当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 別府ラクテンチケーブル線 別府ラクテンチケーブル線 ドリーム号（イヌ型）とメモリー号（ネコ型） ドリーム号（イヌ型）とメモリー号（ネコ型） 概要 種別 鋼索鉄道 起終点 起点：雲泉寺駅（ラクテンチ下駅） 終点：乙原駅（ラクテンチ上駅） 駅数 2駅 運営 開業 1929年9月21日 所有者 岡本製作所 運行方法 単線2両交走式 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 0.3 km (0.19 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 最急勾配 558 ‰ (29 ° 09 ′) テンプレートを表示 [隠す]路線図・配線図 凡例 ENDEa+BSalr 0.0 雲泉寺駅（ラクテンチ下駅） STR+BSlr STR SPLa SPLe STR STR+BSlr ENDEe+BSelr 0.3 乙原駅（ラクテンチ上駅） 雲泉寺駅（ラクテンチ下駅） 中間地点（リニューアル前） 鉄道事業免許証とリニューアル前の車両（スター号。雲泉寺駅にて） リニューアル前の車両（ライト号） 別府ラクテンチケーブル線（べっぷラクテンチケーブルせん）は、大分県別府市の雲泉寺駅（ラクテンチ下駅）から乙原駅（ラクテンチ上駅）までを結ぶ、株式会社岡本製作所が運営するケーブルカー路線である。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 概要 3 車両 4 運行形態 5 運賃 6 歴史 7 駅一覧 8 接続路線 9 脚注 10 関連項目 11 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：0.3km（より正確な距離は253.5m） 方式：単線2両交走式 軌間：1067mm 駅数：2駅（起終点駅含む） 高低差： 最急勾配：558‰ 最緩勾配：480‰ 概要[編集] 大分県別府市の立石山中腹にある遊園地「ラクテンチ」への入園者輸送のためのケーブルカーで、遊園地とともに大阪市の遊具機械製作メーカー岡本製作所が運営している。 遊園地「ラクテンチ」およびケーブルカーは1929年に開業した。1954年からは別府国際観光が運営していたが、経営難に陥ったため、2003年11月に遊具機械の製作・再生および中古遊具による遊園地の再生事業を手がけている岡本製作所に営業譲渡され、遊園地は「別府ワンダーラクテンチ」となった。しかしその後も来園者数の減少に歯止めがかからず、2008年7月に岡本製作所が別府ワンダーラクテンチからの運営撤退を表明し、譲渡先が決まらなければ8月末で閉園するとしていた。 同年8月18日までに、大分県大分市に本社を置く不動産・観光事業会社九州観光ホームグループに事業譲渡することで両者が同意し、9月1日以降も営業は継続されることになったものの、11月上旬になって事業譲渡交渉が白紙に戻され、11月30日を最後に遊園地ともども営業を休止することになった。岡本製作所は別の企業と譲渡交渉を行っていたものの、鉄道事業法に基づく許可の必要なケーブルカーの譲渡が難しく、自社で営業を再開することを決定した。2009年のゴールデンウィーク前の再開を目指していた[1][2]が、当初の予定より遅れて7月18日に「ラクテンチ」としてリニューアルオープンし、同時に車両の前面部分は近鉄生駒ケーブルを思わせるイヌとネコを模したものに模様替えされた。 車両[編集] 2009年のリニューアルで前面をFRP装飾で模様替えした車両は一般募集で愛称が決められた。2010年4月25日にその命名式が行われ、県内外から寄せられた694通の応募の中から「ドリーム号」（イヌ型）と「メモリー号」（ネコ型）の愛称が付けられた[3]。 リニューアル前の車両には1号車には「スター」、2号車には「ライト」の愛称が付けられていた。別府国際観光の運営末期は1号車が「はくちょう」、2号車が「ぱんだ」の愛称だった。 台車は1951年製で、2000年に近鉄生駒ケーブル宝山寺1号線の1928年製の車両が置き換えられて以来、日本で現役最古のケーブルカー車両用台車となっている。なお、車体は1974年にアルナ工機で製造されたものに乗せ替えられており、前面装飾を施された現在も変わらない。 運行形態[編集] 20分毎の運転で、所要時間は3分。多客時は臨時便が運転される。休園日（祝日・ゴールデンウィーク・夏休み期間を除く毎週火曜日）運休。 運賃[編集] 一般の旅客がケーブルカーのみに乗車することはできず、遊園地の入園料も必要となる。ただし特例として、山頂側の乙原の住民とその関係者（住民同行の来客等）は運賃のみでの乗車が可能で、本来の鉄道としての役割も担っている。 ラクテンチ下の「メインゲート」からの入場料金大人1300円・小人600円にケーブルカーの往復運賃が含まれている[4]。ラクテンチ上部の「乙原ゲート」からの入場料金は大人1100円・小人500円でケーブルカー運賃は含まれておらず[4]、ケーブルカーには乗ることはできない。 リニューアル前までは、遊園地の各アトラクションと同一の扱いで、別府ワンダーラクテンチはすべてのアトラクションが1回300円であったので、ケーブルカーも1回（片道）300円であった。遊園地乗り物券を1枚使っての片道利用であった。ただし、一般客が利用するには600円の入場券（遊園地乗り物券2枚使用でも入場可）が必要であった。「Bとくとくパック」という、乗り物券4枚で1000円の割引切符が発売されていたので、ケーブルカーだけを体験乗車する時などは、2枚を入場料金に使用し、残り2枚をケーブルカーの往復乗車用に使用できた。 歴史[編集] 1927年（昭和2年）3月16日 木村久太郎に対し鉄道免許状下付[5] 1929年（昭和4年）9月21日 別府遊園地索道（木村久太郎経営）が雲泉寺 - 乙原間を開業[6]。 1930年（昭和5年） 5月 会社設立[7]。 9月7日 別府遊園鋼索鉄道に社名変更[8]。 1944年（昭和19年） 不要不急線として休止。鉄の供出のためレールが撤去され、車体の鉄も剥された。 1950年（昭和25年）6月16日 別府鋼索鉄道により運行再開。 1954年（昭和29年）12月20日 別府国際観光に譲渡。 2003年（平成15年） 11月1日 遊園地とともに岡本製作所に譲渡。 11月25日 改装のため休止。 2004年（平成16年）3月21日 遊園地再開とともに運行再開。 2008年（平成20年） 8月18日 ケーブル線を含む別府ワンダーラクテンチの事業を九州観光ホームグループに譲渡することで両者が同意（11月5日事業譲渡計画白紙撤回）。 12月1日 別府ワンダーラクテンチ休園。同時にラクテンチケーブル線も運休。 2009年（平成21年）7月18日 ラクテンチ再開。同時にラクテンチケーブル線も再開。 駅一覧[編集] 雲泉寺（うんせんじ）駅（ラクテンチ下駅） - 乙原（おとばる）駅（ラクテンチ上駅） 国土交通省届出上の駅名はそれぞれの駅の所在地名から雲泉寺駅、乙原駅となっているが、各駅に駅名が書かれたものはなく、案内上も駅名は使われていない。時刻表などでは山麓側の雲泉寺駅をラクテンチ下駅、山頂側の乙原駅をラクテンチ上駅と表記している。 接続路線[編集] 雲泉寺駅（ラクテンチ下駅）：JR九州日豊本線 別府駅から、亀の井バスで12分、タクシーで5分。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ “ＧＷ前に再開”　ラクテンチ 大分合同新聞 2009年1月31日 ^ 「憩いの広場」でラクテンチ再生　岡本製作所　ＧＷ前再開へ　別府[リンク切れ] 西日本新聞 2009年1月31日 ^ ラクテンチのケーブルカー命名式 大分合同新聞 2010年4月26日 ^ a b 営業案内 - 別府ラクテンチ、2015年5月8日閲覧 ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年3月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年10月3日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第39回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道統計資料. 昭和5年度 第3編 監督』（国立国会図書館デジタルコレクション） 宮崎空港線 JR logo (kyushu).svg 宮崎空港線 宮崎空港線の特急列車（宮崎空港駅） 宮崎空港線の特急列車（宮崎空港駅） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 宮崎県 起点 田吉駅 終点 宮崎空港駅 駅数 2駅 開業 1996年7月18日 所有者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州） 運営者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道 使用車両 運行車両を参照 路線諸元 路線距離 1.4 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 交流20,000 V・60Hz, 架空電車線方式 閉塞方式 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 最高速度 85 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 HST 宮崎駅 HST 南宮崎駅 STRq ABZrf 日豊本線 BHF 0.0 田吉駅 SKRZ-Ao 一ツ葉道路 WBRÜCKE 山内川 STRq ABZrf 日南線 KBHFe 1.4 宮崎空港駅 FLUG 宮崎空港 宮崎空港線（みやざきくうこうせん）は、宮崎県宮崎市の田吉駅から宮崎空港駅とを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）。日豊本線宮崎駅 - 南宮崎駅間と日南線南宮崎駅 - 田吉駅間を加えた、宮崎駅 - 宮崎空港駅間に「空港線」の愛称が付けられている。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 特急 2.1.1 特急料金等不要の特例 2.2 普通 3 運行車両 4 歴史 5 駅一覧 6 輸送実績 7 脚注 8 関連項目 概要[編集] 宮崎空港付近を通る日南線から分岐し、宮崎空港旅客ターミナルに直接乗り入れる空港アクセス路線として建設され、JR発足後の1996年に開業した。同時に日南線分岐点付近には田吉駅が再開業[1]し、当路線の起点となる。当路線には加算運賃（120円）が適用されている[2]。なお、当路線ではICカード「SUGOCA」の利用が可能である[3]。 また、一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」の利用ができる路線であり、スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」で宮崎 - 宮崎空港間のリアルタイム列車位置情報が提供されている[4]。 路線長は1.4km（営業キロ）と短い。日本国有鉄道（国鉄）時代に最も営業キロが短い路線であった旧小松島線の営業キロ1.9kmより短く、2016年現在、JR線の中で最も営業キロが短い。なお、当線の開業前は新湊線（当時全長3.6km、貨物線）、旅客営業を行う路線では桜島線（当時全長4.0km）が最短路線であった。 路線データ[編集] 空港旅客ターミナル（画面右）と接続する宮崎空港駅 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：1.4km 軌間：1067mm 駅数：2（起点駅含む） 宮崎空港線所属駅は宮崎空港駅のみで、田吉駅は日南線所属である。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（交流20,000V・60Hz） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 最高速度：85km/h 全線鹿児島支社の管轄である。 運行形態[編集] 開業以来、線内折り返し列車の設定がされたことはなく、全列車が日南線南宮崎・宮崎方面に直通する。下り（宮崎空港方面）7本（1本は平日のみ）・上り（田吉方面）2本の普通列車が南宮崎駅発着である以外はすべて日豊本線宮崎駅まで乗り入れており、すべての特急列車と半数以上の普通列車はさらに同線延岡方面に直通している。南宮崎駅（以北）でスイッチバックが必要になる都城・鹿児島中央方面への直通運転は行われていない。車両は鹿児島支社管内の日豊本線と同じ電車が運用されており、田吉駅以南が非電化である日南線青島・油津・志布志方面で運用される気動車は乗り入れない。 また、典型的な空港アクセス鉄道であるが、航空便から宮崎市中心部へは1時間あたり4 - 5本運行されている宮崎交通の路線バスに利用客が流れやすい。中距離輸送では日向市・延岡市方面が公共交通では当路線発着の列車が独占状態であるのに対し、都城市方面、青島・日南市方面は乗り換えが必要であり、田吉駅での油津方面との接続が考慮されていないため競合するバスと比べ利便性が劣る。 特急[編集] 大分駅・延岡駅方面と宮崎地区を結ぶ特急列車は、朝・夜間の一部の列車を除き宮崎空港駅を始発・終着駅としている。宮崎空港駅から延岡駅までは約1時間25分、佐伯駅までは約2時間半、大分駅までは約3時間半である。当路線内では時季によって需要にむらがあり、ピーク期は8月中旬および年末年始の帰省シーズンである一方、閑散期ではかなりの空席のまま乗り入れることがある。なお、宮崎空港駅発着の特急は田吉駅には停車しない[5]。 宮崎空港線の開業当時はすべての特急列車が博多駅または小倉駅まで乗り入れていたが、2015年6月20日[6]現在は博多駅発着の「にちりんシーガイア」および午前中に1本運行される小倉発の「にちりん」を除き、大分駅で「ソニック」と接続する形を取っている。 「にちりん」（下り9本・上り8本） 宮崎空港駅 - 南宮崎駅 - 宮崎駅 - 延岡駅 - 大分駅（下り1本のみ小倉発） 「にちりんシーガイア」（下り1本・上り2本） 宮崎空港駅 - 南宮崎駅 - 宮崎駅 - 延岡駅 - 大分駅 - 小倉駅 - 博多駅 「ひゅうが」（4往復） 宮崎空港駅 - 南宮崎駅 - 宮崎駅 - 延岡駅 なおここでの本数は宮崎空港駅発着分のみを示しており、「にちりん」「ひゅうが」については宮崎駅・南宮崎駅発着の設定もある。 特急料金等不要の特例[編集] 宮崎駅 - 宮崎空港駅間のみで特急列車に乗車する場合、普通車自由席に乗車券のみで乗車できる特例が設けられている（なお、この区間で指定席やグリーン車に乗車する場合は、指定席券あるいは普通列車用自由席グリーン券が必要であり、これらの券を車内で発売している）。他の区間と跨いで乗車する際は特急料金は特例区間外のみで計算される。この特例は南宮崎駅から日豊本線都城駅方面に直通する特急「きりしま」、田吉駅から日南線日南方面に直通する特急「海幸山幸」（この列車は田吉駅に停車する）、南宮崎駅発着の特急「にちりん」「ひゅうが」に関しても、特例区間内であれば適用される。 宮崎駅から先の延岡・大分方面に乗車する場合は特急券が必要なため、宮崎空港駅でも特急券を発売しているが、佐土原駅以北と宮崎空港駅の間の特急券はマルスで発券できず、料金補充券による発券となる。 普通[編集] サンシャイン 713系電車 普通列車も南宮崎駅および宮崎駅、さらに一部の列車は延岡駅まで直通運転するが、前述の通り宮崎駅 - 宮崎空港駅間は乗車券のみで特急列車の普通車自由席に乗車できるため普通列車独自に本数を確保する必要はなく、絶対的に多く設定されていない。このため青島・油津駅方面との接続に関しては、田吉駅でかなりの時間待つことになる場合がある。また、かつては快速列車が運行されていたが、2015年6月20日現在[6]は運行されていない。 延岡駅直通：下り8本、上り11本 高鍋駅発着：1往復 宮崎駅発着：3往復 南宮崎駅発着：下り7本（1本は平日のみ）、上り2本 なお、日南線・日豊本線内の運行形態についてはそれぞれの項目を参照のこと。 運行車両[編集] 全区間が電化されているため全列車電車で運用され、開業以来気動車は運用されていなかったが、2006年に臨時列車で特急「はやとの風」用キハ140形が運転された。宮崎地区では初めての入線である。 2011年3月12日より、485系に代わって、787系が使用されている。過去には885系の乗り入れ実績もある。 特急列車（一部車両は特急車両の送り込みを兼ねて、普通列車として運転される場合がある） 787系 783系 普通列車 713系 817系 歴史[編集] 延岡市に創業地工場群を持つ旭化成は、本社のある大阪市、東京との社員の出張が多いが、宮崎 - 延岡間は当時、鉄道は空港とつながっておらず、高速道路もなかった（2014年3月に東九州自動車道の両市間が全通[7]）。そのため旭化成は自社ヘリポートを用意し、延岡工場と宮崎空港間を25分で結ぶヘリコプター路線を1989年3月に開設した。 1990年9月27日、宮崎空港から延岡ヘリポートに向かっていた社内定期便（川崎BK117-B1型、機体記号JA6605）が台風20号の接近による視界不良により日向市細島港北側の牧島山山頂付近に墜落し、乗員2名乗客8名全員が死亡する事故が発生した。事故時、自社所有機（アエロスパシアルSA365N1型、機体番号JA9920[8]）は点検中で、阪急航空チャーター機で運航中のものだった。旭化成は年間1万5千人の社員と、6000人の訪問者を運ぶ予定であったが、これによりヘリコプターの運航を断念、日豊本線の「高速化」や、日南線の空港アクセス活用の気運がにわかに高まった。 1996年（平成8年）7月18日 開業[9]。 2003年（平成15年）10月1日 ワンマン運転開始。 2015年（平成27年）11月14日 ICカード「SUGOCA」が利用可能になる[10]。 2016年（平成28年）12月22日：スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、リアルタイムで列車位置情報が配信開始[4]。 駅一覧[編集] 便宜上、愛称である「空港線」としての起点となる日豊本線宮崎駅からの区間を記載する。 全駅で列車交換可能 全駅宮崎県宮崎市内に所在 停車駅 普通…全旅客駅に停車 特急 にちりん・にちりんシーガイア・ひゅうが・きりしま…田吉駅以外の駅に全列車が停車。下表区間では乗車券のみで普通車自由席に乗車可能。 路線名 駅名 田吉 からの 営業キロ 接続路線 日豊 本線 宮崎駅 4.6 九州旅客鉄道：日豊本線（高鍋・延岡・大分方面に直通あり） 南宮崎駅 2.0 九州旅客鉄道：日豊本線（都城・鹿児島方面） 日南線 田吉駅 0.0 九州旅客鉄道：日南線（油津・志布志方面） 宮崎 空港線 宮崎空港駅 1.4 輸送実績[編集] 2017年7月31日に公表された「路線別利用状況」（区間別の平均通過人員〈輸送密度〉）、旅客運輸収入は以下の通り[11][12]。 区間 営業キロ 平均通過人員 （人/日） 旅客運輸収入 （百万円/年） 1987年度 2016年度 田吉 - 宮崎空港（全線） 1.4 － 1,740 83 南宮崎 - 田吉（参考） 2.0 2,129[13] 3,615 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 田吉駅は1971年に廃止されていた。 ^ 宮崎空港線の加算運賃について - 九州旅客鉄道株式会社 ^ 利用可能・発売エリア - 九州旅客鉄道 SUGOCA公式サイト、2015年11月18日閲覧 ^ a b 〜 運行情報のご案内を充実 〜 「ＪＲ九州アプリ」で列車位置情報を表示します！ (PDF) - 九州旅客鉄道、2016年12月20日 ^ そのため田吉駅を通過する列車を利用して宮崎空港駅と日南線田吉駅以南の各駅との間を乗車する場合、折返し乗車となる田吉駅・南宮崎駅間のキロ数は運賃計算に含まれない特例が設けられている。 ^ a b 交通新聞社『JR時刻表』2015年7月号 ^ 東九州自動車道（日向（ひゅうが）IC〜都農（つの）IC）が平成26年3月16日に開通します - 西日本高速道路、2014年1月16日 ^ JA9920はその後数社を移転の後、東邦航空所属のNNN報道機となったが、2011年3月11日仙台空港にて東日本大震災に伴う津波に被災し大破。同6月10日に抹消 ^ “JR九州 宮崎空港線20周年セレモニー”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年7月25日) ^ 宮崎エリアでＳＵＧＯＣＡが始まります！ (PDF) - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2015年9月17日 ^ ＪＲ九州、区間別の利用状況を初公表　路線維持へ地元議論促す - 日本経済新聞（2017年7月31日 23:30配信） ^ “交通・営業データ（平成28年度）”. 九州旅客鉄道. 2017年8月18日閲覧。 ^ 田吉駅が1996年度に新設されたため、1987年度は「南宮崎 - 油津」としている。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 空港連絡鉄道 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道鹿児島支社 座標: 北緯31度52分22秒 東経131度26分8秒 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線九州旅客鉄道の鉄道路線宮崎県の交通空港連絡鉄道