当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 土佐電気鉄道新地線 新地線 概要 現況 廃止 起終点 起点：若松町通（現・知寄町二丁目） 終点：若松町 駅数 2駅 運営 開業 1911年8月22日 廃止 1954年7月19日 所有者 土佐電気鉄道 路線諸元 路線総延長 0.5 km (0.31 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停留所・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 土電後免線 0.0 若松町通 uexKBHFe 0.5 若松町 新地線（しんちせん）は、高知県高知市内の若松町通（現・知寄町二丁目）と若松町を結んでいた、土佐電気鉄道（現・とさでん交通）の軌道路線。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 停留所一覧 4 接続路線 5 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：0.5km 軌間：1067mm 駅数：2駅（起終点駅含む） 電化区間：全線（直流600V） 歴史[編集] 1911年（明治44年）8月22日 （初代）土佐電気鉄道により新地通（現在の知寄町二丁目） - 新地（後に若松町に改称）間が開業 1922年（大正11年）8月1日 土佐電気鉄道と土佐水力電気が合併し土佐電気を設立。同社の路線となる。 1936年（昭和11年）7月27日 新地通を海岸通に、新地を海岸通終点に改称 1938年（昭和13年）2月1日 海岸通を若松町通に、海岸通終点を若松町に改称 1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。 1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通を合併し、（二代目）土佐電気鉄道に社名変更。土佐電気鉄道の路線となる。 1944年（昭和19年）7月15日 節電のため休止 1954年（昭和29年）7月19日 若松町通 - 若松町を廃止 停留所一覧[編集] 若松町通（現知寄町二丁目） - 若松町 接続路線[編集] 若松町通：土佐電気鉄道後免線 外部リンク[編集] とさでん交通株式会社 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線 (廃止)土佐電気鉄道かつて存在した路面電車路線高知県の交通史 魚梁瀬森林鉄道 魚梁瀬森林鉄道（やなせしんりんてつどう）は、かつて高知県にあった森林鉄道である。「日本三大美林」の一つといわれる魚梁瀬杉を運搬することを主目的として開業したが、陸上交通網が整備されつつあったことに加えて、魚梁瀬ダムの完成により軌道が水没したことから廃止となった。 一部路線では一般客も乗車可能だった[1][2]。廃止後は高知東部交通がバスを運行している。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 歴史 3 車両 4 重要文化財指定 5 その他 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 概要[編集] 魚梁瀬地区は、平家の門脇中納言平教経の入洛により集落が始まったとされる。竹や木を並べて水を堰き止めて魚を捕まえる仕掛けを「梁（やな）」と呼ぶが、教経はそうして川魚を捕り暮らしていたことから後にこの地区が「やなせ」と名付けられたようである。藩政時代になってこの山々の森林資源が着目され、下流地域から人々が上がって来るようになり、奈半利川の水流を利用し、魚梁瀬材は河口へと集められていった。 林道開設も早く、1895年（明治28年）、魚梁瀬和田山から宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。その後和田山 - 魚梁瀬、谷山口 - 東川、魚梁瀬 - 栃谷と延長された。安田川方面も1900年（明治33年）、日浦 - 東川（ひがしごう）、明神口 - 日浦と林道が開設されたが、これは運材よりも物資輸送が主な目的であり、運材は河川を利用していた。しかし、山腹に設けられた牛馬道や車道、さらに流木では間に合わなくなり、1907年（明治40年）に安田川山線に最初の軌道が開設され、その後1910年（明治43年）から田野 - 馬路間23.4kmの鉄道を建設、1911年（明治44年）に完成した。当初は自然の重力を利用した乗り下げで運材が行われており、山へ帰る時は犬または牛にトロリーを牽かせていた。 1915年（大正4年）には久木隧道(333m)が貫通し、魚梁瀬まで開通。さらに1919年（大正8年）には石仙（こくせん）まで開通し、田野 - 石仙間41.6kmが完成した。しかし釈迦ヶ生（しゃかがうえ） - 久木（くぎ）隧道間には地形上。逆勾配が存在し、また奈半利川流域の運材には適さないため、奈半利（なはり）川線の計画が立てられた。これは1928年（昭和3年）から調査が始まり、1929年（昭和4年）11月24日起工、1942年（昭和17年）3月には支線を含めた奈半利川線（奈半利 - 釈迦ヶ生間41.9km）が完成した。ここに総延長250kmに及ぶ国内屈指、そして高知県内最大の森林鉄道網が完成したのである。なお、魚梁瀬森林鉄道とは安田川線、奈半利川線の両幹線に加え、各支線を含めた総称である。 安田川線は1910年（明治43年）に着工し、1919年（大正8年）に田野貯木場 - 石仙間41.6kmが完成。軌間762mm、9 - 10kg/mレールを使用し、最急勾配は逆31.3パーミル、順13.3パーミル、最小曲線半径21.8mであった。一方、奈半利川線は1929年（昭和4年）着工、1942年（昭和17年）に奈半利貯木場 - 釈迦ヶ生間41.9kmが完成した。10kg/mレールを使用し、最急勾配は順16.5パーミル、最小曲線半径30mであった。 馬路地区馬路橋付近の廃線跡・五味隧道 田野町に残る高架橋。この先で奈半利川を渡っていた(橋梁は現存せず)。 奈半利町に残る跨線橋。寺への参道となっている。 路線データ[編集] 路線名 安田川線（幹線） 安田川線 田野貯木場 - 釈迦ヶ生 33.1km 安田川線（支線） 奈半利川線 奈半利貯木場 - 石仙 49.8km 田野線 海岸線 須川線 西谷線 蛇谷線 グドウジ線 1.619m 矢筈谷線 竹屋敷線 大谷線 栃谷線 朝日出線 安田川山線 須垣谷線 槙谷線 河平線 宿ノ谷分線 七々川線 東川線 東川線亀谷支線 東川線高面支線 谷山線 中川線 宝蔵線 宝蔵線赤度支線 軌間：762mm 複線区間：駅、一部の区間に有。また、奈半利川線廃止後、安田川線に新たに複線を敷設。 歴史[編集] 1895年（明治28年）：魚梁瀬和田山 - 宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。 1907年（明治40年）：安田川林道に手押し軌道が運行を開始。 1910年（明治43年）1月27日：野川林道開設（林用軌道）。田野 - 馬路間工事着工。 1911年（明治44年）：田野 - 馬路間の軌道が敷設される。 1912年（大正元年）：馬路 - 魚梁瀬間工事着工。 1913年（大正2年）：谷山線敷設。 1915年（大正4年）：久木隧道が完成し馬路 - 魚梁瀬間が開通。田野 - 二股間工事着工。 1916年（大正5年）：魚梁瀬 - 石仙間の工事着工。 1917年（大正6年）：魚梁瀬 - 石仙間完成。宝蔵線（西川線）敷設。 1918年（大正7年）：中川線敷設。 1929年（昭和4年）：七々川線・南栃谷線敷設。 1930年（昭和5年）：東川線敷設。 1931年（昭和6年）：奈半利貯木場完成。田野貯木場 - 二股間完成。奈半利貯木場 - 立岡間完成（奈半利川鉄橋を除く）。竹屋敷線、蛇谷線、グドウジ線を敷設。 1933年（昭和8年）：奈半利川鉄橋完成により奈半利貯木場 - 立岡間開通。 1934年（昭和9年）：矢筈谷線敷設。 1935年（昭和10年）：二股 - 栃谷口間の橋梁以外の路体工事が起工。 1938年（昭和13年）：二股 - 栃谷口間の路体が完成。 1939年（昭和14年）-1940年（昭和15年）：二股橋・堀ヶ生橋の工事着工。脱線により列車が谷底に転落する事故が発生、死者14名。 1941年（昭和16年） 8月：大谷支線工事着工。 9月：栃谷口 - 釈迦ヶ生間の工事着工。 1942年（昭和17年） 3月：大谷支線敷設。 10月：栃谷口 - 釈迦ヶ生間完成。これにより全線開通。 11月：開通式が挙行される。 1943年（昭和18年）：西谷線敷設。 1958年（昭和33年） 8月20日：北川村長山において、軌道の撤去式典が行われ、長山 - 二股間撤去開始。 11月：6m道路が完成。また竹屋敷線の軌道撤去・車道化も行われる。 1960年（昭和35年） 5月：二股 - 釈迦ヶ生間の2車線道路化が完成。 6月：奈半利川線はトラック輸送に切り替わる。安田川線撤去開始。 1961年（昭和36年）3月：釈迦ヶ生 - 久木隧道間が軌道撤去・車道化完成。 1962年（昭和37年） 2月：久木隧道 - 東川間が軌道撤去・車道化完成。この頃までに、安田 - 明神口間、馬路橋 - 東川間については、軌道の対岸の県道拡幅工事がすでに完成していた。そして、明神口 - 馬路橋間の軌道撤去・車道化が完成し、安田川線も全線トラック輸送に切り替わる。 6月：釈迦ヶ生以奥は、代替道路を上部に新設し、釈迦ヶ生 - 丸山台地間完成 1963年（昭和38年）2月：丸山台地 - 石仙間の代替道路が完成し、ここに森林鉄道が終焉した。 1964年（昭和39年）：一部で利用されている線があったが3月30日全線廃止となる。 1970年（昭和45年）6月：魚梁瀬ダム完成。 車両[編集] 蒸気機関車 (SL) シェイ式12.8t 米国ポーター社製10tBサイドタンク 田中機械製作所製SL ディーゼル機関車 (DL) 谷村鉄工所製DL 野村組工作所製4.8tDL 重要文化財指定[編集] 馬路村・安田町の境界近くに残る平瀬隧道 安田町に残るオオムカエ隧道 2009年（平成21年）6月30日に、林業技術史上重要な遺産であるトンネルや橋などの施設が「旧魚梁瀬森林鉄道施設」として重要文化財に指定された。森林鉄道の重文指定は初めてである。 旧魚梁瀬森林鉄道施設 9基5所 エヤ隧道 バンダ島隧道 オオムカエ隧道 明神口橋 釜ヶ谷桟道（かまがたにさんどう） 釜ヶ谷橋 平瀬隧道 河口隧道（こうぐちずいどう） 落合橋 犬吠橋（いぬぼうばし） 井ノ谷橋 小島橋 二股橋 堀ヶ生橋（ほりがをばし） その他[編集] 魚梁瀬地区丸山公園で保存運転中の野村式機関車 廃線後、野村組工作所（高知市）製のDLのみが保存されていた。その後、1991年（平成3年）に丸山台地にある魚梁瀬丸山公園へ移設・動態保存された[3]。重量があり、線路に与える影響が大きいため、運転される機会は限定されている。通常は谷村鉄工所タイプのDLを垣内鉄工所で復元したものが運転されている。 馬路集落には、現在馬路温泉馬路森林鉄道というポーター社製SLをモデルとした遊覧鉄道が走っている。 北川村内では、廃線後に線路撤去、路盤舗装の上で道路（高知県道11号奈半利東洋線（現在は国道493号））に転用された。 脚注[編集] ^ 安田川線 - 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム ^ 奈半利川線 - 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム ^ 動態保存・復元 - 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、魚梁瀬森林鉄道に関連するカテゴリがあります。 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 中芸広域連合 外部リンク[編集] 魚梁瀬森林鉄道遺産Webミュージアム 『国有林 下巻』 （国立国会図書館デジタルコレクション）釈迦生土場 『高知大林区署写真帖』（国立国会図書館デジタルコレクション）犬による牽引 [隠す] 表 話 編 歴 日本の森林鉄道（森林軌道） 北海道地方 奥名寄森林鉄道 - 羽幌森林鉄道 - 温根湯森林鉄道 - 置戸森林鉄道 - 足寄森林鉄道 - 斗満森林鉄道 - 淕別森林鉄道 - 津別森林鉄道 - 武利森林鉄道 - 定山渓森林鉄道 - 芦別森林鉄道 - 三笠市内（幾春別他）森林鉄道 - 夕張市内（大夕張他）森林鉄道 - 十勝上川森林鉄道 東北地方 津軽森林鉄道 - 川内森林鉄道 - 大畑森林鉄道 - 水沢森林鉄道 - 長木沢森林鉄道 - 鷹巣森林鉄道 - 杉沢森林鉄道 - 仁別森林鉄道 - 玉川森林鉄道 - 定義森林鉄道 - 新川森林鉄道 - 本宮林用軌道 関東地方 武州中津川森林鉄道 - 東京大学演習林軌道 - 入川森林鉄道 - 世附森林鉄道 - 根利森林鉄道 中部地方 千頭森林鉄道 - 水窪森林鉄道 - 木曽森林鉄道 - 浦森林鉄道 - 黒河内森林鉄道 - 遠山森林鉄道 - 設楽森林鉄道 - 付知森林鉄道 - 双六・金木戸森林鉄道 - 湯舟沢森林鉄道 - 恵那山森林軌道 - 坂下・田立森林鉄道² - 七宗森林鉄道 - 小坂森林鉄道 近畿地方 京都大学演習林軌道¹ - 大杉谷森林鉄道 - 高野山森林鉄道 - 波賀森林鉄道 中国地方 - 四国地方 魚梁瀬森林鉄道 九州地方 安房森林軌道¹ - 内大臣森林鉄道 - 綾森林鉄道 関連カテゴリ：Category:森林鉄道 - Category:林業 - Category:林野庁 ¹ 現存する森林鉄道。それ以外は廃止された森林鉄道。 ² 坂川鉄道が廃止後に営林局へ譲渡され、その一部となった。 カテゴリ: 日本の森林鉄道四国地方の鉄道路線 (廃止)林野庁高知県の交通史高知県の重要文化財 芦屋線 Japanese National Railway logo.svg 芦屋線 概要 現況 廃止 起終点 起点：遠賀川駅 終点：筑前芦屋駅 駅数 2駅 運営 開業 1947年3月2日（進駐軍専用側線として） 一般旅客営業開始 1950年2月10日[1] 廃止 1961年6月1日 所有者 大蔵省 運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線総延長 6.2 km (3.9 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 [折り畳む]路線図 Linemap of JNR Ashiya Line.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 exSTR 室木線 BHFq eABZqr+r 0.0 遠賀川駅 ←鹿児島本線→ exBHF 5.5 筑前芦屋駅 exKHSTe 6.2 芦屋乗降場 芦屋線（あしやせん）は、かつて福岡県遠賀郡遠賀村（現・遠賀町）の鹿児島本線遠賀川駅より分岐し、同郡芦屋町の筑前芦屋駅までの間を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。1961年（昭和36年）6月1日に廃止された。 その複雑な経緯から「国鉄の営業路線であるが国鉄線ではない」と呼ばれたり、営業期間が短かったため「幻の路線」と呼ばれることもある。営業時の写真もきわめて少ない。 目次 [非表示] 1 概要 2 路線データ（廃止時） 3 沿革 4 駅一覧 5 廃線跡の現状 6 その他 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 概要[編集] 芦屋町に建設された日本陸軍芦屋飛行場を第二次世界大戦後に進駐軍が接収し、米空軍芦屋基地としたが、この芦屋基地へ建築資材、燃料、ジープ、トラックなどの物資を輸送するために建設された路線（進駐軍専用側線）が芦屋線である。その建設目的から、建設費用は大蔵省の終戦処理費により拠出された。路盤は旧芦屋鉄道（1915年開業、1931年廃止）の廃線跡の多くを利用している。その後、1950年から大蔵省の所有路線となり、駅業務を国鉄へ委託することで一般旅客輸送も行われるようになった。同年に起きた朝鮮戦争では芦屋基地が輸送基地となり、物資の輸送量が増加していた。 しかし、委託路線ということもあって、正式な国鉄路線とは認知されていなかった面があり、九州地方版の「時刻表」には掲載されていたが、全国版の「時刻表」の中には芦屋線が掲載されていないものもあった[2]。しかも、時刻表によっては「筑前芦屋」と「芦屋乗降場」の2つの時刻が掲載されているなど謎が多い[3]。なぜ両者の時刻が記されていたのか諸説あるが、定かなことは分かっていない。 遠賀川駅では芦屋線専用ホームはなく、室木線ホームより列車が発着していた。 芦屋線について記載のあるダイヤグラムでは、遠賀川 - 筑前芦屋間5.5km、遠賀川 - 乗降場間6.2kmである。筑前芦屋は基地外にあった運転室を意味し、乗降場は基地内の駅本屋を指すといわれる。すなわち筑前芦屋駅全体は芦屋基地の内外にまたがっていた。 また乗車券も、九州内各線相互間の間でしか販売されておらず、その他の地域から乗車する場合は遠賀川駅で距離計算が打ち切られ、芦屋線内だけ別立ての運賃を払うようになっていた。 末期は遠賀川の両岸で、折尾から芦屋行きのバスが何本も運転されていたため[4]、乗客は少なく、列車は蒸気機関車1両に旅客輸送用の客車1両と物資輸送用の貨車（燃料輸送用のタンク車など）を連結した混合列車として運転されていた。 1961年、米軍芦屋基地が返還されると同時に廃止された。廃止日は鹿児島本線の電化開業日と同じだった。 路線データ（廃止時）[編集] 営業キロ：10.4km（折尾 - 遠賀川間4.2kmを含む） 軌間：1067mm 駅数：2駅（起点駅を含む。他に乗降場1） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 営業係数：800 運転本数：下り5本、上り6本 沿革[編集] 1947年（昭和22年）3月2日 開業（米軍基地関係者のみ利用可能） 1950年（昭和25年）2月10日[1] 一般乗客に開放 1961年（昭和36年）6月1日 廃止 駅一覧[編集] 全線福岡県内に所在。接続路線の事業者名は芦屋線廃止時点のもの。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 遠賀川駅 - 0.0 日本国有鉄道：鹿児島本線、室木線 遠賀郡遠賀村（現遠賀町） 筑前芦屋駅 5.5 5.5 遠賀郡芦屋町 芦屋乗降場 (0.7) 6.2 廃線跡の現状[編集] 線路は遠賀川駅から一旦西に進み、北東方向へカーブし、もう一度カーブして北へ進んでいた。遠賀川駅付近のカーブ部分は完全に区画整理され、カーブ部分から北側は県道285号となり、芦屋町南側の浜口交差点から北は国道495号となっている[5][6]。 その他[編集] 筑前芦屋駅跡（地図）の道路向かいに相当する高浜町児童公園は、筑前芦屋駅の駅長や助役の宿舎跡であり、公園内には芦屋町による記念碑が建てられている[6]。この碑文によれば、開通日は1948年3月10日、遠賀川 - 筑前芦屋間は6.2kmとなっている。また、実在しない「C28型蒸気機関車が使用されていた」とあるが、これは8620形のことであろうと考えられる（複数の8620形が芦屋線で運用されていたことが確認されている）。また、記念碑のそばにD60形の61号機が静態保存されているが[6]、これも芦屋線で使用されたものではなく、筑豊本線で使用された機関車である（保存の経緯は不明）。また、公園に隣接するアパート群は、駅構内の貨車操車場の跡地を利用している[6]。 芦屋乗降場は筑前芦屋駅構内唯一の旅客乗降用ホームである。また、一般乗客に開放された際、米軍基地を囲んでいた金網を移設して駅を基地の外へ出したらしい。 遠賀川 - 筑前芦屋間の距離6.2kmとは筑前芦屋駅構内の終端までのことであったらしい。 国土地理院の「地図・空中写真閲覧サービス」[7]では米軍撮影による芦屋基地周辺の空中写真が閲覧できる。うち1つは1947年3月11日撮影[8]、また1つは1948年1月19日撮影[9]であり、開通直後とその後ある程度整備が進んだ時点での筑前芦屋駅構内がおぼろげながら確認できる。より鮮明なものは国土地理院の本院情報サービス館[10]、または関東地方測量部閲覧室で閲覧できる。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 「門司鉄道局渉外情報短信抜粋」（中村光司『知られざる連合軍専用客車の全貌』JTBパブリッシング、2015年4月、234-236頁所収）の昭和25年2月28日付け記事によれば、「遠賀川駅から分岐している遠賀川 - 筑前芦屋内6.2kmの占領軍専用線において、2月1日から門鉄管内（連絡社線を除く）発着の一般旅客、手荷物及び小荷物（但し配送の取次ぎをしない）を開始した。」とされている。 ^ 『時刻表復刻版 戦後編 3』JTB、1999年所収の昭和31年11月号、昭和33年11月号、昭和34年7月号のうち掲載しているのは昭和31年11月号のみ ^ 1：25000地形図 折尾 昭和27年9月30日 地理調査所にはあしやのみ ^ 西岸側が西鉄、東岸側が若松市営バス。前者が52往復（内20往復は小倉まで）、後者が54往復運転されていた ^ 廃線をたずねて｜芦屋線＜上＞ - 読売新聞 ^ a b c d 廃線をたずねて｜芦屋線＜下＞ - 読売新聞 ^ 地図・空中写真閲覧サービス - 国土地理院ホームページ ^ 折尾（1947年3月11日撮影） - 国土地理院ホームページ ^ 折尾（1948年1月19日撮影） - 国土地理院ホームページ ^ 情報サービス館 - 国土地理院ホームページ 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 外部リンク[編集] レールのあった街 芦屋軽便鉄道を往く カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線福岡県の交通史 平成筑豊鉄道伊田線 伊田線 南直方御殿口駅 南直方御殿口駅 概要 起終点 起点：直方駅 終点：田川伊田駅 駅数 15駅 運営 開業 1893年2月11日 全通 1899年3月25日 三セク転換 1989年10月1日 所有者 筑豊興業鉄道→筑豊鉄道→KyushuRyLogo.svg 九州鉄道→National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→ JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道→ 平成筑豊鉄道 使用車両 平成筑豊鉄道#車両を参照 路線諸元 路線総延長 16.1 km (10.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 [折り畳む]路線図 Heisei Chikuho Railway Linemap.svg テンプレートを表示 伊田線（いたせん）は、福岡県直方市の直方駅から同県田川市の田川伊田駅に至る平成筑豊鉄道の鉄道路線である。 旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）伊田線を承継した路線である。筑豊本線と同じく石炭を若松や戸畑の積出港へ運搬するために敷設された。伊田線は特定地方交通線の中では唯一、第三セクター転換前に複線化されていた。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 3.1 年表 4 駅一覧 4.1 廃止区間 5 関連項目 路線データ[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 管轄（事業種別）：平成筑豊鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：直方 - 田川伊田 16.1km 軌間：1,067mm 駅数：15駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：複線自動閉塞式 運行形態[編集] 昼間時間帯は1時間あたり2本運転で、このうち1本が田川線と直通し直方駅 - 行橋駅間に、もう1本が糸田線と直通し直方駅 - 田川後藤寺駅間に運行される。2013年3月16日のダイヤ改正で平日朝にも糸田線直通列車が設定されている。夜間や土休日の朝は糸田線とは金田駅で乗り換えとなる。早朝や午前中、夜間には金田駅始発・終着の列車が数本運行されている。 糸田線・田川線ともども、ワンマン運転を実施している。 歴史[編集] 筑豊炭田から産出される石炭の輸送のため、後年の筑豊本線の支線として筑豊興業鉄道（ちくほうこうぎょうてつどう。後の筑豊鉄道）により建設された鉄道路線である。1893年に直方 - 金田間が開通した。1897年に九州鉄道に合併された後、1899年には豊州鉄道（現在の田川線）の伊田（現在の田川伊田）まで延伸され全通した。 直方 - 伊田間は、1911年に複線化され、この本線のほかにも、沿線の炭鉱に伸びる貨物支線を多数有していたが、筑豊炭田の衰退とともにそれも廃止されていった。それに伴い、伊田線自身も第3次特定地方交通線に選定され、九州旅客鉄道（JR九州）に承継後の1989年に糸田線・田川線とともに平成筑豊鉄道に転換された。 平成筑豊鉄道に転換後も、金田から伸びる三井鉱山の専用鉄道からのセメント輸送のため、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が直方 - 金田間に乗り入れ（貨物営業は平成筑豊鉄道）、金田 - 直方 - 門司港 - 外浜間に貨物列車が運転されていたが、荷主の三井鉱山がセメント事業から撤退したことにより、2004年3月末限りで廃止された。 年表[編集] 筑豊地区各線と伊田線との位置関係 1893年（明治26年）2月11日 筑豊興業鉄道 直方 - 金田間開業。金田駅を新設。 1894年（明治27年）8月15日 筑豊興業鉄道が筑豊鉄道に社名を改称。 1897年（明治30年） 8月26日 （貨）金田駅を新設。 10月1日 筑豊鉄道が九州鉄道に合併。 1898年（明治31年） 2月9日 中泉駅を新設。 3月29日 中泉 - 日焼間の貨物支線を開業。（貨）藤棚・（貨）日焼の両駅を新設。 1899年（明治32年） 2月8日 本洞分岐点 - 本洞間の貨物支線を開業。（貨）本洞駅を新設。 3月25日 金田 - 伊田間を延伸開業し、伊田駅で豊州鉄道（現在の田川線）と接続。 1900年（明治33年） 9月9日 大城第一分岐点 - 大城第一間および大城第二分岐点 - 大城第二間の貨物支線を開業。（貨）大城第一駅および（貨）大城第二駅を新設。 9月17日 糒駅を新設 1903年（明治36年）4月1日 方城分岐点 - 方城間の貨物支線を開業。（貨）方城駅を新設。 1904年（明治37年）4月1日 赤池分岐点 - 赤池間の貨物支線を開業。（貨）赤池駅を新設。 1907年（明治40年）7月1日 鉄道国有法により九州鉄道を買収し官設鉄道となる。 1908年（明治41年） 3月11日 本洞分岐点を信号所に変更。 3月28日 金田分岐点 - 金田間の貨物支線を開業し、本線上の貨物駅を支線に移設。 1909年（明治42年） 1月1日 金田 - 堀川間の貨物支線を開業。（貨）堀川駅を新設。（貨）金田駅を金田炭坑駅に、金田分岐点を金田炭坑分岐点にそれぞれ改称。 10月12日 国有鉄道線路名称制定にともない、直方 - 伊田間を伊田線とする。 1910年（明治43年）8月18日 赤池分岐点を信号所に変更。 1911年（明治44年） 2月1日 本洞・赤池の両信号所を連絡所に変更。金田炭坑分岐点を連絡所に変更。 9月1日 直方 - 金田間を複線化。 12月28日 金田 - 伊田間を複線化。 1922年（大正11年） 1月1日 本洞連絡所 - 本洞間の貨物支線を廃止。本洞連絡所を信号所に変更。 4月1日 赤池・金田炭坑の両連絡所を信号場に変更。 11月1日 御館山信号所を新設。本洞信号所を廃止。 1923年（大正12年）5月31日 大城第二分岐点 - 大城第二間の貨物支線を廃止。（貨）大城第二駅を廃止。大城第二分岐点を廃止。 1927年（昭和2年）6月20日 金田炭坑信号場 - 金田炭坑間の貨物支線を廃止。（貨）金田炭坑駅および金田炭坑信号場を廃止。 1930年（昭和5年）4月1日 大城第一分岐点を廃止し、貨物支線の起点を中泉駅に変更。方城分岐点を廃止し、貨物支線の起点を金田駅に変更。 1935年（昭和10年）10月1日 御館山信号所を廃止。 1937年（昭和12年） 6月1日 （貨）赤池駅を赤池炭坑駅に改称。 6月25日 赤池信号場を直方起点+0.3km移転し、駅に変更。 1945年（昭和20年）6月10日 中泉 - 日焼間の貨物支線および（貨）日焼・（貨）藤棚の両駅を廃止し、中泉駅構内に併合。 金田 - 堀川間の貨物支線および（貨）堀川駅を廃止し、金田駅構内に併合。 1964年（昭和39年）2月25日 中泉 - 大城第一間の貨物支線を廃止。（貨）大城第一駅を廃止。 1971年（昭和46年）3月15日 金田 - 方城間の貨物支線を廃止。（貨）方城駅を廃止 1978年（昭和53年）3月31日 赤池 - 赤池炭坑間の貨物支線を廃止。（貨）赤池炭坑駅を廃止 1982年（昭和57年）11月3日 伊田駅を田川伊田駅に改称。 1987年（昭和62年） 2月3日 第3次特定地方交通線として廃止承認。 4月1日 金田 - 田川伊田間の貨物営業を廃止。国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（全線・第1種）・日本貨物鉄道（直方 - 金田間・第2種）が承継。 1989年（平成元年）10月1日 九州旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種）から平成筑豊鉄道へ転換。 1990年（平成2年） 4月1日 市場・人見・上金田の各駅を新設。 10月1日 あかじ駅を新設。 12月22日 藤棚駅を新設。 1992年（平成4年）4月1日 下伊田駅を新設。 1997年（平成9年）3月22日 ふれあい生力駅を新設。 1999年（平成11年）3月13日 田川市立病院駅を新設。 2001年（平成13年）3月3日 南直方御殿口駅を新設。あかじ駅をあかぢ駅に改称。 2004年（平成16年）4月1日 直方 - 金田間の貨物営業を廃止。 駅一覧[編集] 全駅福岡県に所在 *印は転換時（後）に設置された新駅 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 直方駅 - 0.0 九州旅客鉄道：筑豊本線（福北ゆたか線） 直方市 *南直方御殿口駅 1.1 1.1 *あかぢ駅 1.3 2.4 鞍手郡小竹町 *藤棚駅 1.2 3.6 直方市 中泉駅 0.7 4.3 *市場駅 2.2 6.5 田川郡福智町 *ふれあい生力駅 1.1 7.6 赤池駅 0.9 8.5 *人見駅 0.6 9.1 金田駅 0.7 9.8 平成筑豊鉄道：糸田線 *上金田駅 1.8 11.6 糒駅 1.2 12.8 田川市 *田川市立病院駅 0.6 13.4 *下伊田駅 1.1 14.5 田川伊田駅 1.6 16.1 九州旅客鉄道：日田彦山線 平成筑豊鉄道：田川線 廃止区間[編集] （貨）は貨物駅を表す。 中泉駅 - （貨） 藤棚駅 - （貨）日焼駅 藤棚駅は現在の藤棚駅とは別。 中泉駅 - （貨）大城第一駅 中泉駅 - （貨）大城第二駅 赤池駅 - （貨）赤池炭坑駅 金田駅 - （貨）堀川駅 金田駅 - （貨）方城駅 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、平成筑豊鉄道伊田線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 伊田線に関するカテゴリ: 筑豊鉄道（初代） | 九州鉄道（初代） | 日本国有鉄道の鉄道路線 | 特定地方交通線 | 九州旅客鉄道の廃止路線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線第三セクター路線平成筑豊鉄道福岡県の交通