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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 鹿児島市電谷山線 谷山線 郡元電停から谷山電停方面を望む 郡元電停から谷山電停方面を望む 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 鹿児島市 路線網 鹿児島市電 起点 武之橋電停 終点 谷山電停 停留所数 14箇所 開業 1912年12月1日 所有者 鹿児島市交通局 運営者 鹿児島市交通局 路線諸元 路線距離 6.4 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線 電化方式 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]電停・施設・接続路線 凡例 uKHSTa 鹿児島駅前 uSTR 第一期線 uBHF 0.0 武之橋 uBHF 0.3 二中通 uBHF 0.7 荒田八幡 uBHF 1.1 騎射場 uBHF 1.6 鴨池 ueBHF ? 海浜院道 -1918 uSTR 唐湊線 uSTRq 2.0 郡元 STRlg uSTR 指宿枕崎線 STR uBHF 2.4 涙橋 BHF uBHF 2.9 南鹿児島駅前 STR uBHF 3.6 二軒茶屋 STR uBHF 4.0 宇宿一丁目 HST uSTR 宇宿 STR uBHF 4.3 脇田 STR uBHF 4.9 笹貫 STR uBHF 5.6 上塩屋 STR ueDST ? （名称不明） -1948? STR uKBHFe 6.4 谷山 HST 谷山 谷山線（たにやません）は、鹿児島県鹿児島市高麗町の武之橋電停から鹿児島市東谷山二丁目の谷山電停まで[1]を結ぶ鹿児島市交通局（鹿児島市電）の軌道路線である。一部の資料では、第一期線の高見馬場電停から武之橋電停までを含めて谷山線としていることもある。 目次 [非表示] 1 沿線概要 2 運行形態 3 歴史 4 電停一覧 5 接続路線 6 脚注および参考文献 7 関連項目 沿線概要[ソースを編集] 沿線には、カーフェリー乗り場のある鴨池港や鴨池球場がある。南鹿児島駅前電停あたりから谷山電停までJR指宿枕崎線と併走する。路線のうち涙橋電停より谷山電停の間は専用軌道区間となっている。 なお、市電系統としては、第一期線との直通運転を行っている。 運行形態[ソースを編集] 1系統（鹿児島駅前 - 武之橋 - 谷山） - 谷山線全区間を6分間隔で運行 2系統（鹿児島駅前 - 鹿児島中央駅前 - 郡元） - 郡元電停構内のみ 歴史[ソースを編集] 鹿児島で最初に開通した電車の路線は鹿児島電気軌道谷山線であるが、この路線は法規上軽便鉄道として建設された。これは連結運転を考慮したためといわれている[2]。開業時7両の電車（木製単車）が用意され、1913年以降に電動貨車が加わり手小荷物や鮮魚の運搬に使用された[3]。また路線では1915年以降鴨池-谷山間が単線化され捻出した軌条や枕木などを新線建設に転用した。この区間が複線に復活したのは1949年であった。 開業時より武之橋 - 谷山間は全線専用軌道であったが1960年に武之橋附近の路線の東側に新道が建設され中央部に軌道を移設することになった。1959年度より軌道基面降下工事（道床を道路と同平面まで下げる）がすすめられていき、1963年11月に鴨池 - 郡元間も鴨池電停付近の高架線が併用軌道となり、鴨池電停は二階建ての駅舎であったが解体された。1964年2月武之橋併用橋完成により新屋敷-郡元間が併用軌道となった[4]。 1911年（明治44年）8月3日 軽便鉄道免許状下付（鹿児島-谷山間）[5] 1912年（大正元年）12月1日 鹿児島電気軌道が武之橋 - 谷山間を開業[6] 1915年（大正4年）9月15日 単線変更申請認可（二軒茶屋-谷山間）され着工。撤去した軌条と枕木は武線に転用した[7] 1917年（大正6年）5月16日 単線変更申請認可（鴨池-二軒茶屋間）[7] 1927年（昭和2年）1月24日 延長免許申請（谷山より慈眼寺まで約1100m）[8] 1928年（昭和3年）7月1日 鹿児島市電気局（現在の交通局）に移管[9] 1928年（昭和3年）12月28日 軽便鉄道から軌道へ変更認可[8][10] 1945年（昭和20年）6月17日 空襲により運休。29日再開[11] 1947年（昭和22年）12月20日 複線化工事竣工運行認可（鴨池-二軒茶屋間）[11] 1948年（昭和23年）2月3日 複線化工事竣工運行認可（二軒茶屋-脇田間）[11] 1949年（昭和24年）12月29日 複線化工事竣工（脇田-谷山間）谷山線全線複線が復活[12] 1960年（昭和35年）2月28日 軌道移設（下り武之橋-荒田八幡間）[13] 1960年（昭和35年）3月1日 軌道移設（上り武之橋-荒田八幡間）[13] 電停一覧[ソースを編集] 開設日 鹿児島電気軌道 鹿児島市 開業時 変遷 市電発足時 変遷 現行 1912年12月1日 武之橋 → 武之橋 → 武之橋 1929年6月9日 二中通→交通部前→交通局前 二中通 1912年12月1日 荒田八幡 → 荒田八幡 → 荒田八幡 1912年12月1日 騎射馬 → 騎射馬 → 騎射場 1915年7月1日 鴨池 鴨池 → 鴨池 1912年12月1日 海浜院通 1918年1月13日廃止 1959年12月20日 郡元 郡元 1917年11月3日[14] 郡元 郡元 新川 涙橋 市電発足時以降 牛懸→競馬場前→南港入口 南鹿児島駅前 1912年12月1日 二軒茶屋 → 二軒茶屋 → 二軒茶屋 1979年4月14日 宇宿一丁目 宇宿一丁目 1912年12月1日 脇田 → 脇田 → 脇田 1915年10月25日 笹貫 笹貫 → 笹貫 1912年12月1日 上塩屋 → 上塩屋 → 上塩屋 1912年12月1日 谷山 → 谷山 → 谷山 笹貫停車場は官報[15]によれば海浜院道停留場と同日に廃止されており、昭和2年版の鉄道停車場一覧[14]によるとその後1920年2月9日に復活している。 接続路線[ソースを編集] 武之橋電停：鹿児島市電第一期線（直通） 郡元電停：鹿児島市電唐湊線 南鹿児島駅前電停：指宿枕崎線（南鹿児島駅） 脚注および参考文献[ソースを編集] [ヘルプ] ^ 『鉄道要覧』による区間。 ^ 『鹿児島の路面電車50年』26頁 ^ 魚売り人に対しては乗車料半額、魚50斤まで5銭の優遇措置をとった。（1918年4月特別取り扱い廃止）『鹿児島の路面電車50年』162-163頁 ^ 『鹿児島市電が走る街今昔』122-123頁 ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年8月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912年12月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『鹿児島の路面電車50年』163頁 ^ a b 『鹿児島の路面電車50年』164頁 ^ 5月25日譲渡許可「鉄道譲渡」『官報』1928年5月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 書類上では1928年12月28日廃止1929年1月17日開業としている免許失効特許、開業『鉄道統計資料. 昭和3年 第3編 監督』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 『鹿児島の路面電車50年』165頁 ^ 『鹿児島の路面電車50年』166頁 ^ a b 『鹿児島の路面電車50年』167頁 ^ a b 鉄道省編集『鉄道停車場一覧』昭和2年版（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道停車場及停留場廃止」『官報』1918年1月23日（国立国会図書館デジタルコレクション） 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。 鹿児島市交通局『鹿児島の路面電車50年』、1978年 水元景文『鹿児島市電が走る街今昔』JTBパブリッシング、2007年 関連項目[ソースを編集] 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 鹿児島市電 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線鹿児島市交通局日本の路面電車路線鹿児島県の交通 万葉線新湊港線 新湊港線 庄川口駅付近 庄川口駅付近 概要 通称 万葉線 起終点 起点：越ノ潟駅 終点：六渡寺駅 駅数 8駅 運営 開業 1930年12月23日 全通 1933年12月25日 所有者 越中鉄道→富山地方鉄道→ 加越能鉄道→万葉線 使用車両 万葉線#車両を参照 路線諸元 路線総延長 4.9 km (3.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]駅・施設・接続路線 凡例 exSTR 富山地鉄：射水線 KBHFxa BOOT 0.0 越ノ潟駅 富山県営渡船 BHF 0.7 海王丸駅 eABZrg exKBSTr 日本高周波鋼業専用線 BHF 1.3 東新湊駅 BHF 2.3 中新湊駅 BHF 2.9 新町口駅 BHF 3.5 西新湊駅 BHF 4.3 庄川口駅 WBRÜCKE 庄川 mSWBHF 4.9 六渡寺駅 uSTR 高岡軌道線 1966年以前の駅や施設については、 「富山地方鉄道射水線」を参照。 新湊港線（しんみなとこうせん）は、富山県射水市の越ノ潟駅から六渡寺駅を結ぶ万葉線株式会社の鉄道路線である。高岡軌道線と一体の直通路線「万葉線」として案内、運行される。新湊港線は法律上鉄道事業法に基づく鉄道となっているが、高岡軌道線と直通路線のため同じ路面電車タイプの小振りな電車が使用されている。 越ノ潟駅で、富山新港の港口を渡る富山県営渡船に連絡する。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 駅一覧 4 脚注 5 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ） : 4.9km 軌間 : 1067mm 駅数 : 8駅（起終点駅含む） 複線区間 : なし（全線単線） 電化区間 : 全線（直流600V） 閉塞方式 : 自動閉塞式 最高速度 : 40km/h 歴史[編集] 新湊港線は元々富山地方鉄道射水線の一部で、富山新港の建設により分断されることになった射水線のうち、高岡側の越ノ潟 - 新湊（現・六渡寺）間が1966年に加越能鉄道（現在の加越能バス）へ譲渡されて、新湊港線となったものである（譲渡前の歴史は「射水線」を参照）。2002年2月に高岡軌道線とともに万葉線株式会社に譲渡された。 1966年（昭和41年）4月5日 - 富山地方鉄道射水線 越ノ潟 - 新湊（現・六渡寺）間を加越能鉄道に譲渡。 1971年（昭和46年）11月15日 - ワンマン化。それに伴い各駅を完全駅員無配置化。 1976年（昭和51年）9月11日 - 台風で庄川橋梁流失し新湊 - 越ノ潟間不通に。 1977年（昭和52年）10月1日 - 新湊 - 越ノ潟間が復旧。 1980年（昭和55年）12月6日 - 高岡軌道線、新湊港線の愛称を「万葉線」とする。 1985年（昭和60年）3月 - 新湊駅を六渡寺駅に、西新湊駅を新湊市役所前駅に改称。 1990年（平成2年）4月1日 - 越ノ潟口駅を移転し、海王丸駅に改称。 2002年（平成14年） 2月14日 - 高岡軌道線とともに万葉線株式会社への譲渡認可。 4月1日 - 万葉線新湊港線として営業開始。 2005年（平成17年）11月1日 - 新湊市の合併に伴い、新湊市役所前駅を射水市新湊庁舎前駅に改称。 2016年（平成28年）10月11日 - 射水市役所の新庁舎完成に伴い新湊庁舎が廃止されるため、射水市新湊庁舎前駅を西新湊駅に改称[1]。 運河を渡る万葉線の電車（2014年9月21日） 鉄道信号が使われている（2014年9月21日） 駅一覧[編集] 全駅が富山県に所在する。中新湊駅は高岡市に、その他の駅は射水市に所在する。中新湊駅も高岡市と射水市の境界に近く、実質的には射水市の代表駅となっている。 また、新湊港線としての起点は越ノ潟駅であるため、越ノ潟駅から記述する。 駅名 読み 駅間 営業 キロ 累計営業キロ 駅の周辺 備考 所在地 越ノ潟 から 高岡駅 から 越ノ潟 こしのかた - 0.0 12.9 伏木富山港新湊地区（富山新港） 富山県営渡船 射水市 海王丸 かいおうまる 0.7 0.7 12.2 海王丸パーク 1990年、越ノ潟口より海王丸に改称、現在地に移転。 東新湊 ひがししんみなと 0.6 1.3 11.6 新湊漁港東地区 中新湊 なかしんみなと 1.0 2.3 10.6 中新湊商店街 高岡市 新町口 しんまちぐち 0.6 2.9 10.0 射水市新湊中央文化会館 射水市 西新湊 にししんみなと 0.6 3.5 9.4 新湊消防署 富山県立新湊高等学校 1985年、西新湊より改称。 2005年、市町村合併に伴い、新湊市役所前より改称。 2016年、新湊庁舎廃止に伴い、射水市新湊庁舎前より改称。 庄川口 しょうがわぐち 0.8 4.3 8.6 新湊漁港西地区 六渡寺 ろくどうじ 0.6 4.9 8.0 庄川左岸緑地運動広場 1985年、新湊より改称。 交換設備がある。 高岡軌道線直通 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 駅名変更のご案内 (PDF) - 万葉線、2016年10月19日閲覧 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 富山地方鉄道の路線 加越能鉄道新湊港線に関するカテゴリ: 中部地方の鉄道路線 (廃止) | 加越能鉄道 カテゴリ: 日本の路面電車路線中部地方の鉄道路線富山県の交通第三セクター路線万葉線 えちぜん鉄道 えちぜん鉄道株式会社 Echizen Railway Co., Ltd. MC7000.JPG えちぜん鉄道MC7000形電車 種類 株式会社 市場情報 非上場 略称 えち鉄 本社所在地 日本の旗 日本 〒918-0000 福井県福井市松本上町15−3−1[1] 設立 2002年（平成14年）9月17日 業種 陸運業 法人番号 4210001004850 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役社長 豊北景一 資本金 4億9,700万円 発行済株式総数 10,740株[1] 売上高 8億2600万円（2016年3月期）[2] 経常利益 1700万円（2016年3月期） 純利益 1700万円（2016年3月期） 純資産 5億2,800万円（2015年3月期）[1] 総資産 53億6,000万円（2015年3月期）[1] 決算期 3月期 主要株主 沿線5市町 　坂井市 17.4% 　勝山市 16.7% 　福井市 16.1% 　永平寺町 12.6% 　あわら市 7.0% 他　一般株主42名 30.2% 外部リンク www.echizen-tetudo.co.jp/ テンプレートを表示 えちぜん鉄道株式会社（えちぜんてつどう）は、福井県福井市から勝山市、坂井市を結ぶ鉄道路線を運営する、福井市・勝山市などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。本社は福井県福井市。 かつて、京福電気鉄道が福井県下で運営していた越前本線（現・勝山永平寺線）・三国芦原線を引き継いで運営するために設立された。 目次 [非表示] 1 歴史 1.1 年表 2 鉄道事業 2.1 路線 2.2 車両 2.2.1 現有車両 2.2.1.1 電車 2.2.1.2 電気機関車 2.2.2 過去の車両 2.2.2.1 電車 2.2.2.2 電気機関車 2.2.3 車両数の変遷 2.3 アテンダント 3 バス事業 4 脚注 5 外部リンク 歴史[編集] 1992年、京福電気鉄道が越前本線の東古市駅（現・永平寺口駅） - 勝山駅間と永平寺線の廃止・バス転換を表明。これに対し1997年、福井県と沿線市町村が越前本線および永平寺線存続のために京福越前線活性化協議会を設立し、行政支援や利用促進策を講じることになった。 そんな中、2000年12月17日に越前本線志比堺駅 - 東古市駅間で、2001年6月24日に越前本線保田駅 - 発坂駅間で、半年間に2度も電車同士の列車衝突事故（「京福電気鉄道越前本線列車衝突事故」を参照）を起こし、全線で列車運行を停止した。そのため収支悪化により福井鉄道部の事業継続が困難になったとして同年10月に廃止届を国土交通省に提出した。 福井県は越前本線・三国芦原線を地域の足として第三セクター方式で存続させることを決め、2002年えちぜん鉄道を設立[3]し、国土交通大臣より2003年1月17日付けで京福電気鉄道の越前本線・三国芦原線に関する鉄道事業を譲り受ける認可を受け、同年2月1日に開業した[4]。この譲渡を受け、越前本線は勝山永平寺線と改称したものの、永平寺線は収支の好転が見込めないことから同日付で廃止された。なお、同線のルートには廃止以前から京福バスが運行されている。 同年7月19日、事故以来休止していた勝山永平寺線の福井駅 - 永平寺口駅間、三国芦原線の福井口駅 - 西長田駅（現・西長田ゆりの里駅）間で特別列車を運行。翌20日から正式に営業を再開した。同年中に三国芦原線・勝山永平寺線の残る区間も正式に営業を再開した。 なお、営業再開時には券売機が全廃され、駅での切符は購入年齢層を把握するため[5]、すべて窓口の係員または車内のアテンダントから購入するスタイルに改められた。 2016年3月27日、「フェニックス田原町ライン」として、三国芦原線の鷲塚針原駅（朝のみ福大前西福井駅）から田原町駅経由で福井鉄道福武線越前武生駅との間で相互直通運転を開始した[6]。 年表[編集] 営業路線の詳細な歴史は「えちぜん鉄道勝山永平寺線」および「えちぜん鉄道三国芦原線」を参照 2002年（平成14年）9月17日 えちぜん鉄道設立。 2003年（平成15年）2月1日 京福電気鉄道から越前本線・三国芦原線を譲り受ける。 7月19日 勝山永平寺線福井 - 永平寺口間、三国芦原線福井口 - 西長田間で特別列車運行[7]。翌日から正式営業再開[7]。 8月10日 三国芦原線全線が正式営業再開。 10月19日 勝山永平寺線全線が正式営業再開。 2016年（平成28年）3月27日 「フェニックス田原町ライン」として、三国芦原線と福井鉄道福武線との相互直通運転開始[6]。 鉄道事業[編集] 路線図（クリックで拡大） 路線[編集] 勝山永平寺線（旧・越前本線） 三国芦原線 車両[編集] 京福時代の形式称号は、電動車がモハ、電気機関車がテキと名乗っていた（1975年の形式称号改定以前は、電動車がホデハ、制御車がホクハ、付随車がホサハであった）。えちぜん鉄道移管後は、電動車がMC、電気機関車がMLに変更されている。モーターカーは「MCR」と表記される。車号の書体は阪神電気鉄道で使われているものと同じものが使われている。車両は2両固定編成のMC7000形とすでに廃車になったMC2101形の一部編成をのぞき、すべて両運転台式の単行車両である。 以下で車号間の +記号は車両のペア、-記号は範囲を表す。例：6101+6102 …6101と6102のペア、6103-6112 …6103から6112まで。 現有車両[編集] 電車[編集] MC5001形 - 1両 (5001) 京福電鉄でモハ2201形以来40年ぶりの新造車として5001と5002の2両が国・県・沿線自治体の補助を受けて1999年に製造された。車体は阪神電鉄武庫川車輌で新造され、台車・冷房装置は福井鉄道の600形と同様、廃車となった豊橋鉄道1900系の発生品が使用された。5002は2001年の正面衝突事故で廃車解体され、5001のみが現存する。1両のみの少数派形式であるが、後述のMC7000形への置き換え対象とはならなかった。現用車両では唯一のオールロングシート車で、また京福電鉄時代から運行している最後の電車である。 MC6001形 - 2両 (6001+6002)、MC6101形 - 12両 (6101-6112) 現在のえちぜん鉄道の主力。愛知環状鉄道が新型車両2000系を導入したことにより余剰となった片運転台の100形と両運転台の300形を無償で譲り受け、片運転台の100形は両運転台に改造、えちぜん鉄道塗装になり大きくイメージが変わった。MC6001形とMC6101形は交流電源とエアコンユニットが異なる。元100形のMC6001形は基本的に2両連結で使われるが、運用によっては分割もある。逆に元100・300形のMC6101形は基本的に1両で使われるが、朝や夕方の運用によっては併結運転もある。また全車両ともスノープローを兼ねたスカートが取り付けられている。 MC7000形- 12両 (7001+7002・7003+7004・7005+7006・7007+7008・7009+7010・7011+7012) 東海旅客鉄道（JR東海）から飯田線で使用していた119系のうち、JRグループ発足後にインバータ方式による冷房搭載・ワンマン化改造を受けた5300番台の12両を譲り受けたもの。主電動機を直流モーターから交流モーターに、制御方式を抵抗制御からVVVFインバーターに変更し、標識灯・客室灯・行先表示灯にLEDを採用、トイレの撤去などの改造が行われた。偶数番号車はモーターを搭載しないため同社初の制御車となり、TC7000形を名乗っている。またえちぜん鉄道移籍時に運転台の位置を下げる改造も行われたため、車両正面はMC6000・6100形と似た外観になっている。2013年2月4日に第1編成の営業運転が始まり、2014年11月までに6本計12両が搬入され[8][9]、順次営業運転に入っている。 L形（ki-bo キーボ）- 2両 福井鉄道との相互直通運転用に導入された。2車体連節構造の低床LRVであり、富山ライトレールTLR0600形や、熊本市交通局0800形とは兄弟車となる。えちぜん鉄道発足以来初めての新造車両であり、足回りまで含めての完全新造車両は、京福時代を含めても数十年ぶりである。福井鉄道がえちぜん鉄道との相互直通運転に使用しているF1000形 (FUKURAM) は3車体連接車であり、相互直通運転にもかかわらず両社の車両間で輸送力の差が生じている珍しい事例となっている[10]。 電気機関車[編集] ML521形 - 2両 (521・522) 除雪用。京福時代の形式はテキ521形。 MC5001形 MC6001形 MC7000形 L形（ki-bo） ML521形 過去の車両[編集] 電車[編集] MC1101形 元は運輸省規格形車体の自社発注新製車ホデハ（モハ）1001形。1981年に阪神5101形の車体（MC2101形同様に中央ドア部分は埋められて窓になっている）を利用して更新。1998年には豊橋鉄道から譲受された同社1900系の台車（元国鉄101系・111系のもの）、電装品を流用して新性能・冷房化改造されている。1101は2000年の正面衝突事故で廃車・解体され、1102のみがえちぜん鉄道に継承されたが、前述の元JR東海119系電車を改造したMC7000形への置き換えにより、2014年10月26日限りで運行を終了した[11][12]。MC2101形の運行終了後は唯一の片側2扉車であったが、1102の運行終了によって現用車両はすべて片側3扉車となった。 MC2201形 元阪神3301形[13]。1986年に4両譲受[13]。入線時に台車を国鉄101系の廃車発生品に交換[13]、さらに床下機器の配置変更で冷房電源用の発電機スペースを捻出[13]、京福最初の冷房車となった[13]。 2201は2001年の正面衝突事故で廃車。えちぜん鉄道には3両が継承されたが、2202+2203は主制御器の老朽化で2006年5月3日運行終了・6月解体。最後まで残った2204はMC7000形への置き換えにより2014年10月26日限りで運行を終了した[14][11][12]。 MC2101形 元は南海1201形を譲受したモハ2001形2001 - 2016。車体老朽化のため、1982年から1986年にかけて車体を阪神5231形の車体に載せ替え（ただし中央ドアは埋められ、その部分に3連窓が設けられた）、モハ2101形2101 - 2116となった。南海1201形由来の吊り掛け駆動方式で、高速域の70km/h運転をしていた。2111以降は京福時代に両運転台化されているが、ブレーキが旧式のままであることから2000年の衝突事故以降は単行運転されておらず、主に朝夕のラッシュ時に2両固定編成で運転されていた。また、2111・ 2112・2115以外は冷房の取り付けも行われている。 えちぜん鉄道には14両が継承されたが、2101・2102は2005年10月30日運行終了・11月解体、2107・2110は2006年1月17日運行終了・3月解体、2105・2106は2005年8月11日運行終了・9月解体。その後は大きな変化はなかったが、2013年にMC7000形の導入に伴い1月に2114・2115、次いで2月に2108・2109が廃車・解体され、阪神譲受車で片運転台の車両が消滅した。その後、2112・2113が廃車・解体され、同年12月26日に最後まで残っていた2111と2116が運行終了[15]となり、2014年1月6日付で廃車された。これにより、えちぜん鉄道の旅客車における吊り掛け駆動車が消滅した。 モハ3001形 元は南海11001系を譲受したモハ3001形3001 - 3008。えちぜん鉄道に継承されたものの、車齢40年を超え老朽がひどく、営業再開後も一度も運用に入らないまま2003年までに全車廃車・解体。 電気機関車[編集] ML6形 - 1両 (6) 車両入換用。京福時代の形式はテキ6形。えちぜん鉄道継承後に車籍のない機械扱いとなり、2011年から勝山駅前の保存施設で動態保存されている。 MC1101形 MC2201形2202（2005年廃車） MC2101形 MC2101形2105（2005年廃車） ML6形 車両数の変遷[編集] 年 モハ3001形 MC1101形 MC2101形 MC2201形 MC5001形 MC6001形 MC6101形 MC7001形TC7001形 計（冷房車） 2003 6 1 14 3 1 25(10) 2004 2 1 14 3 1 2 2 25(14) 2005 1 14 3 1 2 4 25(16) 2006 1 10 3 1 2 8 25(20) 2007- 2011 1 8 1 1 2 12 25(22) 2013 1 2 1 1 2 12 6 25(25) 2015 1 2 12 12 27(27) 4月1日現在 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール アテンダント[編集] 勝山永平寺線・三国芦原線の昼間の列車には2003年の各線の運行再開時より、乗車券の販売・回収や観光・接続案内の車内アナウンス、高齢者などの乗降時のサポートを行う女性客室乗務員（アテンダント）が乗務している。一般的な車掌とは異なり、扉扱いや出発合図などの列車を操作する業務は行わない（えちぜん鉄道ではこれらは運転士が行っている）。ただし昼間でも一部の列車にはアテンダントが乗務しない場合がある。具体的な乗務列車や乗務区間は非公開である。 かつて、MC1101形・2201形・2101形のアテンダント乗務列車には、側面に赤地に白抜きで「アテンダント」と書かれたサボが掲出されていた（上節のMC2101形・MC2201形の写真を参照）。 2008年1月18日、えちぜん鉄道開業時からアテンダントとして勤務しているチーフの嶋田郁美がその仕事の様子や営業再開までの道のりを綴ったノンフィクション本『ローカル線ガールズ』が全国発売（メディアファクトリー刊・ISBN 978-4840121255）されて以後、朝日新聞の「ひと」欄、関西版夕刊「ぷらっと沿線紀行」、「関西ウォーカー」（角川マーケティング）、テレビでは、テレビ東京系「ガイアの夜明け」などで取り上げられた。 バス事業[編集] 新保・大和田巡回バス 「あおぞらくん」（運行は福井交通[16]に委託。2013年夏頃までは高志観光バス[17]に委託） 西長田ゆりの里 - テクノポート福井間・直行バス 「テクノポート号」（運行はケイカン交通[18]に委託。2012年頃までは高志タクシー[19]に委託） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d “第25期決算広告”. 官報. (2015年6月22日) 2015年10月29日閲覧 ^ 東京商工リサーチ調べ「全国第三セクター鉄道会社　業況一覧」 「東洋経済オンライン」2016年11月4日　 ^ 新会社の名称として、沿線を流れる九頭竜川にちなんだ「くずりゅう鉄道」という案もあったが、略称が「くず鉄」となるため却下された。 ^ 京福電気鉄道株式会社及びえちぜん鉄道株式会社 申請の鉄道事業の譲渡譲受について - 国土交通省、2003年1月17日。 ^ 嶋田郁美『ローカル線ガールズ』（メディアファクトリー、2008年）より。 ^ a b 「フェニックス田原町ライン」開業! 「キーボ」「フクラム」で相互直通運転 - マイナビニュース、2016年3月27日 ^ a b 「鉄道記録帳2003年7月」、『RAIL FAN』第50巻第10号、鉄道友の会、2003年10月1日、 22-23頁。 ^ えちぜん鉄道が新車両 JRの中古を改造 福井 - 朝日新聞 2013年2月1日。 ^ えちぜん鉄道、7年ぶりの新規車両が2月デビュー - レスポンス 2013年1月31日 ^ 「鉄道ピクトリアル」2016年10月臨時増刊（通巻923）号 「鉄道車両年鑑2016年版」 16頁）。 ^ a b えちぜん鉄道２車両がラストラン　福井駅で鉄道ファンお別れ - 福井新聞ONLINE、2014年10月26日 ^ a b 【えちぜん鉄道】1102号・2204号運用終了 - 鉄道ホビダス RMニュース、2014年10月31日 ^ a b c d e 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、 124頁。 ^ 2204の最終運行日 - えちぜん鉄道、2014年10月2日。 ^ 【えちぜん鉄道】MC2101形営業運転終了（RMニュース） - 鉄道ホビダス、2013年12月27日 ^ “新保・大和田巡回バス あおぞらくん”. えちぜん鉄道. 2013年12月27日閲覧。 ^ “新保・大和田巡回バス あおぞらくん”. えちぜん鉄道. 2013年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月27日閲覧。 ^ “テクノポート号”. えちぜん鉄道. 2013年12月27日閲覧。 ^ “テクノポート号”. えちぜん鉄道. 2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月27日閲覧。 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、えちぜん鉄道に関連するカテゴリがあります。 Large format camera lens.jpg えちぜん鉄道に関連するメディアがあります。 公式ウェブサイト えちぜん鉄道株式会社 - Facebook えちぜん鉄道のつぶやき (@echizenrail) - Twitter えち鉄かべ新聞 えちぜん鉄道について - 福井県 カテゴリ: 日本の鉄道事業者福井市の企業福井県の交通えちぜん鉄道第三セクター鉄道2002年設立の企業