当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 東急世田谷線 東京急行電鉄 世田谷線 シンボルマーク 世田谷の住宅地の中を走る世田谷線（山下 - 宮の坂間） 世田谷の住宅地の中を走る世田谷線 （山下 - 宮の坂間） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都の旗 東京都世田谷区 種類 軌道 起点 三軒茶屋駅 終点 下高井戸駅 駅数 10駅 路線記号 SG 路線色 黄色 開業 1925年1月18日 所有者 TokyuLogotype.svg 東京急行電鉄 運営者 TokyuLogotype.svg 東京急行電鉄 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線距離 5.0 km 軌間 1,372 mm 線路数 複線 電化方式 直流600 V 架空電車線方式 閉塞方式 軌道法によるため閉塞装置なし[注釈 1] 保安装置 軌道信号に連動した車内警報装置 最高速度 40 km/h [折り畳む]路線図 Linemap of Tokyu Setagaya Line.PNG テンプレートを表示 [隠す]停留場・施設・接続路線 凡例 uexSTRrg uexABZrf tSTR tSTR 0.0 SG01 三軒茶屋駅 uSTR uexSTR tSTRlf Tokyu DT line symbol.svg 田園都市線 uSTR2 玉川線 uSTRc1 uSTR+4 uBHF 0.3 SG02 西太子堂駅 uBUE 若林踏切 （環七通り） uBHF 0.9 SG03 若林駅 uBHF 1.4 SG04 松陰神社前駅 uBHF 1.9 SG05 世田谷駅 uBHF uKDSTa 2.2 SG06 上町駅 uABZrg uSTRrf 雪が谷検車区上町班 ueBHF 豪徳寺前駅 -1945 uBHF 2.7 SG07 宮の坂駅 1945- ueBHF 宮ノ坂駅 -1944 uSTR 小田急:小田原線 umKRZu STRq 豪徳寺駅 3.4 SG08 山下駅 ueBHF 六所神社前駅 -1949 uBHF 4.2 SG09 松原駅 1949- ueBHF 七軒町駅 -1949 STRlg uSTR 京王:Number prefix Keiō.PNG 京王線 5.0 SG10 下高井戸駅 STR 世田谷線（せたがやせん）は、東京都世田谷区の三軒茶屋駅と下高井戸駅を結ぶ東京急行電鉄（東急）の軌道線である。 路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは黄色、路線記号はSG。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 運賃 4 乗降方法 5 利用状況 6 歴史 7 駅一覧 7.1 廃止駅 8 車両 9 その他 10 脚注 10.1 注釈 10.2 出典 11 関連項目 12 外部リンク 概要[編集] 都電荒川線とともに東京都内に残っている路面電車形式の軌道線であるが、全線が新設軌道となっており、併用軌道はない。駅間距離はすべて1km未満。車両は路面電車タイプの電車を使用している（車両の節を参照）。全区間乗車した場合の所要時間は17 - 18分である。 東京急行電鉄の鉄軌道路線で唯一JR線（国鉄時代も含む）との接続や交差が全くない[注釈 2]。 環七通りと平面交差する西太子堂駅 - 若林駅間の若林踏切（西太子堂5号踏切）では、信号（鉄道信号）が道路と同期している。電車が来たら、環七の交通を止めるのではなく、信号（交通信号）が変わるまで電車の方を待たせる仕様になっており、「信号待ちをする電車」は当路線を代表する光景の一つとなっている。このように交差点と同様に、交通信号機の表示に従い、進行と停止を行う踏切は、第4種踏切（警報機も遮断機もない踏切）に分類される。若林踏切は、東急電鉄唯一の第4種踏切でもある。この踏切ではいわゆる「交通整理」が行われているので、道路交通側に一旦停止の義務はない。かつては踏切警報機とワイヤーを使った昇開式遮断機が設置された電車優先の普通の有人踏切だったが、環七通りの交通量の爆発的な増加で踏切近辺の渋滞悪化が顕著になったため、1966年に警報機と遮断機が撤去されて信号機が設置され現在の姿になった。交差点の名称が「若林踏切」なのはその名残りである。 2007年頃の若林踏切 下高井戸駅への入口部分は急カーブのため、レールとの軋み音を低減するために列車の通過後に水を捲く設備があったが、摩擦調整材（一種のグリース）塗布装置が設置されたため撤去された。ただし、2014年3月現在では分岐器部分に水を撒く設備が設置されている。 2005年には、当線の運転士および案内係全員（69人）がサービス介助士の資格を取得した[1]。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：5.0km 軌間：1372mm 複線区間：全線 電化区間：全線（直流600V） 閉塞方式：軌道法によるため閉塞装置なし[注釈 1] 保安装置：軌道信号に連動した車内警報装置 最高速度：40km/h 運行形態[編集] 列車種別は各駅停車のみで、大半の列車が三軒茶屋駅 - 下高井戸駅間の全区間の運転だが、上町駅構内に車庫がある関係で朝に上町発の下高井戸行きと三軒茶屋行きが数本、平日9時台に三軒茶屋発上町行きが2本、平日夕方に上町発三軒茶屋行きが1本、夕方から深夜にかけて下高井戸発と三軒茶屋発上町行き（三軒茶屋発上町行きは平日のみ）の入出庫を兼ねた区間列車が設定されている。また、毎年12月と1月の15日と16日に沿線の上町駅や世田谷駅付近で開催される「世田谷ボロ市」のイベント開催時は臨時ダイヤとなり、通常よりも列車の本数を増やして対応している。 運賃[編集] 運賃は全区間均一制で、2014年4月1日現在で大人150円・小児80円（ICカード利用の場合は大人144円・小児72円）である。東急の鉄道各線とは別建ての線内完結の運賃制度であり、東急の他の路線との運賃通算・乗継割引制度や山下駅で接続する小田急線豪徳寺駅や下高井戸駅で接続する京王線との乗継割引はない。回数券方式の株主優待乗車券では1枚で田園都市線に乗り継げるため、当路線からは乗車時に乗務員にその旨を伝えるが、田園都市線からの場合は降車時に三軒茶屋駅の有人改札で提示してから世田谷線改札の運賃箱に投入する。 一日乗車券として「世田谷線散策きっぷ」を発売している。当日券のみの発売で、大人330円・子供170円（2014年4月1日現在）。下高井戸駅・上町駅・三軒茶屋駅の駅窓口で発売されており、前記の駅以外から乗車する場合は乗車時に係員に申し出て1乗車分の運賃を現金で支払い精算券を受け取り、前記の駅で残額を精算して購入することができる。 東急ワンデーオープンチケット（東急全線1日乗車券）で当線も乗車可能だが、2017年現在、同乗車券は当線各駅では発売していない[注釈 3]。 世田谷線車内にある運賃箱 PASMO・Suicaで運賃を支払う場合は画像中の青い部分に、せたまるの場合は別に設置されているチェッカーにタッチする。 2007年3月18日よりICカード乗車券PASMOを導入し、Suicaとの相互利用も可能である。当路線の車両には「PASMO Suica ご利用いただけます」のステッカーが入口前に貼付されている。導入当初、当路線の定期券が発行できない、車内でのチャージができないなどの制約があったが、2012年3月17日よりそれらが解消され、バス利用特典サービスも開始された。 同日の世田谷線でのPASMO定期券発売開始に伴い、2002年7月7日から導入された世田谷線専用ICカード「せたまる」の発売が2012年3月16日で終了し、同年9月30日で利用を終了した。せたまるには定期券と回数券の2種類があり、せたまる回数券は、利用する度に運賃に対応するポイントが付加され、貯まったポイントは運賃に還元されるようになっていた。利用する時間帯・日時によってポイントの点数を変動することにより、オフピーク回数券や土休日回数券と同様の機能を1枚のICカードで行わせていた。 せたまる導入後も紙式回数券を発売している。世田谷線以外の東急線の回数券と同様に11枚綴りで利用時間の制限がない「普通回数券」、12枚綴りで平日10時 - 16時と土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「時差回数券」、14枚綴りで土日祝日および12月30日 - 1月3日の終日に利用できる「土休日回数券」の3種類を発売しており、発売額はいずれも1,500円で、普通回数券のみ小児用もあり、800円で発売されている（発売額は2014年4月1日現在）。 乗降方法[編集] 下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅以外の駅で乗降する場合は2両編成の1両目の前部または2両目の後部のドアより乗車し、連結部を挟んだ中央部2か所のドアより降車する。入口が1両につき1か所であるため、必然と入口付近が混雑してしまう。そのため、恒常的に「出口のある、車両中ほどへ」進むよう、車内放送により呼びかけられている（通勤ラッシュ時には、さらに奥の「連結部側へ」進むように案内される）。 運賃は前払い。全区間均一運賃のため、乗車券（きっぷ）は発行されない。下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅から乗車する場合は駅にある運賃箱で、その他の駅（無人駅）では車内にある運賃箱で、それぞれ運賃を現金・回数券・カード等で支払う。通常は無人駅でも多客時にホームに係員がいる時はそこで運賃を支払い、どの扉からでも乗車できる。 路線バスと同式の運賃箱を使用している。つり銭が必要な場合は両替機部分に運賃を投入するとつり銭が出て来る。せたまる・PASMO・Suicaで支払う場合はそれぞれ読み取り部にカードをタッチする。 利用状況[編集] 世田谷線全線の1日平均乗降人員は111,340人である[2]。1日平均乗車人員の推移は下表の通り。 年度 1日平均 乗車人員 出典 1990年 55,258 [3] 1991年 55,822 [4] 1992年 53,666 [5] 1993年 50,777 [6] 1994年 48,844 [7] 1995年 47,691 [8] 1996年 47,682 [9] 1997年 48,732 [10] 1998年 49,225 [11] 1999年 49,005 [12] 2000年 49,468 [13] 2001年 50,227 [14] 2002年 51,688 [15] 2003年 51,839 [16] 2004年 52,490 [17] 2005年 53,916 [18] 2006年 54,696 [19] 2007年 55,303 [20] 2008年 56,589 [21] 2009年 55,670 [22] 2010年 55,230 [23] 2011年 53,509 [24] 2012年 55,057 [25] 2013年 56,958 [26] 歴史[編集] 現在の世田谷線の区間は、1925年（大正14年）1月18日に三軒茶屋駅 - 世田谷駅間が玉川電気鉄道（玉電）の支線として開業したのに始まる。同年5月1日には残りの世田谷駅 - 下高井戸駅間が開業した。1938年（昭和13年）3月10日、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）に合併され、玉川線となる。そのため、現在でも玉川電気鉄道の略称、玉川線の愛称であった「玉電」と呼ばれることがある。 1969年（昭和44年）5月11日に玉川線の渋谷駅 - 二子玉川園駅間が廃止され、残った支線部分が世田谷線に改称された。区間の大半が新設軌道であり、また並行道路の整備がうまくいかなかったことが廃線を免れた理由といわれる。これに伴い、大橋（東京都目黒区）の車庫が利用できなくなったため、上町駅のそばに車庫（雪が谷検車区上町班）が設置された。また駅名に「玉電」と冠していた各駅（若林・上町・山下・松原）が「玉電」と付かない現在の駅名になった。 1992年（平成4年）11月11日、三軒茶屋駅前の再開発に伴って、三軒茶屋駅が元々の位置（現在の三茶パティオ〈地下広場〉辺り）から若干下高井戸寄りに移動している。そのため、現在の駅と西太子堂駅の間はきわめて近くなっている。 山下駅ホーム。嵩上げ工事した様子が見える。手前はスロープ。 1999年（平成11年）7月11日より300系を導入し、低床車両を採用するとともにホームを嵩上げして乗降時の段差を解消した[27]。嵩上げは、全車両が300系に統一される前夜の2001年（平成13年）2月10日の終列車後に全駅で一斉に行われた。なお、最初に導入した300系は旧型の車両と同じようなステップを持っていた（301F - 306F、詳細は「300系」の項を参照）。 2000年4月1日、世田谷線の鉄道ファンで構成される愛好者団体「世田谷線サポーターズクラブ」が発足した[28]。 2001年5月からは、線路脇に草花を植える「世田谷線フラワリング」を実施している[29]。これは、車窓からの眺めを少しでも楽しくすることが狙いで、年に1 - 2回のペースで進み、最終的には下高井戸駅まで到達することになっている。 駅一覧[編集] 全駅東京都世田谷区に所在[注釈 4]。 駅番号は、2012年2月上旬から順次導入[30]。 三軒茶屋駅、上町駅（三軒茶屋方面）、下高井戸駅には駅事務所が併設されているほか、改札機が設置されている。 駅売店 (toks) は三軒茶屋駅にのみ設置されている。 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 SG01 三軒茶屋駅 - 0.0 東京急行電鉄：DT 田園都市線 (DT03) SG02 西太子堂駅 0.3 0.3 SG03 若林駅 0.6 0.9 SG04 松陰神社前駅 0.5 1.4 SG05 世田谷駅 0.5 1.9 SG06 上町駅 0.3 2.2 SG07 宮の坂駅 0.5 2.7 SG08 山下駅 0.7 3.4 小田急電鉄：OH 小田原線（豪徳寺駅:OH10） SG09 松原駅 0.8 4.2 SG10 下高井戸駅 0.8 5.0 京王電鉄：KO 京王線 (KO07) 廃止駅[編集] 豪徳寺前駅（上町 - 宮の坂間、1945年7月15日廃止、現在の宮の坂駅の位置に移設し宮ノ坂駅に改称） 六所神社前駅（山下 - 松原間、1949年9月1日廃止、現在の松原駅は六所神社前駅を移設し改称したもの） 七軒町駅（松原 - 下高井戸間、1949年9月1日廃止） 車両[編集] 引退時のデハ80形 現在世田谷線用の車両として300系が10編成あり、全列車がこれの2両編成で運行されている。 以前は、木の床など昔ながらの路面電車の構造をした車両で運行されていたが、前述の通り、2001年にすべて300系に置き換えられた。その際、台車などの旧車両の一部の部品を300系に流用している。また、江ノ島電鉄に譲渡されていた旧車両が宮の坂駅前に静態保存されている。 300系が導入される前の運賃箱は現金をそのまま入れるだけの小型のもので、釣銭が必要な場合は両端の乗車口にいる運転士や車掌に現金を渡して釣銭を受け取っていたが、300系導入時に路線バスと同じタイプのものに変更されている。 車体の色は玉電カラーの緑×クリームをはじめ、赤系、青系、黄系などカラフルで、10編成すべてで異なっている（各編成の写真は「300系」の該当項目を参照のこと）。また、車体にラッピング（広告等）を施して走ることも多い。 最初に導入された1編成については、1999年の導入当初から2005年まで、漫画『サザエさん』の登場人物がマナー標語とともに描かれていた（ヘッドマーク部分にサザエさんの顔）。 2000年代前半には、商品広告を全面にラッピングした車両が多数走っていた（例：キリンビバレッジ「生茶」、伊藤園「お〜いお茶」、コカコーラ「Qoo」、サクマ「いちごみるく」など）。 その他、沿線イベントの告知や、クリスマス時期などの企画ものラッピングの例が過去にある。 長らくICカード「せたまる」（前述）の告知が1編成分掲出されていたが、2012年の同カードの販売・使用終了とともに、車両への広告掲出も終了した。 2013年現在走っている車両については、関連会社の東急セキュリティ（「子供見守りサービス」及び「高齢者見守りサービス」）の広告のみである（1編成分）。 その他[編集] 2011年から、東京都交通局の都電荒川線との共同イベントを実施している。その第1弾が同年11月に行われた「黄色い電車でハッピーに!」である。 2013年に三軒茶屋 - 下高井戸の全駅がLED照明となる。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ a b 軌道信号機が転てつ器のある箇所に建植されているほか、運転間隔を確保するため建植されている箇所がある。 ^ 玉川線所属時代を含むと渋谷駅で接続していた。 ^ 乗車時に乗務員（下高井戸駅と上り上町駅は駅係員）にワンデーオープンチケットを三軒茶屋駅で購入する旨を申し出て運賃を支払い精算券を受け取り、三軒茶屋駅の田園都市線自動券売機でワンデーオープンチケットを購入し、精算券とワンデーオープンチケットを駅窓口に提示することで差額の返金が受けられる。 ^ 下高井戸駅は接続路線の京王線の駅構内も世田谷区内に属するが、由来となっている地名の下高井戸は杉並区に属する。 出典[編集] ^ 世田谷線の運転士および案内係69人全員が｢サービス介助士｣の資格を取得しました (PDF) （2005年5月12日時点のアーカイブ） - 東京急行電鉄、2005年3月17日 ^ 東急電鉄「各駅乗降人員」 ^ 東京都統計年鑑（平成2年）227ページ ^ 東京都統計年鑑（平成3年）233ページ ^ 東京都統計年鑑（平成4年） ^ 東京都統計年鑑（平成5年） ^ 東京都統計年鑑（平成6年） ^ 東京都統計年鑑（平成7年） ^ 東京都統計年鑑（平成8年） ^ 東京都統計年鑑（平成9年） ^ 東京都統計年鑑（平成10年） (PDF) ^ 東京都統計年鑑（平成11年） (PDF) ^ 東京都統計年鑑（平成12年） ^ 東京都統計年鑑（平成13年） ^ 東京都統計年鑑（平成14年） ^ 東京都統計年鑑（平成15年） ^ 東京都統計年鑑（平成16年） ^ 東京都統計年鑑（平成17年） ^ 東京都統計年鑑（平成18年） ^ 東京都統計年鑑（平成19年） ^ 東京都統計年鑑（平成20年） ^ 東京都統計年鑑（平成21年） ^ 東急電鉄 2010年度乗降人員 ^ 東急電鉄 2011年度乗降人員 ^ 東急電鉄 2012年度乗降人員 ^ 東急電鉄 2013年度乗降人員 ^ “ホーム段差解消 世田谷線、11日から”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2001年2月6日) ^ 三瓶 嶺良、彩葉（編）、2000、『がんばれぼくらの世田谷線 Yearbook1999-2000』初版、 世田谷線サポーターズクラブ ^ 東急電鉄 環境への取り組み ^ 東急線全駅で駅ナンバリングを導入します - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、東急世田谷線に関連するカテゴリがあります。 オープンストリートマップのロゴ オープンストリートマップに東急世田谷線の地図があります。 日本の鉄道路線一覧 東急玉川線 せたまる さきむらとしゆき - 世田谷線という曲がある。 ユンカース・カム・ヒア - 木根尚登作アニメーション。度々登場する。 お義父さんと呼ばせて - テレビドラマ。劇中、下高井戸駅付近の走行風景が度々登場する。 外部リンク[編集] 東京急行電鉄路線概要 世田谷線に更新車両「300系」を導入 (PDF) - 東京急行電鉄、1999年6月24日。サザエさんラッピングについても触れている。 [表示] 表 話 編 歴 TokyuLogotype.svg 東京急行電鉄の路線 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線東京急行電鉄の鉄道路線日本の路面電車路線東京都の交通世田谷区の交通 富山地方鉄道 Camera-photo Upload.svg 画像提供依頼： 会社ロゴ（公式サイトの左上マーク）写真または模写図 の画像提供をお願いします。（2017年5月） 富山地方鉄道株式会社 TOYAMA CHIHOU TETSUDOU INC. Chitetsu bldg with a streetcar.JPG 本社である地鉄ビルとT100形（サントラム） 種類 株式会社 略称 地鉄、富山地鉄 本社所在地 日本の旗 日本 〒930-8636 富山県富山市桜町一丁目1番36号 設立 1943年1月 業種 陸運業 法人番号 5230001002133 事業内容 旅客鉄道事業、自動車事業、不動産事業 ほか 代表者 桑名博勝（代表取締役会長） 辻川徹（代表取締役社長） 資本金 15億5700万円 売上高 連結 110億7237万円 単体 61億5905万円 営業利益 連結 △2億14万円 単体 △2676万円 純利益 連結 3138万円 単体 3490万円 純資産 連結 82億7236万円 単体 63億3166万円 総資産 連結 202億5774万円 単体 153億1896万円 従業員数 連結 1035人、単体 403人 決算期 3月31日 主要株主 立山黒部貫光 11.05% 富山県 3.56% 北陸電力 2.97% みずほコーポレート銀行 1.74% 北日本放送 0.90% 関西電力 0.74% （2016年3月31日現在）[1] 主要子会社 富山地鉄ホテル 加越能バス 富山地鉄建設 ほか 関係する人物 佐伯宗義 外部リンク http://www.chitetsu.co.jp/ 特記事項：鉄道要覧記載の会社設立日は1930年2月11日（前身の富山電気鉄道設立日） 特記なければ指標は2011年3月期、資本金・資産額・従業員数は2011年3月31日時点。 テンプレートを表示 富山地方鉄道株式会社（とやまちほうてつどう、英: TOYAMA CHIHOU TETSUDOU INC.）は、富山県富山市及び、富山県東部を基盤とする中規模私鉄である。通称は地鉄（ちてつ、英称：Chitetsu）。本社は富山県富山市桜町一丁目1番36号。 目次 [非表示] 1 歴史 2 鉄・軌道事業 2.1 路線 2.1.1 現有路線 2.1.1.1 鉄道線 2.1.1.2 軌道線 2.1.2 譲渡・廃止路線 2.1.3 未成線 2.2 施設・設備 2.3 列車 2.4 車両 2.4.1 現用車両 2.4.1.1 鉄道線 2.4.1.2 軌道線 2.4.2 廃車となった車両 2.4.2.1 鉄道線 2.4.2.2 軌道線 2.4.3 車両数の変遷 3 バス事業 3.1 高速・特急バス 3.1.1 富山 - 東京線 3.1.2 富山 - 大阪線 3.1.3 富山 - 名古屋線 3.1.4 富山 - 仙台線 3.1.5 富山 - 新潟線 3.1.6 富山 - 金沢線 3.1.7 富山 - 平湯温泉線 3.1.8 富山 - 城端線 3.1.9 富山 - 高山線 3.2 高速・特急バス廃止路線 3.2.1 富山 - 長野線 3.3 路線バス 3.3.1 系統番号のない路線 3.4 運行受託 3.5 車両 3.5.1 一般路線車 3.5.2 高速路線車 3.5.3 貸切車 4 企画乗車券 5 主な関係会社 6 脚注 7 参考文献 8 関連項目 9 外部リンク 歴史[編集] 1943年1月1日に「陸上交通事業調整法」に基づき、1930年設立の富山電気鉄道を母体に富山県内のすべての私営・公営の鉄軌道・バス会社を合併して設立された。合併に参加した鉄道会社は以下の6社である。なお、駅名は現在のものである。 富山電気鉄道（本線 電鉄富山 - 電鉄黒部間・立山線 寺田 - 岩峅寺間） 加越鉄道（加越線） 富山県営鉄道（上滝線、立山線 岩峅寺 - 立山間） 黒部鉄道（本線 電鉄黒部 - 宇奈月温泉間） 越中鉄道（射水線） 富山市営軌道（富山市内軌道線） それ以前に、富山電気鉄道は以下の3社を合併している。 立山鉄道（立山線 五百石 - 岩峅寺間） 富南鉄道（不二越線） 富岩鉄道（富岩線） 路線の大部分が岐阜県に存在し、起点からごく一部の区間が富山県内であった三井鉱山の軌道（通称・神岡軌道）は統合から除外された。 また、バス事業者は事前に運輸通信省通達により、上記各社が兼営していた路線を除いて下記の4社に集約されていたものを、1946年10月10日富山地方鉄道が一括譲受して統合を完了した（なお、戦時中から経営傘下化は行われていた）。[2] 富山合同乗合（富山地区、1944年4月に経営傘下に入る） 高岡合同自動車（高岡地区、1943年9月に経営傘下に入る） 下新川乗合自動車（新川地区、1944年4月に経営傘下に入る） 全礪乗合自動車（砺波地区） この発展過程では、富山電気鉄道の経営者で後に富山地方鉄道会長となった佐伯宗義が大きな働きを行っている。富山電気鉄道は富山県下を「一市街地化」するという構想の下に設立されたものであり、結果的には戦時統合という形でそれがほぼ実現することになった。 富山地方鉄道設立直後の1943年6月1日、富岩線が買収・国有化され鉄道省富山港線となった。 1950年に、加越能三国（富山県・石川県）を結ぶ鉄道を作る計画を遂行するために加越能鉄道を設立し、富山県西部の鉄軌道・バス事業を譲渡した。後に新線計画は中止。加越能鉄道は2002年に鉄軌道事業から撤退し、2012年に加越能バスに社名変更した。 航空事業では、全日空富山地区総代理店として業務を受託、子会社の富山地鉄サービスで実際のハンドリングを行っている。 2000年代中期頃から新規納入された路線バス車両、軌道線車両およびワンマン改造が実施された鉄道車両の運賃表示器には北陸地方では初めて、視認性に優れた液晶ディスプレイに表示する方式が採用された。鉄道車両については後に撤去され、一般的なデジタル方式のものに換装されている。 2010年3月14日より、軌道線にIC乗車カード「ecomyca（えこまいか）」が導入され、同時に富山ライトレールの「passca（パスカ）」とも相互利用を開始した。なお同カードは2011年3月5日よりバス路線にも拡大導入され、2012年3月17日から、鉄道線でも利用可能になった[3]。 鉄道・バスの運賃・時刻表は外部リンクの公式サイトを参照のこと。 鉄・軌道事業[編集] 路線[編集] 現有路線の総延長距離は2015年3月14日現在、100.7km。富山地方鉄道発足時は100kmを超える路線網を有していたものの路線の譲渡や廃止により100kmを下回っていた。2009年12月23日に富山市内軌道線を環状線化する0.9kmの新線（富山都心線）が開業し、再び保有路線が100kmを超えた。 路線図（2015年3月現在） 現有路線[編集] 鉄道線[編集] 宇奈月温泉駅 立山駅 鉄道線は以下の路線からなる。詳細は各項目を参照。 本線 （電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅 53.3km） 立山線 （寺田駅 - 立山駅 24.2km） 不二越線 （稲荷町駅 - 南富山駅 3.3km） 上滝線 （南富山駅 - 岩峅寺駅 12.4km） 鉄道線の運転系統は、おおむね以下の4系統となっている。 本線 電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅 53.3km 立山線 電鉄富山駅 - 寺田駅 - 岩峅寺駅 20.0km 電鉄富山駅 - 寺田駅 - 立山駅 34.0km 不二越線・上滝線 電鉄富山駅 - 南富山駅 - 岩峅寺駅 17.3km 2010年度の各路線の輸送密度は以下のとおり。 本線 2,217人 立山線 729人 不二越・上滝線 968人 軌道線[編集] 以下の路線からなるが、すべてつながっており、運転系統によって「市内電車」または「環状線」と呼称される。また、富山都心線と富山駅南北接続線の設備は富山市が保有している。 富山市内軌道線（富山軌道線） 7.5km 本線（南富山駅前駅 - 電鉄富山駅・エスタ前停留場 3.6km） 支線（電鉄富山駅・エスタ前停留場 - 丸の内停留場 1.0km） 安野屋線（丸の内停留場 - 安野屋停留場 0.6km） 呉羽線（安野屋停留場 - 大学前停留場 1.2km） 富山都心線（丸の内停留場 - 西町停留場 0.9km）環状線の一部であり、一方通行の単線。 富山駅南北接続線（支線接続点 - 富山駅停留場 0.2km） 譲渡・廃止路線[編集] 富岩線 - 国有化され国鉄富山港線、さらに国鉄分割民営化でJR西日本富山港線となった後、2006年に富山ライトレールに移管。 加越線 - 加越能鉄道に譲渡の後廃止。 高岡軌道線 - 加越能鉄道に譲渡された後、2002年から万葉線。 笹津線 - 廃止。 射水線 - 廃止。六渡寺 - 越ノ潟間は加越能鉄道に譲渡され、2002年から万葉線。 未成線[編集] 海岸線（富山 - 東岩瀬 - 中滑川） 速星線（新富山 - 速星） 施設・設備[編集] 岩峅寺駅 鉄道線には大正時代から昭和時代初期に建てられたモダンな木造駅舎が多く現存しており、岩峅寺駅など、映画のロケに使用された駅もある。 1971年1月1日に当時の日本では珍しかった定期券用の自動改札機を電鉄富山駅に導入していたが、経済性に乏しく修理保守に問題があることから1981年4月に撤去された[4]。2012年3月17日に同社発行のICカード「ecomyca」が鉄道線で供用開始したことに伴い、有人駅である電鉄富山、稲荷町、東新庄、越中荏原、越中舟橋、寺田、上市、中滑川、電鉄魚津、新魚津、電鉄黒部、宇奈月温泉、五百石、岩峅寺、立山、南富山、上滝の17駅にICカード専用の改札機が導入された[5][3]。機能はあいの風とやま鉄道などに導入されている簡易IC改札機と同一であるが、形状は自動改札機から扉を取り除いたものにやや近い。なお、無人駅および前述の有人17駅でも無人時間帯においては車内のICリーダーでの精算となる。新黒部駅は一部時間帯にアテンダントが駐在するものの、公式には無人駅扱いのため改札機は設置されていない。 2008年9月に同社本線中加積駅で、同駅を出発直後の列車が脱線する事故が発生。事故原因について、運輸安全委員会は翌2009年4月24日に、同駅構内の線路の枕木が腐ったまま放置され、また、犬釘が折れたまま放置していたためなどとして、同社の保守管理の杜撰さを指摘した[6]。 列車[編集] ALPS EXPRESS 普通列車・急行列車のほか、電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅に特急「うなづき」、電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅に特急「くろべ」、宇奈月温泉駅 - 寺田駅 - 立山駅に「アルペン特急」、朝ラッシュ時には上りのみであるが宇奈月温泉駅 - 電鉄富山駅間に快速急行列車が走る。特急列車に乗車の際は特急料金が必要となる。このほか観光列車として「アルプスエキスプレス」「ダブルデッカーエキスプレス」が運転されている。観光列車は一部車両が指定席となっており、特急のほか普通列車にも運用される。また、冬季はチラシや新聞に電鉄富山駅 - 宇奈月温泉駅の間で一部の列車で普通運賃が無料になる券がある。詳しくは各路線・列車記事を参照。 過去、国鉄時代（1970年 - 1983年）には大阪駅発の急行「立山」や名古屋（名鉄名古屋駅）方面からの特急「北アルプス」などが、JRとなってからも（1990年 - 1999年）大阪方面から特急「スーパー雷鳥」や「サンダーバード」などが、国鉄 (JR) 富山駅から地鉄線に乗り入れる定期運用もあった。なお、非営業車では以後もJR西日本の軌道検測車（キヤ141系）が入線している。 車両[編集] 富山地方鉄道の車両形式番号は鉄道線の電動車（モハ）の場合、5桁のうち上3桁が電動機出力をPS（馬力）で表示し、下2桁が形式番号を表示するという他社では見られない独特の付番方法が採られている（「鉄道の車両番号」も参照）。このため、電動機を持たない制御車（クハ）および付随車（サハ）は形式番号のみで、百位の数字は制御車が1、付随車が2となっている[7]。なお、軌道線の車両では電動車の形式記号は「デ」、4桁のうち上2桁が電動機出力になっている。電動車の「モハ」と「デ」の区別は、元々は鉄道線・軌道線でなく架線電圧1500V用をモハ、600V用をデとしたものである。岩峅寺 - 立山間・電鉄黒部 - 宇奈月温泉間の長い急勾配区間での電動機の負担を軽減させるため、ほとんどの編成がオール電動車となっている。 現用車両[編集] 鉄道線[編集] 17480形（元東急8590系） 16010形（元西武5000系・一部は「アルプスエキスプレス」用） 10030形（元京阪3000系・一部は「ダブルデッカーエキスプレス」用） 14760形 10020形 14720形 クハ170形 デキ12021 DL形 （除雪用のディーゼル機関車、国鉄のラッセル式除雪用モーターカーTMC100BSと同形機） DL10形 （小型のロータリー/ラッセル除雪ディーゼル機関車） DL13形 （除雪用のディーゼル機関車、国鉄のロータリー/ラッセル式除雪用モーターカーMCR-4Aと同形機） 14760形 14720形 17480形 左から16010形、10030形、14760形、10030形 軌道線[編集] 7000形（置き換え計画あり） 8000形 9000形（セントラム） T100形（サントラム） T100形 9000形 8000形 廃車となった車両[編集] 鉄道線[編集] 14710形 14750形 14790形（登場当時は14770形） 14780形 デキ6500形・デキ8100形 デキ14730形 デキ8000形 デキ14730形 デキ19040形 モハ7540形・モハ10040形（元富山電気鉄道モハ500形） 1936年（昭和11年）日本車輌製、18m級2扉の大型車。両運転台車で前面は緩くカーブした半流線形だった。モハ501・502は1949年（昭和24年）の一斉改番でモハ7540形モハ7541・7542となり、モハ503は1939年（昭和14年）にモーターを75kW×4に交換し出力を増強、1949年（昭和24年）の一斉改番でモハ10040形モハ10043となった。モハ7540形は1980年（昭和55年）に、モハ10040形は1981年（昭和56年）に廃車された。 クハ1010形→モハ7510形 1948年（昭和23年）、日本鉄道自動車製で1形式1両。1949年（昭和24年）に電装されてモハ7510形となり、1969年（昭和44年）に廃車された。 モハ7520形（元富山電気鉄道モハ200形） 1931年（昭和6年）、日本車輌製の15m級中型車でモハ201 - モハ203・モハ205・モハ206の5両（モハ204は欠番）があった。1969年（昭和44年）〜1971年（昭和46年）に廃車された。 クハ120形（元富山電気鉄道モハ100形・モハニ110形・クハ1000形） 富山電気鉄道開業時からのグループで、モハ100形は12m級小型車。モハニ110形は荷物室合造車で1938年（昭和13年）に荷物室を撤去し電装解除、クハ109に改番した。富山電鉄系の車両でも小型の部類に入るが、これは区間列車向けを企図していたため。1957年（昭和32年）に車体を17m級に延長している。 モハ7530形（元富山電気鉄道モハ210形・モハ220形） 1941年（昭和16年）、日本車輌製の16m級中型車。モハ210形とモハ220形で搭載する電動機が異なっていた。両運転台で片側の前面は貫通式、非貫通側の前面はごく緩い後退角を持つ3枚窓の平面だった。 モニ6570形（元富山電気鉄道モハ300形・モニ310形） 元は光明電気鉄道が1928年の開業時に製造した16m級木造車で、同社の経営破綻で1935〜36年に富山電気鉄道に売却されたものがそのまま合併後の富山地方鉄道に引き継がれた。モハ2両、モニ1両があったが、1949年（昭和24年）に富山市の日本海ドックで簡易鋼体化改造されて全車に荷物室が設置され、以降はモニ6570形と総称された。機関車代用や荷物電車として使用され、1969年（昭和44年）に廃車された。なお、この荷物室と客室の仕切りは着脱自在で、荷物室部分には折り畳み収納の可能なロングシートの座席と網棚が設けられており、客室としても使えるようになっていた。 モハ10050形（元富山県営鉄道デニハ5形・デハ6形） 富山県営鉄道が1937年（昭和12年）に製造したクロスシート車デニハ5形・デハ6形で、1949年（昭和24年）の一斉改番で10050形モハ10055・10056となった。共に17m級車でモハ10055が3扉、モハ10056が2扉だった。後にロングシート化されており、1980年（昭和55年）に廃車された。 モハ8060形（元富山県営鉄道デニハ4形） 1927年（昭和2年）、日立製作所製。一段下降窓で窓位置が高く、合併に参加した鉄道からの引き継ぎ車で最も古典的なスタイルだった。 モハ8020形・クハ110形（元富山県営鉄道デハ1形） 1927年（昭和2年）、日本車輌製。 モハ8040形・モハ13140形（元黒部鉄道デ31形） 1916年（大正5年）製の木造車を1951年（昭和26年）に鋼体化改造した車両。重厚なスタイルで、立山線で使用された。 モハ12510形（元黒部鉄道デ51形） 1937年（昭和12年）川崎車輌製の両運転台車で2両あった。運転台の車掌台側のスペースを車掌が扱う荷物置き場にしており、このため車掌台側の乗務員扉は幅800mmと大きく取られていた。1980年（昭和55年）に廃車された。 クハ90形 1962年（昭和37年）富士重工業製の制御車で2両あった。国鉄72系電車の近代化改造車に似たノーシルノーヘッダーで切妻前面3枚窓のスタイル、戸袋窓なしの両開き3扉構造が特徴。台車は近鉄名古屋線の1435mm改軌（1959年）で発生した中古品の日本車輛D16。戦前製手動加速制御電動車と組んでのラッシュ時増結用に用いられたが、元名鉄の14710形の大量導入で在来型電動車の廃車が進んだため運用しにくくなり、車齢9年で1971年（昭和46年）に廃車された。 クハ100形（元越中鉄道デハ100形） 1930年（昭和5年）、日本車輌製。射水線の前身・越中鉄道からの引き継ぎ車で2両あった。射水線の低床化で本線に転属、1951年（昭和26年）に電装解除、1963年（昭和38年）に片運化され、1968年（昭和43年）に廃車された。 クハ130形（元越中鉄道デハ1形） 越中鉄道からの引き継ぎ車で2両あった（軌道線の項目も参照）。1923年（大正12年）日本車輌製の木造ボギー電車で、後に鋼体化された。 クハ140形（登場当時はハフ11形） 1944年（昭和19年）、新潟鉄工所製で2両あった。元は工場の工員輸送用の客車で1946年（昭和21年）に購入、制御車化した。国鉄モハ63系に似た切妻前面3枚窓で前面幕板部にヘッドライトをつけており、ノーシルノーヘッダーのスタイルが特徴。台車はクハ145がTR23系、クハ146がTR10系と2両で異なっていた。 クハ150形（2代目・元富岩鉄道セミボ30形） 元は富岩鉄道開業時に用意された木造の2軸車2両（モハ10形10・11、元名古屋鉄道）。富岩線の戦時買収の際も富山地方鉄道に残留した。この2両を接合して富岩線用半鋼製ボギー車へ改造する工事が日本鉄道自動車で行われセミボ30形となり、1944年の合併で富山地方鉄道モハ30形モハ30へ改称、その後電装解除・制御車化されクハ150形クハ151となった。 クハ160形 1948年（昭和23年）に射水線用モハ1201・クハ1301として登場、射水線の低床化で本線に転属。1949年（昭和24年）の一斉改番でモハ1201→デハ12053、クハ1301→クハ151（初代）に改番、さらにデハ12053は1951年（昭和26年）に電装解除されてクハ151ともどもクハ161・162（2代目・初代は14750形の制御車）に改番した。1956年（昭和31年）に片運化や制御装置などの換装を行って14750形専属の増結用車両となり、1980年（昭和55年）に廃車された。 軌道線[編集] 3530形（末期は事業用車として使用されていた） デ5000形 デ5010形 - 射水線・笹津線用（市内線にも乗り入れ実績あり） ボ1形 富岩線の戦時買収で一旦鉄道省所属となった後、1948年（昭和23年）に富山地方鉄道に譲渡され、後に除雪用に転用された。 デハ1形 越中鉄道からの引き継ぎ車でデハ1 - 3・5（4は欠番）の4両があり、上記のボ1形に酷似したスタイル。木造車だったが後に鋼体化され、デハ1→デハ7511、デハ2・5→クハ131・132（車体延長）、デハ3→モハ9401となった。 デ3510形・デ2510形 3530形とほぼ同様のスタイルの戦災復旧車で、電動機の出力の違いで区分されていた。1947年（昭和22年）から1949年（昭和24年）にかけて製造された半鋼製車でドア間窓が7枚と3530形よりも1枚多く、側面の腰板は木板の短冊張りだった。 車両数の変遷[編集] 鉄道線 年 14790形 モハ14780形 クハ180形 14760形 14750形 14720形 モハ14710形 クハ10形 10020形 クハ170形 10030形 16010形 17480形 計（冷房車） 1982- 1986 2 6 14 4 2 14 6 5 53(15) 1987 2 6 14 4 2 14 6 5 53(18) 1988 2 6 14 4 2 14 6 5 53(21) 1989 2 6 14 4 2 14 6 5 53(25) 1990 2 6 14 4 2 14 6 5 53(25) 1991 2 6 14 2 2 14 6 5 2 53(27) 1992 2 6 14 2 2 6 6 5 12 55(40) 1993 2 6 14 2 2 2 6 5 14 53(45) 1994 2 6 14 2 2 6 5 16 53(47) 1995 2 6 14 2 6 5 16 51(47) 1996 1 6 14 2 6 5 16 3 53(50) 1997- 1999 2 14 2 6 5 16 6 51(51) 2000- 2004 14 2 6 5 16 6 49(49) 2005- 2010 14 2 4 5 16 6 47(47) 2011 14 2 4 5 16 5 46(46) 2016 14 1 2 1 17 5 4 44(44) 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール バス事業[編集] 富山県東部のほぼ全域で路線バスを運行するほか、貸切バス事業も行っている。 高速・特急バス[編集] 富山 - 東京線[編集] 東京 - 富山線（富山地方鉄道）4列シート時代の車両 近年シェアを伸ばしているセレガ3列シート車。蓮台寺PAで休憩中 富山県氷見市・富山市と東京都豊島区・渋谷区を結ぶ高速バス路線。西武バス・加越能バスと共同運行。 名古屋 - 金沢線同様に北陸の都市間高速バスの草分け的存在で、2012年12月に開業25周年を迎えた。昼行便と夜行便が設定されている。かつては基本的にワンマン運行で、降雪や凍結を伴う冬期はツーマン運行だったが、2012年4月の関越自動車道高速バス居眠り運転事故に伴う安全規制の見直しもあり、通年で夜行便はツーマン運行となった。2017年5月15日、従来西武バスと加越能バスが運行してきた東京 - 高岡・氷見線と統合し、一部の便は氷見・高岡地区発着となった[8]。 運行経路 氷見営業所 - 加越能バス本社前 - 高岡駅前 - イオンモール口 - 砺波駅南 - 富山駅前 - 総曲輪 - 滑川 - 魚津 - 黒部 - 川越的場 - 練馬駅（練馬区役所前） - 下落合駅 - 池袋駅東口 - バスタ新宿 運行回数 1日4往復（昼行便3往復、夜行便1往復）。このほか金曜 - 日曜・祝日や繁忙期に定期増発便を1往復運行（夜行便のみ）。氷見営業所 - 富山駅前間、池袋駅東口 - バスタ新宿間は一部の便のみ運行。 路線沿革 1987年12月23日 - 昼・夜各1往復の2往復で運行開始。 1988年7月20日 - 北陸自動車道の全線開通にともない経路変更。 1988年8月8日 - 昼行便を1往復増便し3往復体制に。 2004年10月 - 新潟県中越地震の影響で関越自動車道が通行止めのため一時期上信越自動車道を迂回運行、後にこのルートが正式ルートとなる。 2006年4月21日 - 使用車両を原則3列シート車に変更、運行経路を関越自動車道から上信越自動車道に変更。同時に昼行便を1往復増便し4往復体制に。富山駅前での乗降客向けにパーク&ライドサービスを開始。 2007年8月1日 - サンシャインプリンスホテル乗り入れ廃止。 2010年4月24日 - 魚津バス停を新設。魚津インターチェンジ内に新設されるバス停が完成するまでの約8か月間は魚津市総合体育館前にバス停を設置していた。 2010年12月10日 - 魚津インターチェンジ内に新設のバス停が供用開始。 2016年4月4日 - 新宿での乗り場を新宿駅西口（西武バスのりば）からバスタ新宿に変更。 2017年5月15日 - 西武バス・加越能バス運行の東京 - 高岡・氷見線と統合、併せて停留所の新設を実施[8]。 使用車両 スーパーハイデッカーならびにハイデッカーの独立3列シート車が使用される。ただし続行便については4列シート車が使用される場合がある。 富山 - 大阪線[編集] 詳細は「富山 - 大阪線」を参照 阪急バスと共同運行。 富山 - 名古屋線[編集] 詳細は「東海北陸道高速バス」を参照 名鉄バスと共同運行。 富山 - 仙台線[編集] 高速バス（仙台線） 富山県高岡市と宮城県仙台市との間を結ぶ夜行高速バス路線。宮城交通と共同運行。 運行経路 高岡駅前 - 小杉 - 富山大学前 - 富山駅前 - 総曲輪 - 滑川 - 魚津 - 黒部 - 山形県庁前 - 仙台駅前 - 仙台駅東口 路線沿革 2008年4月25日 - 富山地方鉄道の1社運行で運行開始。 2009年4月24日 - この日より宮城交通が運行に参加。 2010年12月10日 - 魚津での乗降取り扱いを開始。 2011年3月11日 - この日発生した東日本大震災のため、同月20日まで運休。運行が再開された同月21日以降も、宮城交通側の体制が整わないため、富山地方鉄道による隔日運行。 2011年4月8日 - この日の仙台出発便（富山出発便は翌4月9日）から宮城交通が運行を再開。毎日運行に戻る[9]。 2011年8月1日 - 運行起点を富山から高岡に変更および小杉・富山大学前・山形県庁前に停留所を追加。 2017年3月31日 - 「金沢・富山 - 山形・仙台線」運行開始に伴い廃止。 使用車両 独立3列シート・トイレ付き車両を使用する。 富山 - 新潟線[編集] 高速バス（新潟線） 富山県富山市と新潟県新潟市を結ぶ高速バス路線。新潟交通と共同運行。1日2往復で両社それぞれ1往復ずつ担当。 運行経路 富山駅前 - 総曲輪 - 滑川 - 魚津 - 黒部 - 木田（上越） - 長岡北 - 栄 - 三条燕 - 巻潟東 - 鳥原 - 新潟駅前 - 万代シテイバスセンター 路線沿革 2003年10月1日 - 運行開始。 2007年7月 - 新潟県中越沖地震の影響で北陸自動車道が通行止めのため一時期一般道を迂回運行。 2010年8月1日 - 長岡北・栄での乗降取り扱いを開始。 2010年12月10日 - 魚津での乗降取り扱いを開始。 2011年8月1日 - 木田（上越）での乗降取り扱いを開始。 使用車両 原則として化粧室付き4列シート定員40名車両で運行。 富山 - 金沢線[編集] 富山県富山市と石川県金沢市を結ぶ高速バス路線。北鉄金沢バスと共同運行。 2004年3月6日運行開始。開業にあたって、JR北陸本線と直接競合することや、以前運行された高速バス「金沢 - 高岡線」（現在は経路を変えて運行中）の失敗から、需要への懸念も少なくなかった。かつての「金沢 - 高岡線」は加越能鉄道と北陸鉄道の相互乗り入れで1991年12月から1995年3月まで運行されたが、週末や祝日のみの運行だったことに加え、高岡駅 - 瑞穂町 - 福岡駅 - 石動駅 - 小矢部IC - （北陸道） - 金沢東IC - 橋場町 - 武蔵ヶ辻 - 金沢駅という、昔の「金高急行線」を焼き直したものとはいえ誤ったルート設定が致命傷となった。晩年には観光バスタイプではなく一般路線車を繰り出していた。 しかし、富山市中心部・郊外と金沢市の片町・香林坊など中心繁華街が乗り換えなしでダイレクトで結ばれたこと、2014年4月1日現在片道930円という格安運賃、2時間ごとに1本という運行間隔が奏効し、開業当初から好評を博している。 運行経路 富山駅前 - 総曲輪 - 西上袋 - 金沢駅東口 - 武蔵ヶ辻 - 香林坊 - 兼六園下 路線沿革 2004年3月6日 - 運行開始。 2005年3月末 - 1日16往復（1時間ヘッド）に増便。 2009年7月4日 - 土・日曜日及び祝日に4往復増便。1日20往復の運行となる。 使用車両 地鉄が三菱ふそう・エアロエース、北鉄金沢バスが日野・セレガで運行する。ともにコンセントを備えている。（増発・代車などによりコンセントなしの車両も使用される） その他 10枚綴り回数券（7,700円）が発売されている。 富山 - 平湯温泉線[編集] 富山県富山市と岐阜県高山市の平湯温泉を結ぶ特急バス路線。濃飛乗合自動車と共同運行。高速道路を経由しないため高速バスではなく特急バスと定義される。予約不要のフリー制。他の高速路線と異なり、中型観光タイプの車両が用いられる。 もとは路線バスの[ 30 ] 神岡行。路線車で県境を越えて岐阜県まで足を伸ばす富山地鉄最長の一般路線だった。当時から濃飛バスとの共同運行が行われており、特に濃飛担当便は当時から中型観光タイプの車で富山県内では停車する停留所を絞る「特急」バスとして運行されていた。2005年7月10日、高速バスに準ずる現在の形態での運行を開始。2008年4月1日にはいったん全便が高山行に変更となる。平湯温泉方面へは代替として、途中の濃飛バス神岡営業所から奥飛騨温泉郷方面への路線バスに接続する形をとった。2010年4月より、富山 - 高山線の一部便の行先を変更することで、かつて実施されていた奥飛騨温泉郷方面へのバスの直通を復活させた。前述の神岡営業所からは高山方面への路線バスが接続している。2012年4月1日に、富山 - 高山線については廃止し、富山 - 神岡線となった。ただし、富山 - 平湯線については維持される。 運行経路 富山駅前 - 富山空港前 - 笹津 - 猪谷 - 濃飛バス神岡営業所 - 栃尾温泉 - 新平湯温泉 - 福地温泉口 - 平湯バスターミナル 富山 - 城端線[編集] 砺波以南の城端線沿線から富山市内への通勤・通学需要に特化した高速バスである（定期券設定あり）。 平日朝は富山駅前方向のみ4本運転、平日夕は城端方向のみ4本運転（土休日は2本）。 運行経路 富山駅前 - 富山市役所前 - 総曲輪 - 富山市民病院前 - 西上袋 - （北陸自動車道） - 砺波駅南 - 東野尻 - 高儀 - 福野町 - 福光駅前四ツ角 - 城端駅前 - 城端行政センター前 富山 - 高山線[編集] 富山県富山市と岐阜県高山市の高山駅前を結ぶ高速バス路線。1日4往復で濃飛乗合自動車と両社それぞれ2往復ずつ担当する共同運行。以前富山 - 高山間を神岡経由の一般道を利用し結んでいた特急バスの復活ではなく、この路線は北陸自動車道、東海北陸自動車道を利用し、途中白川郷を経由する高速バスである（1便除く）。 運行経路 富山駅前 - 白川郷バスターミナル - 高山濃飛バスセンター（高山駅前） 路線沿革 2015年12月1日 - 運行開始 2016年10月1日 - 白川郷のバス停を白川郷バスターミナルへ移設 高速・特急バス廃止路線[編集] 富山 - 長野線[編集] 富山県富山市と長野県長野市を結ぶ高速バス路線。1日2往復で小会社の富山地鉄北斗バスと長電バスの共同運行。 運行経路 富山駅前 - 富山市役所前 - 総曲輪 - 富山市民病院前 - 西上袋 - 滑川 - 魚津　- 黒部 - 柏原 - 豊田 - 中野 - 小布施 - 須坂 - 高田 - 長野駅前 - 昭和通り - 権堂 路線沿革 2013年9月14日 - 運行開始 2016年10月31日 - 運行終了 路線バス[編集] 新塗色 旧塗色（両側）と新塗色 路線バス網は2005年4月1日の合併前の富山市の市域のほぼ全体をカバーしており、一部の路線は旧市域の外へも伸びている。そのネットワークは富山駅正面口（南口）を中心としている。車体側面及び後部には平仮名で「せ」や「と」といった一文字が書かれているが、これは車両の所属する営業所を示したもので、前者は西部営業所（同市牛島本町）、後者は東部営業所（同市双代町）を指す。ほかに黒部営業所「く」、八尾営業所「や」がある。現在富山市の両営業所は統合し、東部が名前を改める形で富山営業所となっているが、現在も車体の表記は変わっていない。だが中には旧西部営業所に設けられたバス子会社、富山地鉄北斗バス（設立時の社名は富山地鉄中央バス）の所属となった車両もあり、それらは営業所表記を外されている。 各路線には2桁または1桁の系統番号が付されており、行き先が富山駅から見て八方位のいずれに位置するかにより番号の十の位が決まる。一の位は今の系統システムが導入された際に路線の長い順等で決められたが、現在は路線の改廃が進んでいるため新規路線には廃止で欠番となった番号が充てられている。 以下に各番台の分類について述べる。各番台の直後の括弧内の色は方向幕のカラーリングを表している。なお以下の各路線には富山地鉄北斗バスの路線も含まれ、「富山駅前」という表現は特に断りのない限り富山駅正面口のことを指す。また、経由地の並び順は原則として富山駅前から郊外方向となっているが、逆順となっている路線は郊外から市街地へ向かう上り便のみの運行である。 23、31、67系統は、他の路線の運行が終了した平日23時に富山駅前発の「スターライトバス」（深夜料金不要）を運行している路線である。 ※は、地域間幹線系統として国・富山県・沿線市町村の補助を受ける[10]。 1桁（系統により異なる） [ 1 ][ 2 ]：赤十字病院 - 富山駅北口 - 下奥井 - アピタ富山東店前 - 双代町 - 中央病院 [ 5 ]：中央病院 - 西町 - 富山駅前 - 赤十字病院 - 石坂 - 八幡 - 四方神明町 旧西部営業所に隣接する赤十字病院を拠点とするのが特徴。1、2系統は2012年3月まで運行されていた循環路線「黄ーバス」の一部区間が残ったものある。その名残として往復で系統番号が異なり、運賃も2014年4月1日現在、距離に関係なく210円に統一されている。 10番台（黄色地に黒） ※ [ 10 ]：富山駅前 - 富山大学前 - 呉羽 - 富山短期大学前 - 小杉 - 大門口 - 高岡駅前 - イオンモール口 - 新高岡駅（高岡駅前発着便有り） ※ [ 10 ]：富山駅前 - 富山大学前 - 呉羽 - 富山短期大学前 - 小杉駅前 [ 11 ]：富山駅前 - 富山大学前 - 小杉 - 作道 - 姫野 - 新湊車庫前 [ 14 ]：富山駅前 - 富山大学前 - 布目 - 四方口 - 練合 - 新港東口（富山地鉄北斗バス担当） ※ [ 15 ]：北代循環 富山駅前 - 富山大学前 - 北代 - 石坂 - 富山駅前 - 音羽町 - 中央病院 [ 16 ]：富大附属病院循環 富山駅前 - 富山大学前 - 金屋口 - ファミリーパーク - 富大附属病院 - 朝日（午前下り・午後上り）、富山駅前 - 富山大学前 - 金屋口 - 朝日 - 富大附属病院 - ファミリーパーク（午前上り・午後下り） [ 19 ]：富山駅前 - 富山大学前 - 呉羽山公園 - 追分口 - 呉羽 - 富山短期大学 富山駅前ロータリーの3番乗り場より出て、富山大学前を経由し西に向かう路線。ただし19系統の一部にルートの異なる（石坂・追分経由）便がある。15系統は経路途中より、9系統(音羽町を経由していた廃止路線の番号)を掲示する場合がある。 20番台（橙色地に黒） ※ [ 21 ]：富山駅前 - 有沢 - 速星 - 長沢 - 山田行政センター - 牛岳温泉健康センター ※ [ 23 ]：富山駅前 - 有沢 - 速星 - 熊野 - 黒田 - 八尾鏡町 [ 24 ]：堤防経由八尾線 富山駅前 - 有沢 - 轡田 - 萩の島 - 黒田 - 八尾鏡町 [ 25 ]：富山駅前 - 有沢 - 速星 - 長沢 - 国立富山病院 - 富山簡保保養センター（富山地鉄北斗バス担当） [ 26 ]：富山駅前 - 有沢 - ファボーレ前 - 速星 [ 27 ]、[ 28 ]：それぞれ25系統の速星二区止まり、国立富山病院止まりの便 ※[ 29 ]：萩の島循環 富山駅前 - 有沢 - ファボーレ前 - 蔵島 - 熊野 - 富山駅前 富山駅前ロータリーの6番乗り場より出て、有沢を経由し南西に向かう路線。21系統は冬季に全便が山田行政センター折り返しとなる。 30番台（緑地に白抜き） ※ [ 31 ]：41号線経由笹津・猪谷線 富山駅前 - 富山市民病院前 - 最勝寺 - 上大久保 - 笹津 - 猪谷 ※ [ 32 ]：富山駅前 - 市民病院前 - 最勝寺 - 上大久保 - 笹津 - 笹津春日温泉 ※ [ 36 ]：富山駅前 - 市民病院前 - 富山空港前 - 総合運動公園 - 成子 - 八尾鏡町 [ 38 ]：富山駅前 - 市民病院前 - 最勝寺 - 上大久保 - 大沢野中学校口 - 坂本二区 [ 39 ]：富山駅前 - 市民病院前 - 西上袋 - 最勝寺 - 安養寺 - 新保企業団地 富山駅前ロータリーの5・6番乗り場より出て、市民病院前を経由し南に向かう路線。36系統の一部の便は健康パークを経由する。 40番台（白地に緑） [ 40 ]：富山駅前 - 市民病院口 - 上袋 - 若竹町 - 上大久保 - 笹津 [ 41 ]：富山駅前 - 市民病院口 - 上袋 - 若竹町 - 宮保 - 辰尾団地 ※ [ 43 ]：富山駅前 - 市民病院口 - 下堀 - 開発駅前 - 福沢口 - 富山国際大学 ※ [ 44 ]：富山駅前 - 市民病院口 - 下堀 - 月岡団地 - 福沢口 - 福沢 ※ [ 45 ]：富山駅前 - 市民病院口 - 下堀 - 月岡団地 - 月岡小学校前 - 月岡西緑町 ※ [ 46 ]：興人団地 - 富山駅前 - 市民病院口 - 朝菜町駅前 - 堀 - 国立高専前 [ 47 ]：興人団地 - 富山駅前 - 市民病院口 - 下堀 - 堀 - 国立高専前 富山駅前ロータリーの5番乗り場より出て、市民病院口を経由し南に向かう路線。市民病院前停留所が富山市民病院から西に数百m外れた国道沿いにあるのに対し、市民病院口停留所は病院北側の正門前にある。なお、43系統の一部の便は市民病院構内まで乗り入れる。また、月岡西緑町停留所ではデマンドバス方式を導入している。同停留所発着の45系統以外に、パソコンや停留所の端末で予約をすることで、43・44系統にも乗車可能である。 50番台（白地に茶色） ※ [ 50 ]：富山駅前 - 大泉西部 - 大泉駅前 - 高原西口 - 日置 - 五百石駅前 [ 51 ]：高原・不二越循環 富山駅前 - 西公文名 - 大泉駅前 - 高原西口 - 不二越12丁目 - 富山駅前 ※ [ 52 ]：不二栄町線（循環） 赤十字病院 - 富山駅前 - 西公文名 - 大泉駅前 - 不二栄町 - 赤十字病院 富山駅前ロータリーの6番乗り場より出て、大泉駅前を経由し南東へ向かう路線。 60番台（黒地に白抜き） [ 60 ]：富山駅前 - 石金 - 天正寺 - 大島 - 日置 - 五百石駅前 [ 61 ]：高原西口 - 不二越12丁目 - 石金 - 富山駅前 [ 62 ]：富山駅前 - 石金 - 中央病院 [ 64 ]：富山駅前 - 石金 - 不二越正門前 - 高原西口 - 山室荒屋 - 流杉病院 ※ [ 65 ]：富山駅前 - 石金 - 高原西口 - 太田 - 城村 - 富山斎場前 [ 66 ]：富山駅前 - 石金 - 高原西口 - 太田 - 城村 - 大場 ※ [ 67 ]：藤の木循環 赤十字病院 - 富山駅前 - 石金 - 藤の木台 - 大島 - 赤十字病院 富山駅前8番乗り場より出て、石金を経由し南東へ向かう路線。62系統は80・90番台の路線が東部営業所に入出庫する際の路線。65系統は終点が斎場前という珍しい路線であり、大半の便が大場経由で「65・66系統」として運行される。 70番台（運転教育センター直行・荒町経由は白地に青、西町経由は青地に白抜き） ※ [ 71 ]：富山駅前 - 荒町 - 新庄新町 - 水橋口 - 中滑川 - 滑川駅前 [ 72 ]：富山駅前 - 荒町 - 新庄新町 - 針原新町 - 水橋口 - 水橋東部団地 [ 73 ]：荏原循環 富山駅前 - 西町 - 新庄新町 - 荏原 - 新庄新町 - 富山駅前 [ 76 ]：富山駅前 - 西町 - 新庄新町 - 上飯野団地 - 済生会病院 - 東高校前 [ 77 ]：富山駅前 - 西町 - 新庄新町 - 向新庄口 - 針原新町 - 針原、ケアハウス - 宮成口 - 向新庄口 - 新庄新町 - 荒町 - 富山駅前 ※ [ 78 ]：富山駅前 - 西町 - 新庄新町 - 向新庄口 - 運転教育センター - 済生会病院、富山駅前 - 直行 - 運転教育センター [ 79 ]：富山駅前 - 西町 - 新庄新町 - 向新庄口 - 済生会病院 - 水橋東部団地 富山駅前ロータリーの4番乗り場より出て、新庄新町を経由し東・北東へ向かう路線。78系統には一部ケアハウスを経由する便がある。 80番台（白地に橙色） ※ [ 81 ]：中央病院 - 富山駅前 - 下赤江 - 豊若町 - 済生会病院 - 県リハビリセンター [ 82 ]：東高校前 - 豊若町 - 下赤江 - 稲荷元町 - 荒町 - 富山駅前 ※ [ 84 ]：犬島・米田すずかけ台線（循環） 中央病院 - 富山駅前 - 下赤江 - 犬島四丁目 - 豊若町 - 中央病院 [ 88 ]：46、47系統の上り便 富山駅前ロータリーの4・7番乗り場より出て、下赤江または湊入船町を経由し北東・北・北西へ向かう路線。富山ライトレールの開業に伴い廃止となった並行路線の浜黒崎東口線、蓮町・四方線も80番台に属した。 90番台（白地に黒） [ 90 ]：総曲輪 - 富山駅前 - 畑中 - 石坂 - 八幡 - 四方神明町、草島 - 八幡 - 追分 - 百塚 - 畑中 - 新富山 - 富山駅前 [ 91 ]：新港東口 - 四方口 - 布目 - 百塚 - 畑中 - 新富山 - 富山駅前（富山地鉄北斗バス担当） [ 92 ]：中央病院 - 富山駅前 - 畑中 - 附属学園前 - 新桜谷町または呉羽山老人センター [ 93 ]：高原西口 - 不二越12丁目 - 石金 - 富山駅前 - 畑中 - 石坂 [ 94 ]：15系統の逆回り便 富山駅前ロータリーの7番乗り場より出て、畑中を経由し北西へ向かう路線。90、91、93系統には一部ルートの異なる便がある。94系統は経路途中まで、9系統(音羽町を経由していた廃止路線の番号)を掲示する場合がある。 系統番号のない路線[編集] 富山空港線（詳細は「富山空港連絡バス#富山駅発便」を参照） 富山空港へは富山駅前ロータリー6番乗り場より直行便・各停便の2種類がほぼ半々の割合で発着する。直行便は2012年に東京空港交通より転籍した専用車両で運行される。各停便については36系統参照。 富山市郊外の路線 富山駅以外を発着する富山市および周辺市町村の路線バスはほとんどが公営バス・コミュニティバスに移管もしくは廃止となったが、以下の系統が地鉄バスの路線として残っている。 小杉駅前 - 小杉 - 老田口 - 富山短期大学（射水市・富山市）※片道運行 小杉駅前 - 県立大学前（一部歌の森小学校前） - 黒河 - 平岡 - 富大附属病院（射水市・富山市） 太閤山東住宅前 - 歌の森小学校前（射水市）※片道運行 最勝寺 - 富山南警察署前 - 塩 - 八尾高校（富山市） 五百石駅前 - 大清水 - 西大森 - 一夜泊（立山町） 蔵本新 - 雄山高校前 - 雄山中学校前 - 五百石駅前（立山町）※片道運行 黒部営業所の路線 上記同様、富山県東部の各市町村でも移管・廃線が進んでいるが、電鉄魚津駅・電鉄黒部駅を発着する以下の系統が存在する。2011年10月1日より運行社会実験として一部路線のルート変更が行われている。 電鉄魚津駅前 - 魚津駅前 - 労災病院前 - 横枕 - 東蔵 電鉄魚津駅前 - 魚津駅前 - 新川みどり野高校 - 金太郎温泉前 - 大沢 生地循環 電鉄黒部駅前 - メルシー - 電鉄黒部駅前 - 生地口 - 生地駅 - 生地口 - 電鉄黒部駅前 電鉄黒部駅前 - 黒部駅口 - 田家 - 新川みどり野高校 - 金太郎温泉 電鉄黒部駅前 - 黒部駅前 - 田家新 - 尾山 - 池尻 黒部駅前 - 桜井高校 新幹線市街地線 黒部駅前 - 電鉄黒部駅前 - 三日市 - コラーレ前 - 黒部宇奈月温泉駅 夏山バス 夏季限定で運行される、登山・行楽客をターゲットとした路線。 富山駅前 - 有峰口 - 亀谷温泉 - 有峰記念館 - 折立 富山駅前 - 富山空港 - 室堂 市内周遊ぐるっとBUS 富山市街地の美術館・博物館・観光施設を巡る有料周遊バス（2015年4月1日より運行） 周遊ルートは北西回りルート・南回りルートの2ルートがあるが一体で循環運行されており、富山駅（南口）前を起点に、1時間間隔で各ルート毎日計6便運行。詳細は「ぐるっとBUS」参照 運行受託[編集] コミュニティバス 富山市のまいどはや、呉羽いきいきバス、射水市コミュニティバス、魚津市民バス市街地巡回ルート、入善町ののらんマイ・カーなど、県東部を中心とした各自治体のコミュニティバスの運行を自治体や第三セクターより受託している。詳細は各項目を参照。 フィーダーバス 富山ライトレール#バス事業を参照。 車両[編集] 一般路線車[編集] 以前はUDトラックス（旧：日産ディーゼル工業）・三菱・日野の3社体制だった。日野の大型車「ブルーリボン」および1980年代に導入された中型車「レインボー」については富士重工業がボディーを架装していて、前者は1996年式まで採用された。2008年にいすゞ自動車製が導入され、現在は4社体制となっている。 1997年までは原則新車のみ導入してきたが、1998年以降は大手事業者からの中古車も導入されている。1998年から2000年にかけては高速バスの共同運行相手の西武バスや京阪バスから大量に導入していたが、最近は廃車などで少なくなっている。なお、西武バスからの譲渡車については2010年より再び導入されている。 2004年以降は神戸市営バス・大阪市営バス・姫路市営バス・高槻市営バス・横浜市営バスなどからも導入していたが、2010年後半以降は一部を除き神奈川中央交通からの中古車が大量に導入されている。2008年には、姫路市営バスからいすゞ・エルガミオノンステップが移籍してきたこのため、富山地鉄では久々にいすゞ路線車が登場した。子会社の富山地鉄中央バスにも1台導入されたほか、同時に日産ディーゼル・RMノンステップ1台も増備されている。なお、2007年より統合車種である日野・レインボーIIノンステップも増備されているが、ヘッドライトが2灯式になっているため外観での区別は可能である。 大型車のサイズは10.2mクラスが多いが、1990年代には10.7m車も導入されている。西武バスからの中古車では10.7m車中心に導入され、かつては11m車も活躍していた。中型車は1980年代後半より黒部営業所を中心に導入され、90年代以降は富山地区にも大型車と平行して本格的に増備された。 当社は1997年ごろまで東部営業所・黒部営業所が三菱車、西部営業所が日野車、八尾営業所が日産ディーゼル車に統一されていたが、中古車の導入や勤務ローテーションの変更などにより崩れつつある。 低床型バスは1997年より積極的に導入している。同年より三菱ふそう・エアロスターワンステップ3台、1999年には日野・レインボーワンステップ2台を増備した。2000年よりノンステップバスの導入が開始され、2010年現在、子会社の富山地鉄中央バスを含みコミュニティバスはのぞくと41台を保有している。また、2006年の新車より液晶パネル式運賃表（レシップ製）を採用している。 1996年に導入された新車より採用されているカラーは都営バスのカラー[11]を前後逆にしたものである。また、それ以前に1972年から1995年まで採用されていた白と水色のストライプ調の塗装も、日野・ブルーリボンのカタログ車両のカラーリングを参考にしており、それがほぼそのまま採用されていた。 2009年2月に新規納入された大型ノンステップバス2台（日産ディーゼル・スペースランナーRA 八尾営業所所属）が富山イメージリーダーバス（以下、TILB）と称して立山の新雪と若い樹木をイメージした、白地に黄緑色の円が描かれた新しいデザインで登場している。2010年3月にも前者およびUDトラックスからのOEM車種である三菱ふそう・エアロスター-S（AA系）がそれぞれ1台ずつ、2011年3月には三菱ふそうからのOEM車種であるUDトラックス・スペースランナーA（AP系）が導入されたが、2012年以降は三菱ふそう・エアロスターを増備している。先述のTILBに加え通常カラーの車両も導入されているほか、八尾営業所に続き富山営業所にもTILBが導入されるようになった。 路線バスの方向幕は系統によってそれぞれの塗り分けがなされているためか、長らくLED式の方向幕を装備した車両は導入されていなかったが、2012年度の新車より採用された。ただし、高速バスには2004年の新車より採用している。また、子会社の加越能鉄道では1999年に導入された新車よりLED式方向幕を採用している。 高速路線車[編集] 長らく日産ディーゼルに統一されていたが、2008年以降は日野・セレガや2012年以降からは三菱ふそうエアロエースも導入されている。 貸切車[編集] いすゞをのぞく3メーカーを保有しており、日産ディーゼルがメインになっている。また、以前はボルボ・アステローペも大量に保有していたが2012年3月をもって全廃となった。子会社の富山観光バスではいすゞ車も保有していて、2008年には新型ガーラ・SHDも導入している。 三菱車は1992年式まで呉羽自動車製ボディーで導入されていた。エアロバスKとキュービックスタイルのサンシャインデッカーも活躍していたが、全車引退している。子会社の加越能鉄道でもエアロバスKやキュービックスタイルのサンシャインデッカーを導入していたが、後者は富山地鉄とほぼ同じ頃に全車引退している。 日産ディーゼル車は長年、富士重工または西日本車体ボディーで導入されていた。車種はスペースアローをメインに同ショートタイプおよびスペースウイングを導入している。特に、2003年に富士重工がバス事業撤退のときに高速路線車とともに最終生産分を導入している。2009年には三菱ふそうからのOEM車種であるスペースアローA・同ショートタイプが導入されている。同時に三菱ふそう・エアロエース1台も導入され、外観での区別は困難であるが、ステアリングのマークで区別できる。 貸切バスの塗装はブラウンとオレンジの帯が配されたカラーリングが、若干の意匠変更がありながらも、1982年から採用され続けてきた。車両側面のロゴは当初「TOYAMA CHITETSU KANKO」になっていたが、1993年の新車より子会社の加越能鉄道と同じ筆記体表記となるとともにラインの細部が変更された。さらに、1997年の新車より大文字の「TOYAMA」のロゴに変更され現在の新グループ共通カラーにも採用されている。 2008年4月にグループ会社の加越能鉄道、富山観光バスと共に貸切バス受注部門を統合したことを契機に、同時期に新規納入された貸切バス（車両は三菱ふそう・エアロクイーン2台）からは、白色と桃色を基調とした新グループ共通カラーが採用された[12]。車両後部のロゴも「富山地鉄観光」から「TOYAMA」に変更されている。このような塗装変更は約28年ぶりである。同時に富山（旧東部）営業所内に富山地鉄グループ観光バスセンターが設けられた。 今後、既存の車両も順次塗り替えを進め、2011年をめどにすべての車両の塗り替えを完了させる予定である。なお、高速バス車両はこれまでの塗装を引き続き採用している。 企画乗車券[編集] 主な企画乗車券は以下のとおり。 プチパス（学生のみ） 地鉄Uきっぷ 地鉄電車・バス1日ふりーきっぷ 市内周遊ぐるっとBUS1日フリー乗車券（市内電車も利用可能） 年末年始ふり〜きっぷ ウェーブパークなめりかわ利用券付き乗車券 その他[13]。 主な関係会社[編集] 連結子会社 富山地鉄北斗バス 加越能バス 富山地鉄建設 富山地鉄サービス 富山地鉄タクシー 富山地鉄観光トラベル 富山地鉄ホテル 黒部観光開発 持分法適用関連会社 立山黒部貫光 立山貫光ターミナル 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 有価証券報告書 第133期（平成27年4月1日‐平成28年3月31日） ^ 『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』178ページより。 ^ a b “ICカード「ecomyca」（えこまいか）の鉄道線でのサービス開始について” (PDF) (プレスリリース), 富山地方鉄道, (2012年2月24日), オリジナルの2012年3月22日時点によるアーカイブ。 2016年2月6日閲覧。 ^ 『富山地方鉄道50年史』（昭和58年3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）533ページ ^ 富山地鉄３１年ぶり 自動改札機復活へ　17日からICカード導入 - 中日新聞、2012年3月1日 ^ 「枕木腐りクギ折れて脱線?…富山地方鉄道、ずさん管理」読売新聞 2009年4月24日 ^ ただし正式なサハは10020形のサハ220形のみ。16010形の付随車クハ110形は形式上は制御車に分類されているが、実態は付随車であった。また10030形のうち唯一の付随車サハ31は、百位の数字を省略した2桁の形式番号を称している。 ^ a b 高速バス東京線の運行改編について - 富山地方鉄道公式ページ、2017年4月18日閲覧 ^ 高速バス「富山－仙台線」の通常運行再開について (PDF) （富山地方鉄道プレスリリース 2011年4月1日） ^ 生活交通補助路線 - 富山地方鉄道 ^ 参考画像 ^ “貸切バス 車両紹介”. 富山地方鉄道. 2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月6日閲覧。 ^ 乗車券一覧(鉄道・バス) - 富山地方鉄道 参考文献[編集] 『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』（富山地方鉄道、1979年） 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、富山地方鉄道と富山地鉄バスに関連するカテゴリがあります。 Large format camera lens.jpg 富山地方鉄道に関連するメディアがあります。 ecomyca 富山地鉄ゴールデンボウル RAILWAYS 愛を伝えられない大人たちへ - 富山地方鉄道を舞台とした作品で、2011年に公開された。 ビバ!クイズ - 北日本放送のクイズ番組。富山地方鉄道が長年「地鉄グループ各社」のクレジットで協賛していた。 宇奈月温泉事件 外部リンク[編集] 富山地方鉄道株式会社 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 [表示] 表 話 編 歴 戦時買収私鉄 カテゴリ: 鉄道の画像提供依頼富山市の画像提供依頼富山地方鉄道日本の鉄道事業者日本の軌道事業者中部地方の乗合バス事業者中部地方の貸切バス事業者富山市の企業富山県の交通国有化された日本の鉄道事業者株主コミュニティ組成企業1943年設立の企業