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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 沖縄都市モノレール線 Okinawa City Monorail Logo.png 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）沖縄都市モノレール線車両（2003年8月、赤嶺駅にて）沖縄都市モノレール線車両（2003年8月、赤嶺駅にて）基本情報国日本の旗日本所在地沖縄県の旗沖縄県種類跨座式モノレール（日本跨座式）起点那覇空港駅終点首里駅駅数 15駅開業 2003年8月10日所有者 Okinawa City Monorail Logo.png 沖縄都市モノレール運営者 Okinawa City Monorail Logo.png 沖縄都市モノレール使用車両 1000形路線諸元路線距離 12.9 km 線路数複線電化方式直流1,500 V 最大勾配 60 ‰ 閉塞方式車内信号式保安装置 ATC 最高速度 65 km/h テンプレートを表示 [隠す]駅・施設・接続路線凡例 KDSTl hSTRlg FLUG BUS 車両基地那覇空港 hSTRrg hABZql hKBHFr 0.0 那覇空港駅那覇空港 hBHF 1.95 赤嶺駅 hBHF 2.71 小禄駅 hBHF 3.68 奥武山公園駅 hWSTR WASSERq WABZq+l WASSERq 国場川 hSTRlf hBHFq hWSTRq hSTRlg 4.52 壺川駅 WASSER hSTR BUS WASSER hBHF 5.33 旭橋駅那覇バスターミナル hSTRrg hWSTRq hSTRrf hBHF WASSER 5.91 県庁前駅 hBHF WASSER 6.63 美栄橋駅 hSKRZ-A 国際通り hBHF WASSER 7.61 牧志駅 WASSERq hWSTR WASSERr 安里川 hBHF 8.20 安里駅 hBHF BUS 8.95 おもろまち駅おもろまち駅前広場 hBHF 9.96 古島駅 hBHF 10.88 市立病院前駅 hBHF 11.84 儀保駅 12.84 首里駅 exhBHF 石嶺駅 exhBHF 経塚駅 exhBHF 浦添前田駅 exhKBHFe てだこ浦西駅おもろまち駅ホームより（2008年4月）沖縄都市モノレール線（おきなわとしモノレールせん）は、沖縄県那覇市の那覇空港駅と首里駅を結ぶ沖縄都市モノレールのモノレール路線である。全線が軌道法による軌道として建設されている。愛称は「ゆいレール」で、「ゆい」は琉球方言の「ゆいまーる」（「雇い回り」を語源とする村落共同労働を意味する言葉）の「ゆい」から取られたものである。2017年現在、「沖縄県内で現存している唯一の鉄道路線」である。 2015年現在、首里駅からてだこ浦西駅までの区間が事業中であり、2019年春に開通する予定となっている。目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 3.1 年表 3.1.1 開業前 3.1.2 開業後 4 延長計画と延伸構想 4.1 延長計画 4.1.1 延長計画選定 4.1.1.1 延長計画案の一次選定 4.1.1.2 延長計画案の二次選定 4.1.1.3 延長計画案の三次選定 4.1.1.4 延長計画の最終選定 4.1.1.5 延伸計画確定 4.2 延伸構想 5 公共交通の再編 6 駅一覧 6.1 駅の施設 7 特記事項 7.1 旅客案内 7.2 乗車券 7.3 関連施設 7.4 その他 8 脚注 9 参考文献 10 関連項目 11 外部リンク概要[編集] 沖縄都市モノレール線「ゆいレール」は、沖縄本島の玄関口である那覇空港から赤嶺経由で漫湖を渡って旭橋に抜け、旭橋からは久茂地川沿いに那覇市の繁華街である久茂地・牧志地区を抜けて国際通りを跨ぎ、国道330号を北上して古島からは環状2号線を上り首里に至る全長約13kmの跨座式のモノレール線である。この約13kmの区間をワンマン運転の2両編成の車両が約30分かけて走る。沖縄県の交通手段は自家用車・タクシー・バスが中心であり、特に那覇都市圏では渋滞が悪化している。そこで、国、沖縄県、那覇市と沖縄都市モノレール株式会社が一体となって建設を行い、沖縄では戦後初の鉄道開通となった。当初の世論では、前記の「クルマ社会」という見方から、利用されるかどうかの懸念があったが、いざ開業してみると、渋滞に巻き込まれないために時間が正確であることと、高所を走るという特性のために眺望がよく、モノレール自体が観光施設となったため、この懸念は杞憂に終わった[1]。眺望のために人気を集めるという点は東京モノレール羽田空港線と同様である[2][3]。切符の購入や自動改札機の通り方に慣れない利用客向けに、沖縄都市モノレールのホームページでは「利用ガイド」として乗車方法を詳説している。開業翌年の2004年に「沖縄都市モノレールの整備と総合的戦略的な都市整備計画」が日本都市計画学会の最高賞である石川賞を受賞した。受賞対象者は、沖縄県、那覇市及び沖縄県都市モノレール建設促進協議会である。全線で列車運行管理システムを導入している。古島駅から約57‰の上り坂が続く。最急勾配は儀保駅 - 首里駅間の60‰である。路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：12.9km 方式：跨座式モノレール（日本跨座式）駅数：15駅（起終点駅含む）複線区間：全線電気方式：直流1500V 閉塞方式：車内信号式 (ATC) 車両基地所在駅：那覇空港駅（那覇空港駅 - 赤嶺駅間）運行形態[編集] 全列車が全区間運転の各駅停車であり、一部区間のみを運行する列車や、途中駅を通過する列車はない。6時頃から運行され、終電は那覇空港駅発・首里駅発ともに23時30分となっている。平日は早朝が15分間隔、朝夕ラッシュ時が5-8分間隔、日中と夜が10分間隔、夜22時以降が12分間隔で、土日祝日は朝と21時以降が12分間隔、それ以外は10分間隔となっている。ワンマン運転を実施している。全列車が全区間を運行するため折り返しは両端の駅のみで行われるが、牧志駅 - 安里駅間に非常用の渡り線があり両駅での折り返し運転も可能となっている。事故などの突発的事象により運行に支障が出た場合は全線で運行停止になるが、例えば2007年10月21日に儀保駅付近で行われた不発弾処理時に朝8時頃から処理完了まで那覇空港駅 - 牧志駅間で実施されるなど、予め運行計画が立てられる経路上の運行障害に関しては折り返し設備を利用しての区間運転が実施される。なお車両基地が那覇空港駅側に設置されていることから、車両数の調整が困難である首里駅 - 牧志駅間のみでの運行は行われていない。車両については「沖縄都市モノレール1000形電車」を参照歴史[編集] 「沖縄県の鉄道」も参照路面電車も鉄道もあった頃の那覇市の地図（1930年頃）沖縄本島では、大正時代に軽便鉄道や路面電車、馬車鉄道といった数々の鉄道路線が開業したが、昭和初期に入ると沖縄電気の路面電車と糸満馬車軌道がバスとの競争に敗れて廃止され、残った沖縄県営鉄道と沖縄軌道も太平洋戦争末期に運行を停止し、鉄道の施設は空襲や地上戦によって破壊された。そして、アメリカ合衆国による統治下に置かれた戦後は道路整備が優先されたため、鉄道は復旧されることなくそのまま消滅した。しかし、1970年代に入って経済活動が活発になってくると、那覇市を含む沖縄本島中南部地域に人口や産業が集中した。この結果、道路交通の渋滞が慢性化し、その対策として新たな軌道系公共交通機関を求める声が高まっていった。沖縄が本土復帰を果たした1972年、日本国政府（以下、国）は沖縄の振興開発を推進するために「新全国総合開発計画」（新全総）の一部を改正し、沖縄県に対する特別措置として沖縄振興開発計画を策定した。これを受けて、国や沖縄開発庁、沖縄県、那覇市などが中心となって導入機種やルートなど具体的な検討を行い、最終的には「都市モノレールの整備の促進に関する法律」（都市モノレール法、1972年11月17日法律第129号）に基づき跨座式モノレールを導入することで決着した。 1975年、国・沖縄県・那覇市で構成される「都市モノレール調査協議会」を設置、ルート等の検討を行うなど建設に向けての準備協議会が発足。沖縄県と那覇市による「都市軌道建設準備室」が設置され、1980年に「都市モノレール関連街路に関する基本協定書」を締結、実施調査については、国庫補助事業（1981年度）として採択、推進された。ルートは那覇空港から首里城に近い汀良（てら）地区までの区間を第一期区間とし、汀良地区から西原入口までの区間を第二期区間、さらに沖縄市方面への延伸も検討課題とした。1982年9月に運営主体となる第三セクター「沖縄都市モノレール株式会社」を設立、同年に赤嶺 - 首里汀良町間を県に特許申請、翌年に再検討、那覇空港 - 首里汀良町間（営業距離12.9km）に延長された。沖縄県と那覇市は都市モノレールの導入空間となる街路の整備事業を先行して進めた。 1984年11月に宮脇俊三が沖縄を訪れた時点では、地元でも「いつ開通するかわからない。マイカー体制が定着した那覇で、果たして採算が取れるかどうか危ぶまれている」という声があった[4]。川島令三も、開業前は閑古鳥が鳴いて赤字になるに決まっていると散々言われていた、と自著で記している[5]。 1994年に沖縄県・那覇市と既存交通機関のバス会社との間で基本協定や覚書が締結され、1995年の政府予算案（1996年度）にモノレール関連のインフラ予算が盛り込まれる。こうした着工に向けた動きの活発化により、同年12月に空港（現在の那覇空港） - 汀良（現在の首里）間の特許申請書を沖縄都市モノレールが再提出、翌年1996年3月に同社は軌道事業の特許を取得したことから、同年11月に軌道本体の工事が着手された。この時点での開業予定時期は2003年12月としていたが、街路の先行整備で工期に余裕ができたこともあり、実際には4か月ほど早い同年8月に開業している。太平洋戦争の激戦地であったことから建設前に不発弾探査が行われ、3か所において計7発の不発弾が発見され処理されたが、開業後も何度か運転を休止して不発弾処理が行われている。年表[編集] 開業前[編集] 1996年（平成8年） 3月1日 - 軌道事業の特許につき、運輸審議会件名表に登載される[6]。 4月11日 - 運輸審議会が、軌道事業を特許することは妥当である旨を答申[7]。 10月31日 - 都市計画事業の認可を受ける[8]。 11月25日 - 沖縄都市モノレール建設事業の起工式[9]。 1999年（平成11年）11月30日 - 駅名・シンボルマークを決定し、愛称を「ゆいレール」とする[10]。 2001年（平成13年）12月4日 - 那覇空港 - 小禄間で試運転を開始する[11]。 2002年（平成14年）11月25日 - 全線での試運転を開始する[12][13][14]。開業後[編集] 2003年（平成15年）8月10日 - 那覇空港 - 首里間 (12.9km) が開業。昼間12分間隔[15]。1日上下202本運転[16]。開業時より乗車カード「ゆいカード」を導入。 2004年（平成16年）12月26日 - 開業後初のダイヤ改正。運転間隔を昼間10分間隔とし26本増発[15]。 2005年（平成17年）12月23日 - 開業以来平日・休日共通だったダイヤが変更され、休日ダイヤを新設。ここでいう休日とは、土曜日、日曜日、祝日、振替休日、年末年始（12月31日 - 1月3日）である。 2009年（平成21年）9月13日 - 不発弾処理のため全線運休（全線運休は台風などの自然災害によるもの以外としては開業後初めて）[17]。正午すぎに運転を再開。 2012年（平成24年）1月25日 - 首里 - 浦西（仮称）間の軌道事業特許を認可[18]。翌26日交付。 2013年（平成25年） 4月4日 - 首里 - 浦西間第1次工事施行認可[19]。 11月2日 - 首里 - 浦西間延伸事業の起工式が浦添市で開かれる[19]。 2014年（平成26年） 5月30日 - 2013年度の事業報告が発表され、1日平均の乗客数が初めて4万人を超え、年間では1490万3196人となり、過去最高となった[20]。 9月8日 - ゆいカードの券売機での発売を終了[21]。 10月2日 - 2011年9月から運行されていた車体に首里城を描いた「首里城号」が運行終了[22][23]。 10月14日 - ゆいカードの窓口での発売を終了[21] 10月20日 - IC乗車券「OKICA（オキカ）」導入[24]。 12月26日 - 延伸区間の駅名が決定[25]。 10月29日 - ゆいカードの取扱を終了[21] 2015年（平成27年） 11月6日 - 2015年10月の乗客数が146万8449人、一日平均4万7369人で、いずれも単月の過去最高を記録したと発表された[26]。 2016年（平成28年） 2月18日 - 延長区間のコンクリート製のレールが完成し、設置に向けて「安全祈願祭」と「出発式」が開催された[27]。 4月27日 - 液晶ディスプレイパネルを搭載した新型車両が営業運転を開始[28]。 2019年春 - 首里 - てだこ浦西間 (4.1km) が開業予定。延長計画と延伸構想[編集] 首里駅から石嶺地区を経由した沖縄自動車道インターチェンジまでの延長計画、および沖縄道より先の地域までの延伸計画が検討されており、建設当初より首里駅から先の車止めは石嶺地区に向かってカーブした形で行き止まりとなっている。また、同駅のホームは相対式となっており、上り線を利用して暫定的に片面のみ使用しているほか、延伸予定道路は軌道敷設対応の拡張工事が行われている。内閣府は2005年（平成17年）に延伸についての調査を行ったが、ゆいレールの利用実績は順調であるものの赤字を出しており、この解消が課題とされた。延長計画[編集] 後述のとおり数年にわたり延長計画の選定の協議会が行われてきたが、2008年3月に首里石嶺町、浦添市前田を経由して、西原入口交差点に接続される総延長4.1kmの浦添案が選定され、2020年度までの開業を目指して計画が進められることとなった。 2009年度より延伸に向けての調査が開始されており、2、3年の調査の結果をもとに国に対してモノレール建設事業の予算要求を行う予定となっている。ただ、建設費用での問題が一部未解決となっている。建設費用は396億円と概算されており、駅舎や軌道けた、柱などのインフラ部の整備費用については、原則として県道は県、市道は各市の道路管理者が負担することになっていた。しかし那覇市側は、第1駅（那覇市に設置予定）の駅勢内（半径約800m）で那覇市民の利用はカバーできるとして、第1駅と第2駅（浦添市に設置予定）間の間にある那覇市道800mの整備費用は県や浦添市が負担するように求めた。その後の協議会において、市道800mに関しては那覇市と県が整備を行うことにし、総事業費396億円のうち、県が57億円、那覇市が30億円、浦添市が46億円の費用を分担し、残りの263億円は国庫補助を見込むという試算が出された。但し、費用分担に関して県や市は財政上の問題から出来る限り費用を抑えたいという意向があるため、分担割合の合意には流動的な部分が残されている。延長計画選定[編集] 延長計画に関しては、モノレール建設当初より計画されているものである。これは、浦添ルート案をはじめ、沖縄自動車道のインターチェンジ（西原IC付近）まで延長し、現行の路線バス網の再整備や、駅に交通広場やパークアンドライド用駐車場を設置することによって、高速道路を利用してのバス・タクシー・車（自家用車・観光客向けレンタカー）とモノレールを連結する統合高速交通構想である。延長計画案の一次選定[編集] この延長計画には、当初以下の6つのルートが提案された。 A-1案：当初ルート案首里石嶺地区・石嶺地区東側（沖縄国際センター南方）・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもの。沖縄自動車道にスマートインターチェンジを取り付ける構想。 A-2案：県道拡幅案 A-3案：福祉センター案首里石嶺地区と同地区所在の沖縄県総合福祉センター前・沖縄国際センター南方付近・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもの。この案の場合、沖縄県道241号宜野湾南風原線の幅員拡張工事が必要となり、既存の建築物を後退させなければならないため、次の「修正案」が提出されることになった。 A-4案：浦添ルート案 [リンク切れ] 首里石嶺地区を通り北上し、「国際センター駅」（沖縄国際センター付近）、「浦添グスク駅」（浦添警察署付近）と終着駅「浦西駅」（いずれも仮称）をそれぞれ新設するとともに、西原ICではなく西原入口交差点付近に交通広場を設け、沖縄自動車道にインターチェンジを設けるもの。浦添市によるプレゼンテーションのため、那覇市管轄である石嶺地区の新設駅には言及されていない。本案は距離が最も長大となるため、採算性の問題があるとされる。 B案：西原直進案 C案：那覇インター案このうち、「費用対効果」の観点からA-1案、A-2案、A-3案、A-4案、およびB案の5案が一次選定された。延長計画案の二次選定[編集] さらに「沿線需要の効果的取組みと那覇都市圏の交通円滑化に寄与する交通結節機能を満たす終点駅であること」および「まちづくりへの支援のためのモノレール延長のルートに成り得ること」からA-1案からA-4案までの4案に絞り込まれ、これに「延長ルート案の実現性」を考慮してA-1案、A-3案、A-4案が1次評価を通過したが、これら各案には以下の必須課題が挙げられた。 A-1案の課題新設道路を約1.2kmに亘って建設する必要あり。この都市計画は未決である。 A-3案の課題概成済都市計画道路である県道宜野湾南風原線を約0.6kmに亘って再拡幅する必要がある。整備中都市計画道路である石嶺福祉センター線を約1.3kmに亘って拡幅する必要がある。ただし地区計画でセットバックがある。 A-4案の課題沖縄県道38号浦添西原線（都市計画道路）を約0.8kmに亘って拡幅の必要あり。ただし既に拡幅が計画されている。 A-3案には2つの重大課題が見込まれたため、A-3案と当初案を抱き合わせたA-3改良案（A-3'案）が提案され、2007年8月29日時点での延長計画案の最終候補は当初案・福祉センタールート案・福祉センタールート改良案・浦添ルート案の4つとなった。 A-1案：当初ルート案 A-3案：福祉センター案 A-4案：浦添ルート案 A-3'案：福祉センター改良案（2007年8月29日提案）首里石嶺地区・沖縄県総合福祉センター前・石嶺地区東側（沖縄国際センター南方）・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもので、いわば、当初案と福祉センタールート案との折衷案となる。「利便性（需要量）」、「まちの発展性」、「交通結節利便性」、「早期実現性」、「経営採算性・資金調達」の五つの評価項目で総合評価した結果、二次選定ではA-3'案とA-4案が選定された。延長計画案の三次選定[編集] 沖縄都市モノレール延長検討委員会は、2007年11月5日の第6回延長検討委員会までに1案に絞り込むこととしていたが、A-3'案とA-4案が拮抗したものであることから「県民の意見も参考に検討する必要性がある」とし、2007年12月18日から2008年1月31日までの期間、パブリック・インボルブメントを実施することとなった[29]。この調査により周辺住民を中心とする利用者の実態・意識を調査・評価したうえで最終2案の延長計画が最終評価され1案に絞り込まれる見込みである。延長計画の最終選定[編集] 2008年3月21日に行われた第7回沖縄都市モノレール延長検討委員会により、浦添案が選定された。選定理由として、もう1案であった福祉センター改良案に比べ多くの利用者数が見込まれることや、福祉センター改良案の2倍以上の支持を得たというパブリック・インボルブメント (PI) の結果、隣接市町である宜野湾市、西原町への発展性などが挙げられた。延伸計画確定[編集] その後、2011年8月30日に首里 - 浦西（仮称）間の軌道事業の特許申請が行われ[30]、2012年1月25日に認可された[18]。開業は2019年春を予定している。 2014年12月26日、延伸区間の駅名が（首里駅寄りから）石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅、てだこ浦西駅に決定した[25]。延伸構想[編集] 延長計画の終着駅は「モノレールと高速道路との結節点」とされているが、この終着駅より先の地域にまでモノレールを延伸する「延伸構想」として、当初計画案に宜野湾市普天間を経て沖縄市まで敷設する計画案が構想されていたが、その後の公的検討は未着手である。また上記延伸構想のほか、国道58号や沖縄自動車道沿いに北上し、浦添市、さらには沖縄市など周辺各都市をつなぐ都市間モノレールに成長させる構想や、赤嶺から糸満方向に延伸する構想もあるが、いずれも採算性などが課題である。そもそも、現行モノレールの構造は那覇市内間の短距離移動を想定しており、駅間隔が短く追い越し設備もないなど中・長距離都市間輸送向きの設備ではないため「ゆいレール」の延伸計画として都市間輸送が検討されるかは定かでない。モノレールはすべて高架であり日常交通としては乗降時の利便性にやや難がある。これを理由に那覇都市圏にはライトレール (LRT)、都市間には本格的な鉄道（例：那覇 - 名護間）の建設を求める運動もある。公共交通の再編[編集] 沖縄都市モノレール（ゆいレール）の開業に前後して、既存路線バスの抜本的見直しが予定されていた。具体的にはおもろまちと首里の両駅を郊外線のバスターミナルと位置づけ、市内線においても並行路線の廃止を行うものであった。乗り継ぎに伴う不利益を解消するため乗り継ぎ割引も予定されており、実際ゆいレールの一部券売機には乗り継ぎ券の購入ボタンも準備されていた。しかし、乗り継ぎ割引の割引分の負担を巡りバス4社と沖縄都市モノレールの間で折り合いが付かず、那覇交通の経営破綻もあってこの構想は崩壊した。また、おもろまちと首里を郊外線との結節とする構想も両駅付近にバス乗務員の待機所や操車機能が設けられなかったことから限定的なものとなった。結果として、中部方面からの幹線路線をおもろまち駅で折り返す路線の新設や首里駅経由の路線の新設などが行われたが、新設路線は本数が少なく、前述の通り限定的なものとなった。また、これらの新設路線の利用状況は芳しくなく、ほとんどの路線でさらなる減便が行われており、一部路線は廃止となっている。主な動きは以下の通りである。現行路線の詳細は沖縄本島のバス路線を参照されたい。那覇と中部を結ぶ沖縄自動車道経由路線の新設 180番・屋慶名線（沖縄バス：那覇 - 国場 - 首里駅 - 沖縄自動車道 - 屋慶名）の新設後に、利用者の少ない時間帯を中心に新設された18番・19番（後述）へと本数の一部が振り分け。さらに、那覇バスターミナル起点から、おもろまち駅前広場起点へと変更したが、現在は廃止されている。那覇市内路線の路線廃止・新設 12番・末吉線（那覇交通（現・那覇バス）：具志営業所 - 牧志 - 古島 - 首里）の廃止古島駅 - 首里駅間などにおいてのモノレールとの競合を理由に廃止された。 13番・石嶺空港線（那覇交通（現・那覇バス）：石嶺営業所 - 首里 - 牧志 - 空港）の廃止那覇空港と首里を結ぶというモノレールとの競合を理由に廃止された（経路の競合は旭橋駅 - 県庁前駅間、儀保駅 - 首里駅間のみ）。 8番・首里城下町線（沖縄バス：石嶺団地 - 首里駅 - 首里城 - 沖縄都ホテル - ホテル日航那覇グランドキャッスル）の新設現在は、終点を沖縄都ホテルからおもろまち駅前広場まで延長。 180番の減便により18番・首里駅線（沖縄バス：那覇バスターミナル - 国場 - 首里駅）の新設 18番の減便により19番・首里駅おもろまち線（沖縄バス：おもろまち駅前広場 - 那覇バスターミナル - 国場 - 首里駅）の新設現在は廃止されている。おもろまち駅前広場発着線の新設 223番・具志川おもろまち線（琉球バス（現・琉球バス交通、以下この項において同じ）：23番・具志川線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設 227番・屋慶名おもろまち線（琉球バス、沖縄バス：27番・屋慶名線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設 228番・読谷おもろまち線（琉球バス、沖縄バス：28番・読谷（楚辺）線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設 263番・謝苅おもろまち線（琉球バス：63番・謝苅線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設 288番・宜野湾おもろまち線（琉球バス：88番・宜野湾線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設現在は廃止されている。 290番・知花おもろまち線（琉球バス：90番・知花線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設現在は廃止されている。 298番・琉大おもろまち線（琉球バス：98番・琉大線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設現在は廃止されている。駅一覧[編集] 全駅沖縄県に所在。駅番号は各駅ごとに駅名標と自動券売機の運賃表で表示されている。駅名欄の背景色が■の駅（石嶺駅・経塚駅・浦添前田駅・でだこ浦西駅）は未開業の駅であることを表す。駅番号駅名駅間キロ営業キロ周辺・備考所在地案内チャイム[31] 1 那覇空港駅 - 0.00 那覇空港、日本最西端の終着駅那覇市谷茶前 2 赤嶺駅 1.95 1.95 日本最南端の駅、糸満方面へのバス発着駅花の風車 3 小禄駅 0.76 2.71 イオン那覇ショッピングセンターに直結小禄豊見城 4 奥武山公園駅 0.97 3.68 沖縄県営奥武山公園南側、旧海軍壕方面へのバス発着駅じんじん 5 壺川駅 0.84 4.52 沖縄県営奥武山公園東側、那覇中央郵便局、ハーバービューホテル南側唐船ドーイ 6 旭橋駅 0.81 5.33 那覇バスターミナル・那覇港那覇ふ頭海ぬちんぼーら 7 県庁前駅 0.58 5.91 国際通り・沖縄県庁舎・那覇市役所・パレットくもじ（リウボウ）てぃんさぐぬ花 8 美栄橋駅 0.72 6.63 国際通り・那覇港泊ふ頭（とまりん）・D-naha・牧志公設市場ちんぬくじゅうしぃ 9 牧志駅 0.98 7.61 国際通り・平和通り・桜坂・沖縄三越・牧志公設市場・壺屋やちむん通りいちゅび小節 10 安里駅 0.59 8.20 ひめゆり通り・安里バイパス安里屋ユンタ 11 おもろまち駅 0.75 8.95 DFSギャラリア・沖縄（国内初の大型免税店）に隣接、那覇新都心への入口新都心、バスターミナル、中部方面へのバス発着駅だんじゅかりゆし 12 古島駅 1.01 9.96 興南高等学校最寄り駅、沖縄国際大学、琉球大学、宜野湾・沖縄・うるま各市方面へのバス発着駅月ぬ美しゃ 13 市立病院前駅 0.92 10.88 那覇市立病院へ直結、末吉公園クイチャー 14 儀保駅 0.96 11.84 琉球大学方面へのバス発着駅、首里城公園（連絡なし）芭蕉布 15 首里駅 1.00 12.84 首里城公園（路線バスで連絡）、ダブルツリーbyヒルトン那覇首里城・沖縄都ホテル方面へのバス発着駅赤田首里殿内未開業（2019年春開業予定）区間石嶺駅 - - 沖縄県総合福祉センターちょんちょんキジムナー経塚駅 - - 国際協力機構沖縄国際センター浦添市はべら節浦添前田駅 - - 浦添城・浦添ようどれ、浦添警察署、浦添郵便局、浦添市役所めでたい節てだこ浦西駅 - - 沖縄自動車道（パークアンドライドにより沖縄方面へのバス発着計画あり）、西原方面ヒヤミカチ節駅の施設[編集] 個別の駅の施設については上表から各駅の記事を参照。バリアフリー対策として全駅にエスカレータ（上り）・エレベータ・車椅子乗降装置「ラクープ」・車椅子用トイレが設置されているほか、那覇空港駅・県庁前駅・首里駅にはオストメイト対応トイレも設置されている。全駅にホームドアが設置されている。ただし障壁は下半分のみで、ホームは密閉式でないため風雨が強いと雨がホームに吹き込む欠点がある。車両ドアが1両あたり2扉（片側）のため、各ホームに設置されているドアは4扉ずつである。現在営業している売店は那覇空港駅にあるちんすこうの販売店とおもろまち駅・首里駅にあるジュース販売店のみ。新聞等を売るキヨスク形式の売店はない。かつては県庁前駅などでも営業していた。特記事項[編集] 旅客案内[編集] 那覇空港駅の改札口と日本最西端駅記念碑（2005年6月7日撮影）各駅ごとに異なる紅型の文様が設定されている。紅型の文様は、那覇空港・赤嶺・小禄は青、奥武山公園・壺川・旭橋は緑、県庁前・美栄橋・牧志は黄、安里・おもろまち・古島は橙、市立病院前・儀保・首里は赤という具合に3駅ごとに色調を変えており、大まかな駅の位置をもあわせて表している。各駅到着前にはそれぞれ異なる沖縄民謡をアレンジした車内チャイムが流れる。採用されている曲は、かつての港湾地帯に位置する壺川駅到着時に使用される「唐船ドーイ」や、首里の赤田地区が発祥であることにちなんで首里駅到着時に使用される「赤田首里殿内」など立地にちなんだものがある一方、八重山民謡の「安里屋ユンタ」が安里駅到着時に使用されるなど、立地とは直接的に関連しないものもある。なお、各駅の改札口付近の案内放送でも同じチャイムが流れるほか、折り返し駅となる那覇空港駅と首里駅では発車メロディも流される。車内アナウンスは、日本語・英語共に沖縄県のナレーター富原志乃によるものである。各駅の改札付近では、共通語による案内放送に続いて沖縄方言による案内が流れる。2011年に「第5回世界のウチナーンチュ大会」開催に合わせて放送されたのが最初で、好評だったために2013年4月から常時放送されるようになった。「小禄」を「うるく」と読むなど、地元本来の発音が生かされている。アナウンスは「語やびら沖縄語（うちなぁーぐち）ぬ会」会長の玉城弘によるものである[32]。乗車券[編集] 「沖縄都市モノレール#乗車券」を参照関連施設[編集] 那覇空港駅近くの沖縄都市モノレール本社敷地内に「ゆいレール展示館」があり、ゆいレールや第二次世界大戦前の「ケービン（沖縄県営鉄道）」などの豊富な資料を無料で見学することができる。その他[編集] 当線の開業により、日本全国の都道府県で電化された鉄道路線がないのは徳島県のみとなった。開業に合わせて乗車のために沖縄を訪れた原武史の体験記によると、各駅の改札口の横に「ゆいレール便利帳」という小冊子が設置されており、書かれている内容に「列に並んで列車を待とう」「順序よく電車を降りよう」といった公共交通におけるマナーの啓蒙があった。原はこれを、明治初期の鉄道のような市民を教育する役割を期待されていると指摘している[33]。同様の記録を残しているのが酒井順子である。パンフレットの方々に「時間厳守がうれしい!」「時間通りに来るから安心」「ウチナータイムともおさらば」といった文言がちりばめられていると記している[34]。首里コミュニティバスや首里駅 - 琉球大学間のバス路線との乗り継ぎ割引実証実験を行ったことがある[35][36]。開業以前のこと、歌会始のお題候補に「駅」が挙げられたことがある。今上天皇は「沖縄には駅がないから歌には詠みにくいだろう」とこれを退けている。その後、開業後に沖縄に行幸啓があった[37]が、「駅」はまだお題に採られていない。西村京太郎原作の鉄道ミステリー十津川警部シリーズの「オキナワ」で登場している。沖縄都市モノレールに在籍している開業時の運転士は、自社に動力車操縦者を養成する施設が無かったため、京浜急行電鉄、西武鉄道、JR九州[38]で学科、技能講習を受けて免許を取得している。また、モノレールの特性に関する知識、技術の教習のため、千葉都市モノレールでも研修を行っている[39]。発車の合図は運転士が車内からワイヤレスマイクでホームに行う。 2015年8月27日からニンテンドー3DSのゲームソフトで、鉄道にっぽん! 路線たびシリーズゆいレール編が発売されている。脚注[編集] [ヘルプ] ^ 川島令三『至高の名列車名路線の旅』講談社+α新書 219-3-D ISBN 978-4062724081、p.190 ^ 泉麻人『東京ディープな宿』中公文庫［い-71-4］ ISBN 978-4122045156、p.90。高架からの風景が気に入っているため、羽田に向かう際にモノレールを使用することが多いと記している。 ^ 谷川一巳『空港まで1時間は遠すぎる!? 現代「空港アクセス鉄道」事情』交通新聞社新書 057 ISBN 978-4330394138、p.101 ^ 宮脇俊三『失われた鉄道を求めて』文春文庫［み-6-4］ ISBN 4167331047、17p・29-30p／文春文庫2011年新装版［み-6-7］ ISBN 978-4167331078、pp.17, 30-31 ^ 川島令三『<図解> 超新説全国未完成鉄道路線ますます複雑化する鉄道計画の真実』講談社+α文庫［G-181-3］ ISBN 978-4062813471、pp.295-296 ^ 1996年（平成8年）3月1日運輸省告示第115号「運輸審議会件名表に登載された件」 ^ 1996年（平成8年）4月11日運輸省告示第204号「運輸審議会から答申があった件」 ^ 1996年（平成8年）10月31日建設省告示第2018号「都市計画に関する件」 ^ モノレール導入経緯 - 沖縄都市モノレール ^ “愛称は「ゆいレール」/沖縄都市モノレール”. 琉球新報. (1999年11月30日) 2012年9月2日閲覧。 ^ “ゆいレール、試運転開始/沖縄都市モノレール”. 琉球新報. (2001年12月4日) 2012年9月2日閲覧。 ^ 山村定雄「モハユニ ■沖縄モノレール全線で試運転始まる」、『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、 19頁。 ^ “ゆいレール全線試運転はじまる！” (プレスリリース), 沖縄県土木建築部都市計画・モノレール課都市モノレール事業班, オリジナルの2012年10月11日時点によるアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。 ^ “那覇市の顔"へ全線試運転/モノレール安全運行点検 "”. 琉球新報. (2002年11月25日) 2012年9月2日閲覧。 ^ a b “ゆいレールが26便増混雑緩和へ間隔短縮”. 琉球新報. (2004年12月24日) 2012年9月3日閲覧。 ^ “ゆいレール初乗り260円/来月4日から試運転開始”. 琉球新報. (2001年11月8日) 2012年9月3日閲覧。 ^ “那覇市宇栄原であす不発弾処理　モノレール、一時運休”. 琉球新報. (2009年9月12日) 2012年9月3日閲覧。 ^ a b ゆいレール首里駅から延伸へ - 2019年春開業予定、バスとの乗り継ぎも考慮 - マイナビニュース、2012年1月26日、2012年3月20日閲覧。 ^ a b “沖縄都市モノレールの延伸区間が着工…2019年春開業目指す”. Response.. (2013年11月2日) 2014年1月29日閲覧。 ^ “「ゆいレール」乗客、1日平均4万人超　13年度”. 日本経済新聞. (2014年5月31日) 2014年10月5日閲覧。 ^ a b c “IC乗車券システム導入に伴うSFカードの発売終了と払い戻しについて”. 沖縄都市モノレール (2014年10月6日). 2016年3月10日閲覧。 ^ “ゆいレール「首里城号」引退　3年間の運行終える”. 琉球新報. (2014年10月3日) 2014年10月5日閲覧。 ^ “ゆいレール「首里城号」惜しまれてラストラン－「寂しい」の声も”. 那覇経済新聞. (2014年10月3日) 2014年10月5日閲覧。 ^ “「オキカ」利用始まる　沖縄初のIC乗車券　ゆいレール”. 琉球新報. (2014年10月20日) 2014年10月20日閲覧。 ^ a b “てだこ浦西、浦添前田など　ゆいレール浦添延伸、4駅名決まる”. 琉球新報 (2014年12月26日). 2014年12月26日閲覧。 ^ “10月のゆいレール、1日平均乗車数と月間乗客数が過去最高”. 沖縄タイムス. (2015年11月6日) 2016年2月19日閲覧。 ^ “沖縄都市モノレール、延長レールが完成　安全願い出発式”. 沖縄タイムス. (2016年2月9日) 2016年2月19日閲覧。 ^ ゆいレール新車あす運行　乗り降りしやすく、案内板は4カ国語対応 - 沖縄タイムス+プラス、2016年4月26日 ^ 沖縄都市モノレール延長検討調査 - ウェイバックマシン（2007年12月24日アーカイブ分） ^ 沖縄都市モノレールの延伸区間の概況 (PDF) - 国土交通省 ^ ゆいレールサウンド（オンライン美術館） - 沖縄都市モノレール（2013年3月18日） ^ “しまくとぅばで各駅語る　ゆいレール案内好評”. 沖縄タイムス. (2013年8月4日) 2013年9月3日閲覧。 ^ 原武史『鉄道ひとつばなし2』講談社現代新書 1885 ISBN 978-4061498853、p.171 ^ 酒井順子『女子と鉄道』光文社文庫［さ-25-1］ ISBN 978-4334746261、pp.58-59 ^ ゆいレール乗り継ぎで50円引き首里駅で実験 - 琉球新報、2005年1月4日 ^ 「首里駅琉大快速線」本格運行に伴う乗り継ぎ割引について (PDF) - 沖縄都市モノレール、2016年3月23日 ^ 渡邉允『天皇家の執事侍従長の十年半』文春文庫［わ-16-1］ ISBN 978-4167801618、pp.61-62 ^ 琉球新報　ゆいレール運転士に免許交付/全国初、女性5人も ^ 群星　「ゆいレール」いろいろ再発見! (PDF) 参考文献[編集] 沖縄県土木建築部・沖縄都市モノレール株式会社編『沖縄都市モノレール建設記録誌』 2004年関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、沖縄都市モノレール線に関連するカテゴリがあります。日本の鉄道路線一覧空港連絡鉄道沖縄県の鉄道外部リンク[編集] 沖縄都市モノレール「ゆいレール」 - 公式サイト。各駅の施設や構造の図示、時刻表、料金などについてのQ&A集などがある。バスマップ沖縄 - 任意団体「バスマップ沖縄」が運営。沖縄本島にある公共交通機関の路線図が紹介されている。 [表示] 表話編歴日本の旗日本のモノレールカテゴリ: 九州地方の鉄道路線第三セクター路線沖縄都市モノレール沖縄県の交通日本のモノレール路線空港連絡鉄道未開業の鉄道琉球民謡富士見市曖昧さ回避「ふじみ野市」とは異なります。ふじみし富士見市 Fujimi Nanbata Castle Park Museum 1.JPG 難波田城資料館 Flag of Fujimi, Saitama.svg 富士見市旗国日本の旗日本地方関東地方都道府県埼玉県団体コード 11235-6 法人番号 6000020112356 面積 19.77km2 総人口 109,000人（推計人口、2017年5月1日）人口密度 5,510人/km2 隣接自治体さいたま市、ふじみ野市、川越市、志木市、入間郡三芳町市の木ケヤキ市の花フジ市の鳥カワセミ富士見市役所市長 [編集]星野光弘所在地〒354-8511 埼玉県富士見市大字鶴馬1800番地1 北緯35度51分23.6秒東経139度32分57秒 Fujimi city office.jpg 外部リンク富士見市富士見市位置図 ■ ― 政令指定都市 / ■ ― 市 / ■ ― 町 / ■ ― 村地理院地図 Googleマップ Bing GeoHack MapFan Mapion Yahoo! NAVITIME ゼンリン表示ウィキプロジェクト富士見市（ふじみし）は、埼玉県南東部[1]にある人口約10万8千人の市である。目次 [非表示] 1 概要 2 地理 2.1 位置 2.2 隣接している自治体・行政区 3 市勢 4 歴史 4.1 先史時代 4.2 近代 4.3 戦後 5 行政 5.1 歴代首長 5.2 行政機関等 5.2.1 広域行政 5.3 消防 5.4 警察 5.5 公共施設 5.6 新事業 6 地域 6.1 町域 6.2 教育 6.3 電話番号 6.4 郵政 7 交通 7.1 鉄道 7.2 バス 7.3 タクシー 7.4 道路 8 史跡・旧跡 9 その他の公園等 10 出身有名人 11 ゆかりのある人物 12 その他 13 脚注 14 外部リンク概要[編集] 市の名は富士山がよく見えることに由来する。市章は、中央に富士の見える市ということで富士をおき、周囲に3本の川（荒川、新河岸川、柳瀬川）と旧3か村（鶴瀬村、南畑村、水谷村）の合併を意味した円を配し、富士見を象徴したもの。いわゆる「昭和の大合併」で、鶴瀬村を中心に発足した「鶴瀬行政支会合併促進研究会（通称：鶴瀬ブロック）」のうち鶴瀬、南畑、水谷の3か村の合併により富士見村が誕生。そのまま町制、市制を施行した。「平成の大合併」では昭和の時とほぼ同じ範囲での協議が進められ、上福岡市、入間郡大井町（以上、現・ふじみ野市）及び入間郡三芳町との合併が協議された。住民投票の結果、富士見市（2000年国勢調査人口103,247人）では合併賛成が上回ったが、上福岡市（2000年国勢調査人口54,630人）・大井町（2000年国勢調査人口45,488人）では住民投票成立の条件とした投票率が規定に満たずに不成立、三芳町（2000年国勢調査人口35,752人）では住民投票は成立したものの合併反対が賛成を上回ったため、合併協議は中止になった。ららぽーと富士見地理[編集] 埼玉県の南東部に位置し、県庁所在地のさいたま市と接し県庁まで約10km、東京都心部から約30kmの距離にある。関東平野の中にあり、山はない。市域の北東側半分は荒川と新河岸川が流れる低地で、南西側半分は台地である。北東側には水田が広がり、南西側に東武東上線沿線から発達した市街地がある。河川、水路: 荒川、びん沼川、新河岸川、富士見江川、柳瀬川、砂川堀、新河岸川放水路、旧新河岸川、南畑大排水路位置[編集] 海抜 8m-21m 東西 7.0km 南北 6.8km 隣接している自治体・行政区[編集] さいたま市（西区、桜区）川越市ふじみ野市志木市入間郡：三芳町市勢[編集] Demography11235.svg 富士見市と全国の年齢別人口分布（2005年）富士見市の年齢・男女別人口分布（2005年） ■紫色 ― 富士見市 ■緑色 ― 日本全国 ■青色 ― 男性 ■赤色 ― 女性富士見市（に相当する地域）の人口の推移 1970年 51,775人 1975年 70,391人 1980年 79,591人 1985年 85,697人 1990年 94,864人 1995年 96,972人 2000年 103,247人 2005年 104,748人 2010年 106,746人 2015年 108,104人総務省統計局国勢調査より歴史[編集] 先史時代[編集] 縄文時代初期は温暖化によって海面が上昇し、市内にも海水が及んでいたとされ（縄文海進）、水子貝塚（国の史跡）が現在も残っている[2]。富士見市を含む水域は奥東京湾[3]又は古入間湾（奥東京湾のうち大宮台地の西側）[4]と呼ばれる。近代[編集] 1873年（明治6年） - 初めての学校（現在の鶴瀬小学校）が開校する。 1889年（明治22年） - 町村制施行に伴い、入間郡鶴馬村、勝瀬村が合併し「鶴瀬村（つるせむら）」が、入間郡上南畑村、下南畑村、南畑新田、東大久保村が合併し「南畑村（なんばたむら）」が、入間郡水子村、針ヶ谷村が合併し「水谷村（みずたにむら）」が、それぞれ誕生する。 1914年（大正3年）5月1日 - 東上鉄道（現在の東武東上線）の開通。同時に鶴瀬駅（鶴瀬東1丁目11－1）開業。 1923年（大正12年）11月 - 南畑小作争議。これに参加した渋谷定輔が『農民哀史』を書く。 1936年（昭和11年） - 鶴瀬村役場（のちの富士見村役場、富士見町役場、初代富士見市役所として使用）が建設される。 1944年（昭和19年）2月 - 水谷村が北足立郡（きたあだちぐん）志木町（しきまち、現志木市）・内間木村（うちまぎむら、現朝霞市）、入間郡宗岡村（むねおかむら、現志木市）と合併し北足立郡志紀町（しきまち）になる。戦後[編集] 1948年（昭和23年） - 旧水谷村（大字水子、針ヶ谷）が志紀町から分離し、北足立郡水谷村となる。 1954年（昭和29年）4月 - 埼玉県の指導による「鶴瀬行政支会合併促進研究会（通称：鶴瀬ブロック）」発足。鶴瀬村を中心に南畑（現富士見市）、福岡（福岡町、上福岡市を経て現ふじみ野市）、大井（大井町を経て現ふじみ野市）、三芳（現三芳町）、柳瀬（現所沢市）の6村で合併協議が始まる。水谷村（現富士見市）は当初「朝霞ブロック」に所属。 1956年（昭和31年）9月30日 - 鶴瀬ブロックのうち入間郡鶴瀬村・南畑村、北足立郡水谷村の3村が合併し、入間郡富士見村（ふじみむら）が誕生。 1957年（昭和32年）11月 - 日本住宅公団による東上沿線初の公団団地・鶴瀬第一団地（230世帯）の入居開始。 1962年（昭和37年）7月 - 日本住宅公団鶴瀬第二団地（1,070世帯）の入居開始。 1964年（昭和39年）4月1日 - 町制施行、富士見町（ふじみまち）に。 1966年（昭和41年）5月1日 - 町章（現市章）制定。 1966年（昭和41年）9月13日 - 人間尊重都市宣言。 1970年（昭和45年） - 人口増加率で全国2位を記録。 1971年（昭和46年）4月 - 学校3校（勝瀬小学校、上沢小学校、本郷中学校）が同時に開校し、町の予算の54%が教育費（＝学校建設費）に充てられる。 1972年（昭和47年）4月10日 - 埼玉県内35番目の市制を施行し、富士見市（ふじみし）に。人口は59,265人。 1972年（昭和47年） - 市長選挙で贈収賄行為があったことが発覚。当選した長根進午が辞任。（詳しくは山田三郎の項を参照のこと） 1973年（昭和48年）8月 - 市役所新庁舎（現庁舎）完成、同年9月3日から業務開始。 1975年（昭和50年）4月 - 埼玉県内で3番目となる富士見市立富士見養護学校を開校。 1977年（昭和52年）9月30日 - スポーツ振興健康増進都市宣言。 1977年（昭和52年）10月21日 - 東武東上線志木駅 - 鶴瀬駅間にみずほ台駅（東みずほ台2丁目29－1）開業。 1979年（昭和54年） - 鶴瀬駅に西口を開設。 1982年（昭和57年）4月10日 - 市制10周年。富士見市民憲章制定。市の木、市の花の制定。 1982年（昭和57年）7月 - 第1回・ふじみ市民まつり開催。 1987年（昭和62年）7月19日 - 富士見市非核平和都市宣言。 1992年（平成4年）4月10日 - 市制20周年。 1993年（平成5年）11月15日 - 東武東上線鶴瀬駅 - 上福岡駅間にふじみ野駅（ふじみ野東1丁目26－1）開業。 2000年（平成12年）4月10日 - 環境にやさしい都市宣言。 2002年（平成14年）4月10日 - 市制30周年。 2002年（平成14年）11月1日 - 富士見市民文化会館キラリ☆ふじみ開館。 2004年（平成16年） - 住民投票の結果2市2町の合併協議が破綻・ 2000年の国勢調査の人口富士見市（103,247人）、上福岡市（54,630人）、大井町（45,488人）、三芳町（35,752人） 2008年（平成20年）6月3日 - 入間東部広域斎場しののめの里供用開始。 2012年（平成24年）4月10日 - 市制40周年。マスコットキャラクター「ふわっぴー」と市の鳥の制定。 2014年（平成26年）2月15日 - 市民総合体育館メインアリーナの屋根が雪の重みで崩落[5]。 2015年（平成27年）1月23日 - 市民総合体育館の事故を受けて太田昭宏国土交通大臣（当時）に建築基準法等の改正に関する要望書を提出[6]。 2015年（平成27年）4月10日 - 大規模商業施設ららぽーと富士見が開業。 2017年（平成29年）4月10日 - 市制45周年。これを記念して4月8日と9日に、ももいろクローバーZのコンサートを市の記念事業として開催（同市出身のメンバーがいることから実現）[7]。 2017年（平成29年）5月8日 - 市民総合体育館が全館リニューアルオープン[8]。行政[編集] 歴代首長[編集] 1956年（昭和31年）9月30日鶴瀬村、南畑村、水谷村合併により富士見村発足吉田繁太郎（執務執行者）（1956年（昭和31年）9月30日 - 1956年（昭和31年）11月16日）當麻憲之（1956年（昭和31年）11月16日 - 1959年（昭和34年）4月8日）加治宰輔（1959年（昭和34年）5月1日 - 1964年（昭和39年）3月31日） 1964年（昭和39年）4月1日、町制を施行し富士見町発足加治宰輔（1964年（昭和39年）4月1日 - 1967年（昭和42年）4月30日）當麻憲之（1967年（昭和42年）5月1日 - 1971年（昭和46年）4月30日）長根進午（1971年（昭和46年）5月1日 - 1972年（昭和47年）4月9日） 1972年（昭和47年）4月10日、市制を施行し富士見市発足長根進午（1972年（昭和47年）4月10日 - 1972年（昭和47年）7月17日）山田三郎（1972年（昭和47年）8月20日 - 1988年（昭和63年）8月19日）萩原定次郎（1988年（昭和63年）8月20日 - 2000年（平成12年）8月19日）浦野清（2000年（平成12年）8月20日 - 2008年（平成20年）8月19日）星野信吾（2008年（平成20年）8月20日 -　2016年（平成28年）8月19日）星野光弘 (2016年（平成28年）8月20日 - 現職) 行政機関等[編集] 富士見市役所水谷出張所南畑出張所西出張所（鶴瀬駅ビル、サンライトホール内）水谷東出張所みずほ台出張所ふじみ野出張所（ふじみ野駅舎内からふじみ野駅東口へ移転）鶴瀬駅東口整備事務所広域行政[編集] 志木地区衛生組合 - ごみ処理が目的。富士見市、志木市、新座市で組織。リサイクルプラザ利彩館・富士見環境センター入間東部地区衛生組合 - し尿処理、火葬場・斎場運営。富士見市、ふじみ野市、入間郡三芳町で組織入間東部広域斎場しののめの里（所在地は富士見市大字下南畑）入間東部地区消防組合 - 富士見市、ふじみ野市、入間郡三芳町で組織しており、消防に関する事務を共同で処理している。消防[編集] 入間東部地区消防組合東消防署東消防署富士見分署警察[編集] 埼玉県警察東入間警察署（ふじみ野市）鶴瀬駅前交番水谷交番みずほ台交番ふじみ野駅前交番南畑駐在所公共施設[編集] 保育所第一保育所（定員90名）　第二保育所（定員90名）第三保育所（定員90名）第四保育所（定員120名）第五保育所（定員90名）第六保育所（定員90名）富士見市立放課後児童クラブ鶴瀬放課後児童クラブ（定員65名）水谷放課後児童クラブ（定員65名）南畑放課後児童クラブ（定員25名）関沢第1放課後児童クラブ（定員70名）関沢第2放課後児童クラブ（定員30名）勝瀬放課後児童クラブ（定員65名）水谷東放課後児童クラブ（定員40名）諏訪第1放課後児童クラブ（定員70名）　諏訪第2放課後児童クラブ（定員35名）みずほ台第1放課後児童クラブ（定員70名）みずほ台第2放課後児童クラブ（定員30名）針ヶ谷放課後児童クラブ（定員55名）ふじみ野第1放課後児童クラブ（定員70名）ふじみ野第2放課後児童クラブ（定員50名）つるせ台放課後児童クラブ（定員70名）地域包括支援センター富士見市中央ふじみ苑むさしの富士見市立健康増進センター　　富士見市市民福祉活動センター　ぱれっと富士見市老人福祉センター・びん沼荘　富士見市高齢者いきいきふれあいセンター富士見市民文化会館キラリ☆ふじみ富士見市立サンライトホール富士見市立勤労文化会館富士見市立南畑ふれあいプラザ富士見市立公民館鶴瀬公民館水谷公民館南畑公民館水谷東公民館富士見市立コミュニティーセンター鶴瀬コミュニティーセンターみずほ台コミュニティーセンター針ヶ谷コミュニティーセンター富士見市立交流センター鶴瀬西交流センター　ふじみ野交流センター富士見市立図書館中央図書館ふじみ野分館鶴瀬西分館（旧鶴瀬西小学校内にあり、同校の統合・移転にともない一時閉館。2009年（平成21年）4月のつるせ台小学校新校舎完成とともに校内に再開館した。）水谷東公民館図書室富士見市立市民総合体育館富士見ガーデンビーチ（市民プール）富士見市営運動公園運動公園第２運動公園びん沼公園（ミニ野球場）富士見市立資料館水子貝塚資料館難波田城資料館富士見市立駐輪場鶴瀬駅東口（定期利用～自転車544台・原付23台、一時利用～自転車129台）みずほ台駅東口（定期利用～自転車748台・原付13台、一時利用～自転車187台）みずほ台駅東口臨時公営自転車置場（一時利用～自転車550台・原付50台）（無料）みずほ台駅西口（定期利用～自転車563台、一時利用～自転車51台）みずほ台駅西口第2（定期利用～自転車183台・原付15台）みずほ台駅西口第3（定期利用～自転車97台）みずほ台駅西口臨時公営自転車置場（一時利用～自転車650台・原付50台）（無料）ふじみ野駅東口（定期利用～自転車958台、一時利用～自転車144台）ふじみ野駅西口（定期利用～自転車958台、一時利用～自転車144台）ふじみ野駅西口第2（定期利用～自転車62台）ふじみ野駅西口第3（定期利用～自転車101台）新事業[編集] 勝瀬原土地区画整理事業鶴瀬駅東西口の土地区画整理事業西口道路築造工事建物移転補償無電柱化歩行者専用道路整備鶴瀬駅西通線の開通東口宅地整地工事公共施設整備工事電線地中化緑道整備防犯カメラ設置鶴瀬駅東通線の開通鶴瀬駅東口駅前広場整備公団鶴瀬第二団地建替えにともなう鶴瀬西2丁目地域の整備富士見市立つるせ台小学校開校（富士見市立鶴瀬西小学校と富士見市立上沢小学校を統合のうえ新設開校）鶴瀬駅にエレベーター設置みずほ台駅にエレベータ及び身体障害者用トイレ設置駅前レンタサイクル（仮称）ふじみ野出張所の開設（ふじみ野駅構内）（仮称）鶴瀬西市民交流センターの設置前沼公園の整備南畑小学校に放課後児童クラブを整備リブレーヌ都市計画入間東部広域火葬場建設事業中心市街地活性化事業地域[編集] 町域[編集] [表示] 表話編歴 Emblem of Fujimi, Saitama.svg 富士見市の町・字教育[編集] 小学校富士見市立鶴瀬小学校富士見市立水谷小学校富士見市立南畑小学校富士見市立関沢小学校富士見市立勝瀬小学校富士見市立水谷東小学校富士見市立諏訪小学校富士見市立みずほ台小学校富士見市立針ケ谷小学校富士見市立ふじみ野小学校富士見市立つるせ台小学校中学校富士見市立富士見台中学校富士見市立本郷中学校富士見市立東中学校富士見市立西中学校富士見市立勝瀬中学校富士見市立水谷中学校高等学校埼玉県立富士見高等学校特別支援学校富士見市立富士見特別支援学校埼玉県内で3番目の養護学校として1975年4月、開校。2009年4月、富士見市立富士見養護学校から改称。 ※市内に大学はない。電話番号[編集] 市外局番は、水谷東2・3丁目が048、その他が049である。郵政[編集] 郵便番号は市内全域が「354-00xx」で、入間郡三芳町にある三芳郵便局が集配している。富士見南畑郵便局（風景印あり）富士見鶴瀬東郵便局（風景印あり）富士見鶴瀬西郵便局（風景印あり）富士見東台郵便局（富士見水子郵便局より移転改称、風景印なし）富士見勝瀬郵便局（風景印あり）富士見みずほ台郵便局（風景印あり）富士見水谷東郵便局（風景印あり）富士見羽沢郵便局（風景印あり）交通[編集] 鉄道[編集] 東武鉄道東上本線みずほ台駅 - 鶴瀬駅 - ふじみ野駅中心となる駅：鶴瀬駅バス[編集] 東武バスウエストライフバス西武バス国際興業バス富士見市内循環バスタクシー[編集] タクシーの営業区域は県南西部交通圏で、川越市・和光市・東松山市・所沢市・飯能市などと同じエリアとなっている。道路[編集] 一般国道国道254号川越街道 - ふじみ野西4丁目と大字勝瀬の間を通過している。富士見川越バイパス - 旧富士見川越有料道路で、2009年8月1日に無料化。和光富士見バイパス（予定） - 現在は和光市の国道298号から朝霞市の埼玉県道79号朝霞蕨線まで開通。将来的には市内の下南畑交差点まで延伸し、国道463号及び富士見川越バイパスに接続する予定である。国道463号 - 「浦和所沢バイパス」と呼ばれ、市内では下南畑交差点以西が国道254号のバイパスと重複している。県道主要地方道埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線一般県道埼玉県道113号川越新座線埼玉県道245号鶴瀬停車場線埼玉県道266号ふじみ野朝霞線埼玉県道272号東大久保ふじみ野線埼玉県道334号三芳富士見線史跡・旧跡[編集] 水子貝塚公園難波田城資料館水子貝塚公園難波田城公園難波田城公園その他の公園等[編集] 山崎公園別名「せせらぎ菖蒲園」とも呼ばれる花菖蒲の名所で、隣接する民家の大きな屋敷林を借景とした緑あふれる公園[9]。市制施行20周年記念事業により整備され、1994年4月開園した。びん沼自然公園びん沼川（荒川の旧流路）右岸沿いに広がる自然公園。むさし野緑地公園雑木林を活かした小さな公園だが、園内には自治体で初の常設のミニ鉄道（1980年2月24日「開通」）があり、4月-12月までの第2・第4日曜日に「富士見市ミニ鉄道クラブ」による無料の運転会がある[10][11]。みずほ台中央公園みずほ台駅周辺の区画整理事業で生まれた都市公園。勝瀬原記念公園ふじみ野駅周辺の区画整理事業で生まれた都市公園。オトウカ山公園ふじみ野駅周辺の区画整理事業で生まれた都市公園富士見市運動公園、富士見市第二運動公園野球場、ミニ野球場、テニスコート、サッカー場、陸上トラックを有料にて利用できる運動公園。富士見ガーデンビーチウォータースライダープール、スライダープール、流水プール、50メートルプール、子供プールのある市民プール。市民総合体育館柔道場、剣道場、弓道場、メインアリーナ、サブアリーナ、アスレチックジム、会議室、シャワー、ロッカーを備えた施設。富士見サイクリングコース新河岸川の堤防上を利用した自転車道（歩行者の通行可）。生活道路としても利用されている。新河岸川の堤防工事で長年、途切れていたが近年、復活した様子。出身有名人[編集] 太字は現在「富士見市PR大使」を務めている人物で、任期は2016年5月1日から2年（無報酬）[12]。芸能人神木隆之介（俳優）菅野美寿紀（女優）松澤由美（歌手）本間徹哉（や団）溜口佑太朗（ラブレターズ）佐藤雅俊（ACIDMANベーシスト）桜樹ルイ（AV女優）有安杏果（ももいろクローバーZ）[13] - 2017年4月5日には、かつて最寄り駅としていたふじみ野駅の一日駅長に就任[14]。※出生地は京都府[15]。飯田里穂（声優、歌手、女優、タレント）[16] アナウンサー佐藤温子（元テレビ新潟アナウンサー）古川枝里子（CBCテレビアナウンサー）野球選手今成亮太（元北海道日本ハムファイターズ、現阪神タイガース内野手）サッカー選手三門雄大（サッカー選手、横浜F・マリノス→アビスパ福岡）菅野孝憲（サッカー選手、柏レイソル→京都サンガ・GK）冨士祐樹（サッカー選手、FC岐阜）高橋厳一（元サッカー選手、浦和レッズ→モンテディオ山形）島田祐輝（サッカー選手、水戸ホーリーホック）格闘家鈴木若葉（柔道家）星野勘九郎（プロレスラー）大日本プロレス所属高橋李佳（女子プロレスラー）我闘姑娘所属きのこ（元女子プロレスラー）我闘姑娘→アイスリボン所属藤鬥嘩裟（キックボクサー）陸上選手板橋弘行（陸上競技選手）その他渋谷定輔（農民運動家、文学者）ゆかりのある人物[編集] 太字は現在「富士見市PR大使」を務めている人物で、任期は2016年5月1日から2年（無報酬）[12]。北見けんいち（漫画家）夏石番矢（俳人）鎌倉佐弓（俳人）川島章良（はんにゃ）板倉俊之（インパルス）小原日登美（ロンドンオリンピック金メダリスト）吉田香織（陸上競技長距離走・マラソン選手）[17] 村石雅行（ドラマー） - 上京後最初に住んだ地その他[編集] ゴミ処理は富士見市と志木市、新座市で構成する「志木地区衛生組合」で行っている。 1993（平成5）年ふじみ野駅（富士見市ふじみ野東1丁目26-1）開業。急行・快速停車駅で急速に駅周辺の富士見市ふじみ野東1丁目-4丁目、ふじみ野西1丁目-4丁目の開発が進む。隣接する旧入間郡大井町苗間地区には、国内初のアウトレットモールが出来その周辺地域の開発も進む、さらに旧入間郡大井町亀久保地区には大井サティ（現イオン大井店）が出来その周辺の開発も進む。富士見市内にある3つの駅「鶴瀬駅」「みずほ台駅」「ふじみ野駅」の中で1日の乗降客数は、2000（平成12）年より「ふじみ野駅」が最多となる。ふじみ野駅周辺には、富士見市役所ふじみ野出張所、ふじみ野小学校・ふじみ野交流センター・ふじみ野西公園など富士見市の施設が多数ある。2005（平成17）年10月1日に富士見市に隣接する上福岡市・入間郡大井町が合併しふじみ野市となる。詳細はふじみ野市との関係も参照のこと。市境が他の市町村同様複雑な箇所が何箇所もあるので、小・中学校の通学区については隣接する行政と話し合っている。富士見市北西地域のふじみ野西3丁目・4丁目、大字勝瀬周辺も富士見市とふじみ野市苗間・大井地区、入間郡三芳町北永井地区で境界線が複雑になっている。川越街道（国道254号）の西側のふじみ野市立大井小学校・旧大井町役場の裏から大井中学校付近までは富士見市大字勝瀬となり、大井中学校校庭付近まで入間郡三芳町北永井である。逆に、富士見市立勝瀬小学校付近にふじみ野市大字苗間地区がある。そのため、小学校入学時にどちらの市内の学校に通うか選択することが出来るようになっているが、富士見市内の小学校を選択すると中学校も富士見市内の中学校に通うことになり、また、ふじみ野市内の小学校を選択すると中学校もふじみ野市内の中学校に通うことになる。 1967（昭和42）年6月富士見町（現富士見市））と足立町（現志木市）で境界線の変更を行う。富士見町（当時）の南のはずれ（志木市からすると市域の中央）に1972（昭和47）年5月31日現在の志木市役所庁舎が落成したとき、そのほとんどが境界線を変更する前の富士見町（当時）の土地であったため、「隣町の市役所ができた」と話題になった。また志木市役所周辺の市境は、柳瀬川をはさんで入り組んでおり（柳瀬川の昔の流れに沿っているため）、付近の住宅街は志木市役所に近いことからしばしば、志木市への編入運動を起こしていたが、今はその動きは無い。脚注[編集] ^ 現行の5か年計画「ゆとりとチャンスの埼玉プラン」（計画期間：2007年度-2011年度）では、南西部に区分けされている。地域別計画埼玉県ホームページ、2010年11月閲覧。埼玉県#10地域区分参照。 ^ “純米吟醸酒「縄文海進」販売　やや辛口でさっぱり　富士見　／埼玉” (2016年12月15日). 2017年4月30日閲覧。 ^ “地面の下って、どうなっているの？”. 埼玉県環境科学国際センター. 2017年4月30日閲覧。 ^ “第2章富士見の歴史”. 富士見市. 2017年4月29日閲覧。 ^ 市民総合体育館復旧に係る今後の進め方について富士見市議会報告書2015年5月21日 ^ 建築基準法等の改正に関する要望書2015年1月23日 ^ 市制施行45周年記念事業　ももいろクローバーＺコンサート開催決定!! ^ 富士見市立市民総合体育館（2017年3月21日時点のアーカイブ） ^ “山崎公園（せせらぎ菖蒲園）”. 富士見市役所. 2017年8月20日閲覧。 ^ “新・駅前そぞろ歩記鶴瀬 2016年5月号”. 東武鉄道 (2016年5月). 2017年8月20日閲覧。 ^ “ミニ鉄道（むさし野緑地公園）について”. 富士見市役所 (2017年4月4日). 2017年8月20日閲覧。 ^ a b “ももクロの「小さな巨人」有安杏果さん　埼玉・富士見市ＰＲ大使に”. 産経新聞. (2016年4月24日) 2017年3月21日閲覧。 ^ 有安杏果公式ブログ「ももパワー充電所」の2015年2月25日の投稿 ^ “ももクロ有安杏果　一日駅長「大丈夫ですか？って感じです」”. スポーツニッポン. (2017年4月5日) 2017年4月20日閲覧。 ^ 埼玉新聞2017年4月7日朝刊18面 ^ 富士見市公式Twitterアカウントの2017年2月27日16時2分のツイート ^ 富士見市公式Twitterアカウントの2016年11月13日9時55分のツイート外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、富士見市に関連するメディアがあります。富士見市 [表示] 表話編歴埼玉県の旗埼玉県の自治体と行政区

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