当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 伊予鉄道 伊予鉄道株式会社 Iyo Railway Co., Ltd. 伊予鉄道のロゴマーク 松山市駅ターミナル.jpg 伊予鉄本社前にある松山市駅ターミナル 種類 株式会社 略称 伊予鉄・いよてつ・IYOTETSU 本社所在地 日本の旗 日本 〒790-0012 愛媛県松山市湊町四丁目4番地1 設立 設立：1942年（昭和17年）4月1日 （伊豫鉄道株式会社）[1] 創立：1887年（明治20年）9月14日 （前身の伊予鉄道会社）[2] 業種 陸運業 法人番号 1500001000476 事業内容 旅客鉄道事業、乗合バス事業、貸切バス事業ほか 代表者 代表取締役社長 清水 一郎 資本金 15億円 発行済株式総数 3,000万株 売上高 連結：560億33百万円 （2017年3月期） 純利益 連結：14億25百万円 （2017年3月期） 純資産 連結：385億86百万円 （2017年3月期） 総資産 連結：632億12百万円 （2017年3月期） 従業員数 連結：2,027人 決算期 3月31日 主要株主 （株）伊予銀行 （株）愛媛銀行 （株）広島銀行 愛媛信用金庫 詳細は#資本構成参照 主要子会社 （株）伊予鉄高島屋 愛媛日野自動車（株） （株）伊予鉄会館 伊予鉄タクシー（株） （株）伊予鉄トラベル 伊予鉄南予バス（株） 伊予鉄総合企画（株） （株）いよてつ友の会 伊予鉄不動産（株） 伊予鉄オート（株） （株）いよてつカードサービス （グループ関連会社） 石崎汽船（株） 松山空港ビル（株） 松山市駅前地下街（株） 松山総合開発（株） 四国名鉄運輸（株） 外部リンク www.iyotetsu.co.jp テンプレートを表示 開業時から昭和中期にかけて運行された坊っちゃん列車（1910年） 1910年の松山駅（現・松山市駅） 高浜線電化と同時に登場した中四国初の大型ボギー電車・100系（1931年） 伊予鉄道株式会社（いよてつどう、英: Iyo Railway Co., Ltd.）は、愛媛県松山市に本社を置き、同県中予地方で鉄道・軌道、路線バス・貸切バス事業を展開している会社である。略称は伊予鉄、いよてつ、IYOTETSU。1887年（明治20年）に伊予鉄道会社として創立し、民営鉄道としては日本で2番目の歴史を持つ老舗企業であり[3]、交通・観光・百貨店・不動産・飲食など幅広い事業を展開する伊予鉄グループの中核企業である。 目次 [非表示] 1 沿革 2 歴代社長 3 社章・ロゴマーク 4 資本構成 5 鉄道・軌道事業 5.1 路線 5.1.1 郊外線 5.1.2 松山市内線 5.1.2.1 路線 5.1.2.2 運転系統 5.1.3 延伸計画 5.1.4 延伸構想 5.1.5 その他 5.2 輸送人員 5.2.1 戦前の輸送収支実績 5.3 在籍車両 5.3.1 松山市内線 5.3.2 郊外線 5.3.3 過去に在籍した車両 5.4 運賃 5.5 特記事項 6 バス事業 6.1 営業所一覧 6.2 高速路線 6.3 市内バス・郊外バス 6.4 急行 6.5 特急 6.6 松前町ひまわりバス 6.7 リムジンバス 6.8 ナイトバス 6.9 過去に存在していたバス路線 6.10 現有車両 7 関連会社 8 伊予鉄道に関連する作品 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 12 外部リンク 沿革[編集] 松山の外港である三津と松山を結ぶ三津街道は平坦ではあるが道路事情が劣悪だったため、これを改善しようと鉄道の建設を決意したのが創業者の小林信近である。小林はイギリス人技師から教えを受け、小資本でも建設できる鉄道として軌間762mmの軽便鉄道を採用。1887年に伊予鉄道を設立し、中四国地方で初めての鉄道として、松山 - 三津間を1888年に開業させた。 1887年（明治20年）9月14日： 伊予鉄道会社設立。 1888年（明治21年）10月28日： 松山（後の外側、再び松山、現在の松山市） - 三津間で鉄道開業。四国初の鉄道。 1892年（明治25年）5月1日： 三津 - 高浜間が延伸開業。高浜線全通。 1893年（明治26年）5月7日： 平井河原線（現在の横河原線）外側（現在の松山市）- 平井河原（現在の平井）間が開業[4]。 1895年（明治28年）8月22日： 道後線の前身である道後鉄道により古町 - 道後（現在の道後温泉） - 松山（後の一番町、現在の大街道付近）間が開業。 1896年（明治29年） 1月26日： 森松線が開業・全通。 7月4日： 郡中線の前身である南予鉄道により藤原（現在の松山市） - 郡中間が開業。 1899年（明治32年）10月4日： 平井河原線、平井河原 - 横河原間延伸開業。同時に横河原線と改称。横河原線全通。 1900年（明治33年）5月1日： 道後鉄道・南予鉄道を合併。それぞれを道後線、郡中線とする。 1911年（明治44年）8月8日： 道後線 古町 - 道後間を1,067mm軌間に改軌、電化。 1916年（大正5年）12月31日： 伊予水力電気と合併し、伊予鉄道電気に社名変更[5]。 1921年（大正10年）4月1日： 松山電気軌道を合併。 1923年（大正12年）6月30日： 旧松山電気軌道線を1,435mm（標準軌）から1,067mmに改軌。 1925年（大正14年）12月1日： 宇和水電と合併し（新）伊予鉄道電気設立[6]。 1927年（昭和 2年）11月1日： 萱町 - 江ノ口間（旧松山電気軌道線）営業廃止。 1931年（昭和6年） 5月1日： 高浜線を1,067mm軌間に改軌、電化。 10月6日： 横河原・森松線を1,067mmに改軌。 1935年（昭和10年）11月4日： 梅津寺遊園地完成。 1937年（昭和12年）7月22日： 郡中線を1,067mm軌間に改軌。 1939年（昭和14年）5月10日： 郡中 - 郡中港間延伸開業。郡中線全通。 1941年（昭和16年）10月1日： 発送電施設を日本発送電に現物出資。 1942年（昭和17年）4月1日： 伊予鉄道電気が電力事業を四国配電（現在の四国電力）へ、鉄軌道事業を新たに設立した伊豫鉄道へ譲渡。 1944年（昭和19年） 1月1日： 三共自動車を合併し、旅客自動車運輸（路線バス）事業開始。 12月5日： 瀬戸内運輸より松山 - 湯谷口ほか2路線を譲り受ける。 1945年（昭和20年） 2月21日： 不要不急線指定により高浜線を全線単線化。 7月26日： 連合国軍による松山大空襲。本社事務所を始め、主要駅舎、車両工場、自動車営業所等々を焼失。被害甚大。鉄軌道全線の運行を中止。 7月27日： 鉄道郊外各線で運行を再開。 8月1日： バス全線運行再開。 8月20日： 城北線運行再開。 9月8日： 城南線運行再開。 1947年（昭和22年）3月25日： 花園線開業。全通。 1950年（昭和25年）5月10日： 郡中線電化。 1951年（昭和26年）1月9日： 貸切バス事業を開始。 1952年（昭和27年）2月5日： モハ50形電車運行開始。松山市内線では初のボギー車。 1953年（昭和28年）4月26日：四国遍路のバス巡礼を始める。企業として四国八十八箇所霊場会公認先達第一号。 1954年（昭和29年）2月1日： 横河原線・森松線ディーゼル化により、蒸気機関車（坊っちゃん列車）が廃止。 1956年（昭和31年） 極東航空（現：全日本空輸）の地域総代理店制度に加入し、松山空港での地上業務および各種商品の営業活動を受託。 8月15日： 車扱い貨物営業廃止。 1958年（昭和33年）4月1日： 600系電車運行開始。伊予鉄道初のカルダン駆動車。 1963年（昭和38年）4月1日： 梅津寺遊園地をリニューアルし、梅津寺パークとして開園。 1965年（昭和40年）12月1日： 森松線廃止。 1967年（昭和42年） 6月10日： 横河原線 松山市 - 平井間電化。 10月1日： 横河原線 平井 - 横河原間電化。 1969年（昭和44年） 7月1日： 資本金を10億円に増資 9月1日： 百貨店準備会社「伊予鉄百貨店」設立。 12月1日： 松山市内線環状運転開始。 1971年（昭和46年）7月5日： 松山市駅ターミナルに百貨店「いよてつそごう」開業。 1976年（昭和51年）7月16日： タクシー事業を分離して伊予鉄タクシー設立。 1977年（昭和52年）11月13日： 伊予鉄本社ビル完成。愛媛県松山市湊町五丁目1番地1より本店移転。 1980年（昭和55年）1月14日： 600系電車3両編成化。 1981年（昭和56年） 7月13日： 松山市内線冷房電車運行開始。 8月1日： 資本金を15億円に増資。 8月10日： 高浜線と横河原線の間で直通運転開始。 1984年（昭和59年）8月1日： 800系電車運行開始。3両固定編成。 1985年（昭和60年）7月8日： 郊外線初の冷房電車が運行開始（800系）。 1987年（昭和62年）9月12日： 700系電車運行開始。 1988年（昭和63年）： 日本航空の、松山空港での地上業務を受託。 1989年（平成元年）8月8日： 南予地域・久万地域のバス事業を分離して、伊予鉄南予バス・伊予鉄久万バス設立（伊予鉄久万バスは2005年に伊予鉄南予バスに合併）。 1991年（平成3年）8月1日： 郡中線ダイヤを高浜線・横河原線と同じ日中15分ヘッドに変更、松山市駅での路線間接続を改善。 1992年（平成4年）6月25日：伊予鉄道に社名変更。 1993年（平成5年）6月12日： 鉄道線でCTCの使用開始。 1994年（平成6年） 3月23日： 鉄道線でATSの使用開始（城北線を除く）。 3月21日： バスで磁気式のプリペイドカード「バスカード」を導入。9月11日に「い〜カード」と改称し市内線電車でも利用可能に。 1995年（平成7年）1月15日： 610系電車運行開始。伊予鉄道初のステンレス製電車。 1996年（平成8年）2月1日： 公式ウェブサイト開設。 1998年（平成10年） 2月1日： 「い〜カード」が鉄道線で利用可能に。四国で初めて自動改札機を導入（松山市駅） 7月18日： 古町 - 衣山間の高架工事完成。中四国民鉄初の高架区間。 2000年（平成12年）ラッシュ時に限り運用されていた300系電車が休車（のち一度も運用に就くことなく2009年に廃車解体）。鉄道線全線において冷房化が実質完了。 2001年（平成13年） 10月10日： 松山市駅ターミナルビルを増床（バスターミナル跡地）し、全館リニューアルオープン。 10月12日： 松山市内線で「坊っちゃん列車」レプリカ運行開始。 2002年（平成14年） 3月1日： 松山市駅ターミナルに「いよてつ高島屋」開店[7]。 3月19日： 松山市内線でモハ2100形超低床電車運行開始。 2003年（平成15年）： 軌道の専用化完成（上一万 - 道後温泉駅間専用軌道化） 2004年（平成16年） 4月1日： 電車・バス総合情報システム稼動開始。 4月25日： 道後公園停留場の乗降ホーム整備が完了、軌道線から安全地帯のない停留場が消滅する。 2005年（平成17年） 8月23日： 日本初の電車・バス・タクシー共通ICカードシステム「ICい〜カード」の本格導入開始。携帯電話の電子マネー機能・iモードFeliCa（おサイフケータイ）にも全国初対応。 11月1日： IC定期券の発行を開始。前日限りで、い〜カード（磁気）の販売が中止される（利用は2006年10月31日まで）。 2006年（平成18年）3月： 全日空の地域総代理店制度から脱退する。 2007年（平成19年）2月1日： 奥道後・湯の山ニュータウン - 松山空港間（52・53系統）でCNGバスの運行が開始。 2008年（平成20年） 4月1日： 松山市所有の松山城ロープウェイを含む松山城関連施設の管理運営を担う指定管理者となる。 8月1日： 伊予郡松前町と連携したコミュニティバス松前町ひまわりバスを開設。 2009年（平成21年） 3月15日： 梅津寺パーク閉園。 8月24日： 鉄道線で3000系電車が営業運転開始[8]。3両固定編成。 2010年（平成22年）7月25日： 800系電車の全車両の営業運転終了。 2011年（平成23年） 4月：全日空の営業系総代理店契約開始。 6月24日： 松山市駅の発車メロディを『この街で』に変更[9]。 2012年（平成24年）3月31日： 日本航空との、松山空港での地上業務受託契約を終了。松山空港の地上業務から完全撤退する。 2013年（平成25年） 7月25日： 日専連えひめ（現：いよてつカードサービス）を完全子会社化。 12月17日： いよてつ東温ソーラー発電所が稼動を開始し、71年ぶりに発電事業に参入。 2014年（平成26年） 2月16日： ICい〜カードの普及に伴い、松山市駅の自動改札機撤去。後日、普通乗車券を非磁気券化。 2月28日： 松山市駅と古町駅のコンビニ（い〜ショップヤマザキ）が閉店、セブン-イレブンへと改装[10][11]。 8月19日： ミシュランと提携し、空港リムジンバスを「ミシュラン・グリーンライナー号」として運行[12]。 2015年（平成27年） 3月1日： 市内電車の車内放送に英語の案内放送を導入[13]。 4月4日： 郊外電車での サイクルトレインを土・日・祝日で本格運行開始。サイクルバス・サイクルタクシーもスタート。[14]。 5月25日： 車両デザインの一新、駅案内看板における英語表記の推進などの計画を盛り込んだ「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」を発表。「IYOTETSU」の英字を主体にした新ロゴマークを制定[15]。 7月1日： 松山市駅の発車メロディを清水一郎社長作曲・演奏の『リズム』に変更[16]。 2016年（平成28年） 4月1日： ICい〜カードにポイント制（い〜カードポイント）とオートチャージサービスを導入[17]。 4月12日：愛媛県内の小学1年生全員に伊予鉄の電車・バスを土日祝日に無料で利用できる「小学1年生パスポート」を配布[18]。 8月5日： 毎週金曜日の郊外・市内電車の終電時間を約30分延長[19]。 9月21日： スマートフォンによるバスロケーションサービス「スマホ バスロケ」導入[20]。 10月28日：松山市駅前に初代社長 小林信近の銅像・顕彰碑が完成[21]。 12月9日：松山市駅前 伊予鉄本社1階に「坊っちゃん列車ミュージアム」がオープン[22]。 歴代社長[編集] 公式サイト会社概要に画像あり[23] 初代社長 小林信近（1887年 - 1899年） 2代社長 古畑寅造（1899年 - 1901年） 3代社長 井上要（1906年 - 1917年） 4代社長 八束喜蔵（1917年 - 1918年） 5代社長 井上要（1918年 - 1933年） 6代社長 太宰孫九（1933年 - 1942年） 7代社長 大本貞太郎（1942年 - 1944年） 8代社長 新野伊三郎（1944年 - 1944年） 9代社長 武智鼎（1944年 - 1955年） 10代社長 宮脇先（1955年 - 1969年） 11代社長 新野進一郎（1969年 - 1985年） 12代社長 永野浩（1985年 - 1997年） 13代社長 石川富治郎（1997年 - 1999年） 14代社長 森本惇（1999年 - 2006年） 15代社長 佐伯要（2006年 - 2015年） 16代社長 清水一郎（2015年 - ） 社章・ロゴマーク[編集] ロゴマーク 社章 現在用いられているロゴマークは2015年5月25日に発表されたものである。英字の「IYOTETSU」を基調に「O」の文字に動きを付けることで、車輪のイメージ、人と人とが向き合い乗客を大切にするイメージを表現している[15]。 社章はカタカナの「イ」を四つ組み合わせて「イヨ」の意味を表したもので、「いびし（=イ菱）」と称される。デザインが考案された時期や使用が開始された時期については不明だが、草創期の会社資料にすでに現れていることから、創業と同時、あるいは創立後間もないころに定められたものとみられる[24]。また中央のひし形内部の意匠は、黒地が松山市駅を中心とする4つの鉄軌道路線（郊外線3路線に、市内電車を加える）を示している[要出典]。 資本構成[編集] 企業・団体は当時の名称。出典：[25] 2016年3月31日現在。 資本金 授権資本 1株 発行済株式総数 株主数 15億円 50円 3000万株 2114 株主 株式数 比率 伊予銀行 145万8000株 4.86% 愛媛銀行 145万7000株 4.86% 広島銀行 44万1000株 1.47% 愛媛信用金庫 40万株 1.33% ひめぎんソフト 24万7000株 0.82% 伊予トータルサービス 23万5000株 0.79% 武智義昭 15万5000株 0.52% 住友生命保険 15万株 0.50% 第一生命保険 15万株 0.50% いよぎんリース 14万7000株 0.49% 鉄道・軌道事業[編集] 路線[編集] 郊外線[編集] 伊予鉄道のターミナル駅であり、松山市の公共交通の中心である松山市駅 大型の電車を使用する鉄道各線の総体で、案内上「郊外電車」と呼ばれる。松山市駅を拠点に、約10kmの3路線が放射状に延びている。いずれの路線も日中15分間隔で準高頻度・等間隔運転している。平日朝の通勤ラッシュ時には最大4両編成で運行されている。鉄道線・軌道線全車両を管理する車両基地・工場として古町車両工場を有する。架線電圧は高浜線のみが600V、他の2路線は750Vと異なるが、高浜線と横河原線は直通運転をおこなっており、3路線間で車両も共用されている（詳細は後述）。 現有路線 ■高浜線 高浜 - 松山市 ■横河原線 松山市 - 横河原 ■郡中線 松山市 - 郡中港 廃止路線 森松線 いよ立花 - 森松 高浜線の高浜駅より松山観光港への延伸構想があるが、費用などの面から具体化していない。現有路線にはトンネルが全くない。かつて高浜線には、衣山隧道と高浜隧道が存在したが、複線電化の際に開削され、跨線橋（道路）が架かっている。松山市駅に限って途中下車が可能である。 路線図（クリックで拡大） 松山市内線[編集] 大手町駅で高浜線（郊外線）電車と大手町線（市内線）電車が平面交差する様子 坊っちゃん列車 撮影・松山市駅（同電停と古町駅、道後温泉駅の3駅で機関車の方向転換が見られる） いわゆる路面電車であり、市内線、市内電車とも呼ばれる。松山市駅を拠点に、松山城を囲む形で運行されている環状線（東回りと西回りあり）、および松山市の最大の観光地である道後温泉と松山市駅、JR松山駅前、本町六丁目を結ぶ系統で運行されている。南堀端 - 上一万間は全ての系統が集中するため多頻度の運行となっている。また、JR松山駅前・松山市駅・道後温泉駅を相互に結ぶ路線が複線化されている。 古町 - JR松山駅前 - 道後温泉、松山市駅 - 道後温泉間では、軽便鉄道時代に伊予鉄道で使用された蒸気機関車をディーゼル機関車として復元した「坊っちゃん列車」が運行されている。 幹線道路上を走る多くの区間において複線の軌道敷が確保され、一般の自動車が線路上を走行することはできないことになっているが、右折のため軌道敷内へ進入したまま停車して電車の進路を塞ぐ車や歩車分離式信号機のために、基本ダイヤ通りのスムーズな運行は難しいのが現状である。 1960年代に入ると、日本全国でモータリゼーションが進行し、路面電車は次々と淘汰されていった。その影響を受け、松山においてもタクシー業界が「路面電車廃止の陳情」を提出したことがあったが、採用されなかった[26]。そうした時代の流れに反し、道路の配置上やむを得なかった上一万 - 道後公園間を除いて、軌道内への進入禁止が徹底され[26]、1962年（昭和37年）には路線が延長される。後に、上一万 - 道後公園間に関しても道路拡幅工事によって軌道内進入禁止となり、市内線全てが自動車の進入禁止となった。中心市街地を結ぶという運行ルートや、行政や市民の支持があったことで、路線縮小などが起こらずに路面電車が生き残り、現在も重要な交通手段として市民権を得ている。 欧州を中心に路面電車（「ヨーロッパのトラム」を参照）が再評価されており、日本においても富山市における新規開業を嚆矢として、各都市で導入計画が検討されるなど復権しつつある[27]。愛媛県や松山市も路面電車（LRT）に関して積極的な自治体の一つで、松山空港乗り入れや本町線延伸など、幾つかの新規路線が計画されている（後述）。 路線[編集] 城北線は鉄道事業法に基づく「鉄道」、他は軌道法に基づく「軌道」である。 路線名 距離 乗り入れる系統 区間 電停数 鉄道 城北線 2.7km 1号線 2号線 古町 - 平和通一丁目 9 軌道 城南線 3.5km 1号線 2号線 3号線 5号線 6号線 道後温泉 - 西堀端 11 城南線（連絡支線） 0.1km 1号線 2号線 平和通一丁目 - 上一万 2 本町線 1.5km 6号線 西堀端 - 本町六丁目 5 大手町線 1.4km 1号線 2号線 5号線 古町 - JR松山駅前 - 西堀端 5 花園線 0.4km 1号線 2号線 3号線 松山市駅 - 南堀端 2 運転系統[編集] 系統 運行区間 電停数 運行間隔 1号線 環状線 松山市駅→JR松山駅前→木屋町→鉄砲町→大街道→松山市駅 21 10分 2号線 環状線 松山市駅→大街道→鉄砲町→木屋町→JR松山駅前→松山市駅 21 10分 3号線 松山市駅 - 大街道 - 道後温泉 11 7分 5号線 JR松山駅前 - 大街道 - 道後温泉 13 7分 6号線 本町六丁目 - 大街道 - 道後温泉 15 30分 運転系統図 延伸計画[編集] 大手町線（南江戸延伸と松山空港への乗り入れ） 松山市では2020年（平成32年）を目標に、JR予讃線とJR松山駅の高架化及び周辺地区の区画整備を完成させる予定だが、その都市計画の一環として、市内電車が延伸される[28]。 具体的には、高架化されるJR松山駅の直下まで路面電車を乗り入れさせて利用の便を図るほか、そこから南江戸五丁目の国道196号線（松山環状線）までの700mを延伸するとしている[29][30]。 この南江戸延伸は、将来の松山空港乗り入れも視野に入れた計画とされており[29][31]、2014年2月の県定例会で中村時広知事は、延伸を「将来の夢」と述べた議員の質問に対してそれに賛同しながら「実現には、多額の経費や事業採算性を初め、克服すべき多くの課題を有している」「今後、主体となる松山市や伊予鉄道などと連携しながら、将来の目指すべき交通体系の一つとして、その夢の実現の可能性を追求していきたい」と答弁した[32]。更に中村は、2期目の政策の一つとして、JR松山駅から松山空港までの路面電車延伸に本格的に取り組む姿勢をみせている[33][34]。道路の中央分離帯の活用や、国の補助なども勘案して検討するとしたうえで「空港を降りて、坊っちゃん列車が止まっているなんて、日本どころか世界でもありえない。ＰＲにはもってこいだ」と意欲を語った[35]。また2014年11月17日、松山市長に再選された野志克仁は、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べた[36]。伊予鉄道側も計画に積極的で[37]、新計画の一環として連接型LRT車両の導入検討や空港延伸の本格化を挙げている[15]。 発足した検討会において、松山駅から南江戸延伸を前提としたそれぞれ新空港通り、旧空港通り、市道新玉49号付近（新玉街道）を経由する市内電車3ルートと、郡中線土居田駅から分岐して旧空港通りを経由する郊外電車1ルートの計4ルート案が示されている[38]。 延伸構想[編集] 詳細は各路線の記事を参照。 本町線（山越・鴨川地区への延伸） 本町線を国道196号線沿いに延伸することにより、人口密度が非常に高いが鉄道空白地帯となっている山越・鴨川方面[39]まで延伸するという構想が昔からある。並行する伊予鉄バス北条線は、森松線や10番線、空港線などのバス路線と並んで、四国地方で最も高頻度運転が行われている区間であり、複線化などが必要ではあるものの延伸された場合は当路線は盲腸路線でなくなる。 松山市も公共交通の利便性向上や低炭素社会を実現するためには有効な手段であるとしており、国道196号を整備する時には、道路管理者である国に要望していきたいとしている[40]。 高浜線（松山観光港への延伸） 高浜線の終点である高浜駅は、高浜港の目の前であるが、港湾機能が限界に達したため、高浜港の北700mの地点に松山観光港が整備されフェリーなどの船舶の発着が移転した。このため、連絡バスへの乗り換えが必要となっており、高浜駅から松山観光港ターミナルまで延伸するという構想が20年以上前からある。松山観光港旅客ターミナルは将来の鉄道乗り入れを視野に入れた設計だが、予算の問題などによって計画は停滞している[41]。 行政側も、松山空港乗り入れ構想と合わせて重要な課題と位置付けており、当面は事業化の可能性を検討していくことになる[42]。 森松線（森松線の復活と砥部町への乗り入れ） かつて、伊予鉄道にはいよ立花駅から分岐して国道33号線沿いに、石井・森松地区までを結んでいた路線（森松線）が存在したが、1965年（昭和40年）12月1日に廃止された。椿祭りの開催日には臨時列車が運行されるなど賑わったが、平日日中は空気輸送状態であったという[43]。 廃線後暫くすると、森松線沿線及びその延長にある砥部町は、当時からは想像もできないほどに発展した。ベッドタウンとしてに留まらず、愛媛県総合運動公園陸上競技場や愛媛県立とべ動物園といった大型集客施設も開設されたため、国道33号線の渋滞は悪化の一途を辿った。そして1997年（平成9年）には松山自動車道松山インターチェンジが開通して更に道路渋滞に拍車がかかった。 現状を踏まえて、森松線の復活や重信川を渡河して砥部町まで延伸開業するという構想があるものの、予算の都合で具体化していない[44]。 その他[編集] 松山市が所有する松山城山索道（ロープウェイとリフト）の運行を担う指定管理者となっている。 伊予鉄道が運行する松山城ロープウェイ・リフト 輸送人員[編集] 郊外電車 約1125万人 （ピークは2300万人[45]） 市内電車（路面電車） 約659万人 バス 約770万人 いずれも2011年度。それぞれピーク時より50% - 80%減っている[46]。 [表示]輸送人員の推移 民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年、朝日新聞社、『年鑑日本の鉄道』1985、1987-2007年、鉄道ジャーナル社 鉄道の輸送実績の推移 鉄道部 組織別情報 四国運輸局 2013 戦前の輸送収支実績[編集] [表示]鉄道線 [表示]軌道線 鉄道局年報、鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版 在籍車両[編集] Question book-4.svg この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2009年12月） 市内線のモハ61号 市内線のモハ61号 市内線のモハ2004号 市内線のモハ2004号 市内線のモハ2107号 市内線のモハ2107号 郊外線の700系 郊外線の700系 郊外線の610系 郊外線の610系 郊外線の3000系 郊外線の3000系 かつて在籍した郊外線130系 かつて在籍した郊外線130系 かつて在籍した郊外線300系 かつて在籍した郊外線300系 かつて在籍した郊外線800系 かつて在籍した郊外線800系 2010年10月現在、松山市内線用44両および郊外線用50両の計96両が古町電車庫および古町市内線車庫に配置されている。 郊外電車10編成30両（3両固定編成×10本）の更新が開始されており、2009年8月24日には元京王3000系2編成が投入された[8]。 置き換えが進むにしたがって日中の編成両数も現行の2両から順次3両になっていく予定である。 松山市内線[編集] 2010年10月現在、営業用の電車38両と事業用の電動貨車1両、「坊っちゃん列車」用のディーゼル機関車2両、客車3両の計44両が在籍する。 2002年3月に登場したモハ2100形電車は、伊予鉄道では「超低床式軌道電車」「（単車）LRT型車両」と呼んでいる。広島電鉄・熊本市交通局等の超低床車両は連接車であるが、同社の拠点駅である松山市駅前停留所では、連接車の導入は到着ホームの先端から出発ホームへの渡り線までの間に連接車を導入できるだけの長さがないため困難であり、単車型を車両製造会社と開発して投入した。乗降はスムーズであるが、在来型に比べると定員が80人から47人に減り、車内通路が狭隘になっている。 この新車は2007年2月時点では10両となっており、全38両中、26%の入れ替えが進んだことになる。 電車 モハ50形 21両 51 - 55・57 - 59・61・66 ・68- 78（欠番は廃車） モハ2000形 5両 2002 - 2006 モハ2100形 10両 2101 - 2110 モハ5000形 2両（2017年9月ごろ導入予定）[47] 坊っちゃん列車 D1形 1号 D2形 14号 ハ1形 1・2 ハ31形 31 電動貨車 モニ30形 30 郊外線[編集] 2015年4月現在、3系列53両が在籍する。高浜線（直流600V）と郡中線・横河原線（直流750V）は電圧が異なるが、通常の直流1500Vより低圧であり、低いほうの区間が比較的短く出力低下がそれほど大きくはならないため電車は通常複電圧車とは扱われない。 2004年1月から4月にかけて、当時長期休車中であった300系（後に運用に復帰することなく廃車解体）を除く全車両に車内案内装置が設置された。 電車 700系 7編成19両（元京王5000系〈初代〉） モハ720形 : 724 - 727,720 モハ710形 : 714 - 719,710 クハ760形 : 764 - 769,760 610系 2編成4両 モハ610形 : 611・612 クハ660形 : 661・662 3000系 10編成30両（元京王3000系） クハ3500形 : 3501 - 3510 モハ3100形 : 3101 - 3110 クハ3300形 : 3301 - 3310 過去に在籍した車両[編集] 電車 100系（1984年退役） モハ100形 : 101 - 106 モハ200形 : 201 - 206 モハ210形 : 212 クハ400形 : 401 - 406 110系（1994年退役） モハ110形 : 111 - 115 クハ410形 : 411 - 413 120系（1989年退役） モハ120形 : 121 - 125 クハ420形 : 421 130系（1991年退役） モハ130形 : 131 - 136 サハ510形 : 511・512 サハ530形 : 531 300系（2000年以降休車、2008年解体） モハ300形 : 301 - 304 サハ500形 : 501・502 600系（1995年退役、2008年解体） モハ600形 : 601 - 603 800系 6編成18両（元京王2010系、2010年退役） モハ810形 : 811 - 816 クハ850形 : 851 - 856 モハ820形 : 821 - 826 機関車 DB-1形（1966年退役） DB-1 - 8 甲1形（1954年退役） 1 - 4 甲2形（1954年退役） 5・6 甲3形 7・8 甲4形 9・10 甲5形 11 - 14 甲6形 15 - 17 甲6形 (2代目) 15 客車 ニ11形（1965年退役） 11 - 14 ハ31形（1965年退役） 31 - 34 ハ500形（1967年退役） 501 - 509 ハフ550形（1967年退役） 551 - 556 ハニフ570形（1967年退役） 571 - 576 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定[48][49]。 松山市内線 大人160円、小児80円均一 本町六丁目停留場、松山駅前駅、南堀端停留場、上一万停留場で路面電車同士を乗り継ぐ場合はのりかえ券が発行される。 坊っちゃん列車の料金：大人800円・小児400円（2016年10月1日改定）[50]。1回に限り伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に無料で乗車可能。 郊外線 途中下車は、松山市駅のみ駅係員に申し出ることで可能である[51]。 キロ程 運賃（円） 初乗り3km 160 4 - 5 210 6 260 7 300 8 - 9 360 10 - 11 410 12 - 13 470 14 - 15 520 16 - 17 570 18km以上 620 一日乗車券 - 2015年4月1日から発売券種が変更された[52]。 市内電車1Dayチケット：大人500円、小児250円[53] 市内電車2Dayチケット：大人800円、小児400円 ALL IYOTETSU 1Day Pass：大人1500円、小児750円[54] ALL IYOTETSU 2Day Pass：大人2000円、小児1000円 ALL IYOTETSU 1Day Passおよび2Day Passは、郊外電車・市内電車・バス全線（坊っちゃん列車・高速バス・特急バス・伊予鉄南予バス除く）が利用可能である。 上記のどの一日乗車券でも伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り無料で乗車可能。2016年9月30日までは300円追加で坊っちゃん列車に乗車可能だった[50]。 2015年3月31日までは以下の乗車券が販売されていた。 市内電車・バス1Dayチケット：大人400円、小児200円[55] 郊外電車1日乗車券：大人1200円、小児600円[56] 上記のどの一日乗車券でも坊っちゃん列車は、100円追加で乗車可能。また、伊予鉄高島屋の観覧車「くるりん」に1回に限り無料で乗車可能。 特記事項[編集] 市内線電車内の「俳句ポスト」 復刻版坊っちゃん列車は、蒸気機関車風のディーゼル機関車によって牽引されるため、機関車の運転には市内電車を運転できる資格「乙種電気車運転免許」ではなく、「乙種内燃車運転免許」が必要になる。このため、同列車の運転開始にあたって、乗務予定の運転士は乙種内燃車資格を新たに取得する必要があった。しかし、路面軌道を走行するディーゼルカーは、札幌市交通局などで、かなり以前に数例見られただけであった。このため所管する四国運輸局や伊予鉄道は、試行錯誤しながらすっかり過去のものになったこの資格を復活させたと、伊予鉄道・坊っちゃん列車公式ホームページに記録がある。 市内線電車内（2100形を除く）には、市内各所に設置されているものと同様な「俳句ポスト」が置かれている。 郊外線で冷房車が投入された際、メーカー名入りの「冷房電車 三菱電機株式会社」というヘッドマークが取り付けられていた。 チャレンジプロジェクト実施による駅名板更新が完了した2015年夏頃までは、郊外線の自立式駅名標は縦書き表示が多く残っていた。中でも旧型の梅津寺駅や郡中港駅などにある、青枠で囲ってある形式は、縦書き表示時代の阪急電鉄のそれとそっくりである。阪急も一部の駅では、当時の面影を残す青枠囲みの駅名標があるが、すべて横書き表示になっている。 バス事業[編集] 「伊予鉄南予バス」も参照 バスは鉄道路線のないところも細かく結んでおり、松山都市圏をカバーしている。なお松山市は2005年3月30日にオムニバスタウンに指定されている。 営業所一覧[編集] 松山室町営業所 松山市室町一丁目2番地43号 松山斎院営業所 松山市空港通五丁目11番4号 森松営業所 松山市森松町529番地2 八幡浜営業所 八幡浜市江戸岡一丁目9番2号 貸切バス 貸切バス 貸切バス（1988年頃までの旧塗装） 貸切バス（1988年頃までの旧塗装） 夜行高速バス（松山市駅にて） 夜行高速バス（松山市駅にて） 一般路線バス（松山市駅前にて） 一般路線バス（松山市駅前にて） 高速路線[編集] 八幡浜・大洲本町・内子・伊予市・松山室町営業所・松山市駅 - 横浜駅西口・バスタ新宿（オレンジライナーえひめ） 松山と新宿（東京都）を結ぶ夜行路線。共同運行は西東京バス。 1990年5月2日 - 運行開始。当初東京側の運行会社は京王帝都電鉄（現・京王電鉄バス） 1996年頃 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 1997年2月27日 - 松山自動車道松山IC経由に変更。 2003年10月1日 - 東京側の運行会社を西東京バスから同社子会社の多摩バスへ移管。 2007年3月1日 - 中央道日野停留所停車開始。 2007年8月1日 - 松山側を松山室町営業所まで延伸。 2008年9月1日 - 松山側を八幡浜まで延伸、また多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、東京側の運行会社を西東京バスに移管・復帰。 2014年11月1日 - 東京側に横浜駅西口停留所新設、また中央道八王子、中央道日野、中央道府中、中央道深大寺、中央道三鷹の各停留所停車が廃止になり、中央自動車道経由を廃止し、新東名高速道路経由となる。[57] 2016年4月4日 - 東京側の乗車地をバスタ新宿に変更。 八幡浜駅・松山市駅 - 名古屋名鉄バスセンター（オレンジライナーえひめ） 松山と名古屋を結ぶ夜行路線。共同運行は名鉄バス。 松山市駅 - 京都駅八条口（京都エクスプレス） 松山と京都を結ぶ昼行路線。共同運行は京阪バス。 八幡浜駅・大洲・松山市駅 - 千里ニュータウン・新大阪駅・阪急梅田（オレンジライナーえひめ） 松山と大阪を結ぶ高速バスである。昼行と夜行両方が運転される。共同運行は阪急バス。他の四国 - 関西間のバスと異なり、本州内は神戸淡路鳴門自動車道・山陽自動車道・中国自動車道・阪神高速11号池田線を走行する。 1990年4月27日 - 運行開始。 2001年12月21日 - 昼行便新設（3往復）、計4往復に増便（昼行は明石海峡大橋経由、夜行は瀬戸大橋経由）。 2005年3月15日 - 1日6往復に増便 2008年2月22日 - 1日8往復に増便。 2010年7月17日 - 梅田から関西空港に向かうリムジンバスとの乗継乗車券を発売開始。 2014年9月1日 - 一部の便で有馬温泉、USJへの乗り入れ開始。これに伴うダイヤ改正。 松山室町営業所・松山市駅 - 三ノ宮駅（ハーバーライナー） 松山と神戸を結ぶ昼行路線。共同運行は神姫バス。 松山市駅・松山駅 - （倉敷）有城南・岡山駅西口（マドンナエクスプレス） 松山と岡山を結ぶ昼行路線。共同運行は下津井電鉄、両備バス、JR四国バス。 松山市駅・松山駅 - 瀬戸田PA - 因島・新尾道駅（一部）・福山駅（キララエクスプレス） 松山と広島県東部の尾道市・福山市を結ぶ昼行路線。共同運行は中国バス、本四バス開発、瀬戸内しまなみリーディング。 松山市駅・松山駅 - 三島川之江IC - 徳島駅（吉野川エクスプレス） 松山と徳島を結ぶ昼行路線。共同運行は徳島バス、JR四国バス。 松山市駅・松山駅 - 高松駅（坊っちゃんエクスプレス） 松山と高松を結ぶ昼行路線。共同運行は四国高速バス、JR四国バス。 松山市駅・松山駅 - 三島川之江IC - 高知駅（ホエールエクスプレス） 松山と高知を結ぶ昼行路線。共同運行はとさでん交通。 松山室町営業所・松山市駅 - 北九州市・福岡市（西鉄天神高速バスターミナル・博多BT）（道後エクスプレスふくおか） 松山と福岡を結ぶ夜行路線。共同運行は伊予鉄南予バス。 市内バス・郊外バス[編集] 伊予鉄道バスでは、営業運転途中のバスであっても営業所最寄りのバス停などで乗務員交代を行う場合がある。 以下、「路線名(系統番号)」の形式で列挙。同一系統もしくは同一系統番号であっても運行経路が著しく異なるものは別に記載した。なお、当該路線の方向幕等に系統番号や路線名が必ずしも表示されているとは限らない。 現行路線一覧 路線番号 路線名 始発地 経由地 終着地 (8) 8番線 JR松山駅前・松山市駅 千舟町・新立・愛媛大学農学部前・東野・石手寺 道後温泉駅前 (10) 10番線 津田団地前・JR松山駅前 松山市駅・大街道・湯渡町・短大前 久米駅前 (13) 拝志線 松山市駅 大街道・立花駅前・椿前・森松・拝志農協前 上林皿ヶ嶺登山口 (14) 丹波線 松山市駅・森松 大街道・立花駅前・椿前・森松 丹波 (15) 森松・砥部線 松山市駅 千舟町・立花駅前・椿前・森松 とべ動物園前・えひめこどもの城 (18) 森松・砥部線 松山市駅 大街道/千舟町・立花駅前・椿前 森松・砥部焼伝統産業会館前・断層口・大岩橋 (22) 森松・横河原線 森松 南高井・四国がんセンター・東温市役所・横河原駅前・愛大病院前 木地 (31) 北伊予線 松山市駅 済美高前・土橋・和泉・古川 北伊予駅前 (32) 市坪はなみずき線〈はなみずき廻り〉 松山市駅 県病院前→拓川町→古川→和泉 松山市駅 (33) 市坪はなみずき線〈市坪廻り〉 松山市駅 和泉→古川→拓川町→県病院前 松山市駅 (37/電連) 電車連絡三津ループ 太山寺 三津駅前→JR三津浜駅前→三本柳済生会病院前→三津駅前 太山寺 (50/電連) 電車連絡余戸・今出ループ 余戸駅前 吉田口→パルティ・フジ垣生ショッピングセンター前→（一部：今出港） 余戸駅前 (51) 松山中央公園線 松山市駅 済美高前・愛媛朝日テレビ前 坊っちゃんスタジアム・マドンナスタジアム (52) 松山空港線 奥道後・湯の山ニュータウン・道後温泉駅前 大街道・松山市駅・JR松山駅前・松山斎院営業所口 松山空港 (53) 松山空港線 松山市駅 JR松山駅前・松山斎院営業所口 松山空港 (56) 三津・吉田線 松山市駅 済美高前・土橋・生石・鯛崎 吉田金比羅前・三津港 (62) 勝岡線 松山市駅 市役所前・JR松山駅前・衣山駅前・JR和気駅前 勝岡東・運転免許センター (66) 北条線 松山市駅 市役所前・西堀端・本町・山越 ほりえうみてらす海の駅・北条 (68) 立岩線 北条駅前 中西 小山田 (68) 立岩線 北条駅前 中西 庄府 (68) 立岩線 北条駅前 難波 井口橋 (70) 五明線 松山市駅 大街道・上一万・山田・道後平ニュータウン 向陽第一公園前 (70) 五明線 松山市駅 大街道・上一万・山田・道後平ニュータウン・伊台 城山（じょうざん） (70) 五明線 松山市駅 大街道・上一万・山田・伊台 野外活動センター (71) 五明線 松山市駅 大街道・新立・高柳・末・伊台 神次郎 (73) 河中線 松山市駅 大街道・新立・高柳・末・奥道後 米野々 (76) 川内線 松山市駅 大街道・新立・久米・平井・愛大病院前・横河原・川内 さくらの湯・川内グリーンタウン上 (77) 川内線 松山市駅 大街道・新立・久米・平井・横河原 川内・さくらの湯 (92/南) 東南線 松山市駅 県病院前→天山町東→大街道 松山市駅 (95/電連) 電車連絡久米窪田線 久米駅前 来住団地前→松山リハビリテーション病院前→来住団地前 久米駅前 (96/電連) 電車連絡梅本ループ 梅本駅前 四国がんセンター→フジグラン重信前→四国がんセンター 梅本駅前 ピストン 高浜駅・松山観光港間連絡バス 高浜駅 松山観光港 川内管内 松瀬川線 横河原駅前 川内 松瀬川 川内管内 井内線 横河原駅前 川内・西谷学校前 井内北間 川内管内 河之内線 東温市役所・横河原駅前 川内・河之内 白猪滝口 川内管内 海上線 横河原駅前 川内・落出 海上 (14)丹波線は、現在朝晩を除いて森松で乗り換え。ICい〜カードでの乗り継ぎ割引を実施している。 (37)三津ループ、(50)余戸・今出ループ、(95)久米窪田線、(96)梅本ループの電車連絡線と総称される各路線は鉄道線に接続するダイヤが設定されている。運行間隔は60分（三津ループ）ないしは30分（その他全て）であるので、バスへの接続のない電車便も存在する。運賃は(95)久米窪田線が110円均一、その他が160円均一である（2014年4月1日現在）。 高浜駅・松山観光港間連絡バスは基本的に全ての鉄道線電車と接続し、また連絡乗車券の発売を行っているなど、鉄道線と一体的に運営されている。なお、当路線には路線番号が設定されていない。 (90)東西線、(92)東南線、(94)平和通り線の3路線は都心循環線と総称され、市内電車の補完的な性格を有する。運賃は各路線とも160円均一であり、また(92)東南線では松山市駅をまたいでの乗車ができる。 横河原駅を中心に川内地区を結ぶ松瀬川線、井内線、河之内線、海上線は川内管内線と総称され、路線番号が設定されていない。 急行[編集] (66)北条 - 松山市駅（スキップバス・平日朝と晩） (18)砥部→松山市駅（スキップバス・平日朝のみ） 特急[編集] (34三崎特急線)松山市駅 - 伊予市 - 中山 - 内子 - 大洲（大洲駅前） - 八幡浜港 - （国道197号線・佐田岬メロディーライン経由） - 三崎港口（伊予鉄南予バスに運行管理を受託） (80)JR松山駅 - 松山市駅 - 四国がんセンター - （国道11号線・桜三里経由） - 小松 - 西条 - 新居浜駅前（瀬戸内運輸と共同運行） 松前町ひまわりバス[編集] 松前町ひまわりバス 松前町で高齢者や障害者等限定で運行されていた福祉バスに変わり、誰でも自由に乗車できる路線バスとして松前町から委託を受けて運行開始。伊予鉄岡田駅方面を循環する西コースとJR北伊予駅前方面を循環する東コースを運行している。 運賃は一乗車100円（小児50円）だが、町内在住の高齢者、障害者（とその介護者）は健康保険証や身体障害者手帳等の確認書類を提示する事により無料で利用できる。 (35)〈東コース〉文化センター前 - 伊予スイミング前 - 武智酒造前 - 東レ前 - 岡田小学校前 - 岡田駅前 - 古泉駅前 - 役場前 (36)〈西コース〉文化センター前 - 古泉駅前 - むかいだ小児科前 - 中川原 - 徳丸老人憩いの家前 - 北伊予駅前 - 福島マート前 - 古泉駅前 - 役場前 リムジンバス[編集] 松山観光港リムジンバス 松山空港リムジンバス 空港行きのほかに、港へ行くという非常に珍しいリムジンバスが存在する。空港行きとバスのカラーリングが似ているが、車両サイドのマークが高速船か飛行機かが目印になっている。市内方面は道後温泉駅前もしくは松山市駅まで運行される。市内から（道後温泉駅前）発は松山市駅を経由しないが、松山空港行きリムジンバスは松山市駅・JR松山駅前からの直行便が運行されている。 (52)道後温泉駅前 - JR松山駅前 - 松山空港（愛媛県道18号新空港通り経由）2000年10月から運行 (60)道後温泉駅前 - JR松山駅前 - 松山観光港（国道437号、愛媛県道19号高浜トンネル経由） ナイトバス[編集] 大街道→北条 松山市駅→砥部焼伝統産業会館前 松山市駅→川内 過去に存在していたバス路線[編集] 松山 - 高松（いよじ号、四国旅客鉄道と共同運行、高速道路の延伸により廃止） 松山観光港・道後温泉・松山空港 ‐ 松山 ‐ 大洲 ‐ 八幡浜港（後に松山 ‐ 大洲 ‐ 八幡浜港 ‐ 三崎に変更） 松山 - 北条 ‐ 菊間 ‐ 今治 - 大三島（伊予鉄道撤退後は瀬戸内運輸1社で運行。2008年10月に一部経路変更、国道196号経由から国道317号経由へ） 松山市駅 - 郡中 ‐ 内子 ‐ 五十崎（準急） 堀江駅 - 権現温泉 松山市駅 - 本町 - 潮見温泉 (1) 松山駅前 - 松山市駅 - 大街道口 - 新立 - 久米 - 鷹ノ子温泉 (2) 本町 - 平和通り - ロープウェイ前/喜与町 ‐ 大街道（一番町）‐ 大街道口 - 立花駅前 (3) JR松山駅前 ‐ 松山市駅 - 大街道（一番町） - 日赤病院前 - 本町 - 鴨川団地前 (5) 山西駅前 ‐ 津田団地前（御産所） - JR松山駅前 - 南堀端/三番町六 - 松山市駅 - 二番町/三番町 - 湯渡町 - 道後温泉駅前 三津港 ‐ 中央通 ‐ 古町駅前 ‐ 松山駅前 - 松山市駅 - 大街道 - 上一万 - 道後温泉駅前（後に(6) 三津港 - JR松山駅前 - 松山市駅 - 大街道（一番町） - 護国神社前 - 道後温泉駅前となる） (7) 津田団地前 - 朝美町二 ‐ JR松山駅前 - 南堀端/三番町六 - 松山市駅 - 大街道口/三番町 - 湯渡町 - 久米駅前 (11) 松山駅前 - 千舟町七 ‐ 松山市駅 - 県病院前（後に(11) 津田団地前 - JR松山駅前 - 松山市駅 - 大街道（一番町） - 湯渡町 - 東野 - 久米駅前 ‐ 高井 ‐ 森松となる） (12) 松山市駅 - 森松 - 拝志 - 川内 (14) 松山市駅 - 森松 - 久谷 (16) 松山市駅 - 久万 (17) 松山市駅 - 中畦 (18) 道後温泉駅前→砥部焼伝統産業会館前 (19) 松山市駅 - 外山 (20) 松山市駅 - 七折 (21) 松山市駅 - 上野 (30) 松山市駅 - 小松原 - 北伊予 - 森松 (31) 松山市駅 - 小松原 - 北伊予 - 郡中 (旧32) 松山市駅 - 徳丸 - 北伊予 - 松前 - 今出 (旧32) 大街道 - 伊予市（ナイトバス） (39) 郡中 - 端 - 上灘中学校（伊予鉄南予バスに移管後に廃止） 松山駅前 - 松山市駅 - 奥道後（後に(52)松山空港 - 松山市駅 - 道後温泉駅前 - 湯の山ニュータウン - 奥道後となる） (54) 松山市駅 - （旧空港通り） - 松山空港 (60) 松山市駅・JR松山駅前 - 高浜駅前（電車連絡三津ループ線の開設に伴う廃止） (61) 松山市駅 - 太山寺（電車連絡三津ループ線の開設に伴う運行区間変更） (61) 松山市駅 - 本町 - 鴨川（往路）、衣山駅前 - JR松山駅前（復路） - 太山寺 - 地蔵坂 - 三津港 (62) 松山市駅 - 和気浜廻車場 (63) 松山市駅→JR松山駅前→宮西町→パルティフジ衣山→宮西町→JR松山駅前→松山市駅 (66) 松山市駅 - （日赤前） - 北条 (71) 松山市駅 - 末 - 湯の山 - 伊台本村（後に湯の山は非経由に） (76)(77) 松山市駅 - 湯谷口 (78) 松山市駅 - （短大前） - 川内 (90) JR松山駅前 - 本町六 - 愛媛大学前 - 東高前 - 道後温泉駅前 (94) 古町駅前 - 総合福祉センター - 愛媛大学前 - 祝谷 - 道後温泉駅前 三津港 - 三津浜駅前 - 安城寺 - 和気 - 東大栗 松山市駅 - 和泉 - 今出 - 人繊門 松山市駅 - 富久 - 今出 - 人繊門 現有車両[編集] ハイブリッド車（松山市駅前にて） 天然ガス車（JR松山駅前にて） 伊予鉄グループとして愛媛日野自動車を傘下に持つため、バスはすべて日野自動車製で統一されている。中古車の導入も行われていない。 2014年現在、現役車両の年代はP-RU系からLJG-HU系まで幅広い。 四国のバス事業者としては唯一、中型長尺車・CNGバス（レインボーHR10.5m長尺車）・ハイブリッド車（ブルーリボンシティハイブリッド）をそれぞれ保有している。大型ノンステップバスを保有しているのも四国では当社（ブルーリボンII、ブルーリボンシティ）と宇和島自動車、徳島市交通局のみである。 高速 セレガ セレガR セレガ（2代目） 一般 レインボーRJ（初代） レインボーRJ（2代目） レインボーHR レインボーII ブルーリボンRU ブルーリボンHT ブルーリボンHU ブルーリボンII ブルーリボンシティハイブリッド スケルトンRS ポンチョ（2代目） 関連会社[編集] 伊予鉄高島屋 愛媛日野自動車 伊予鉄会館 伊予鉄タクシー 伊予鉄トラベル 伊予鉄南予バス 伊予鉄総合企画 いよてつ友の会 伊予鉄不動産 伊予鉄オート いよてつカードサービス 石崎汽船 松山空港ビル 松山市駅前地下街 松山総合開発 四国名鉄運輸 伊予鉄道に関連する作品[編集] 「伊豫鉄道唱歌」（1909年1月） - 鉄道唱歌に倣って、その作者である大和田建樹自身が作った歌で、伊予鉄道の鉄道線・軌道線を全25番で歌っている。現在その初めの1・2番と、松山駅（現、松山市駅）が入る6番がよく歌われる。 1.名も常磐（ときわ）なる松山の 市街を中に取巻きて 葛の如く縦横に 蔓さしのばす伊豫鉄道 2.先ず乗り出だす高浜の 港の海の朝げしき 艪（ろ）を押し連れて出でて行く 船は落葉か笹の葉か 6.伊豫鉄道の本社ある 松山駅の近くには 役所兵営女学校 出で入る列車の数繁（かずしげ）し 6番の「松山駅」は駅名改称で「松山市駅」となったため、戦後1953年に開催された愛媛国体の際に新しく歌詞が作られ、現在では「伊予鉄道の本社ある 松山市駅は昼も夜も 出て入る列車の数繁く 行き交うバスの絶え間なし」と言い換えることがある。 「坊っちゃん」（1906年） - 夏目漱石が1895年から1896年の間に松山へ赴任したときの経験を元に執筆した小説で、作品中に登場する伊予鉄道の客車を「マッチ箱のような汽車」と表現している。2001年に運行が開始された「坊っちゃん列車」も、この作品がかかれた当時の様子を再現する試みである。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.227 ^ 会社概要 - 伊予鉄道　 ^ “会社概要”. 伊予鉄道. 2016年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月7日閲覧。 ^ 『鉄道局年報. 明治26年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「合併契約書」『五十年史』伊予鉄道電気、1936年、pp.43-44（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「契約書」『五十年史』伊予鉄道電気、1936年、pp.102-104（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 会社概要 - 伊予鉄高島屋 ^ a b 愛媛経済レポート 2009年1月5/15日合併号P6-8 新春インタビュー 伊予鉄道社長「佐伯要」さん ^ ことばのちからラッピングバス・電車　出発式実施と松山市駅　電車発車メロディーの変更について - 伊予鉄道、2011年6月24日。 ^ セブン-イレブンいよてつ松山市駅店 ^ セブン-イレブンいよてつ古町駅店 ^ ラッピングバス運行、ミシュラン「四国」公開へ（松山市） - 旬刊旅行新聞 ^ 市内電車車内放送の英語案内開始について - 伊予鉄道、2015年2月23日 ^ 4月4日からサイクルトレインの本格運行を開始 - インタープレス、2015年3月20日。 ^ a b c IYOTETSUチャレンジプロジェクト (PDF) - 伊予鉄道、2015年5月。 ^ いよてつ発車メロディー - 伊予鉄道、2015年7月。 ^ 伊予鉄グループのカードが変わります - 伊予鉄道、2016年1月25日。 ^ 県内小1に無料パスポート贈呈 - 愛媛新聞ONLINE（2016年4月12日）。 ^ 終電延長、毎週金曜約30分 - 愛媛新聞ONLINE（2016年7月23日）。 ^ 「スマホ バスロケ」がスタート！ (PDF) - 伊予鉄道、2016年9月21日 ^ 小林信近たたえ銅像・顕彰碑建立　坊っちゃん広場 - 愛媛新聞ONLINE（2016年10月29日）。 ^ 坊っちゃん列車ミュージアム　伊予鉄本社 - 愛媛新聞ONLINE（2016年12月9日）。 ^ 会社概要　歴代社長 - 伊予鉄道 ^ “2014年版会社案内 (pdf)”. 伊予鉄道. p. 1 (2014年7月). 2015年6月14日閲覧。 ^ “有報リーダー”. Lafla. 2017年6月22日閲覧。 ^ a b 「えひめの記憶」 - 『ふるさと愛媛学』調査報告書 - 愛媛県生涯学習センター ^ 「路面電車」が復活の動き　その背景は？ - THE PAGE、2014年6月19日 ^ JR松山駅付近連続立体交差事業 ^ a b 幹線道路・路面電車計画 - 松山市 ^ JR松山駅付近の都市計画道路図 (PDF) ^ 路面電車の整備について - 松山市 ^ 平成26年第336回愛媛県定例会愛媛県議会会議録検索システムで確認可能 ^ 中村時広公約集 ^ 愛媛知事再選の中村氏、松山の路面電車延伸を検討 - 日本経済新聞　電子版、2014年11月18日 ^ 中村知事「観光に独自性」…ダブル選一夜明け - YOMIURI ONLINE、2014年11月18日 ^ 当選から一夜、知事・市長が２期目へ抱負 - 愛媛新聞オンライン、2014年11月17日 ^ 空港への延伸「前向きに検討」 清水・伊予鉄社長 - 朝日新聞デジタル、2015年7月26日 ^ 松山空港路面電車延伸検討会　４ルート案公表 - 愛媛新聞オンライン、2015年12月22日 ^ 平成22年度国勢調査 ^ わがまちメール - 松山市 ^ 松山-広島間の公共交通の利便性の向上について ^ 路面電車の整備について - 松山市 ^ 『伊予鉄道百年史』 ^ 知事に寄せられた提言（20年6月） - 愛媛県 ^ 「走る文化財 伊予鉄125年」 - 読売新聞、2012年9月15日 ^ 「伊予鉄125周年 佐伯要社長に聞く」 - 愛媛新聞、2012年9月14日14面 ^ 市内電車に新型ＬＲＴ車両（次世代型路面電車）を導入！ (PDF) - 伊予鉄道、2017年1月25日 ^ 消費税率引き上げに伴う電車・バスの運賃改定について (PDF) - 伊予鉄道、2013年12月20日 ^ 消費税率引き上げに伴う運賃改定について（4/1〜） - 伊予鉄道、2014年3月5日 ^ a b 坊っちゃん列車 ご利用案内 - 伊予鉄道、2016年10月17日閲覧 ^ 伊予鉄道の電車・バスの乗り方 - 伊予鉄道 ^ 電車・バス全線乗り放題券を新発売 | 伊予鉄道 ^ 乗車券・定期券 | 市内電車1Dayチケット・2Dayチケット | 伊予鉄道 ^ 乗車券・定期券 | ALL IYOTETSU 1Day Pass・2Day Pass | 伊予鉄道 ^ 乗車券・定期券 | 市内電車・バス1Dayチケット | 伊予鉄道 ^ 乗車券・定期券 | 郊外電車１日乗車券 | 伊予鉄道 ^ 伊予鉄道　高速バス東京線の横浜駅西口停留所新設およびダイヤ改正について (PDF) 参考文献[編集] 大野鐵・速水純『伊予鉄が走る街 今昔』JTBパブリッシング、2006年 伊予鉄道株式会社 有価証券報告書 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、伊予鉄道と伊予鉄バスに関連するカテゴリがあります。 野球拳 - 伊予鉄道電気時代の野球部にて考案。 電車でGO! 旅情編 - 市内線が全線登場（道後温泉方面の公園前駅はまだ安全地帯がない状態で登場）。 四国の鉄道 外部リンク[編集] 伊予鉄道トップページ [表示] 表 話 編 歴 伊予鉄道の社章 伊予鉄道 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 [表示] 表 話 編 歴 鉄道友の会 鉄道趣味顕賞 選定対象一覧 カテゴリ: 伊予鉄道日本の鉄道事業者日本の軌道事業者四国地方の乗合バス事業者四国地方の貸切バス事業者日本の電気事業者 (戦前)四国電力の歴史松山市の企業愛媛県の交通日本の軽便鉄道老舗企業 (明治創業)1942年設立の企業グローリア賞