当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 宮田線 JR logo (kyushu).svg 宮田線 概要 現況 廃止 起終点 起点：勝野駅 終点：筑前宮田駅 駅数 3駅（全線廃止時点） 運営 開業 1902年2月19日 廃止 1989年12月23日 所有者 KyushuRyLogo.svg 九州鉄道→National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→ JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道 路線諸元 路線総延長 5.3 km (3.3 mi) （勝野-筑前宮田間） 2.2 km (1.4 mi) （磯光-菅牟田間 国鉄時代の1977年廃止） 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 [折り畳む]路線図 Linemap of JNR Miyada Line.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 筑豊本線 BHFq eABZq+r STRq 0.0 勝野駅 exBHF 2.6 0.0* 磯光駅 exKRWgl exKRW+r exSTRc2 exSTR3 exDST 0.9* 新菅牟田駅 -1977 exSTR+1 exSTRc4 exDST 1.6* 第二菅牟田分岐点 -1911 exSTR exSTR exKBSTa 竪坑駅 exSTR exKDSTe exSTR 2.2* 菅牟田駅 -1977 exSTR exSTRrg exSTRq exABZlg 貝島炭鉱専用線 exSTR exSTR exBST 五坑駅 exSTR exSTR 二坑駅 exKBHFe exBST 5.3 筑前宮田駅 exSTRrg exSTRq exSTRrf exKBSTe 六坑駅 宮田線（みやだせん）とは、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡宮田町（現・宮若市）の筑前宮田駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である[1]。全線が福岡近郊区間に含まれていた。 1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され、1989年（平成元年）12月23日に全線が廃止された。なお、九州では最後まで残った特定地方交通線であった[1]。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 駅一覧 4 輸送実績 5 代替交通 6 廃止後の状況 7 エピソードなど 8 脚注 9 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：勝野 - 筑前宮田間 5.3km 軌間：1067mm 駅数：3駅（全線廃止時点。起終点駅含む） 複線区間：全線単線 電化区間：全線非電化 閉塞方式： 歴史[編集] 宮田線は、筑豊地区有数の炭鉱であった貝島炭鉱からの石炭積み出しのため、1902年（明治35年）に九州鉄道の手により貨物線として開通した。1907年（明治40年）には、鉄道国有法により九州鉄道が買収・国有化され、当初は筑豊本線の貨物支線とされたが、1912年（明治45年）に勝野 - 桐野（後の筑前宮田）間で旅客営業を開始するのと同時に、1904年（明治37年）並びに1910年（明治43年）に開業した支線とともに桐野線（きりのせん）として独立した[1]。 1937年（昭和12年）には、終点の桐野駅が筑前宮田駅と改められ、線名も宮田線と改称された[1]。以降も、貝島炭鉱とともに繁栄を極め、最盛期には各駅から総延長20kmにも及ぶ専用鉄道が伸びていた。しかし、国の石炭政策の変化とともに衰退し、1976年（昭和51年）8月に最後の炭鉱が閉山したことにより、1世紀に及ぶ筑豊炭田の歴史は終焉を迎えた。それとともに宮田線も貨物輸送を失い、また宮田町の衰退とともに旅客輸送も減少していった。 年表[編集] 1902年（明治35年）2月19日：九州鉄道が勝野 - 宮田間 (3M29C) の貨物線を開業。宮田駅（貨物駅）を新設。 1904年（明治37年） この年度中：宮田駅を桐野駅に改称。 11月25日：勝野 - 菅牟田間 (2.7M) の支線開業（実態は菅牟田分岐点（後の磯光駅） - 菅牟田（旧）間(1.1M)の開業）[1]。菅牟田駅（初代・貨物駅）を開業。 1907年（明治40年）7月1日：買収・国有化。 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により勝野 - 菅牟田間、菅牟田分岐点 - 桐野間が筑豊本線（貨物支線）となる。 1910年（明治43年）10月15日：第二菅牟田分岐点 - 第二菅牟田間 (0.4M) の支線を開業。鶴田信号所を新設（菅牟田分岐点を改称?）[1]。第二菅牟田駅（貨物駅）を新設。 1911年（明治44年） 2月1日：鶴田信号所を菅牟田分岐点に改称。 5月13日：勝野 - 菅牟田（旧）間 (2.7M) の貨物支線を廃止（実態は第二菅牟田分岐点 - 菅牟田（旧）間 (0.1M) の廃止）。菅牟田駅（初代）を廃止、第二菅牟田駅を菅牟田駅（2代）に改称。 1912年（明治45年）7月21日：勝野 - 桐野間 (3.2M) の旅客営業を蒸気動車により開始[2]。勝野 - 桐野間、磯光 - 菅牟田間を桐野線と改称。磯光駅を菅牟田分岐点の位置に新設。桐野駅を貨物駅から一般駅に改める。 1915年（大正4年）12月1日：新菅牟田駅（貨物駅）を新設。 1937年（昭和12年）8月20日：宮田線と線名を改称。桐野駅を筑前宮田駅に改称[1]。 1977年（昭和52年）7月20日：磯光 - 菅牟田間 (2.2km) の貨物支線を廃止。新菅牟田駅、菅牟田駅を廃止。 1982年（昭和57年）11月15日：勝野 - 筑前宮田間 (5.3km) の貨物営業を廃止。 1987年（昭和62年） 2月3日：第3次特定地方交通線として廃止承認。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR九州が承継。 1989年（平成元年）12月23日：全線 (5.3km) を廃止し、バス路線へ転換[1]。 駅一覧[編集] 接続路線の事業者名・所在地は宮田線廃止時。全線福岡県内に所在。累計営業キロは勝野からのもの。貝島炭礦専用線は炭礦閉山に伴い1976年廃止。 駅名 駅間キロ 累計営業キロ 接続路線 所在地 本線 勝野駅 - 0.0 九州旅客鉄道：筑豊本線 鞍手郡小竹町 磯光駅 2.6 ↴ 2.6 鞍手郡宮田町 （現宮若市） 筑前宮田駅 2.7 || 5.3 貝島炭礦専用線 貨物線 新菅牟田駅 0.9 3.5 菅牟田駅 1.3 4.8 貝島炭礦専用線 輸送実績[編集] 年度 乗車人員（人） 発送貨物 石炭（トン） 1952 920,734 839,834 1955 757,497 1,050,298 1960 776千 1,203,277 1963 805千 1,311,826 福岡県統計年鑑各年度版 代替交通[編集] 代替バスは西日本鉄道が80番直方駅 - 勝野駅 - 磯光 - 筑前宮田のほぼ廃線跡に並行するルートを設定、九州旅客鉄道（JR九州バス）が直方駅 - 宮田町（現・宮田） - 筑前宮田の経路で運行を開始した。西鉄は1997年4月1日に廃止、JR九州バスも廃止され、同時に勝野駅から磯光・宮田への直通バスは無くなった。また、JRバスの筑前宮田（筑前宮田駅跡）への乗り入れも廃止された。 現在は、途中の経路は全く異なるが、西鉄バス筑豊の10番が直方駅 - 磯光 - 筑前宮田 - 宮若市役所間を運行、JR九州バス直方線が宮田 - 直方を通る形で運行されている。西鉄バス筑豊の10番は勝野駅の南西約1kmにある尾勝バス停、旧磯光駅付近にある磯光バス停、旧筑前宮田駅前にある筑前宮田バス停を経由する。 廃止後の状況[編集] 勝野駅は筑豊本線が電化された際に直方側に少し移動し、宮田線専用だったホームは取り崩されている。 勝野駅から分岐する地点までは用地が残っており、駐車場になっている部分があるものの、ほとんど荒れ地の状態である。しかし、河川にかかる橋梁（ガーター橋）はレール以外は残っている。 交差する道路をはさんで、レールはやはり撤去されているものの、路盤はずっと残っている。 霧ヶ浦踏切跡となる県道461号線との交差点から、再度県道461号線と交差し、三たび県道461号線と交差する地点までは道路化され、その一部は県道98号線となっている。この道路化により、磯光駅はその痕跡もなくなり、その位置を示すものもない。 その交差点から筑前宮田駅までの路盤のほとんどや鉄橋はそのまま残っている。筑前宮田駅跡は広大な空き地の片隅に長大なホームが残っており、付近にあるロータリーと「桐野駅通り」の看板も、この地に駅があったことを物語っている。 磯光駅から分岐した菅牟田駅までの貨物専用線も全線道路化され、菅牟田駅もその痕跡は残っていない。 エピソードなど[編集] 2005年（平成17年）6月28日に発売されたリリー・フランキーの長編小説が原作となったテレビドラマ「東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜」の中に登場した「筑前宮原駅」は、この路線の終点であった筑前宮田駅がモデルである。 脚注[編集] ^ a b c d e f g h 弓削信夫 『福岡県JR全駅』 葦書房、1993年10月15日、149-150頁。ISBN 4751205293。 ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)九州鉄道（初代）日本国有鉄道の鉄道路線九州旅客鉄道の廃止路線筑豊本線特定地方交通線福岡県の交通史 案内メニュー ログインしていませんトーク投稿記録アカウント作成ログインページノート閲覧編集履歴表示検索 Wikipedia内を検索 表示 メインページ コミュニティ・ポータル 最近の出来事 新しいページ 最近の更新 おまかせ表示 練習用ページ アップロード (ウィキメディア・コモンズ) ヘルプ ヘルプ 井戸端 お知らせ バグの報告 寄付 ウィキペディアに関するお問い合わせ 印刷/書き出し ブックの新規作成 PDF 形式でダウンロード 印刷用バージョン ツール リンク元 関連ページの更新状況 ファイルをアップロード 特別ページ この版への固定リンク ページ情報 ウィキデータ項目 このページを引用 言語 リンクを追加 最終更新 2016年12月29日 (木) 11:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。 テキストはクリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。 プライバシー・ポリシーウィキペディアについて免責事項開発者Cookieに関する声明モバイルビューWikimedia Foundation Powered by MediaWiki 室木線 Japanese National Railway logo.svg 室木線 西川橋りょう跡右は遠賀川方、奥が室木方2007年10月7日 西川橋りょう跡 右は鹿児島本線 手前が遠賀川方、奥が室木方 2007年10月7日 概要 現況 廃止 起終点 起点：遠賀川駅 終点：室木駅 駅数 5駅 運営 開業 1908年7月1日 廃止 1985年4月1日 所有者 National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→ 運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線総延長 11.2 km (7.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 [折り畳む]路線図 Linemap of JNR Muroki Line.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 exSTR 芦屋線 eABZql+l BHFq 0.0 遠賀川駅 鹿児島本線 exBHF 3.8 古月駅 exBHF 7.2 鞍手駅 exBHF 9.4 八尋駅 exSKRZ-Au 九州自動車道 exKBHFe 11.2 室木駅 STRq STRq 山陽新幹線 室木線（むろきせん）は、福岡県遠賀郡遠賀町の遠賀川駅から鞍手郡鞍手町の室木駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に廃止された。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 駅一覧 4 輸送実績 5 山陽新幹線室木軌道工事区 6 廃止後の状況 6.1 代替バス 6.2 廃線跡の状況 7 脚注 8 関連項目 路線データ[編集] 管轄：日本国有鉄道 区間（営業キロ）：遠賀川 - 室木 (11.2km) 駅数：5（起点駅を含む） 軌間：1067mm 複線区間：なし（全線単線） 電化方式：なし（全線非電化） 歴史[編集] 沿線の中小炭鉱から産出する石炭を輸送するために敷設された運炭鉄道であったが、1960年代以降はその使命を失い、晩年は典型的な通勤通学路線となっていた。終点の室木駅は山陽新幹線の線路に程近い場所にあることから、当線は山陽新幹線の建設時、室木トンネルまで延伸されて資材運搬用の路線として使われたことがある（後述）。 1908年（明治41年）7月1日 官設鉄道が遠賀川 - 室木間 (11.2km) を開業、新延・八尋・室木の各駅を新設 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称設定により室木線となる 1939年（昭和14年）4月5日 古月駅を新設 1959年（昭和34年）10月1日 新延駅を鞍手駅に改称 1974年（昭和49年）1月20日 蒸気機関車の運転を廃止[1] 1978年（昭和53年）7月25日 古月 - 室木間 (7.4km) の貨物営業を廃止 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認 1984年（昭和59年）2月1日 遠賀川 - 古月間 (3.8km) の貨物営業を廃止 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (11.2km) を廃止、西日本鉄道にバス転換 駅一覧[編集] 全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は室木線廃止時点のもの。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 遠賀川駅 - 0.0 日本国有鉄道：鹿児島本線 遠賀郡遠賀町 古月駅 3.8 3.8 鞍手郡鞍手町 鞍手駅[* 1] 3.4 7.2 八尋駅 2.2 9.4 室木駅 1.8 11.2 ^ 筑豊本線の鞍手駅は、当線の廃止後に新設された別の駅である。 輸送実績[編集] 年度 乗車人員（人） 発送貨物 石炭（トン） 1952 192,543 278,414 1955 678,101 209,304 1960 816千 143,727 1963 771千 25,194 福岡県統計年鑑各年度版 山陽新幹線室木軌道工事区[編集] 室木軌道工事区跡に残る仮線の跡。道路右側、新幹線の高架橋の手前に見える築堤 前述のとおり、室木線は山陽新幹線の建設現場に近かったことから、その建設に大きな貢献をしている。 1972年（昭和47年）9月1日、国鉄は山陽新幹線建設に向け、以前石炭の積み込みに使われその後空き地となっていた室木駅の構内と、隣接する鞍手町の土地（工場誘致のための造成団地だったが、立地条件が悪いなどで使われていなかった）を利用して下関工事局室木軌道工事区を設置、室木駅から室木トンネルの工事現場まで専用線を敷設した。トンネル内のレール敷設工事が始まると、新日本製鐵八幡製鐵所から輸送されてくる25-50mのレールを室木軌道工事区で溶接し100-150mにして枕木を取り付け、この線路を通って現場へ輸送され、さらにそこで溶接し1km以上のロングレールにして敷設していった。 工事が進むとさらに北九州市八幡西区茶屋原にもこの工事区の出先基地が設けられ、線路敷となる箇所に2台の溶接機が設置され同様の工事が行われた。室木には鳥栖レールセンター、茶屋原には千葉と草津のレールセンターから、それぞれ技術者が来ていた。 1974年（昭和49年）9月25日、山陽新幹線のレールが博多駅までつながり、翌年の1975年（昭和50年）3月10日に山陽新幹線は博多駅まで開業した。 その後工事区は解散となり、同年5月末までに工事区の施設や延長されたレールは全て撤去され、その10年後室木線は廃止となった。 この資材運搬用の線路部分は山陽新幹線完成後も築堤として残っており[2]、国土地理院の地図にも記載されている。 廃止後の状況[編集] 代替バス[編集] 室木駅跡のコミュニティバス停 西日本鉄道（西鉄）が、廃線跡にほぼ並行する形で65番室木線を設定したが、1998年（平成10年）に廃止されている。遠賀川駅前 - 鞍手車庫 - 直方バスセンター間の66.68番は現存しており、遠賀川 - 鞍手間で室木線を代替する。廃止された65番、現存する66.68番ともに、旧古月駅・旧鞍手駅よりやや東側を通る。 ほかに、JR九州バスが直方線の一路線として（新）鞍手駅 - 八尋 - 室木 - 宮田町間に路線を運行しており、旧八尋駅・旧室木駅付近を通っていたが、2006年に廃止され、現在ではほぼ同じ区間に鞍手町コミュニティバス「すまいるバス」が運行されている。 廃線跡の状況[編集] 遠賀川駅を出てしばらく鹿児島本線と並走する部分には、レールはないもののガーター橋などが残っている[3]。 鹿児島本線との分岐点付近には遠賀町が浄水施設を建設しており、そこから築堤が崩されているが当時の函渠はその施設までの通路に利用されている。その通路の入口から先は県道55号のバイパス道路に利用されている。但し、この通路の大部分も、遠賀町の都市計画道路松ノ本・上別府線の計画用地内であり[3]。、鹿児島本線を跨ぐ道路と高架橋が建設されている。 古月、鞍手、八尋、室木の各駅とも、駅跡を示すようなものは何もないが、八尋駅跡付近には鉄道時代からの木の柵が残っている。 旧室木駅前にある押しボタン式信号機には廃止後十数年もの間「室木駅前」という表示をしていたが、2000年代後期ごろ撤去されている。 脚注[編集] ^ 「国鉄蒸気線区別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊 ^ 廃線をたずねて｜室木線＜下＞ - 読売新聞 ^ a b 廃線をたずねて｜室木線＜上＞ - 読売新聞 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線特定地方交通線赤字83線福岡県の交通史 矢部線 Japanese National Railway logo.svg 矢部線 旧北川内隧道北川内駅附近（福岡県八女市上陽町） 旧:北川内隧道 旧:北川内駅附近（福岡県八女市上陽町） 概要 現況 廃止 起終点 起点：羽犬塚駅 終点：黒木駅 駅数 10駅 運営 開業 1945年12月26日 廃止 1985年4月1日 所有者 運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線総延長 19.7 km (12.2 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 鹿児島本線 eABZq+l BHFq 0.0 羽犬塚 exBHF 1.5 花宗 exSKRZ-Au 九州自動車道 exBHF 3.9 鵜池 exBHF 5.1 蒲原 exBHF 6.8 筑後福島 exBHF 8.0 今古賀 exBHF 9.3 上妻 exBHF 11.7 山内 exTUNNEL1 exWBRÜCKE 星野川 exBHF 15.2 北川内 exTUNNEL1 北川内トンネル exTUNNEL1 中原トンネル exKBHFe 19.7 黒木 黒木駅附近に展示されているC11形蒸気機関車（福岡県八女市黒木町） 矢部線（やべせん）は、かつて福岡県筑後市の羽犬塚駅と八女郡黒木町（現:八女市）の黒木駅とを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月1日に全線廃止となった。 なお、線名の「矢部」とは、予定線の終点とされた八女郡矢部村（現:八女市）のことである。 目次 [非表示] 1 路線データ（廃止時） 2 歴史 2.1 年表 3 駅一覧 4 廃止後の状況 5 代替交通 6 関連項目 路線データ（廃止時）[編集] 管轄：日本国有鉄道 区間（営業キロ）：羽犬塚 - 黒木 19.7km 軌間：1067mm 駅数：10駅（起点駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：スタフ閉塞式 歴史[編集] 改正鉄道敷設法別表第111号の2に規定する予定線「福岡県羽犬塚ヨリ矢部ニ至ル鉄道」の一部で、1936年に追加されたものである。沿線には軍事施設や関連の工場が多かったため、太平洋戦争が激化し、不要不急とされた鉄道路線が次々と休止に追い込まれる中、建設工事が続行され、終戦後の1945年12月にすでに路盤が完成していた羽犬塚から黒木までが開業となった。太平洋戦争が終結してからわずか4か月、日本の鉄道路線では終戦後初めて開通した記念すべき路線である。 将来的にはこの路線は、大分県日田郡中津江村（現:日田市）の鯛生を経て宮原線の肥後小国までを結ぼうとしていたが、結局黒木より先への延伸は成らなかった。 なお本路線に並行する形で、1903年8月には軌間914mmの南筑馬車鉄道（1907年に南筑軌道に改称し、1915年に動力を内燃に切替えた）が羽犬塚 - 福島間に開業しており、同年12月には山内まで延長された。1916年には黒木軌道の手により黒木町まで延長、1923年に南筑軌道が黒木軌道を合併し、羽犬塚 - 黒木町間が一本化されたが、矢部線が鉄道敷設法に追加されたことにより、1940年6月に廃止されている。 年表[編集] 1945年（昭和20年）12月26日 羽犬塚 - 黒木間 (19.7km) が矢部線として開業、鵜池・筑後福島・上妻・山内・北川内・黒木の各駅を開業。 1958年（昭和33年）2月1日 花宗・蒲原・今古賀の各駅を新設。 1974年（昭和49年）10月1日 筑後福島 - 黒木間 (12.9km) の貨物営業を廃止。 1978年（昭和53年）10月1日 羽犬塚 - 筑後福島間 (6.8km) の貨物営業を廃止。 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認。 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (19.7km) を廃止し、堀川バスのバス路線へ転換。 駅一覧[編集] 全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は矢部線廃止時点のもの。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 羽犬塚駅 - 0.0 日本国有鉄道：鹿児島本線 筑後市 花宗駅 1.5 1.5 鵜池駅 2.4 3.9 八女市 蒲原駅 1.2 5.1 筑後福島駅 1.7 6.8 今古賀駅 1.2 8.0 上妻駅 1.3 9.3 山内駅 2.4 11.7 北川内駅 3.5 15.2 八女郡上陽町 （現:八女市） 黒木駅 4.5 19.7 八女郡黒木町 （現:八女市） 廃止後の状況[編集] 鹿児島本線との分岐点から山内 - 北川内間で星野川に接近する付近までは全線道路化されたほか、駅跡地も大半が撤去されて道路の一部や建造物の敷地に姿を変えており、公園として整備された旧:筑後福島駅を除いてその面影を見ることができなくなっている。 花宗駅付近で国道209号がオーバークロスするが、その前後の道路は対面通行が可能であるものの、国道下のアンダーパスは拡幅されておらず当時の幅と同じで離合はできなかった。後に国道209号とは平面交差に改良され、2016年2月14日より野町北交差点として供用されている。 筑後福島駅跡地は当時の駅舎が移転し公園の倉庫として再利用され、公園内にはホームと線路の一部ならびに踏切跡が残され、公園入口にはかつての歴史が掲載された看板がある。また公園内の藤棚には廃レールが再利用されている。 鵜池駅跡は立体交差する九州自動車道の高架下付近である。上妻駅跡は八女市営上妻団地の敷地の一部、山内駅跡は八女市東公民館の敷地となっている。しかしいずれも矢部線の跡を示すものは何もない。またそれら以外の駅についても痕跡がなく場所の特定は難しい。 現在の上山内交差点から星野川の手前までは福岡県道52号八女香春線の一部となっている。県道はそのまま橋で星野川を渡るが、ここから矢部線は星野川沿いに進んでいたため、その護岸沿いに線路跡があるものの痕跡はなく車両通行止めとなっている。また一部農道化している部分があるが薮が激しい場所もあって全体を歩くことは困難である。なお途中のトンネルは2012年九州北部豪雨の復興工事のために壊されたとされている。 星野川を渡る橋梁は川の途中で途切れており、手前で道路を跨いでいた橋脚は片側のみ撤去されていた。その後、2016年に星野川の川幅を広げる工事に伴い残っていた橋脚も撤去された。 星野川を渡った地点からは再び道路となり、沿線にある八女市地域福祉センターに隣接する駐車場付近が北川内駅跡である。 その後道路は福岡県道70号田主丸黒木線と交差した地点で終わりとなるが、その先駐車場となった横に築堤が残り北川内トンネルが現存している。ただし封鎖されているため立ち入ることはできない。 北川内トンネルを越えた先は農道から三たび道路に姿を変えるが、その先で中原トンネルに到達する。このトンネルの内部は上陽町と黒木町（いずれも現:八女市）の境で仕切りがされ、それぞれ別の酒造会社が酒蔵として利用しているため立ち入りができない。ただし黒木町側のほうは酒蔵開きが行われることがあり、その際は一般人でも旧町境までトンネルの中に入ることができる。 中原トンネルから黒木駅跡までは道路化されており、黒木駅跡は八女市黒木体育センターとなっている。黒木駅跡を示す駅名標と国鉄C11形蒸気機関車が体育センターのすぐ横に設置されていたが、近年センター横の駐車場の整備に伴い移設され駅名標は新しいものになっている。 代替交通[編集] 堀川バスにより羽犬塚 - 北川内 - 黒木間にバス路線が設定されたが、ほどなく廃止され、現在は転換前より存在していた北川内を通らない羽犬塚 - 黒木 - 矢部線と、福島 - 北川内 - 星野線の2路線が事実上の代替路線として機能している。なお、前者は矢部線よりもむしろ南筑軌道の路線に近い。 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線特定地方交通線赤字83線福岡県の交通史