当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) あおば ウィクショナリーにあおばの項目があります。 あおばとは「初夏に芽吹く若葉」の意味をもつ名詞。青葉、アオバとも。 地理 青葉区 青葉区 (仙台市) - 仙台市の行政区。1989年から設置される。 青葉区 (横浜市) - 横浜市の行政区。1994年から設置される。 青葉 青葉 (青森市) - 青森県青森市の地名。 青葉 (八戸市) - 青森県八戸市の地名。 青葉 (久喜市) - 埼玉県久喜市の地名。 交通 青葉軌道 - 大正時代に仙台市で計画されていた軌道線（未成線）及びその運営事業者。 青葉駅 - 北海道苫小牧市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道駅。 列車愛称 急行「青葉」 - 日本国有鉄道（国鉄）が運行していた急行列車の愛称。主に上野駅 - 仙台駅を結んだ。1949年設定、1970年廃止。東北本線優等列車沿革を参照。 特急「あおば」 - 国鉄が運行していた特別急行列車（特急列車）の愛称。仙台駅 - 秋田駅を東北本線・北上線・奥羽本線経由で結んだ。1971年設定、1975年に急行「きたかみ」に格下げし廃止。あけぼの (列車)#北上線を中心とした優等列車名称の変遷を参照 あおば - 国鉄及び東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行していた新幹線列車の愛称。東北新幹線で仙台駅以南の各駅停車型の列車に用いられた。1982年設定、1997年に「やまびこ」に統合される形で廃止。やまびこ (列車)#新幹線「やまびこ」を参照。 Maxあおば - JR東日本が運行していた新幹線列車の愛称。新幹線E1系電車の運行開始に伴う「あおば」のE1系運転の列車に用いられた。1994年設定、1997年に「Maxやまびこ」に統合される形で廃止。やまびこ (列車)#新幹線「やまびこ」を参照。 青葉号 - 仙台～名古屋間を結ぶ宮城交通と名鉄バス共同運行の夜行高速バス 人物名 日本人の姓 青葉昌幸 - 陸上選手、中距離陸上・マラソンの指導者 あおば (AV女優) - AV女優 その他 青葉 (重巡洋艦) - 旧日本海軍の重巡洋艦。旧日本海軍の軍港・舞鶴港近くにある青葉山 (京都府・福井県)に由来 中華そば青葉 - 東京都中野区に本店を持つラーメンチェーン店 アオバ - 群馬県を拠点に活動するバンド 青葉郵便局 曖昧さ回避 青葉区 青葉町 青葉台 青葉公園 青葉山 青葉小学校 青葉中学校 関連項目[編集] あおばから始まる記事一覧 アオバから始まる記事一覧 青葉から始まる記事一覧 Disambig gray.svg このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を選んで下さい。このページへリンクしているページを見つけたら、リンクを適切な項目に張り替えて下さい。 カテゴリ: 曖昧さ回避 日本海 (列車) （あおもりから転送） 日本海 JR.ef81.nihonkai.jpg 寝台特急「日本海」 概要 種類 寝台特別急行列車 地域 大阪府・京都府・滋賀県 福井県・石川県・富山県・新潟県 山形県・秋田県・青森県 運行開始 1968年10月1日 運行終了 2012年3月16日（定期運行終了日） 後継 特急サンダーバード、新幹線はくたか、特急しらゆき、特急いなほ、特急つがる 現運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR logo (east).svg 東日本旅客鉄道（JR東日本） 旧運営者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鉄道（JR北海道） Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄） 路線 起点 大阪駅 終点 青森駅 使用路線 東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線 技術 車両 24系客車（JR東日本青森車両センター） EF81形電気機関車（JR西日本敦賀地域鉄道部） 軌間 1,067mm 電化 直流1,500V 交流20,000V・50/60Hz 運行速度 最高110km/h テンプレートを表示 日本海（にほんかい）は、大阪駅 - 青森駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線（日本海縦貫線）経由で運行していた寝台特別急行列車である。2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正以降は臨時列車となったが、2013年（平成25年）1月の臨時列車以降の設定が成されておらず公式発表もないが、七尾線直通[1]以外では北陸新幹線の並行在来線となる第三セクター区間では原則的にJR西日本の特急設定をしない報道もあり、事実上の廃止と言える[2]。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行概況 2.1 停車駅 2.2 使用車両・編成 3 定期列車時代の運行概況 3.1 停車駅 3.2 使用車両・編成 3.2.1 機関車 3.2.2 客車 4 利用状況 5 臨時列車 5.1 あおもり 5.2 東北夏祭り号 6 沿革 6.1 日本海縦貫線全通とその後の展開 6.2 戦後急行「日本海」としての運転再開 6.3 「日本海」ブルートレイン化以降 6.4 青函トンネル開業以降 7 ブルートレイン日本海（列車ホテル） 8 脚注 9 参考文献 10 外部リンク 概要[編集] 特急「日本海」は、大阪と青森を結ぶ急行列車として1947年7月に運転を開始し、1950年11月に「日本海」と名付けられた。その後1968年に特急列車化されている。 京阪神と東北地方を結ぶ列車としては、1924年7月31日の羽越本線全通時に、神戸駅 - 青森駅間で運転を開始した急行列車が最初である[3]。 利用客の減少や車両老朽化のため、2012年3月17日ダイヤ改正で定期運行が終了し[4][5][6]、同日以降は臨時列車として、ゴールデンウィークなど多客期のみに運転される[7][8]。 2013年春季以降は運行の設定がされていないが、JRからは存廃についての確定的な発表等は無いほか、同年1月の時点ではJR東日本は存廃について検討中としていた[9]。しかし、その後も「日本海」は設定されておらず[10]、現時点では2013年1月6日が運行最終日となっている[11]。 定期運転最終列車の寝台券は発売開始後、下り（青森行き）は15秒、上り（大阪行き）は10秒で完売した[12]。 2015年3月14日に北陸新幹線が開業し、北陸線の直江津 - 金沢間が第3セクターに移管したことで、この区間において西日本旅客鉄道の特急列車は七尾線直通を除いて全て廃止されたため、前述の2013年1月6日の運行を最後に廃止となり、今後この区間での運用はできない[13]。一部の書籍では「廃止」と明記されている[14]。 また、最後に定期列車・2012年度の臨時列車で使用されていた24系客車の青森車両センター分が全車廃車となっている事や、583系電車についてもJR西日本分は全車廃車となっており、583系が秋田車両センター分しか存在せず2016年4月の天理臨や大阪-秋田間ツアーも東海道本線経由の団体専用列車で運行されている背景[15][16]から臨時列車の運行としても困難と言える。 運行概況[編集] 臨時列車化後のダイヤは下り列車が、大阪駅20:38発、青森駅12:42着となる。上り列車の青森駅発車時刻は、16:21発となるが、大阪駅の到着は定期列車時代と同じ10:27となる。このため、定期列車時代に比べて下り列車は1時間、上り列車は3時間ほど所要時間が長くなる。新青森駅への停車が臨時列車化と同時に無くなった。また、一部区間で実施していた立席特急券や指定席特急券での乗車取り扱いも廃止された。 停車駅[編集] 大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅 使用車両・編成[編集] 機関車はJR西日本の敦賀地域鉄道部に所属するEF81形機関車が、客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車7両編成（うち1両は電源・荷物車）が使用されている。座席はすべて開放式2段式B寝台となる。EF81形は上り列車の敦賀駅で交換される[17]。 なお、EF81形は日本海の運転日前に予め2両が青森車両センターへ重連で回送され、1シーズンの運転全てが終了すると同様に2両が重連で敦賀まで返却回送される[要出典]。 定期列車時代の運行概況[編集] 運転開始当初は1往復で米原駅を経由していたが、1975年3月に湖西線が開業したことによって同線を経由するようになり、同時に2往復体制となった。1988年3月には青函トンネルが開業したことにより、うち1往復が函館駅まで運転されるようになったが、2006年3月には函館駅乗り入れが廃止され、2往復とも大阪駅 - 青森駅間の運転に変更され、2008年3月に利用者の減少により1往復が廃止された。 比良おろしによる強風規制で湖西線の運転を見合わせている場合、米原駅経由で迂回運転が行われていた。また、冬季を中心に日本海沿岸を走る信越本線、羽越本線などの一部区間で強風や雪害の被害に遭いやすく、運休や大幅な遅延が発生することがあった[18]。 2012年3月16日に大阪駅を始発とする定期運転最終列車の青森行きは所要時間が約4時間長くなっていた（8:45着→12:42着）。 車掌は、JR西日本の大阪車掌区が担当していた[19]。 定期列車時代の「日本海」（大阪駅） トワイライトエクスプレス色EF81による定期列車時代の「日本海」（大阪駅） 停車駅[編集] 大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 敦賀駅 - 福井駅 - 加賀温泉駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 新津駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 大鰐温泉駅 - 弘前駅 - 青森駅[20] 2008年3月14日までは、加賀温泉駅・魚津駅・糸魚川駅・大鰐温泉駅は1号・4号のみ停車、新津駅は1号 - 3号が、また、上記の停車駅のほか、2号・3号は村上駅・あつみ温泉駅・象潟駅・八郎潟駅にも停車していた[要出典]。 2010年12月4日から定期運転終了まで、東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間開業に伴い、新青森駅にも停車するようになった[21]。 使用車両・編成[編集] 定期列車最終運行時点における「日本海」編成図 ← 大阪青森 → 2010年12月5日現在の編成図 号車番号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 座席種別 B B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B A Rauchen Verboten.svg EG/C 車両形式 オハネフ 24形 オハネ 24形 オハネ 24形 オハネフ 24形 オハネ 24形 オハネ 24形 オハネ 24形 オハネ 24形 オハネフ 24形 オロネ 24形 カニ 24形 7 - 8号車の車両は、連結しない日がある。 記号凡例 A=開放式A寝台、B=開放式B寝台、EG/C=電源・荷物車、Rauchen Verboten.svg=禁煙 日本海 ← 大阪青森 → JR西日本が担当していた当時の「日本海」1号・4号 号車番号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 座席種別 EG/C A1 B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B Rauchen Verboten.svg B 車両形式 カニ 24形 オロネ 25形 300番台[22] オハネ 25形 オハネ 24形 オハネフ 25形 オハネフ 25形 オハネ 25形 オハネ 24形 オハネフ 25形 オハネ 25形 オハネ 24形 オハネ 24形 オハネフ 25形 9 - 12号車の車両は、連結しない日があった。 記号凡例 A1=1人用A寝台個室「シングルデラックス」、B=開放式B寝台、EG/C=電源・荷物車、Rauchen Verboten.svg=禁煙 機関車[編集] 機関車は、全区間でJR西日本の敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室に所属するEF81形電気機関車が牽引する[17]。「トワイライトエクスプレス」色の機関車が運用される場合もある。かつては、秋田駅 - 青森駅間でED75形が使用されたことがあるほか、羽越本線・奥羽本線の電化完成前、湖西線開業前にはDD51形・EF70形・EF65形・EF58形などが使用されたことがある。 客車[編集] 客車はJR東日本の青森車両センターに所属する24系客車が使用されていた。2008年3月14日までは、1号・4号がJR西日本の宮原総合運転所に所属する24系客車で、2号・3号が青森車両センター所属車両で現行と同じ組成編成で運転されていた。運用状況によっては、オハネ24形・オハネフ24形はオハネ25形・オハネフ25形を使用する場合もあった。 特急化された1968年10月に青森運転所（現：青森車両センター）所属の20系客車を導入したが、湖西線経由になった1975年3月には14系寝台客車に置き換えられた一方で食堂車の連結は廃止された。ここで「日本海」に使用された14系は、長崎県佐世保市の早岐客貨車区所属車が「あかつき」として大阪駅に発着する編成の間合い運用として充当されており、長崎県の客貨車区に所属する車両の定期営業列車が青森駅まで運用される稀有な運転体制となった。しかし「あかつき」と「日本海」のどちらかが遅延・運休するともう一方にも影響することがあった。1978年10月から当該列車は青森運転所の24系客車に変更され、早岐客貨車区所属の14系客車による広域運用は終了した。また、1975年に季節列車として設定されていた1往復（宮原客車区の14系座席車→24系25形客車を使用）も定期列車に格上げされた。 1988年の青函トンネル開業により1往復が函館駅までの運転になった際に食堂車復活の構想があり、食堂車が入る予定の5号車は欠車扱いとなった。サシ489形とサシ481形を種車として鷹取工場でスシ24形に改造、塗色も青20号となって宮原に配属された。しかし用意された食堂車スシ24形は再改造の上「トワイライトエクスプレス」に使用され、復活は実現しなかった。 2010年12月4日の東北新幹線の全線開業に伴い、新青森駅に停車するようになり、繁忙期の編成は12両から10両になった。そのため、オロネ24形が10号車となっていた。 なお、以下の区間ではB寝台を普通車座席として利用できた（寝台券参照）。 下り：東能代駅 → 青森駅間 …立席特急券で2 - 4号車が利用できる（東能代駅 - 鷹ノ巣駅間は2号車のみ）。 上り：青森駅 → 秋田駅間 …指定席特急券で6号車が利用できる。ただし、寝台の設備（枕・スリッパなど）は利用できない。 2008年3月14日までは、B寝台は、1号の東能代駅→鷹ノ巣駅間は2号車、鷹ノ巣駅→青森駅間は2 - 4号車、3号の鶴岡駅→秋田駅間は3・4号車、秋田駅→青森駅間は3 - 6号車が立席特急券で、2号・4号の青森駅→秋田駅間は指定席特急券で6号車を座席として利用できた。 「日本海」に使用されていた24系客車 「トワイライトエクスプレス」塗色の機関車が使用されることもあった 利用状況[編集] 陸上公共交通機関において、京阪神と東北地方を結ぶ夜行バス路線の北限が仙台市(フォレスト号)と山形市(アルカディア号)であるため、公共交通機関を利用した夜間移動では当列車が山形県庄内地方・秋田県・青森県を結ぶ唯一の手段となっていた。団体で修学旅行・甲子園への応援や、就職・受験など学生の利用も多かった[23][24]。 定期列車時代後期の利用状況は、ほかの夜行列車・寝台列車と同様に利用客が航空機や高速バスへの移行が進んだことや、宿泊料金を低減したホテルが増えたことも影響し、JR西日本によると乗客数はJR発足時の1987年（約530人）と比較して2010年代では約4分の1に減少しており、2010年度の平均乗車人数（1本当たり）は約130人で[25][26]、平均乗車率は5割程度だった[23][5]。さらに修学旅行の団体の利用も、少子化による生徒数の減少に加えて、航空機利用に切り替えたり、沖縄や海外を行き先に選ぶ学校が増えるなど多様化したこともあって、晩年は減少傾向にあった。 臨時列車[編集] あおもり[編集] 1988年より20系客車が使用された臨時列車として「日本海」81・82号として設定され、定期列車と同じく大阪駅 - 青森駅間で運転されていた。のちに急行列車化されて「あおもり」に改称された。1994年からは583系電車に変更して運転されていたが、2000年以降は夏期のみの運転となり、2008年度を最後に設定がなくなった[27]。 東北夏祭り号[編集] 青森ねぶた祭りの開催に合わせて運転されていた急行列車。583系電車を使用し、神戸（のちに大阪）発青森行きのみ運転されていた[28][27]。2007年度を最後に運転されていない。 沿革[編集] 日本海縦貫線全通とその後の展開[編集] 1924年（大正13年）7月31日：羽越本線の全通により日本海縦貫線が完成し、神戸駅 - 青森駅間で急行列車（富山駅 - 青森駅間は普通列車）の運転を開始[3]。 1926年（大正15年）8月15日：全区間を急行列車化[3]。 1929年（昭和4年）9月15日：運転区間を大阪駅 - 青森駅間に変更[3]。 1943年（昭和18年）2月1日：大阪駅 - 青森駅間の急行列車を廃止[3]。 戦後急行「日本海」としての運転再開[編集] 1947年（昭和22年）7月5日：大阪駅 - 青森駅間で急行列車の運転を開始[29]。 1950年（昭和25年）11月8日：大阪駅 - 青森駅間の急行列車を「日本海」と命名[30]。 1961年（昭和36年）2月9日：羽越本線を走行中の急行「日本海」が崩れた土砂に乗り上げた列車脱線事故（急行「日本海」列車脱線事故）が発生し、C57形蒸気機関車が大破。 1968年（昭和43年）8月：名古屋駅 - 青森駅間（東海道本線・東北本線経由）で臨時急行「あおもり」の運転を開始。 「日本海」ブルートレイン化以降[編集] 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオの改正により、次のように変更[31]。 急行「日本海」が廃止され、「きたぐに」に改称。 大阪駅 - 青森駅間で寝台特急「日本海」の運転を開始。当初は青森運転所（現在の青森車両センター）所属の20系客車が用いられた。 1969年（昭和44年）12月6日：「日本海」が、北陸トンネル内で列車火災事故（寝台特急日本海北陸トンネル列車火災事故）が発生。 当時の規則では「火災が発生した場合は速やかに停車させなければならない」と規定されており、これに従えばトンネル内でただちに停車すべきところを、機関士が「トンネルを走り抜けてから消火した方が良い」と機転を利かせてトンネルから脱出して消火し、鎮火させたため死傷者は皆無であった。当時の国鉄は規則を無視した点を指摘して機関士を処分した。その3年後に「きたぐに」で同様の火災事故が発生し、30名の死者を出す惨事となった。「きたぐに」の事故後、規則に捉われずトンネルを脱出した「日本海」の機関士の判断が正しかったことが国鉄の実験で証明され[32]、当該機関士への処分は撤回され、国鉄の規則も改正された。 これにより、14系寝台客車も自動消火装置が設置されるまでは製造中止。集中電源方式の24系客車が製造となる[33]。 1971年（昭和46年）：名古屋駅 - 秋田駅間で臨時急行「あきた」の運転を開始。 1973年（昭和48年）：東北新幹線・上越新幹線建設に伴い、臨時急行「あおもり」を日本海縦貫線経由に変更。 1975年（昭和50年）3月10日：湖西線開業によるダイヤ改正により、次のように変更（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）[34][35]。 「日本海」を湖西線経由に変更。車両は14系寝台客車（早岐客貨車区）に変更され、食堂車の連結を廃止。 宮原客車区（現在の網干総合車両所宮原支所）の14系座席車が使用された季節列車として、大阪駅 - 青森駅間で「日本海」1往復の運転を開始。「日本海」は2往復になる。 国鉄業務合理化の一環として「日本海」牽引機関車へのヘッドマーク掲出を取りやめ[36]。 1976年（昭和51年）3月15日：季節列車の「日本海1・2号」の使用車両を宮原客車区の24系25形客車に変更[34][37]。 1978年（昭和53年）10月2日：季節列車の「日本海」を定期列車に変更。24系客車（2・3号。青森運転所）・24系25形客車（1・4号。宮原客車区）各1往復に変更し[34]、早岐客貨車区所属の14系客車の運用を終了。同時に下り2号を3号、上り1号を2号、上り2号を4号に変更[38]。 1980年（昭和55年）10月1日：「あけぼの」2往復の24系化により、「日本海3・2号」の青森運転所オロネ24が抜き取られ、B寝台車のモノクラス化する[38]。 1982年（昭和57年） 11月15日：上越新幹線開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更[39]。 「日本海」のA寝台車の連結を廃止。 「日本海」の使用車両を24系客車・24系25形客車各1往復から、24系25形客車2往復（2往復とも宮原客車区）に変更。[40]。 同じ区間を走る急行列車「きたぐに」が大阪駅 - 新潟駅間の運転に変更されたため、大阪駅 - 青森駅間を運転する唯一の夜行列車になる。 12月：名古屋駅 - 秋田駅間の臨時急行「あきた」が廃止された。 1984年（昭和59年）2月1日：「日本海」2・3号が青森運転所の24系客車に再変更[41][42]。 1985年（昭和60年）3月14日：「日本海」牽引機関車へのヘッドマーク掲出を再開。 1986年（昭和61年） 月日不明：名古屋駅 - 青森駅間の臨時急行「あおもり」が廃止された。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、「日本海」1・2号をJR西日本が、「日本海」3・4号をJR東日本がそれぞれ客車の管轄をする共同運行列車となる[43]。 青函トンネル開業以降[編集] 「日本海モトとレール」（1992年 京都駅） 1988年（昭和63年）3月13日：青函トンネル開業によるダイヤ改正のため、次のように変更[44]。 「日本海」2号と4号の客車の管轄会社を入れ替え 「日本海」1・4号を大阪駅 - 函館駅間の運転に変更。 この際、函館行きの初列車はトンネル開業の前日（3月12日）に大阪駅を出発という設定となったため、トンネル開業当日から運転開始とした「北斗星」に先駆け、営業運転で青函トンネルを通過した最初の寝台特急[45]になった。 「日本海」3・2号に開放式A寝台車が連結される。 夏季期間中のみ「日本海」1・4号にマニ50形荷物車を連結し「日本海モトとレール」として、オートバイ搬送を実施[46]。 1989年（平成元年）7月21日：大阪駅 - 札幌駅間で「トワイライトエクスプレス」の運転を開始。北海道内は渡島支庁内無停車で、胆振支庁・石狩支庁のみに停車。当初は団体専用列車としての運転だったが、同年12月21日から臨時列車扱いに変更される[47]。 1990年（平成2年） 9月1日：ダイヤ改正により3号・2号の編成が方転され、青森寄りに電源車が連結されるようになった。 これは共通運用である「あけぼの」「鳥海」「出羽」の上野駅騒音対策のための措置[48][49]。 12月：大阪駅 - 青森駅間で臨時急行「あおもり」の運転を開始。20系客車を使用。 1994年（平成6年）春：20系客車の老朽化に伴い、臨時急行「あおもり」の使用車両を583系電車に変更。東北方面で20系客車を使用していた最後の営業列車であった。 1998年（平成10年） 8月22日：「日本海」1・4号の「日本海モトとレール」を終了。 12月1日：「日本海」1・4号にA個室「シングルデラックス」連結開始。285系投入による寝台特急「瀬戸」の電車化に伴う余剰車が使用された[50]。 2004年（平成16年） 10月23日 - 11月28日：新潟県中越地震の影響により全列車・全区間運休[51]。 11月29日：「日本海」1・4号のみ運転再開。長岡駅 - 柏崎駅間は徐行運転を行い、「日本海」2・3号は引き続き運休[52]。 12月13日：「日本海」2・3号も運転再開。ただし、長岡駅 - 柏崎駅間は徐行運転を行う[53]。 2005年（平成17年）12月25日 - 2006年（平成18年）1月18日：羽越本線脱線事故の影響により、全列車・全区間運休[54]。 2006年（平成18年） 3月18日：「日本海」1・4号の運転区間が大阪駅 - 青森駅間に短縮[55][56][57]。 7月13日 - 8月8日：羽越本線小岩川駅 - あつみ温泉駅間の土砂崩れにより全列車・全区間運休。 2007年（平成19年） この年、臨時急行「東北夏祭り号」の設定がなくなる。 7月16日 - 9月12日：新潟県中越沖地震の影響により全列車・全区間運休[58]。臨時急行「あおもり」も運休。 2008年（平成20年）3月15日：「日本海」2・3号が廃止され、1往復になる[59]。客車は青森車両センター所属車両を継続して使用[60]。 2009年（平成21年）：2000年代に入ってから夏季のみの運転となっていた臨時急行「あおもり」の運転がなくなる。 2010年（平成22年）12月4日：東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間開業に伴うダイヤ改正で、新たに新青森駅にも停車するようになる。 2011年（平成23年）3月11日 - 3月17日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により全区間運休[61]。 2012年（平成24年） 3月17日：ダイヤ改正で定期運行を終了。多客期の臨時列車扱いとなる[62]。 4月26日：臨時運転される[63]。同時に、新青森駅は通過となる。 8月9日：夏季の臨時運行される[64]。 2013年（平成25年） 1月6日：2012年 - 2013年冬期の臨時運行が成された[11][65]。なお、3月以降は当列車の設定はなされていない[9][10]。 ブルートレイン日本海（列車ホテル）[編集] 2013年（平成25年）11月14日に、2014年夏に開業予定の列車ホテル用途として、JR東日本が当列車に使用していた寝台車3両かつて「日本海」や「あけぼの」で使用されていたA寝台1両（オロネ24 5）とB寝台2両（オハネ25 151+オハネフ25 121）[66]を青森車両センターから輸送・購入し[67]、特定非営利活動法人 (NPO) から岩手県岩泉町に寄贈することが報道される[68][69]。 2014年（平成26年）7月20日 - 7月27日にかけて、ふれあいらんど岩泉のブルートレイン日本海のプレオープニングイベントとして、盛岡駅ビルFezan1階の出会いの広場において「鉄道画家・鈴木周作とブルートレイン日本海展」および、列車内部一般公開と共に「コミックいわて展」が開催された[70]。 同年7月28日にブルートレイン日本海オープニングセレモニー開催。オープンとなる[71]。そのオープンは鉄道友の会機関紙「RAILFAN 10月号」（9月30日発行）と、『池口英司「岩手「ふれあいらんど岩泉」24系寝台車を使用した宿泊施設「ブルートレイン日本海」誕生」、『鉄道ファン』2014年10月号、交友社、2014年、 142-143頁。』の8月21日発売号にブルートレイン日本海の記事で紹介された。また、2015年3月現在でも維持のために応援募金を募っている[72]。 また、2016年9月以降は台風10号の被災により、ふれあいらんど岩泉が復興のボランティア拠点になっている関係もあり[73]、施設全体が当面は休業となっていたが、2017年3月14日に営業を再開している[74]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ “石川）金沢―和倉温泉 新幹線開業後にシャトル型特急”. 朝日新聞（朝日新聞デジタル） (朝日新聞社). (2014年1月29日). オリジナルの2014年2月18日時点によるアーカイブ。 2014年11月14日閲覧。 ^ “金沢以東は特急廃止 北陸新幹線の開業後、JR西”. 産経新聞（MSN産経ニュース） (産業経済新聞社). (2011年7月5日). オリジナルの2011年7月15日時点によるアーカイブ。 2011年7月15日閲覧。 ^ a b c d e 日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越 、p.59。 ^ “さようなら「日本海」「きたぐに」 鉄道ファンに見送られラストラン”. Sankei Biz (産経デジタル). (2012年3月17日). オリジナルの2012年5月16日時点によるアーカイブ。 ^ a b “乗車率5割程度 寝台特急「日本海」廃止で調整”. スポニチ Sponichi Annex (スポーツニッポン新聞社). (2011年11月18日) ^ 『さらば「日本海」「きたぐに』玄光社 2012年 P32 - P35。花束贈呈シーンなど、4ページに渡り同日の写真を掲載。「お疲れ様！日本海、きたぐに」辻良樹 撮影。 ^ “2012年3月ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2011年12月16日) 2015年11月14日閲覧。 ^ “平成24年春ダイヤ改正について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2011年12月26日) 2015年11月14日閲覧。 ^ a b “夜行急行「きたぐに」完全引退　ブルトレ「日本海」は検討中”. MSN産経west (産経デジタル). (2013年1月31日) ^ a b “夏の増発列車のお知らせ” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道秋田支社, (2013年5月17日) 2015年11月14日閲覧。 に記載なし。 ^ a b “冬の増発列車のお知らせ” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道秋田支社, (2012年10月19日) 2015年11月14日閲覧。 ^ “100系・300系新幹線最終列車および「日本海」「きたぐに」最終列車の発売状況について” (日本語) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2012年2月16日) 2015年11月14日閲覧。 ^ 2015年3月13日 - 3月15日において、トワイライトエクスプレスの大阪始発札幌行きを最終運行した車両の返却回送でも、元北陸本線の第三セクター区間を含む区間（新潟貨物ターミナル→富山→南福井）はJR貨物で甲種輸送をした背景もある。 ^ 佐藤信博 2015, p. 110. ^ “583系6両による天理臨運転”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2016年4月19日). 2016年8月6日閲覧。 ^ “583系による団臨運転”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2016年4月28日). 2016年8月6日閲覧。 ^ a b 4001レ・4002レを運転する、pp.4-12。 ^ “日本海側大雪で夜行列車運休 JR東日本”. MSN産経ニュース (産経デジタル). (2012年2月17日). オリジナルの2012年2月17日時点によるアーカイブ。 ^ 大阪車掌区『日本海』の車掌に訊く、pp.24-27。 ^ 『日本海』停車駅ガイド、pp.20-23。 ^ 『日本海』停車駅ガイド、p.23。 ^ 1号車のオロネ25形が検査のときは、京都総合運転所所属のオロネ14形が代走していた。 ^ a b “寝台特急「日本海」存続支援、県に要望 JR労組 秋田”. asahi.com (朝日新聞社). (2012年1月12日) ^ “安全貫いた腕に誇り 寝台「日本海」16日有終 秋田”. asahi.com (朝日新聞社). (2012年3月16日) ^ “「きたぐに」「日本海」引退へ ダイヤ改正で3月”. 富山新聞 (富山新聞社). (2011年12月17日) ^ “さよなら 寝台特急「日本海」- 金沢列車区運転士も最後の乗務”. 金沢経済新聞 (全景). (2012年3月19日) ^ a b 平成17年【夏】の臨時列車の運転（別紙詳細） (PDF) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年5月20日（2005年5月25日時点のアーカイブ） ^ “平成16年【夏】の臨時列車の運転について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道金沢支社, (2004年5月14日), オリジナルの2005年5月29日時点によるアーカイブ。 2015年11月14日閲覧。 ^ 評判のよくなかった急行『日本海』、pp.42-43。 ^ 日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越 、p.60。 ^ 寝台特急『日本海』運転開始、pp.44-45。 ^ 『プロジェクトX』第147回「列車炎上 救出せよ北陸トンネル火災」（NHK総合）2004年6月15日放送分より ^ 日本海縦貫線前線電化と列車火災事故、pp.45-46。 ^ a b c 佐藤信博 2015, p. 102. ^ 特急『日本海』湖西線経由に変更、pp.50-51。 ^ 既に1973年10月の時点で、ヘッドマーク掲出は大阪駅 - 米原駅間（EF58形）のみに縮小されていた。 ^ 季節列車の方が先に二段寝台化、pp.48-49。 ^ a b 相次ぐ値上げで北海道連絡を断念、pp.49,52。 ^ 寝台特急の25形化、『きたぐに』の583系化完成、pp.49-50,52。 ^ これに関連して「つるぎ」の受持ちが宮原客車区から向日町運転所（現在の吹田総合車両所京都支所）に変更された。 ^ 同時に「つるぎ」の受持ちが向日町運転所から宮原客車区へ再度変更された。 ^ 寝台特急の25形化、『きたぐに』の583系化完成、p.50。 ^ 国鉄からJRへ、pp.51-52。 ^ 青函トンネル開通で『日本海1・4号』函館に進出、pp.51-52,54。 ^ 郵政省が発行した「青函トンネル記念切手」には、当列車のヘッドマークを掲出したED79形電気機関車がデザインされている。 ^ 青函トンネル開通で『日本海1・4号』函館に進出、pp.51-52。 ^ 青函トンネル開通で『日本海1・4号』函館に進出、p.51。 ^ 9月1日から4日にかけて行われ「日本海3･2号」は9月2日青森発から方転編成が運用入り：『鉄道ファン』1990年11月号　P.67-77 ^ 青函トンネル開通で『日本海1・4号』函館に進出、p.52。 ^ 『日本海』にも斜陽が漂う、pp.53-54。 ^ “地震から37日、日本海回り寝台の旅 道内－本州、運転を再開”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2004年11月30日) ^ 信越線運転再開後の特急・急行列車等の運転について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2004年11月25日 ^ 信越線速度制限緩和と特急列車の運転再開について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2004年12月4日 ^ “羽越本線 25日ぶり運転再開 区間運休の鶴岡 - 酒田間 原因解明、対策が焦点に”. 荘内日報 (荘内日報社). (2006年1月20日) ^ “平成18年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2005年12月22日) 2010年7月23日閲覧。 ^ “平成18年春のダイヤ改正（別紙詳細）” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2005年12月22日), オリジナルの2006年2月15日時点によるアーカイブ。 2016年10月21日閲覧。 ^ 『日本海』にも斜陽が漂う、pp.53-54。 ^ “JR信越線が全線運転再開　中越沖地震の不通全面解消”. 47NEWS. 共同通信 (全国新聞ネット). (2007年9月13日) ^ 2008年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2007年12月20日 ^ 『日本海』の廃止が持つ重大な意味、p.54。 ^ “寝台特急「日本海」再開へ 被災地と北陸・関西の足にも”. asahi.com (朝日新聞社). (2011年3月18日) ^ “2012年3月ダイヤ改正について （６）寝台特急「日本海」の運転を取り止めます” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道秋田支社, (2011年12月16日) 2015年4月16日閲覧。 ^ “春の増発列車のお知らせ” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道秋田支社, (2012年1月27日) 2015年4月16日閲覧。 ^ “夏の増発列車のお知らせ” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道秋田支社, (2012年6月8日) 2015年4月16日閲覧。 ^ 【JR西＋JR東】臨時寝台特急〈日本海〉運転 - 鉄道ホビダス RMニュース、2013年1月7日、2013年11月2日閲覧 ^ A寝台車両は購入直前においては「日本海」専用で運用されていたが、運用によって購入したB寝台車両は「あけぼの」での編成の時もあった。 ^ “列車プロジェクト（Ｑ　いったいどんな列車なの？）”. NPO岩手未来機構. 2015年3月11日閲覧。 ^ “岩泉に列車ホテル 町に善意のブルトレ、来夏開業”. 岩手日報. (2013年11月14日). オリジナルの2013年11月16日時点によるアーカイブ。 2015年3月11日閲覧。 ^ 池口英司「岩手「ふれあいらんど岩泉」24系寝台車を使用した宿泊施設「ブルートレイン日本海」誕生」、『鉄道ファン』通巻462号（2014年10月号）、交友社、2014年、 142-143頁。 ^ “列車内部一般公開とコミックいわて展、鉄道画家・鈴木周作とブルートレイン日本海展（展覧会）”. NPO法人岩手未来機構. 2015年3月11日閲覧。 ^ “NPO法人岩手未来機構（WHAT'S NEW RECORD項）”. 2015年3月11日閲覧。 ^ “ブルートレイン日本海 　鉄道関連２誌に特集（列車プロジェクト）”. NPO法人岩手未来機構. 2015年3月11日閲覧。 ^ “希望新聞：台風１０号　／岩手”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2016年9月25日). オリジナルの2016年10月13日時点によるアーカイブ。 2016年10月13日閲覧。 ^ ふれあいらんど岩泉のホームページ - ウェイバックマシン（2017年4月7日アーカイブ分） 参考文献[編集] 今尾恵介、原武史、日本鉄道旅行地図帳編集部 『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車-2号 東北 (新潮「旅」ムック)』 新潮社、2010年、59,61。ISBN 978-4107900364。 今尾恵介、原武史、日本鉄道旅行地図帳編集部 『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越(新潮「旅」ムック)』 新潮社、2010年、55,59-61。ISBN 978-4-10-790040-1。 『さらば「日本海」「きたぐに」 : 日本海縦貫ラインの列車たち : ありがとう、そしてさようなら……北国の名列車たち』 (第1版第1刷版) 玄光社、2012年6月1日。ISBN 978-4-7683-0373-3。 佐藤信博 『ブルトレ伝説 (青い流れ星の最終章)』 イカロス出版、2015年、97-110頁。ISBN 978-4802200660。 J-train、2012、「密着、運転現場『日本海』『きたぐに』」、『j-train』Vol.45、イカロス出版 pp. 3-55 J-train（上野弘介）、2012、「4001レ・4002レを運転する」、『j-train』Vol.45、イカロス出版 pp. 4-12 J-train（上野弘介・市原　純）、2012、「北へ！特別急行列車『日本海』車掌密着ルポ」、『j-train』Vol.45、イカロス出版 pp. 14-19,24-27 J-train、2012、「『日本海』停車駅ガイド」、『j-train』Vol.45、イカロス出版 pp. 20-23 寺本光照、2012、「日本海縦貫線、名列車ものがたり」、『j-train』Vol.45、イカロス出版 pp. 40-55 外部リンク[編集] “日本海 24系：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2012年2月21日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2015年4月22日閲覧。 特急「日本海」 - 鉄道コム ブルートレイン日本海（岩手県岩泉町 / ふれあいらんど岩泉） [表示] 表 話 編 歴 京阪神対北陸・東北地方 優等列車 [表示] 表 話 編 歴 東日本旅客鉄道えちごトキめき鉄道あいの風とやま鉄道IRいしかわ鉄道西日本旅客鉄道 日本海縦貫線の主な列車 カテゴリ: 日本の特急列車東日本旅客鉄道の列車西日本旅客鉄道の列車北海道旅客鉄道の列車日本国有鉄道の列車列車愛称 に日本の夜行列車東海道本線の列車北陸本線信越本線羽越本線奥羽本線津軽線海峡線江差線北海道の交通史青森県の交通史秋田県の交通史山形県の交通史新潟県の交通史富山県の交通史石川県の交通史福井県の交通史滋賀県の交通史京都府の交通史大阪府の交通史