当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 京成金町線 Keisei Logo.svg 金町線 KS 単線区間を走る京成3500形電車。（金町 - 柴又間） 単線区間を走る京成3500形電車。（金町 - 柴又間） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都葛飾区 起点 京成高砂駅 終点 京成金町駅 駅数 3駅 路線記号 KS 開業 1899年12月17日 所有者 Keisei Logo.svg 京成電鉄 運営者 Keisei Logo.svg 京成電鉄 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 2.5 km 軌間 1,435 mm 線路数 単線[注 1] 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 最小曲線半径 160 m 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 C-ATS 最高速度 75 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STR ↑Number prefix Keisei.PNG 本線 BHF 0.0 KS10 京成高砂駅 ABZrf ←Number prefix Keisei.PNG 本線・Number prefix SkyAccess.PNG 成田空港線（成田スカイアクセス） STR ・北総：Number prefix Hokusō.PNG 北総線 / Number prefix Keisei.PNG 金町線↓ BHF 1.0 KS50 柴又駅 2.5 KS51 京成金町駅 ←JR東：常磐線（快速）→ 金町駅 ←JR東：常磐線（各駅停車）→ 京成金町線の衛星写真画像。画像上が金町駅で、下が高砂駅となる。 国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成 金町線（かなまちせん）は、京成高砂駅と京成金町駅を結ぶ、京成電鉄の鉄道路線。全線が東京都葛飾区内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 臨時列車 3 使用車両 4 歴史 4.1 年表 5 駅一覧 6 脚注 6.1 注釈 6.2 出典 7 参考文献 8 関連項目 概要[編集] 営業キロ2.5kmの路線で密集した住宅街に囲まれている。全線単線である。柴又駅 - 京成金町駅間の柴又街道と併走する区間は直線であり、線形が良い。駅数はわずか3駅で、唯一の中間駅である柴又駅は、「柴又帝釈天」「葛飾柴又寅さん記念館」「矢切の渡し」などの最寄駅であることから、地元住民の利用に加えて柴又帝釈天への参拝客や、映画『男はつらいよ』関係地を巡る観光客の利用も多い。短距離ながら本線・成田空港線（成田スカイアクセス）・北総鉄道北総線と東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線を結び、両端の駅で都心方面と接続することから朝夕は上下方向共に通勤利用が多く混雑する。 映画『男はつらいよ』でも、映画シーンの中でこの路線が多く登場した。主演の渥美清死去後の1996年8月には「ありがとう寅さん」、1998年8月には「おかえり寅さん」のヘッドマーク付き電車が、2008年には映画『男はつらいよ』公開40周年を記念したラッピング電車が運行された。2010年7月5日より、葛飾区のPRとして『男はつらいよ』および『こちら葛飾区亀有公園前派出所』のラッピング電車が運行されていたが[1]、ともに運行を終了している。 路線データ[編集] 路線距離：2.5km 軌間：1435mm 駅数：3駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線）[注 1] 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：C-ATS（2010年7月3日に1号型ATSから変更） 最小曲線半径：160m 最高速度：75km/h 運行形態[編集] 京成高砂駅付近の金町線高架化が完成した2010年7月5日に行われたダイヤ改正より、金町線は全列車が京成高砂駅 - 京成金町駅間の折り返し運行となり、京成高砂駅では他の路線と改札も分離した高架専用単式1面1線ホーム（5番線）を発着に使用し、平日朝夕は10分間隔、日中は15分間隔で運転されている。全線単線となり、早朝・深夜をのぞいて、元々複線区間の終点であった柴又駅で列車交換を行うダイヤとなっている。2012年10月21日のダイヤ改正時点では、平日ダイヤで89往復、土休日ダイヤで75往復が設定されている[2]。 すべての列車が普通列車で、4両編成で運行される。 京成高砂駅の金町線高架化前は、日中は線内折り返しの普通列車が京成高砂駅の地上にあった島式の4番線ホーム（金町線専用ホームではなく、京成本線や北総線も発着していた）を利用して20分間隔、通勤・通学時間帯のラッシュ時は10分間隔で運行されていた。また、京成本線と直通し京成上野駅を発着する列車が設定されていた。そのほかに、少数ながら押上線と直通し押上駅を発着する列車の設定もあった。本線・押上線に直通する列車は、全区間にわたって各駅に停車する普通列車として運転された。 2010年に単線となった複線区間を走行する京成3300形電車 （柴又駅にて2009年撮影）。 新設された京成高砂駅金町線専用ホームへ上る京成3300形（『こちら葛飾区亀有公園前派出所』ラッピング）。左側の線路は入出庫線（2010年7月11日） 臨時列車[編集] 現在他社局線乗り入れはないが、1987年から1998年までの大晦日の終夜運転時に限り、京急線横浜駅（1998年のみ新逗子駅）からの普通列車が都営浅草線・押上線を経由して京成金町駅まで4両編成で直通運転をしていた。長期にわたり運転をしていながら「金町」の方向幕を用意せず、サボを吸盤で先頭車に貼り付けていた。運行車両は京急旧1000形、1500形であった。また、1999年元旦には京急600形も充当され、京成金町駅からの折返しは羽田空港（現・羽田空港国内線ターミナル）行の「エアポート初日号」（京急線内は快特）として運転された。 2009年の6月30日には青電塗装の3300形リバイバルカラー車両を用いた「京成創立100周年記念列車」が運行された。このときの種別は「特急」であったが金町線内は各駅に停車している。金町駅到着後は回送電車となり高砂検車区まで回送された。 金町線では、毎年1月の正月三が日と、7月の「葛飾納涼花火大会」で臨時列車を運転し、前者は日中10分間隔（2010年までは、通常20分間隔 2011年は、通常15分間隔）、後者は夜間10分間隔（通常は10 - 20分間隔）に増発される。 使用車両[編集] 3500形 京成車のほか、2013年5月より芝山鉄道3500形（成田国際空港のキャラクター「クウタン」ラッピング編成）も金町線で運行されている[3]。 3600形 4両化された3668編成が使用されている。 歴史[編集] 京成金町線の起源は、柴又 - 金町間で人が車両を押して動かす人車軌道を運行していた帝釈人車鉄道である。1897年（明治30年）に日本鉄道により金町駅が開業し柴又帝釈天への参詣者が増加した。その交通の便を図ろうと1899年（明治32年）に帝釈人車鉄道が設立され、同年内に柴又 - 金町間で営業を開始した。線路は全線複線で、折り返しのため柴又駅・金町駅の終端部はループ線になっていた。客車は1両6人乗りで64両あり、通常1人で押していたという。1907年（明治40年）には帝釈人車軌道と社名を改めた。 1909年（明治42年）、成田山や柴又帝釈天の参詣客輸送を目的に、京成電気軌道（現在の京成電鉄）が設立された。京成電気軌道は、帝釈天を通り金町への路線を計画していたが、ルートの重なる帝釈人車軌道は、1912年（明治45年）に軌道特許を京成電気軌道へ譲渡した。 同年、京成電気軌道は後に押上線・本線の一部となる押上 - 市川（現在の江戸川）間と、支線として曲金（現在の京成高砂） - 柴又間を開業させた。翌1913年（大正2年）には柴又 - 金町間の人車の運行を終了し、単線電化で柴又 - 金町間を延伸して電車の運行を開始した。 2006年（平成18年）12月、京成電鉄は2010年（平成22年）7月の成田空港線開業に伴う踏切遮断時間増加防止策として[4]、本線高架化を待たずに金町線のみ京成高砂駅付近を高架化する計画を発表した[4]。高架化工事は2010年7月5日に完成した。 年表[編集] 1899年（明治32年）12月17日 - 帝釈人車鉄道（1907年（明治40年）から帝釈人車軌道）柴又 - 金町間開業。軌間610mm。 1912年（明治45年/大正元年） 4月27日 - 帝釈人車軌道が京成電気軌道（1945年（昭和20年）から京成電鉄）に柴又 - 金町間の軌道特許を譲渡。 11月3日 - 曲金 - 柴又間開業。当初より電化、軌間1372mm。 1913年（大正2年） 6月26日 - 曲金駅を高砂駅に改称。 10月21日 - 元・帝釈人車軌道の軌道が改築され、柴又 - 金町間開業。 1931年（昭和6年）11月18日 - 高砂駅を京成高砂駅、金町駅を京成金町駅に改称。 1945年（昭和20年）2月20日 - 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 1959年（昭和34年）11月17日 - 全線を軌間1435mmに改軌。 2009年（平成21年）6月30日 - 京成創立100周年記念列車として3300形リバイバルカラー車による京成金町行臨時特急を運行。 2010年（平成22年） 7月3日 - 4日 - 京成高砂駅付近高架化工事のため、京成高砂 - 柴又間を単線使用とする臨時ダイヤで運行。 7月5日 京成高砂駅の金町線単式1面1線の高架ホーム（5番線）が供用開始され、全線単線化。同駅の金町線専用の改札も運用開始され、他の線と改札が分離。同時にダイヤ改正が行われ、全列車が線内折り返し運転となった。また、これまで金町線内は3駅間で1本の列車しか走行していなかったが、2本の列車が走行するようになり、柴又駅ですれ違うようになった。 駅一覧[編集] 全駅東京都葛飾区に所在。 全列車全駅に停車する。 線路（京成金町線内は全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 駅番号 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 線路 KS10 京成高砂駅 - 0.0 京成電鉄：KS 本線・KS 成田空港線（成田スカイアクセス） 北総鉄道：HS 北総線 ｜ KS50 柴又駅 1.0 1.0 ◇ KS51 京成金町駅 1.5 2.5 東日本旅客鉄道：JL 常磐線（各駅停車）（金町駅:JL21） ｜ 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ a b 2010年7月2日までは京成高砂 - 柴又間が複線。2010年7月5日以降、旧下り線が現在の京成高砂駅高架ホームへ繋がる本線、旧上り線が京成高砂駅地上ホームを経由（折り返し）しての出入庫線となっている（単線並列）。 出典[編集] ^ 京成電鉄に葛飾区観光PRラッピング電車登場 - railf.jp（交友社『鉄道ファン』）、2010年7月7日 ^ 成田スカイアクセス開業!! 7月17日（土）京成線ダイヤ改正 (PDF) - 京成電鉄、2010年5月28日。 ^ “千葉県の芝山鉄道3500形を使用、成田空港35周年ラッピング電車を運行開始”. マイナビニュース (2013年5月13日). 2014年11月5日閲覧。 ^ a b 京成金町線（京成高砂駅付近）高架化工事を実施します。 (PDF) - 京成電鉄、2006年12月5日。 (Internet Archive) 参考文献[編集] 白土貞夫「帝釈人車軌道 客車に関するノート」 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2004年12月号 No.755 p74 - p79、p104 池口英司「大手私鉄のローカル線めぐり2 京成電鉄金町線 京成高砂 - 京成金町」 交友社『鉄道ファン』2005年5月号 No.529 p135 - 139 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、京成金町線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 Keisei Logo.svg 京成電鉄の路線 [表示] 表 話 編 歴 男はつらいよ カテゴリ: 関東地方の鉄道路線京成電鉄の鉄道路線東京都の交通 京王競馬場線 京王電鉄 競馬場線 シンボルマーク 競馬場線を走るワンマン列車 競馬場線を走るワンマン列車 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 東京都府中市 起点 東府中駅 終点 府中競馬正門前駅 駅数 2駅 路線記号 KO 開業 1955年4月29日 所有者 KeioRailway logo.svg 京王電鉄 運営者 KeioRailway logo.svg 京王電鉄 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 0.9 km 軌間 1,372 mm 線路数 複線 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 速度制御式 保安装置 京王ATC 最高速度 70 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 KHSTa KHSTa 新宿駅・新線新宿駅 STRlf ABZlg 京王線・京王新線 LSTR BHF 0.0 KO23 東府中駅 ABZrf ←京王線 KBHFe 0.9 KO46 府中競馬正門前駅 路線全体の航空写真。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成。 武蔵国府八幡宮の参道を横切る。見える鳥居は京王が寄進したもの。 競馬場線（けいばじょうせん）は、東府中駅と府中競馬正門前駅を結ぶ京王電鉄の鉄道路線。全線が東京都府中市内を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。 通常運行が行われている複線の鉄道の中では、路線距離が0.9 kmと非常に短い。路線名のとおり、東京競馬場へのアクセスを目的として敷設された路線で、東府中駅付近をのぞく路線のほとんどが府中市八幡町内にあり、途中で武蔵国府八幡宮の参道を横切っている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 運転 3.1 ワンマン運転 3.2 車両 3.2.1 過去の車両 3.3 東京競馬開催時の運行 3.4 過去の運転 4 駅一覧 5 その他 6 脚注 6.1 注釈 6.2 出典 7 関連項目 路線データ[編集] 路線距離 : 0.9km 軌間 : 1372mm 複線区間 : 全線 電化区間 : 全線（直流1500V） 保安装置 : 京王ATC、速度制御式 最高速度 : 70km/h 歴史[編集] 1955年（昭和30年）4月29日 - 東府中 - 府中競馬正門前間 (0.9km) 開業。 1963年（昭和38年）8月4日 - 架線電圧を1500Vに昇圧。 1999年（平成11年）7月28日 - 平日の線内折り返し列車のワンマン運転を開始[1]。 2011年（平成23年）10月2日 - ATCの使用を開始。 運転[編集] 平日と土休日、さらに東京競馬開催で大きくダイヤ、運用車両・乗務体系が異なるのが当路線の特徴である。通常は東府中駅 - 府中競馬正門前駅間を往復する列車が1時間あたり平日朝ラッシュ時4 - 5本、日中・夜間3本で運行される。終電は平日は府中競馬正門前駅22:02発、土休日は同駅21:58発で京王の路線では最も早い。 ワンマン運転[編集] 平日は車掌が乗務しないワンマン運転が行われる。運賃収受を車内で行わない都市型ワンマンである。始発と終電の前後数本と、競馬場線向けワンマン改造車の運用の都合が付かず、8両編成による代走がされている場合は車掌も乗務する。 車両[編集] 7000系 2両編成は、競馬場線向けワンマン改造車 (7421F・7422F) 平日と土休日の夜間に運用。また、錆取りのための回送列車もこれらで運用される。8両編成は、土休日の夕方までと平日の競馬場線向けワンマン改造車の代走で使用される。東京競馬開催時の臨時急行は、8両編成と10両固定編成が充当される。 8000系 8両編成は、基本的に土休日の夕方までと平日の競馬場線向けワンマン改造車の代走に使用される。東京競馬開催時の臨時急行でも使用される。10両編成は、競馬開催時の臨時急行のみで、10両固定編成が充当される。 9000系 8両編成は、土休日の夕方までと平日の競馬場線向けワンマン改造車の代走。東京競馬開催時の臨時急行でも使用される。10両編成の30番台は、基本的には競馬開催時の臨時急行のみであるが、2014年の第81回東京優駿（日本ダービー）開催時は、増発運用の線内各停に日本ダービーラッピングの10両編成が入ったこともある。 6000系ワンマン 7000系ワンマン 7000系長編成 8000系 9000系 過去の車両[編集] 主に閑散時線内折返し列車に用いられた車両について記述する。これ以外にも、当線開業以来京王線系統に在籍したほとんどの形式が運用されたと考えられる。 デハ2400形 両運転台のまま残存した車両が昇圧まで単行運用された。 220系 1500V昇圧改造を行なった14m中型車2両編成。動物園線及び当線用として運用された。 デハ1710形 井の頭線からの転用車で、デハ1715が両運転台化改造のうえ当線で単行運用された。 2600系 中間車サハ2651を外したデハ2601＋デハ2602の2両編成1本が競馬場線専用として用いられた。 5000系（初代） 6000系 2両編成 競馬場線向けワンマン改造車 (6416F・6417F) 1999年のワンマン運行開始から2011年1月31日の廃車まで平日のワンマン運用に使用された[2]。6416Fは廃車前の数か月は運行開始された当初の塗装へリバイバルされた。 東京都交通局10-000形 東京都交通局10-300形・10-300R形 2010年（平成22年）3月19日ダイヤ修正から土休日の運用に精算運転として使用。2013年（平成25年）2月22日改定で撤退[3]。 東京競馬開催時の運行[編集] 路線柄、東京競馬開催時や場外発売時には増発、臨時停車が行われる。場外販売開催時は9時台から18時台半ばまで6本/時（約8 - 12分間隔）へ増発。下りの特急と準特急が9時台から15時台、上りが15時台から17時台まで東府中駅に臨時停車して当線と接続を取っている。 東京競馬開催時は、さらに9時台と15時 - 17時台が増発され臨時急行新線新宿行きが16時02分から17時22分までの20分間隔でそれぞれ運転（16時台の上り列車が最大12本）。この臨時急行は、最初と最後の2本が10両編成、その他3本は8両編成である。10両編成の運用には、10両固定編成が充当される。8両編成の運用には、形式問わず充当される。また、東府中行きの列車は、東府中駅で臨時停車の特急・準特急または各停に接続する。15-17時台は増発運用の8両編成車両が10分で往復する。もう一方の8両編成車両は、東府中行き列車は東府中駅4番線に到着し、飛田給-東府中間を回送で往復し、東府中から府中競馬正門前行きとなる。 さらに、東京優駿（日本ダービー）や天皇賞（秋）、ジャパンカップ開催時は、特に来場者が増えるため、前記の他に飛田給[注 1]行きの臨時急行が運転され、終点で各停新宿行きに接続する[注 2]。 この急行飛田給行きは、2016年東京優駿（第83回日本ダービー）開催時までは5本であったが、2016年天皇賞（秋）開催時からは6本運行されている。そして再び、2017年東京優駿（第84回日本ダービー）開催時からは5本の運行となった。その代わりに、線内折り返しの各駅停車が増発された。 なお、場外発売でも特に来場者が多い有馬記念（中山競馬場）の開催日は、東京競馬開催時と同様の扱いとなっている。 過去の運転[編集] 1999年改定までは、新宿行きの各停が朝のラッシュ時に運転された。 2001年3月27日改定までは、京王線新宿方面からの下り直通急行列車も、臨時列車として設定されていた。また、1992年5月28日改定以前は、東京競馬開催日には臨時の上り特急列車も運転されていた。 2010年・2011年・2012年の東京優駿（日本ダービー）・目黒記念開催時は、臨時各駅停車飛田給行きが6本運行された。また、臨時急行新宿行きも10分間隔に増発された。 駅一覧[編集] 両駅とも東京都府中市に所在。 駅番号は2013年2月22日から順次導入[4]。 駅番号 駅名 累計キロ 接続路線 東府中 から 新宿から KO23 東府中駅 0.0 20.4 京王電鉄：KO 京王線　※臨時急行のみ新宿方面へ直通運転 KO46 府中競馬正門前駅 0.9 21.3 その他[編集] 府中市は「ふちゅうロケーションサービス」[5]、また京王線も同様のフィルム・コミッションを行っており、撮影が頻繁に行われている。 終点の府中競馬正門前駅は平日の利用客が他駅に比べて少ないこと、および東京競馬開催時の混雑に対応するためにホームが広いことから、テレビCMや音楽のプロモーションビデオ (PV) などのロケーション撮影によく利用されている。同様の理由により、映画やテレビドラマでの、電車内でのシーンの撮影もこの路線内で行われることが多い。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 東府中駅と比較して、対面乗換えが可能でホーム面積が広いなど安全の上で有利なため。 ^ 以前は、東京優駿開催時などは臨時急行新宿行きが運行されていたが、現在は調布-新宿間のダイヤが橋本発の準特急新宿行きに入ってしまい、臨時急行新宿行きが運行できなくなった。そのため、調布まで空いているダイヤを埋める形で運転されている。 出典[編集] ^ 『鉄道ピクトリアル』第49巻第11号、電気車研究会、1998年11月、 94頁。 ^ 「京王7000系、競馬場線で運用開始」鉄道ファン・railf.jp 2011年2月2日 ^ 「【東京都＋京王】都営新宿線の車輌が京王競馬場線で営業運転」ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』RM News, 2010年3月25日 ^ 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。 (PDF) - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧 ^ 府中ロケーションサービス 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 下河原線 - 東京競馬場へのアクセス路線を担っていた日本国有鉄道（国鉄）・中央本線の支線 是政駅 [表示] 表 話 編 歴 京王電鉄 京王電鉄の路線 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線京王電鉄の鉄道路線東京都の交通