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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 広島電鉄江波線 江波線 江波車庫周辺を走る900形 江波車庫周辺を走る900形 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 広島市 起点 土橋電停 終点 江波電停 停留所数 7 開業 1943年12月26日 運営者 広島電鉄 路線諸元 路線距離 2.6 km 軌間 1,435 mm (標準軌) 線路数 複線 電化方式 直流600V 架空電車線方式 最高速度 40 km/h テンプレートを表示 [隠す]電停・施設・接続路線 凡例 uBHF M13 土橋 uSTRq uABZrf ←本線↑ uÜST 折り返し設備（片渡り線） uBHF E1 舟入町 uBHF E2 舟入本町 uBHF E3 舟入幸町 uBHF E4 舟入川口町 uBHF E5 舟入南町 uBHF E6 江波 uKDSTe 江波車庫 江波線（えばせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線。 本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島県広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波電停の先には江波車庫や広電江波営業所がある。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行形態 3 歴史 4 電停一覧 5 脚注 6 関連項目 7 外部リンク 概要[編集] 1943年に広島市江波町（現在の江波沖町）の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場（現・三菱重工業広島製作所江波工場）が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋電停 - 舟入本町電停間が開業し、1944年に舟入本町電停 - 舟入南町電停間が開通、1954年には現在の江波電停まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波電停から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。 江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校（野球の名門「広商（ひろしょう）」）、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町電停周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。 2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ[1]、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている[2]。 運行形態[編集] 基本的に本線直通の6号線（広島駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）と、横川線直通の8号線（横川駅 - 十日市町 - 土橋 - 江波）がほぼ交互に運行される。 白島線直通の9号線（白島 - 八丁堀 - 土橋 - 江波）は、平日7往復と土日祝6往復が運転されるもので（これ以外の9号線は白島 - 八丁堀間の白島線内折り返し運行）超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した[2]。日中の4往復は特別ダイヤ体制時などを除き、原則として1000形で運行されている。 江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車（3000形）が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定（2015年4月6日のダイヤ改正より22時以降の深夜帯に限り超低床車両1000形を2本運用）されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。 朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。 2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれている[3]。4月・5月・10月では100形101号[4]、11月から3月までは200形238号が充当される。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。 歴史[編集] 舟入本町電停 舟入幸町電停 舟入川口町電停 舟入南町電停（リニューアル前） 1943年（昭和18年）12月26日 土橋 - 舟入本町間が複線で開業。 1944年（昭和19年） 6月10日 上舟入電停が営業休止。 6月20日 舟入本町 - 舟入南町間が単線で開業。 1945年（昭和20年） 2月1日 舟入仲町、舟入川口町間が営業休止。 3月7日 全線複線化。 8月6日 原爆投下により、全線で運行休止。 1947年（昭和22年）11月1日 全線復旧。舟入南町電停が江波口電停に改称、舟入仲町電停と舟入川口町電停が営業再開、上舟入電停が廃止。 1952年（昭和27年） 舟入仲町電停が舟入町電停に改称。 1954年（昭和29年）1月8日 軌道を100m延長し江波口電停が現在の江波電停付近に移転。旧江波口電停はグランド口電停に改称。 1959年（昭和34年）11月1日 舟入幸町電停が開業。 1960年（昭和35年） グランド口電停が舟入南町電停に改称。 1963年（昭和38年） 江波口電停が江波電停に改称。 2002年（平成14年） 舟入南町電停が舟入南6丁目交差点の改修工事に伴い、上り電停が広島市道霞庚午線北側に移設、下り電停はホームを拡張し上屋が設置された。 2003年（平成15年） 平日朝ラッシュ時のみ8号線で連接車両を1編成投入する（2006年には平日夕方ラッシュ時にも投入される） 2008年（平成20年）3月 舟入川口町・舟入幸町（江波方面のみ）・舟入本町・舟入町電停の安全地帯延長工事が行われ、連接車両対応電停となる。 2013年（平成25年） 2月15日 超低床車両1000形運行開始。並びに白島線との直通運転開始[2]。 3月18日 舟入川口町電停の上屋がホーム全体に延長される。 2014年（平成26年） 2月 舟入南6丁目交差点 - 広電江波終点前交差点間の道路拡幅工事に伴い、舟入南町電停（下り）がリニューアル。ホームが拡張され、上屋がホーム全体に延長された。 3月25日 江波電停がバリアフリー化。ホームがかさ上げされ、下り電停が島状化された。 4月7日 ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュの8号線連接車運行（1往復）が、超低床車両に置き換え。 2015年（平成27年） 4月6日のダイヤ改正より深夜帯の6号線おいて超低床車両1000形運用開始。 電停一覧[編集] 全電停[5]とも広島県広島市中区所在。9号線は2013年現在平日7往復、休日6往復のみ。 番号 電停名 駅間 キロ 営業 キロ 系統 接続路線 M13 土橋 - 0.0 Hiroden Line 2.png HirodenLine3.png HirodenLine6.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png 広島電鉄：本線 E1 舟入町 0.6 0.6 HirodenLine6.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png E2 舟入本町 0.5 1.0 HirodenLine6.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png E3 舟入幸町 0.3 1.3 HirodenLine6.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png E4 舟入川口町 0.4 1.7 HirodenLine6.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png E5 舟入南町 0.6 2.3 HirodenLine6.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png E6 江波 0.4 2.6 HirodenLine6.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png 脚注[編集] ^ 白島-江波に路面電車検討 - 中国新聞2012年11月23日 ^ a b c “新型超低床車両1000形の営業運行開始について”. 広島電鉄 (2013年2月6日). 2013年2月17日閲覧。 ^ レトロ電車の運行について - 広島電鉄公式サイト内 ^ 2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年から6月から9月の間は運休となった。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] 江波線 [表示] 表 話 編 歴 広島電鉄の鉄道・軌道路線 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線広島電鉄日本の路面電車路線広島県の交通 広島電鉄白島線 白島線 白島線八丁堀電停に停車している910号 白島線八丁堀電停に停車している910号 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 広島市 起点 八丁堀電停 終点 白島電停 停留所数 5 開業 1912年11月23日 運営者 広島電鉄 路線諸元 路線距離 1.2 km 軌間 1,435 mm (標準軌) 線路数 複線 電化方式 直流600V 架空電車線方式 最高速度 40 km/h テンプレートを表示 [隠す]電停・施設・接続路線 凡例 東側（左）：広島駅方面 西側（右）：西広島（己斐）・宮島、 宇品、江波方面 uSTRq ←本線→ W1 八丁堀 uBHF W2 女学院前 uBHF W3 縮景園前 uBHF W4 家庭裁判所前 uSTR ↑複線/単線↓ uKBHFe W5 白島 白島線白島電停 白島線（はくしません）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。八丁堀と白島を結ぶ、全長1.2kmの路線で、全線が広島県広島市中区内を走行する。広島電鉄の創業路線の一つ。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 4 電停一覧 5 関連項目 6 脚注 7 外部リンク 概要[編集] 本線などと同じく開業当時からある路線だが、長らく市内線では唯一他路線との直通運転を行っていなかった。創業から101年後の2013年、江波電停までの直通運転が開始された。 ワンマン運転やPASPYが先行（試行）導入された路線でもある。総延長も短いことから、運賃は白島線のみ乗車の場合に限り大人110円・小児50円となっている（本線と跨って乗車する場合は通常の大人160円・小児80円）。 終点の白島電停とアストラムラインの白島駅は1km程離れている。2007年には広島商工会議所から路線の廃止が提言された[1]。しかし、この提言に対して広島市は「是非とも存続すべきである」という意思表明をしており、広島電鉄も「市の意向どおりに対応して参ります」と表明している[2]。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：1.2km 軌間：1435mm 電停数：5（起終点含む） 複線区間：全線（白島電停付近を除く） 電化区間：全線（直流600V） 運行形態[編集] 9号線のみが運行される。基本的には八丁堀 - 白島の線内折り返し運行だが、2013年2月15日から江波（江波線） - 八丁堀 - 白島間で直通運転が7往復（休日は6往復）行われている。 江波 - 白島間の直通運転のうち日中の4往復には超低床連接車の1000形が運用に就き、それ以外の朝晩の便については単車の900形・1900形が使用される。後者の運用は白島線内で折り返し運転する車両の江波車庫から白島線への送り込みと、営業運転終了後の白島線から江波車庫への回送を、そのまま営業運転化したものである。直通運転便では専用の方向幕も用意されたが、対応している単車が2013年4月時点ではこの2形式のみのため、白島線内の折り返し運転もこの単車2形式のみに限られている。 2008年の白島線のPASPY利用開始からしばらくの間は700形の705号と713号が頻繁に使用されており、当時の日中運転では700形1両と900形または1900形1両の計2両、または2両とも700形であることもあった。これは、江波車庫の車両でPASPYリーダーが取り付けられていたのは705号と713号のほか、912号、913号、1913号、1915号のみであったため、全在籍車両がPASPY対応するまではこれらの6両に限定して運用入りしていた。また、PASPY機器対応後の運用試験も兼ねて2009年2月9日から3月1日までの間の平日朝ラッシュ時運用には、江波車庫所属の700形と800形の各車両が日替わりに運用に就いていた。 1980年代後半から2000年代半ばまで、春夏は100形が、秋冬は200形が休日に運用されていた。現在は、8号線の横川駅 - 江波間で同様のことが行われている。 歴史[編集] 被爆前。 被爆後。 被爆前後の八丁堀周辺。横断する道路が本線が通る相生通り。左から2番目の道に当時は電車が通っていた。戦後その一つ右側の道が白島通りつまり現在の路線として整備される。 1912年（大正元年）11月23日 八丁堀 - 白島間が常盤橋線として開業。当時は京口門前つまり広島城の旧外堀を埋め立てて整備された道の上を通る路線だった。 1940年（昭和15年）4月 他路線に先駆けてビューゲルの導入が行われる。 1945年（昭和20年）8月6日 広島市への原子爆弾投下より全線不通になる。 1952年（昭和27年）3月 全線復旧。現在の路線の位置になる。 1969年（昭和44年） 広電の他路線に先駆けて900形にてワンマンカーの運用を開始。 2008年（平成20年）3月1日 広電の他路線に先立って『PASPY』（IC乗車カード）を導入。同時にJR西日本『ICOCA』での乗車が可能となった（並びに、以来営業運転では使用されなかった700形が使用されるようになる）。 2013年（平成25年）2月15日 超低床連接車1000形投入。9号線の一部の電車が本線・江波線経由で江波まで乗り入れを開始。 電停一覧[編集] 白島線車内より眺めた路線 全電停[3]とも広島県広島市中区所在。 番号 電停名 駅間 キロ 営業 キロ 系統 接続路線 W1 八丁堀 - 0.0 HirodenLine1.png Hiroden Line 2.png HirodenLine6.png HirodenLine9.png 広島電鉄：本線 W2 女学院前 0.5 0.5 HirodenLine9.png W3 縮景園前 0.2 0.7 HirodenLine9.png W4 家庭裁判所前 0.3 1.0 HirodenLine9.png W5 白島 0.2 1.2 HirodenLine9.png 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 白島 江波 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 広電白島線、突然の廃止案に波紋 asahi.com 2007年6月21日。 ^ 「白島線廃止」に市は否定的 『中国新聞』2007年6月27日。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 外部リンク[編集] 白島線 『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。電停表記 [表示] 表 話 編 歴 広島電鉄の鉄道・軌道路線 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線広島電鉄日本の路面電車路線広島県の交通 広島電鉄皆実線 皆実線 比治山下付近に走行する700形 比治山下付近に走行する700形 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 広島市 起点 的場町電停 終点 皆実町六丁目電停 停留所数 7 開業 1944年12月27日 運営者 広島電鉄 路線諸元 路線距離 2.5 km 軌間 1,435 mm (標準軌) 線路数 複線 電化方式 直流600V 架空電車線方式 最高速度 40 km/h テンプレートを表示 [隠す]電停・施設・接続路線 凡例 uSTRq M3 的場町 ／←本線→ H3 的場町 uBHF H4 段原一丁目 uBHF H5 比治山下 uBHF H6 比治山橋 uBHF H7 南区役所前 uBHF H8 皆実町二丁目 H9 皆実町六丁目 U9 皆実町六丁目 uSTR ←宇品線↓ 皆実線（みなみせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。 第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。 現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて比治山線（ひじやません）という路線名を用いていた時期があり[1]、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。電停[2]番号の頭文字がHとなっているのもこれらの理由によるものである。 目次 [非表示] 1 運行形態 2 歴史 3 電停一覧 4 今後の予定 5 脚注 6 参考文献 7 関連項目 8 外部リンク 運行形態[編集] 5号線（広島駅 - 的場町 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））の系統のみが運行される。すべての電車が本線に直通し、大半の電車が宇品線に直通する（早朝・深夜のみ皆実町六丁目を始発・終着とする電車があり、宇品二丁目での折り返し運行も存在する）。 広島駅・広島港の両電停では、他の系統と異なり紙屋町を経由しないルートで運行されることから、5号線とそれ以外の系統の乗車ホームが分けられている。また、乗り換え電停である的場町・皆実町六丁目の両電停も方向別ホームとなっている。広島駅から宇品線方面へ直行するには紙屋町経由の1号線よりも所要時間は短いため、単独路線ながら重要な役割を果たしている路線である。 運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月より2編成がこの路線へ配置され、一日およそ10往復運行されている。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。 当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。 歴史[編集] 1944年（昭和19年）12月27日 的場町 - 皆実町三丁目（現在の皆実町六丁目）間が開業。 1945年（昭和20年）8月6日 広島市への原子爆弾投下により被災。 1948年（昭和23年）7月1日 運行を再開。 1971年（昭和46年）12月20日 5号線が朝ラッシュ時をのぞいてワンマン運転開始。 1975年（昭和50年）4月30日 5号線が終日ワンマン運転開始。 1982年（昭和57年）1月30日 的場町 - 段原一丁目間に渡り線を設置。 1994年（平成6年） ラッシュ時の輸送力増強として連接車両1編成投入。宮島線より元ドルトムント市電70形を転入。 1998年（平成10年） 平日朝ラッシュ時に連接車両を本格的に投入。宮島線より3000形5編成転入。 2011年（平成23年） 4月11日 ダイヤ改正実施により、日中帯の半数が宇品二丁目折り返し便となる（広島駅 - 広島港間、広島駅 - 宇品二丁目間の交互運行）。 7月11日 再びダイヤ改正を実施し、日中帯は原則として広島駅-広島港間の運行に再編。 2014年（平成26年）2月1日 超低床車両1000形を2編成導入し運用開始（「GREEN MOVER LEX」の1003号・1004号）。 電停一覧[編集] 全電停とも広島県広島市南区所在。 番号 電停名 駅間 キロ 営業 キロ 系統 接続路線 H3/M3 的場町 - 0.0 HirodenLine1.png Hiroden Line 2.png HirodenLine5.png HirodenLine6.png 広島電鉄：本線 H4 段原一丁目 0.5 0.5 HirodenLine5.png H5 比治山下 0.4 0.9 HirodenLine5.png H6 比治山橋 0.5 1.4 HirodenLine5.png H7 南区役所前 0.3 1.7 HirodenLine5.png H8 皆実町二丁目 0.4 2.1 HirodenLine5.png H9/U9 皆実町六丁目 0.4 2.5 HirodenLine1.png HirodenLine3.png HirodenLine5.png 広島電鉄：宇品線 今後の予定[編集] 2014年（平成26年）9月2日 、広島市が「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。この中で、本線が駅前大橋経由になり、皆実線についても稲荷町 - 比治山町交差点間で軌道を新設してのルート変更ならびに松川町電停の新設の計画が示されている[3]。この場合、的場町から比治山町交差点間については紙屋町・皆実町方面とを結ぶ環状運転が示されており、特に運転系統の再編について、広島市と広島電鉄との間で細かな協議を詰めていく。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 広電/バス＆電車ガイド 市内線電車の乗継制度について (Internet Archive) - 広島電鉄、2003年4月6日のアーカイブ。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 ^ “広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について” (プレスリリース), 広島市, (2014年9月2日) 参考文献[編集] 『広島電鉄開業80創業50年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、1992年11月 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] 電車情報：トップページ｜広島電鉄 [表示] 表 話 編 歴 広島電鉄の鉄道・軌道路線 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線広島電鉄日本の路面電車路線広島県の交通 広島電鉄横川線 横川線 横川駅に止まる900形電車 横川駅に止まる900形電車 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 広島市 起点 十日市町電停 終点 横川駅電停 停留所数 5 開業 1917年11月1日 運営者 広島電鉄 路線諸元 路線距離 1.4 km 軌間 1,435 mm (標準軌) 線路数 複線 電化方式 直流600V 架空電車線方式 最高速度 40 km/h テンプレートを表示 [隠す]電停・施設・接続路線 凡例 M12・Y1 十日市町（江波方面） M12・Y1 十日市町（広島駅方面） ←本線↑ Y1 十日市町（横川方面） uBHF Y2 寺町 uBHF Y3 別院前 uWBRÜCKE 横川新橋 天満川 uBHF Y4 横川一丁目 uÜST 渡り線 Y5 横川駅 STRq ABZq+r JR西：←山陽本線→／可部線↓ 横川線（よこがわせん）は、広島電鉄が保有する軌道路線である。本線と横川地区を結ぶ路線で、JR横川駅に接続する。 目次 [非表示] 1 概要 2 運行形態 3 歴史 4 電停一覧 5 脚注 6 関連項目 7 外部リンク 概要[編集] 大正期に開通した、広電の中では比較的歴史のある路線だが、江波線開通以後は江波方面とのフィーダー輸送が主となり、1971年に旧7号線（横川 - 広島駅前）が廃止になると、永らく江波線直通系統のみが運行される路線となった。2003年に横川駅前に乗り入れが行われたのを期にJRから紙屋町方面への第3のアクセスルートとして宇品線直通の（新）7号線が運行を開始している。 運行形態[編集] 宇品線直通の7号線（横川駅 - 十日市 - 紙屋町西 - 広電前）と江波線直通の8号線（横川駅 - 十日市 - 土橋 - 江波）の系統がほぼ交互に運行され、1つの車両で江波⇒（8号線）⇒横川駅⇒（7号線）⇒広電前⇒（7号線）⇒横川駅⇒（8号線）⇒江波の経路で運行される三角運用となっている。例外として、早朝と夜間や平日朝ラッシュの時間帯は8号線江波-横川駅間の折り返し運行も行われており、7号線についてもイベント時を中心に横川駅-日赤病院前間（公式上では「0号線」表記）の折り返し運行のほか、海岸通や広島港への臨時便も運行される。 運行車両については基本的に単行型車両であるが、平日の朝ラッシュ時においては連接車の3000形が8号線にて1往復運行されている。また、連接型の超低床車両1000形も導入され、2013年2月15日より運行されている。新7号線開業以前では、550形、600形、900形、1900形といった旧型車のみで運行されていたが、旧型車の淘汰が進み乗車機会が少なくなるなか、日中帯でもよく旧型車が運行されている数少ない路線となっている。 2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれている[1]。4月・5月・10月は100形101号[2]、11月から3月までは200形238号が充当される。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。 歴史[編集] 1917年（大正6年）11月1日 左官町（現在の本川町） - 十日市町 - 三篠（現在の横川駅）間が開業。当初は単線で、途中4か所の行き違い設備があった。また、三篠電停の十日市町寄りに横川駅前電停が存在した。 1926年（大正15年）頃 三篠電停が横川電停に改称。 1938年（昭和13年）全線複線化。 1941年（昭和16年）7月28日 横川駅前電停廃止。 1942年（昭和17年）5月 廣瀬神社電停を廃止。 1944年（昭和19年）12月26日 本線の左官町 - 土橋間のルート変更に伴い、左官町 - 十日市町間を本線に編入。 1945年（昭和20年） 8月6日 原爆投下により、全線で運行休止。 12月26日 別院裏（現在の別院前） - 十日市が復旧。 1948年（昭和20年）12月18日 全線復旧。 1971年（昭和46年）5月6日 横川 - 十日市町 - 広島駅間（旧7号線）の運行を廃止。最後までツーマン（車掌乗務）運行だった。 2001年（平成13年）11月1日 横川電停を横川駅電停に改称。 2002年（平成14年）8月10日 太田川花火大会にあわせた臨時電車において、7号線の試験運行（横川駅 - 日赤病院前）および、横川駅発商工センター入口行き臨時電車の運行が実施される[3]。 2003年（平成15年） 3月27日 横川駅電停が移転し、JR横川駅前広場に乗り入れ[4]。 4月20日 1971年に廃止された7号線が32年ぶりに横川駅 - 本通 - 広電本社前間の運行として復活。日中10分間隔で運行し平日のラッシュ時には連接車が投入される。 5月20日 横川駅交差点に電車優先信号設置、7号線開業以来課題となっていた横川駅終点への入線待ち解消。同時にダイヤ改正を実施し、日中10分間隔から12分間隔へ改め、連接車は平日朝の1往復を残し単車運行となる。 2006年（平成18年）6月26日 ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュ時間帯に7,8号線にて連接車の運行が1往復新設。 2013年（平成25年）2月15日 超低床車両（1000形）運行開始[5]。 2014年（平成26年）4月7日 この日のダイヤ改正より平日夕ラッシュに7,8号線にて1往復運行されていた連接車（3000形）の運用が廃止。 電停一覧[編集] 全電停[6]とも広島県広島市所在。 番号 電停名 駅間 キロ 営業 キロ 系統 接続路線 所在地 Y1 十日市町 - 0.0 Hiroden Line 2.png HirodenLine3.png HirodenLine6.png HirodenLine7.png HirodenLine8.png HirodenLine9.png 広島電鉄：本線 中区 Y2 寺町 0.4 0.4 HirodenLine7.png HirodenLine8.png Y3 別院前 0.4 0.8 HirodenLine7.png HirodenLine8.png Y4 横川一丁目 0.3 1.2 HirodenLine7.png HirodenLine8.png 西区 Y5 横川駅 0.2 1.4 HirodenLine7.png HirodenLine8.png 西日本旅客鉄道：山陽本線・可部線 脚注[編集] ^ レトロ電車の運行について - 広島電鉄公式サイト内 ^ 2015年までは4月から10月までの運行であったが、2016年から6月から9月の間は運休となった。 ^ 8/10 太田川花火大会臨時電車情報 - 広島電鉄、2002年8月5日（Internet Archive 2003年8月5日のアーカイブ） ^ 「鉄道記録帳2003年3月」、『RAIL FAN』第50巻第6号、鉄道友の会、2003年6月1日、 20頁。 ^ “新型超低床車両1000形の営業運行開始について”. 広島電鉄 (2013年2月6日). 2013年2月17日閲覧。 ^ 広島電鉄では路面電車は「電停」と呼称し、鉄道線である宮島線は「駅」と呼称。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] 横川線 『大広島市街地図 : 番地入』1940年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）1940年時の路線図。電停表記 [表示] 表 話 編 歴 広島電鉄の鉄道・軌道路線 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線広島電鉄日本の路面電車路線広島県の交通