当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 平成筑豊鉄道田川線 田川線 豊津駅 豊津駅 概要 起終点 起点：行橋駅 終点：田川伊田駅 駅数 16駅 運営 開業 1895年8月15日（全通） 三セク転換 1989年10月1日 所有者 豊州鉄道→KyushuRyLogo.svg 九州鉄道→National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→ JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道→ 平成筑豊鉄道 使用車両 平成筑豊鉄道#車両を参照 路線諸元 路線総延長 26.3 km (16.3 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 [折り畳む]路線図 Heisei Chikuho Railway Linemap.svg テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 田川線（たがわせん）は、福岡県行橋市の行橋駅から同県田川市の田川伊田駅に至る平成筑豊鉄道の鉄道路線である。 旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線であった九州旅客鉄道（JR九州）田川線を承継した路線である。石炭を苅田港などへ運搬するために敷設された。周防灘に注ぐ今川に沿って走っている。 貴重な構造物も多く残されており、崎山 - 源じいの森間にある九州最古の鉄道トンネルである第二石坂トンネルと、赤 - 内田間にある煉瓦と石で造られた三連アーチ橋の内田三連橋梁は1999年に国の登録有形文化財に登録されている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 3.1 年表 4 駅一覧 4.1 廃止区間 5 脚注 6 関連項目 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：平成筑豊鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：行橋 - 田川伊田 26.3km 軌間：1,067mm 駅数：16駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式） 運行形態[編集] すべて普通列車でワンマン運転を行っている。田川伊田駅・金田駅乗り換えを含めて、1時間あたり1 - 2本の行橋 - 直方間の列車が設定されている。朝と夜には行橋 - 犀川間の区間運転列車がある。 歴史[編集] 初代豊州鉄道によって行橋 - 伊田（現在の田川伊田）間の全線が1895年に開業。1901年に九州鉄道に合併された後、鉄道国有法により1907年に買収・国有化され、1909年に田川線の名称を与えられた。1942年には彦山駅まで延伸されたが、伊田 - 彦山間が1960年に日田彦山線に編入され、行橋 - 伊田間が田川線となった。 筑豊炭田の衰退ともに、客貨ともに輸送量が減少し、国鉄再建法の施行とともに第3次特定地方交通線に指定され、1987年にJR九州に承継された後、1989年に伊田線・糸田線とともに平成筑豊鉄道に転換された。 年表[編集] 路線名および区間の変遷 赤：田川線 緑：1956年に日田線に編入 青：1960年に日田彦山線に編入 *は後に他線区に分離された区間 1895年（明治28年）8月15日 豊州鉄道が行橋 - 伊田を開業、行橋・豊津・油須原・香春（初代）・伊田の各駅を新設。 1896年（明治29年）2月5日 伊田 - 後藤寺*を延伸開業、（貨）西身内谷*・後藤寺*の両駅を新設。 1897年（明治30年） 4月20日 犀川駅を新設。 10月20日 後藤寺* - 起行*の貨物支線を開業、（貨）起行駅*を新設。 1899年（明治32年） 1月25日 香春 - 夏吉の貨物支線を開業、（貨）夏吉駅を新設。 7月10日 後藤寺* - 川崎*を延伸開業、川崎* - 第一大任*の貨物支線を開業、（貨）後藤寺原*・池尻*・川崎*・（貨）第一大任*の各駅を新設。 1901年（明治34年）9月3日 豊州鉄道が九州鉄道に合併。 1903年（明治36年）12月21日 川崎* - 添田*を延伸開業、添田駅（初代）*を新設。 1906年（明治39年）1月12日 川崎* - 第二大任*および添田* - 庄*の貨物支線を開業、（貨）第二大任*・（貨）庄*の両駅を新設。 1907年（明治40年）7月1日 鉄道国有法により九州鉄道が官設鉄道に買収される。 1909年（明治42年） 1月1日 後藤寺* - 東身内谷*および後藤寺* - 南*の貨物支線を開業、（貨）東身内谷*・（貨）南*の両駅を新設。 10月12日 国有鉄道線路名称制定により、行橋 - 田川 - 添田*・香春 - 夏吉・後藤寺* - 起行*・後藤寺* - 東身内谷*・後藤寺* - 南*を田川線とする。 1913年（大正2年）3月1日 （貨）後藤寺原駅*を廃止。 1914年（大正3年）9月3日 後藤寺* - 東身内谷*の貨物支線を廃止。 1922年（大正11年）1月1日 （貨）西身内谷駅*を廃止。 1926年（大正15年）7月15日 九州産業鉄道（後の産業セメント鉄道）と直通運転にともない、後藤寺* - 起行*の旅客営業開始。接続点である起行駅では旅客扱い無し。 1942年（昭和17年） 8月1日 添田駅を西添田駅に改称。 8月25日 西添田* - 彦山*を延伸開業、添田*（小倉鉄道の既設駅）・豊前桝田*・彦山*の各駅を新設。 1943年（昭和18年） 5月1日 香春駅を勾金駅に改称。 7月1日 西添田* - 庄*の貨物支線を休止、（貨）庄駅*を休止。 産業セメント鉄道買収にともない後藤寺* - 起行*を線区分離して後藤寺線に編入、起行駅*の所属線区を後藤寺線に変更。 1945年（昭和20年） 5月1日 川崎駅*を豊前川崎駅*に改称。 6月10日 後藤寺* - 南*の貨物支線を廃止、南駅*を廃止し後藤寺駅*に併合。 1954年（昭和29年）4月10日 崎山・内田の両信号場を新設。 1956年（昭和31年）8月11日 崎山信号場を駅に変更。 1960年（昭和35年）4月1日 線区分離。 田川線は行橋 - 伊田とする。 伊田* - 彦山*・豊前川崎* - 第一大任*・豊前川崎* - 第二大任*を日田彦山線に編入。 後藤寺*・池尻*・豊前川崎*・西添田*・添田*・豊前桝田*・彦山*・（貨）第一大任*・（貨）第二大任*の駅所属線区を変更。 1973年（昭和48年）4月1日 勾金 - 夏吉の貨物支線を廃止、（貨）夏吉駅を廃止（1976-1989年まで日本セメント専用線として復活）。 1982年（昭和57年）11月3日 伊田駅を田川伊田駅に改称。 1987年（昭和62年） 2月3日 第3次特定地方交通線として廃止承認。 4月1日 勾金 - 田川伊田の貨物営業を廃止。国鉄分割民営化にともない九州旅客鉄道（第1種・全線）および日本貨物鉄道（第2種・行橋 - 勾金）が承継。 1989年（平成元年）10月1日 九州旅客鉄道から平成筑豊鉄道に転換、日本貨物鉄道の行橋 - 勾金間の第二種鉄道事業廃止、内田信号場を廃止。 1990年（平成2年） 4月1日 内田駅を新設。 10月1日 今川河童・新豊津の両駅を新設。 1991年（平成3年） 3月16日 タブレット閉塞を廃止し特殊自動閉塞化。 10月1日 美夜古泉駅を新設。 1993年（平成5年）3月18日 東犀川三四郎・柿下温泉口の両駅を新設。 1995年（平成7年）7月21日 源じいの森駅を新設。 2001年（平成13年）3月3日 上伊田駅を新設。 2003年（平成15年）3月15日 赤駅を新設。 2010年（平成22年） 7月14日 集中豪雨により崎山 - 源じいの森間で路盤流失が発生し、崎山 - 油須原間が不通となる[1]。9月24日まで同区間でバス代行を実施。 9月25日 崎山 - 油須原間の運行を再開[1]。 2012年（平成24年） 7月14日 平成24年7月九州北部豪雨により崎山 - 田川伊田間の計40か所で法面崩壊・築堤崩壊などの災害が発生し不通となる[2]。7月17日より9月8日まで同区間でバス代行を実施。 9月9日 崎山 - 田川伊田間の運行を再開[3]。 駅一覧[編集] 全駅福岡県に所在。 *印は転換時（後）に設置された新駅 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 行橋駅 - 0.0 九州旅客鉄道：日豊本線 行橋市 *美夜古泉駅 2.3 2.3 *今川河童駅 0.7 3.0 豊津駅 1.9 4.9 *新豊津駅 0.9 5.8 京都郡みやこ町 *東犀川三四郎駅 2.4 8.2 犀川駅 1.5 9.7 崎山駅 2.7 12.4 *源じいの森駅 3.4 15.8 田川郡赤村 油須原駅 1.1 16.9 *赤駅 1.5 18.4 *内田駅 2.3 20.7 *柿下温泉口駅 1.8 22.5 田川郡香春町 勾金駅 1.1 23.6 *上伊田駅 1.3 24.9 田川市 田川伊田駅 1.4 26.3 九州旅客鉄道：日田彦山線 平成筑豊鉄道：伊田線 通票閉塞式当時の通票種別 行橋▲豊津●犀川◎崎山■油須原▲内田◎勾金●伊田 ◎＝第4種楕円の意 廃止区間[編集] 日田彦山線に編入された区間から分岐していた支線は「日田彦山線」を参照。（貨）は貨物駅を表す。 勾金駅 - （貨）夏吉駅 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 9月25日（土）田川線災害不通区間の運行再開について (Internet Archive) - 平成筑豊鉄道、2010年9月25日。 ^ 豪雨による被害状況および列車運転状況について (PDF) - 平成筑豊鉄道、2012年7月19日。 ^ 田川線 災害復旧にともなう運転再開について - 平成筑豊鉄道、2012年9月8日。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 田川線に関するカテゴリ: 豊州鉄道（初代） | 九州鉄道（初代） | 日本国有鉄道の鉄道路線 | 特定地方交通線 | 九州旅客鉄道の廃止路線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線第三セクター路線平成筑豊鉄道福岡県の交通 日田彦山線 JR logo (kyushu).svg 日田彦山線 豊前桝田駅 - 彦山駅間 豊前桝田駅 - 彦山駅間 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 福岡県、大分県 起点 城野駅 終点 夜明駅 駅数 24駅 開業 1915年4月1日 所有者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州） 運営者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 68.7 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 非電化 閉塞方式 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 最高速度 85 km/h [折り畳む]路線図 Map railroad japan hitahikosan rough.png テンプレートを表示 日田彦山線（ひたひこさんせん）は、福岡県北九州市小倉南区の城野駅から大分県日田市の夜明駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。 目次 [非表示] 1 概要 2 路線データ 3 運行形態 3.1 城野駅 - 田川後藤寺駅間 3.2 田川後藤寺駅 - 夜明駅間 4 使用車両 5 歴史 5.1 小倉鉄道→添田線（初代）（東小倉駅 - 香春駅 - 大任駅 - 添田駅間） 5.2 豊州鉄道→九州鉄道→田川線（香春駅 - 後藤寺駅 - 添田駅間） 5.3 彦山線（夜明駅 - 大行司駅間） 5.4 日田線 5.5 日田彦山線 6 駅一覧 6.1 廃止区間 6.2 廃止停車場・信号場 6.3 過去の接続路線 7 輸送実績 8 脚注 8.1 注釈 8.2 出典 9 参考文献 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] 平尾台・香春などから産出される石灰石や添田地区の石炭を運ぶために敷設された。筑豊東部の田川市を経て日田市と北九州市を直結している。JR九州主催のイベントである「JR九州ウォーキング」の一環として同線が所属する7自治体の協力によるイベント「ひたひこウォーキング」が毎年春と秋に開催されている。 城野駅 - 今山駅間は旅客営業規則の定める「福岡近郊区間」に含まれている。また、城野駅を除いてSUGOCAでの乗降はできないが、全区間でSUGOCAでの乗車で通過すること（途中下車なしにSUGOCAエリアまで通り抜けること）はできる[1]。 リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」対応路線（小倉駅 - 日田駅間）であり、スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」により、リアルタイムの列車位置情報が閲覧できる[2]。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：68.7km 軌間：1067mm 道床：全線バラスト軌道 駅数：24（起終点駅含む） 日田彦山線所属駅に限定した場合、起終点駅（城野駅は日豊本線、夜明駅は久大本線の所属[3]）が除外され、22駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 運転指令所：博多総合指令センター[4] 最高速度：85km/h 全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。 運行形態[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 2017年3月4日[5]現在は特急・急行列車などの優等列車はなく普通および快速列車（実質的には区間快速）のみである。全線を通して運転される列車もあるが、おおむね田川後藤寺駅で運転系統が分かれている。 平日午前の一部の列車（田川後藤寺発 922D、田川伊田発 923D、後藤寺発 928D、小倉発 933D など）は4両編成で運行し、車掌が乗務する。また、平成29年7月九州北部豪雨の影響によりキハ47形が大行司駅構内に取り残されているため、2017年7月中旬まで3両編成で運転されていた採銅所発925Dと後藤寺発932Dは2両編成での運転となったが、車掌が乗務する。それ以外はワンマン運転である。 城野駅 - 田川後藤寺駅間[編集] 路線の起点は城野駅だが、この区間のすべての列車が基本的に鹿児島本線の小倉駅を始発・終着としている[注 1]。おおむね1時間あたり1 - 2本程度運行されており、採銅所駅・香春駅・田川伊田駅 - 田川後藤寺駅・添田駅・彦山駅・日田駅間の区間列車も設定されている。 2007年3月18日のダイヤ改正以降は、毎朝通勤時間帯に添田発小倉行きの快速列車が上りのみ1本運行されている。この快速列車は石原町駅で田川後藤寺駅を先発する上り普通列車と緩急接続していた。この運行形態は2017年3月4日のダイヤ改正で廃止され、緩急接続・追越し共に無くなり、先発の普通列車が小倉駅に先着するダイヤとなった。そのため、快速列車は石原町駅から小倉駅まで各駅に停車するように変更され、石原町駅以北では車内放送や駅での放送も普通列車として案内されている（JR九州には区間快速という列車種別が存在せず、「快速区間」として表示するため）。西小倉駅では折尾・博多方面への快速列車と対面乗換が図られている（通常は朝夕の数本以外は西小倉駅での鹿児島本線との乗り換え・接続については考慮されていない）。 田川後藤寺駅 - 夜明駅間[編集] 路線の終点は夜明駅だが、彦山駅 - 夜明駅間を通るすべての列車が基本的に久大本線の日田駅を始発・終着としており、さらに朝の一番列車のみ大分駅まで直通する。おおむね1 - 2時間に1本程度の運行で、全線直通列車のほかに小倉駅・香春駅・田川後藤寺駅 - 添田駅・彦山駅間の区間列車や、添田駅 - 田川後藤寺駅 - 新飯塚駅間の後藤寺線乗り入れ列車も設定されている。 2017年8月現在、2017年7月の九州北部豪雨による災害の影響により、全列車添田止まりとなっており、添田-日田間では田川構内自動車、西鉄バス久留米（大行司-日田間のみ）により代行バスが運行されている。 使用車両[編集] いずれも気動車 キハ140形・キハ147形・キハ40形・キハ47形（筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属） キハ125形（田川伊田駅 - 日田駅間、大分鉄道事業部大分車両センター所属。2017年7月の九州北部豪雨による添田駅 - 夜明駅間不通により日田彦山線運用は無くなっている） キハ31形（田川後藤寺駅 - 彦山駅間、筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属。2017年4月末より小倉駅 - 田川後藤寺駅間の運用は無くなった。） 勾配線区であることを考慮して、旧型車両（キハ40形・47形）はエンジン換装車が使われている。 過去にはキハ66・67形・キハ58形が運用に入っていた。また、臨時列車として特急「ゆふいんの森」用のキハ72系や「あそぼーい!」用のキハ183系1000番台、「SL人吉」の50系客車（DE10形ディーゼル機関車が牽引）や蒸気機関車58654（無火状態でDE10形ディーゼル機関車が牽引）や香椎線用のアクアライナーが入線した実績がある。 キハ147 彦山駅構内にて キハ125 彦山駅構内にて 歴史[編集] 路線名および区間の変遷 石田駅（水町信号場） - 香春駅間は、小倉鉄道（こくらてつどう）が1915年に開業した区間である。小倉鉄道は、東小倉駅 - 上香春駅（現在の香春駅） - 大任駅 - 上添田駅（現在の添田駅）間を開業していたが、この路線は1943年に戦時買収により国有化され添田線（初代）となった。 田川伊田駅 - 田川後藤寺駅 - 西添田駅間は、豊州鉄道および同社を合併した九州鉄道が1903年までに開業させた。1907年の国有化後は、田川線の一部となった。 西添田駅 - 夜明駅間は1937年から1956年にかけて延伸開業した区間である。西添田側は田川線の延伸、日田側からは彦山線（ひこさんせん）として開業し、全通後は東小倉駅 - 大任駅 - 夜明駅間が日田線（ひたせん）となった。 1956年11月には、起点側（城野付近）で線路の付け替えが行なわれた。小倉鉄道が敷設した線路は、日豊本線の城野駅 - 曽根駅間を乗り越し、東小倉駅へ直行する形であったが、石田駅（水町信号場） - 城野駅間に短絡線を敷設し、日田線列車は城野駅から日豊本線に乗り入れ、小倉駅に向かうようになった。同時に東小倉駅 - 石田駅間は貨物線となり、1962年に廃止された。 1957年10月には、香春駅 - 伊田駅（現在の田川伊田駅）間の支線が開業し、現在のルートが完成した。1960年に田川線の伊田駅 - 後藤寺駅 - 添田駅間を編入すると同時に香春駅 - 大任駅 - 添田駅間を添田線（2代）として分離し、城野駅・東小倉駅 - 伊田駅 - 夜明駅間が日田彦山線となった。なお、この時に分離された添田線は、第1次特定地方交通線に指定され、1985年に廃止された。 この路線は門司港駅・小倉駅から久大本線由布院駅方面への短絡線となっていたことから、1960年代より1980年代まで、「あさぎり」「あきよし」「はんだ」「日田」「ひこさん」といった準急列車・急行列車が運行されていた。 小倉鉄道→添田線（初代）（東小倉駅 - 香春駅 - 大任駅 - 添田駅間）[編集] 1915年（大正4年）4月1日：小倉鉄道が東小倉駅 - 上香春駅 - 今任駅 - 上添田駅間 (24.5M) を開業、東小倉・石田・石原町・呼野・採銅所・上香春・上伊田（停留場）・今任・梅田・伊原・上添田の各駅を開業。 1916年（大正5年）4月1日：湯川仮停留場を新設。（安部山観桜時期に開設）。 1918年（大正7年）4月21日：富野連絡所 - 東小倉駅間にマイルを設定 (0.4M)。 1922年（大正11年） 4月1日：富野連絡所を信号場に改める。 12月1日：上伊田停留場を駅に改める。 1931年（昭和6年） - 1934年（昭和9年）頃：上添田駅を彦山口駅に改称。 1933年（昭和8年） 4月23日：湯川仮停留場を廃止。 10月23日：妙見・東城野・志井・母原・木下・下呼野・五反田・宮原・鏡山・上今任[注 2]・柿原[注 2]の各停留場を新設。 1934年（昭和9年）5月2日：湯川仮停留場を新設。（5月4日まで招魂祭参拝客取扱のため）。 1935年（昭和10年）4月1日：一本松停留場を新設[注 2]。 1936年（昭和11年）12月30日：豆塚停留場を新設。 1937年（昭和12年）4月25日：上呼野停留場を新設。 1940年（昭和15年）2月6日：丸山信号場を新設。 1942年（昭和17年） 6月10日：東城野・志井・母原・木下・下呼野・上呼野・五反田・宮原・鏡山・一本松[注 2]・上今任[注 2]・柿原[注 2]・豆塚[注 2]の各停留場を廃止。 8月25日：彦山口駅を添田駅（2代）に改称。 1943年（昭和18年） 2月25日：志井駅を新設。 5月1日：小倉鉄道を戦時買収し国有化、東小倉駅 - 添田駅間 (27.3km) を添田線とする[6]、上香春駅を香春駅に、梅田駅[注 2]を大任駅に改称。妙見停留場を駅に改める、富野信号場を廃止し東小倉駅構内に併合 1945年（昭和20年）5月1日：川崎駅を豊前川崎駅に改称。 1948年（昭和23年）7月1日：丸山信号場を廃止。 豊州鉄道→九州鉄道→田川線（香春駅 - 後藤寺駅 - 添田駅間）[編集] 1896年（明治29年）2月5日：豊州鉄道が伊田駅 - 後藤寺駅間 (1M70C) を延伸開業、西身内谷（貨物）・後藤寺の各駅を新設。 1899年（明治32年）7月10日：後藤寺駅 - 川崎駅間 (2M67C) を延伸開業、後藤寺原（貨物）・池尻・川崎の各駅を新設、川崎駅 - 第一大任駅間（マイル設定なし）の貨物支線を開業し第一大任駅（貨物）を新設。 1901年（明治34年）9月3日：豊州鉄道が九州鉄道に合併。 1903年（明治36年）12月21日：川崎駅 - 添田駅間 (2.2M) を延伸開業、添田駅（初代）を新設。 1904年（明治37年）10月25日：西添田駅 - 庄間駅 (0.6M) の貨物支線を開業。 1906年（明治39年）1月12日：川崎駅 - 第二大任駅間 (1.2M) の貨物支線を開業。 1907年（明治40年）7月1日：鉄道国有法により九州鉄道を買収・国有化。 1908年（明治41年）3月28日：川崎駅 - 第一大任駅間にマイル設定 (0.5M)。 1909年（明治42年） 1月1日：後藤寺駅 - 東身内谷駅間および後藤寺駅 - 南駅間の貨物支線を開業、東身内谷駅（貨物）・南駅（貨物）を新設。 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、田川線を行橋駅 - 添田駅間とする。 1913年（大正2年）3月1日：後藤寺原駅（貨物）を廃止。 1914年（大正3年）9月3日：後藤寺駅 - 東身内谷駅間の貨物支線を廃止、東身内谷駅（貨物）を廃止。 1942年（昭和17年） 8月1日：添田駅（初代）を西添田駅に改称。 8月25日：西添田駅 - 彦山駅間を延伸開業、添田（小倉鉄道既設駅）・豊前桝田・彦山の各駅を新設。 1943年（昭和18年）7月1日：西添田駅 - 庄駅間 (1.0km) の貨物支線を休止、庄駅（貨物）を廃止。 1945年（昭和20年）6月10日：後藤寺駅 - 南駅間 (0.4km) の貨物支線を休止し後藤寺駅構内に併合、南駅（貨物）を廃止。 彦山線（夜明駅 - 大行司駅間）[編集] 1937年（昭和12年）8月22日：彦山線として夜明駅 - 宝珠山駅間 (7.4km) を開業、今山・大鶴・宝珠山の各駅を新設。 1946年（昭和21年）9月20日：宝珠山駅 - 大行司駅間 (2.0km) を延伸開業、大行司駅を新設。 日田線[編集] 1956年（昭和31年） 3月15日：彦山駅 - 大行司駅間 (12.1km) を延伸開業、筑前岩屋駅を新設、添田線に田川線添田駅 - 彦山駅間および彦山線を編入し日田線を東小倉駅 - 大任駅 - 夜明駅間 (68.5km) として路線統合。 11月19日：城野駅 - 石田駅間 (3.3km) 開業（ただし旅客営業のみ。新線は城野駅 - 水町信号場 (1.2km)。日田線の旅客列車が小倉駅へ乗り入れを開始）、水町信号場を新設、東小倉駅 - 石田駅間の旅客営業を廃止、東小倉駅・妙見駅を一般駅から貨物駅に変更。 1957年（昭和32年）10月1日：香春駅 - 伊田駅間（4.0km。現在のルートが完成）を開業。なお、香春駅から現在の一本松駅南方までは大任方面（のちの2代目添田線、現在廃止）と、伊田駅から現在の平成筑豊鉄道上伊田駅西方までは勾金方面と、それぞれ線路を共有しており、実際に新設された線路は数百m程度である。城野駅 - 石田駅間 (3.3km) で貨物営業を開始。 1959年（昭和34年）5月1日：門司駅 - 天ケ瀬駅間で準急「あさぎり」運行開始。 日田彦山線[編集] 1960年（昭和35年） 4月1日：日田線から香春駅 - 大任駅 - 添田駅間を添田線（2代）に分離、伊田駅 - 添田駅間を田川線から編入して改称することにより日田彦山線を城野駅 - 後藤寺駅 - 夜明駅間 (68.7km)、貨物支線東小倉駅 - 石田駅間 (6.5km)、貨物支線豊前川崎駅 - 第一大任駅間 (0.9km)、貨物支線豊前川崎駅 - 第二大任駅間 (1.9km) とする。 8月1日：由布院駅→小倉駅→博多駅間で準急「ひこさん」運行開始。また、「あさぎり」の運行区間を門司港駅 - 由布院駅間とする。 9月20日：小森信号場を新設。 1962年（昭和37年）10月1日：東小倉駅 - 石田駅間 (6.5km) の貨物支線を廃止、妙見駅（貨物）・水町信号場を廃止。 1963年（昭和38年）10月1日：臨時列車として門司港駅・直方駅 - 由布院駅間で準急「はんだ」、門司港駅・直方駅 - 豊後中村駅間で「日田」運行開始。 運行区間としては「はんだ」は門司港駅→由布院駅→小倉駅→直方駅、「日田」は直方駅→小倉駅→豊後中村駅→門司港駅という形態を採用した。 1964年（昭和39年） 3月20日：「はんだ」「日田」定期列車化。 10月1日：「日田」運行区間を門司港駅・直方駅 - 由布院駅間に変更。 1965年（昭和40年）10月1日：「はんだ」「日田」の運行区間を変更し、それぞれ以下の通りとなる。また、山陰本線浜田駅 - 博多駅間を運行していた準急「あきよし」が編成の一部を小倉駅で分割し当線経由で天ケ瀬駅まで乗り入れ開始。 「はんだ」：門司港駅 - 黒崎駅 - 直方駅 - 由布院駅間 「日田」：直方駅 - 黒崎駅 - 小倉駅 - 由布院駅間 1966年（昭和41年）3月5日：準急制度廃止に伴い、「あさぎり」「あきよし」「はんだ」「日田」「ひこさん」を急行列車に格上げ。 1970年（昭和45年）2月1日：豊前川崎駅 - 第二大任駅間 (1.9km) の貨物支線を廃止、第二大任駅（貨物）を廃止。 1971年（昭和46年）10月 小森信号場を廃止。 1974年（昭和49年）12月10日：豊前川崎駅 - 第一大任駅間 (0.9km) の貨物支線を廃止、第一大任駅（貨物）を廃止。 1980年（昭和55年）10月1日：ダイヤ改正に伴い、「ひこさん」廃止。「あさぎり」「はんだ」「日田」については快速列車に格下げ。「あきよし」については下関駅以西普通列車化。 1982年（昭和57年）11月3日：伊田駅を田川伊田駅に、後藤寺駅を田川後藤寺駅に改称。 1984年（昭和59年）2月15日：全線CTC化、指令所は田川伊田指令[4]。 1985年（昭和60年） 3月14日：快速「あきよし」廃止。快速「ひこさん」名称復活。 4月1日：添田線 香春駅 - 今任駅 - 添田駅間が廃止 1986年（昭和61年）11月1日：田川後藤寺駅 - 夜明駅間 (38.7km) の貨物営業を廃止、快速「あさぎり」「はんだ」「ひこさん」の列車名称廃止。快速「日田」は下りが小倉発日田行き、上りが天ケ瀬発門司港行き[7]。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道（第1種・全線）、日本貨物鉄道（第2種・城野駅 - 石原町駅間）が承継、石原町駅 - 田川後藤寺駅間 (21.0km) の貨物営業を廃止。 1988年（昭和63年）3月13日：快速「日田」の運行区間が上下とも門司港駅 - 天ケ瀬駅間に[8]。 1989年（平成元年）3月11日：志井公園駅を新設。 1997年（平成9年）3月22日：一本松駅を新設。 1999年（平成11年）4月1日：日本貨物鉄道が城野駅 - 石原町駅間 (9.0km) の第二種鉄道事業を廃止。 2000年（平成12年）3月11日：下り快速「日田」を廃止、上り快速「日田」を添田駅 - 小倉駅間の運転に変更[9]。 2001年（平成13年）3月1日：快速「日田」を廃止。 2007年（平成19年）3月18日：朝の通勤時間帯の添田発小倉行き快速を新設 。列車名は無い。停車駅は、添田・豊前川崎・田川後藤寺・田川伊田・香春・石原町・城野・西小倉・小倉。 2008年（平成20年）3月15日：歓遊舎ひこさん駅を新設。 2013年（平成25年） 1月27日：全線の運行指令業務を田川伊田指令から博多総合指令に移管[4]。 9月9日：蓄電池電車に改造された817系が試験のため入線。 2016年（平成28年）12月22日：スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内のリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」提供開始[2]。 2017年（平成29年） 3月4日：快速列車の停車駅及び一部列車の時刻の変更。石原町駅での緩急接続・追越しを廃止の上、石原町駅 - 小倉駅間を各駅停車に変更。平日の快速列車もワンマン化し、これにて年間を通して快速列車はワンマン運転という形態に変更。 7月5日：平成29年7月九州北部豪雨により添田駅 - 夜明駅間で63箇所にわたり線路被災が確認され、終日運転見合わせ[10][11][12][13]。 7月31日：JR九州が大行司駅 - 日田駅間で1日4往復のバス代行輸送を開始[14][注 3]。 8月16日：添田駅 - 大行司駅間でもバス代行輸送を開始。既設の大行司駅 - 日田駅間4往復に加え、添田駅 - 日田駅間に直通便2往復、添田駅 - 彦山駅間に下り5本・上り6本を運行[17][18]。 駅一覧[編集] 便宜上、末端部で全列車が乗り入れる日豊本線小倉駅 - 城野駅間、久大本線夜明駅 - 日田駅間もあわせて記載する。 九：特定都区市内制度における「北九州市内」エリアの駅 停車駅 普通…すべての駅に停車 快速…●印の駅は停車、↑印の駅は通過（矢印の方向のみ運転） 線路（日田彦山線内は全線単線） … ◇・∨：列車交換可能、｜：列車交換不可、 ∥：複線区間（日豊本線内） 欄の背景色が■である駅（歓遊舎ひこさん駅 - 今山駅の各駅）と、久大本線光岡駅 - 日田駅間は、それぞれ平成29年7月九州北部豪雨の影響による不通区間の駅及び不通区間を示している[12]（2017年7月18日現在）。 路線名 駅名 駅間営業キロ 城野からの営業キロ 快速 接続路線 線路 所在地 日豊本線 九 小倉駅 - 6.1 ● 九州旅客鉄道：鹿児島本線 西日本旅客鉄道：山陽新幹線 北九州高速鉄道：小倉線（モノレール） ∥ 福岡県 北九州市 小倉北区 九 西小倉駅 0.8 5.3 ● 九州旅客鉄道：鹿児島本線 ∥ 九 南小倉駅 2.7 2.6 ● ∥ 九 城野駅 2.6 0.0 ● 九州旅客鉄道：日豊本線（大分方面） ∨ 北九州市 小倉南区 日田彦山線 九 石田駅 3.3 3.3 ● ◇ 九 志井公園駅 1.8 5.1 ● 北九州高速鉄道：小倉線（モノレール） （企救丘駅） ｜ 九 志井駅 1.7 6.8 ● ◇ 九 石原町駅 2.2 9.0 ● ◇ 九 呼野駅 3.3 12.3 ↑ ｜ 採銅所駅 5.8 18.1 ↑ ◇ 田川郡 香春町 香春駅 5.3 23.4 ● ◇ 一本松駅 1.6 25.0 ↑ ｜ 田川伊田駅 2.4 27.4 ● 平成筑豊鉄道：伊田線・田川線 ◇ 田川市 田川後藤寺駅 2.6 30.0 ● 九州旅客鉄道：後藤寺線 平成筑豊鉄道：糸田線 ◇ 池尻駅 2.2 32.2 ↑ ◇ 田川郡 川崎町 豊前川崎駅 2.5 34.7 ● ｜ 西添田駅 3.6 38.3 ↑ ｜ 田川郡 添田町 添田駅 1.2 39.5 ● ◇ 歓遊舎ひこさん駅 2.1 41.6 ｜ 豊前桝田駅 1.6 43.2 ｜ 彦山駅 4.0 47.2 ◇ 筑前岩屋駅 7.9 55.1 ｜ 朝倉郡 東峰村 大行司駅 4.2 59.3 ◇ 宝珠山駅 2.0 61.3 ｜ 大鶴駅 1.6 62.9 ｜ 大分県 日田市 今山駅 2.5 65.4 ｜ 夜明駅 3.3 68.7 九州旅客鉄道：久大本線（ゆふ高原線）（久留米方面） ｜ 久大本線 光岡駅 6.1 74.8 ◇ この区間は花月川橋梁の流失により不通となっている。 日田駅 2.4 77.2 九州旅客鉄道：久大本線（ゆふ高原線）（大分方面） ◇ 廃止区間[編集] *印を付した停車場・信号場は路線廃止前に廃止されたもの。（貨）は貨物駅を表す。 富野信号場* - （貨）東小倉駅 - （貨）妙見駅 - 東城野停留場* - 湯川仮停留場* - 水町信号場 - 石田駅 田川線貨物支線：後藤寺駅 - （貨）東身内谷駅 田川線貨物支線：後藤寺駅 - （貨）南駅 日田彦山線貨物支線：豊前川崎駅 - （貨）第一大任駅 日田彦山線貨物支線：豊前川崎駅 - （貨）第二大任駅 田川線貨物支線：西添田駅 - （貨）庄駅 廃止停車場・信号場[編集] 水町信号場（城野 - 石田・妙見間。単線分岐型） 母原停留場（志井 - 石原町間） 木下停留場（石原 - 呼野間） 小森信号場（同上） 下呼野停留場（同上） 上呼野停留場（呼野 - 採銅所間） 丸山信号場（同上） 宮原停留場（採銅所 - 香春間） 鏡山停留場（同上） （貨）西身内谷駅（田川伊田 - 田川後藤寺間） （貨）後藤寺原駅（田川後藤寺 - 池尻間） 過去の接続路線[編集] （貨）東小倉駅：鹿児島本線 香春駅：添田線 豊前川崎駅：上山田線 添田駅：添田線 輸送実績[編集] 2017年7月31日に公表された「路線別利用状況」（区間別の平均通過人員〈輸送密度〉）、旅客運輸収入は以下の通り[19][20]。 区間 営業キロ 平均通過人員 （人/日） 旅客運輸収入 （百万円/年） 1987年度 2016年度 2016年度 城野 - 夜明（全線） 68.7 2,057 1,302 330 城野 - 田川後藤寺 30.0 3,287 2,595 田川後藤寺 - 夜明 38.7 1,103 299 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 天候や日豊本線のダイヤ乱れなどの都合で城野駅での折り返し運転となる場合がある。 ^ a b c d e f g h 後の添田線（2代）に関する記述。 ^ 7月12日から7月28日までは大分県教育委員会が学生の通学のために大行司駅 - 夜明駅間でジャンボタクシーによる代行輸送を行った[15][16]。 出典[編集] ^ SUGOCAは、エリア内のご乗車であれば最も安い運賃で減額します - SUGOCA公式サイト内 ^ a b 〜 運行情報のご案内を充実 〜 「ＪＲ九州アプリ」で列車位置情報を表示します！ (PDF) - 九州旅客鉄道、2016年12月20日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ a b c 交通新聞2013年2月5日 ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2017年3月号 ^ 「鉄道省告示第85号」『官報』1943年4月26日 - 国立国会図書館デジタルコレクション ^ 『交通公社の時刻表』日本交通公社、1986年12月号、p.315 ^ 『交通公社の時刻表』日本交通公社、1988年3月号、pp.333-335 ^ 『JTB時刻表』JTB、1999年12月号 pp.454-456、同2000年3月号 pp.454-456 ^ 日田彦山線・久大線、大雨で運転見合わせ - 朝日新聞デジタル、2017年7月5日18時46分 ^ 6月30日からの梅雨前線に伴う大雨及び台風第3号による被害状況等について（第7報） (PDF) - 国土交通省 災害情報、2017年7月6日 12:00現在 ^ a b 7月5日からの大雨による日田彦山線・久大本線の被災状況について (PDF) - 九州旅客鉄道株式会社（2017年7月11日） ^ 平成 29 年 7 月九州北部豪雨による久大本線・日田彦山線の状況について (PDF) -九州旅客鉄道（2017年7月31日） ^ 久大本線・日田彦山線の運転計画について（お知らせ） (PDF) - 九州旅客鉄道株式会社（2017年7月27日） ^ JR代行輸送なし 日田彦山線復旧見通せず - 大分合同新聞、2017年7月20日 ^ 九州北部豪雨 「小鹿田焼の里」完全復旧1年以上 JR日田彦山線、一部不通 あすまで代行輸送 県教委報告／大分 - 毎日新聞、2017年7月27日 ^ 全不通区間で代行バス運行　ＪＲ日田彦山線 - 交通新聞社、2017年8月15日 ^ 日田彦山線代行輸送実施区間の拡大について (PDF) - 九州旅客鉄道、2017年8月18日閲覧 ^ ＪＲ九州、区間別の利用状況を初公表　路線維持へ地元議論促す - 日本経済新聞（2017年7月31日 23:30配信） ^ “交通・営業データ（平成28年度）”. 九州旅客鉄道. 2017年8月18日閲覧。 参考文献[編集] 鉄道省 『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』 鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（覆刻：1986年）、pp. 144, 431, 432。ISBN 4-88540-048-1。 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。 川島令三編著『四国・九州ライン - 全線・全駅・全配線』3 北九州・筑豊エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295162-3。 川島令三編著『四国・九州ライン - 全線・全駅・全配線』4 福岡エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295163-0。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、日田彦山線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 二又トンネル爆発事故 金辺峠 外部リンク[編集] ゆっくりのんびり日田彦山線 - 日田彦山線活性化推進沿線自治体連絡会のページ [表示] 九州旅客鉄道 JR九州福岡近郊路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道鉄道事業本部 カテゴリ: 日田彦山線九州地方の鉄道路線九州旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線小倉鉄道九州鉄道（初代）豊州鉄道（初代）福岡県の交通大分県の交通