当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 鍛冶屋線 曖昧さ回避 「鍛冶屋原線」とは異なります。 JR logo (west).svg 鍛冶屋線 キハ30も保存された市原駅跡 キハ30も保存された市原駅跡 概要 現況 廃止 起終点 起点：野村駅（現在の西脇市駅） 終点：鍛冶屋駅 駅数 7駅 運営 開業 1913年8月10日 廃止 1990年4月1日 所有者 播州鉄道→播丹鉄道→ National Railway Symbol of Japan.png鉄道省→運輸通信省→運輸省→Japanese National Railway logo.svg日本国有鉄道→ JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 路線諸元 路線総延長 13.2 km (8.2 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 eABZq+l BHFq 0.0 野村駅 加古川線 exBHF 1.6 西脇駅 exBHF 4.7 市原駅 exBHF 7.0 羽安駅 exBHF 8.8 曽我井駅 exBHF 10.9 中村町駅 exWBRÜCKE 杉原川 exKBHFe 13.2 鍛冶屋駅 記念館となった旧鍛冶屋駅舎 廃線跡の自転車道では街灯を整備 野村駅（現：西脇市駅）に停車中の鍛冶屋線キハ20（1986年12月） 西脇駅2番線に停車中のキハ37（1986年12月） 鍛冶屋線（かじやせん）は、兵庫県西脇市の野村駅（現在の西脇市駅）から兵庫県多可郡中町（現在の多可町中区）の鍛冶屋駅までを結んでいた西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 3.1 年表 4 駅一覧 5 代替バス 6 脚注 7 参考文献 8 関連項目 概要[編集] 西脇市の中心部を通っており、野村駅 - 西脇駅間に限れば比較的利用者が多く、加古川線から分岐していた4路線（鍛冶屋線・三木線・北条線・高砂線）の中では最も輸送密度が高かった。そのため特定地方交通線第1次廃止対象線区からは除外された。しかし第3次廃止対象線区の選定では除外基準が引き上げられたため、特定地方交通線として承認され、1990年に廃止となりバス転換された。なお、野村駅 - 西脇駅間に限っては引き上げられた除外基準をも上回っており、この区間のみの部分存続も検討されたが実現しなかった。 なお、廃線後の跡地は自転車道として整備されたり、市原駅や鍛冶屋駅が鉄道記念資料館として整備されるなど、有効的な活用が図られている。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：13.2km 軌間：1067mm 駅数：7（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 運行形態[編集] 加古川線の加古川駅 - 野村駅間と一体的に運行され、運転系統としては鍛冶屋線側が本線的な扱いであった。ほぼ全列車が加古川駅 - 西脇駅間および加古川駅 - 鍛冶屋駅間に直通運転されていた。また、西脇駅からも加古川線の野村駅 - 谷川駅間に直通する列車が設定されていた。 廃止時点で、加古川駅 - 鍛冶屋駅間の列車がほぼ1-2時間ごとに運転され、その間に加古川駅 - 西脇駅間の列車が1 - 2本運転されていた。全線の所要時間は約23分。 歴史[編集] 明治20年代後半から、繰り返しこの地域では鉄道建設の構想があったが、実現していなかった。1910年（明治43年）11月になり、加東郡河合村（現在の小野市）の斯波与七郎が中心となって出願した軽便鉄道の計画が認可を受けて、1911年（明治44年）5月播州鉄道株式会社が設立された。 播州鉄道は順次現在の加古川線にあたる路線の建設を進め、1913年（大正2年）に西脇駅まで開業した。その後の建設工事は遅れていたが、当時の播州鉄道の大株主で、地域の大地主でもあった藤井滋吉が私財を投げ打って建設工事を進めさせた。このため、西脇駅 - 市原駅間の約3.2kmだけがその先の区間より2年先に開業している。これを目にしたほかの地区の住民も慌てて土地の提供や資金の拠出に乗り出し、残りの鍛冶屋までの線路も1923年（大正12年）5月6日に開業を迎えることになった。 この先路線は多可郡加美町（現在の多可町加美区）まで延伸される計画であったが、第一次大戦後の不況で経営が悪化し、延伸計画は断念された。播州鉄道の路線は播丹鉄道に承継され、福知山線に接続する野村駅 - 谷川駅間も同社の手によって開業された。この区間の開業により、鍛冶屋線の区間は加古川線の支線となった。 鍛冶屋では金比羅大祭という祭りが毎年開催されており、この祭りの時期に合わせて臨時列車が増発され、最盛期の1938年（昭和13年）には30分おきに列車が運行されていた記録があるという。貨物輸送も、それまで馬車で運ばれていた原糸が鉄道輸送に切り替えられ、鍛冶屋の地場産業である播州織を支えていた。また加美町から出荷される杉、檜も昭和10年代には年間4万トンほどが鍛冶屋駅から発送されていた。酒造り用の米である山田錦の発送も行われ、中村町駅や鍛冶屋駅にはそのための引き込み線も用意されていた。 第二次大戦中に戦時買収され、野村駅 - 鍛冶屋駅間が国鉄鍛冶屋線となった。 昭和40年代頃からモータリゼーションの進展と、地場産業の変化に伴い旅客・貨物輸送量共に落ち込み始めた。昭和52年度 - 54年度の輸送密度は2039人/日だったのが56年度1600人/日、59年度1400人/日と落ち込み、営業係数は1026となっていた。 沿線では、存続運動の拠点としてミニ独立国「カナソ・ハイニノ国」の建設が1984年（昭和59年）11月に宣言された。国名は、鍛冶屋側から駅名の頭文字を順に並べたものである。様々な利用促進イベントを実施して注目を集めたが、廃線を止めることはできなかった。 1986年（昭和61年）に特定地方交通線第3次廃止対象線区として申請され翌年承認。1987年（昭和62年）4月にJR西日本に承継された。同年6月、専門委員会が設置されて第三セクターへの転換、バス転換、野村駅 - 西脇駅間のみの存続などが検討されたが、1988年（昭和63年）12月に全線廃止・バス転換に決定され、1990年（平成2年）に廃止された。 年表[編集] 1913年（大正2年） 8月10日：播州鉄道が国包駅（現在の厄神駅） - 西脇駅を延伸開業。西脇駅が開業。 10月22日：野村駅（現在の西脇市駅）が開業。野村駅 - 西脇駅間は1.0M（≒1.61km）。 1914年（大正3年）9月25日：野村駅 - 西脇駅間で改マイルが実施され、0.1M（≒0.16km）短縮。 1916年（大正5年）8月17日 野村駅 - 西脇駅間で改マイルが実施され、0.1M延長。 1921年（大正10年）5月9日 西脇駅 - 市原駅間（2.0M≒3.22km）が延伸開業。市原駅が開業。 1923年（大正12年） 5月6日 市原駅 - 鍛冶屋駅間（5.1M≒8.21km）が延伸開業。羽安停留場・播鉄中村駅・鍛冶屋駅が開業。 12月21日：播丹鉄道に譲渡。 1924年（大正13年）12月27日：野村駅 - 谷川駅間の延伸開業に伴い、野村駅 - 鍛冶屋駅間は支線となる。 1930年（昭和5年）4月1日：営業距離の表記がマイルからメートルに変更（8.1M→13.1km）。 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道が国有化され、野村駅 - 鍛冶屋駅間が鍛冶屋線となる[1]。播鉄中村駅が中村町駅に改称。羽安停留場が駅に変更。全線キロ修正で0.1km延長。 1958年（昭和33年）11月1日：加古川線管理所が設置される[2]。 1961年（昭和36年） 10月1日：曽我井仮乗降場が開業。 12月20日：曽我井仮乗降場が駅に変更。 1970年（昭和45年）4月1日：加古川線管理所が廃止される[2]。 1974年（昭和49年）10月1日：貨物営業が廃止。 1987年（昭和62年） 2月3日：第3次特定地方交通線として廃止承認。 4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。 1988年（昭和63年）12月：全線廃止・バス転換が専門委員会によって決定。 1990年（平成2年）4月1日：野村駅 - 鍛冶屋駅間の全線が廃止。野村駅が西脇市駅に改称。 駅一覧[編集] 駅名・所在地は廃止直前時点のもの。全駅兵庫県に所在。中町は2005年に多可町となった。野村駅は鍛冶屋線が廃止された1990年4月1日に西脇市駅と改称した。 線路（全線単線） … ◇：列車交換可能、｜：列車交換不可 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 線路 所在地 野村駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：加古川線 ◇ 西脇市 西脇駅 1.6 1.6 ◇ 市原駅 3.1 4.7 ｜ 羽安駅 2.3 7.0 ｜ 曽我井駅 1.8 8.8 ｜ 多可郡中町 中村町駅 2.1 10.9 ｜ 鍛冶屋駅 2.3 13.2 ｜ 代替バス[編集] 神姫グリーンバスの西脇－鍛冶屋－加美区方面の路線が代替バス路線として位置づけられているが、この路線は西脇市中心部を迂回するため、鍛冶屋線の廃線跡を忠実にトレースしているわけではない。 またこの他、多可町コミュニティバスのぎくバスのうち直行路線が鍛冶屋線廃線跡に近いルートを運行する（全便土休日運休）。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 「鉄道省告示第120号」『官報』1943年5月25日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ a b 村上心『日本国有鉄道の車掌と車掌区』成山堂書店 2008年 ISBN 978-4-425-30341-0 p.185 - p.186 参考文献[編集] 神戸新聞総合出版センター 『ひょうご懐かしの鉄道 廃線ノスタルジー』、2005年、pp. 114-121。ISBN 4-343-00322-1。 関連項目[編集] 神姫バス（代替バス） 神姫グリーンバス（代替バス） のぎくバス [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 近畿地方の鉄道路線 (廃止)播丹鉄道西日本旅客鉄道の廃止路線特定地方交通線赤字83線兵庫県の交通史 篠山線 曖昧さ回避 「篠山鉄道」とは異なります。 Japanese National Railway logo.svg 篠山線 概要 現況 廃止 起終点 起点：篠山口駅 終点：福住駅 駅数 6駅 運営 開業 1944年3月21日[1] 廃止 1972年3月1日[2] 所有者 運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線総延長 17.6 km (10.9 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 福知山線 BHFq eABZq+r 0.0 篠山口駅 exBHF 5.0 篠山駅 exBHF 8.8 八上駅 exBHF 10.6 丹波日置駅 exBHF 14.2 村雲駅 exKBHFe 17.6 福住駅 篠山線（ささやません）は、かつて兵庫県多紀郡丹南町（現・篠山市）の篠山口駅から同郡多紀町（現・篠山市）の福住駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。1972年3月1日に廃止された[2]。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 3.1 年表 4 駅一覧 5 逸話 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：篠山口 - 福住間 17.6 km 軌間：1067 mm 駅数：6駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：スタフ閉塞式（全線1閉塞） 運行形態[編集] 1944年3月21日開業時 運行本数：篠山口駅 - 篠山駅間9往復、篠山駅 - 福住駅間5往復 所要時間：全線35 - 57分 1972年3月1日廃止時 運行本数：篠山口駅 - 福住駅間6往復（1往復は休日運休） 所要時間：全線33 - 39分 貨物列車の運行はなく、気動車が貨車を牽引する混合列車が運行されていた。 歴史[編集] 橋梁跡 太平洋戦争中、丹波地方で産出されるマンガンや硅石輸送と、海沿いを通るため海からの攻撃が懸念された山陽本線のバイパスとして福知山線の篠山駅（現・篠山口駅）と山陰本線の園部駅を結ぶ目的（改正鉄道敷設法別表第78号）で建設された。1944年に篠山口駅 - 福住駅間が開業し、同時に1913年から篠山駅[3]と篠山町（当時）市街地を結んでいた篠山鉄道が廃止された。しかしながら翌1945年に終戦を迎え、福住駅 - 園部駅間の建設は中止された。 以後、地域輸送に貢献することになるが、園部方面へ早く延長するため篠山町の市街地から離れた場所（旧・丹南町内）に篠山駅を置いたため利用者は少なく、1968年に赤字83線に指定され沿線住民の反対にあったものの1972年に全線が廃止された。 なお、篠山口駅 - 園部駅間には1934年から国鉄バスが運行されており（園篠線）[4][5]、西日本ジェイアールバスにも継承されたが2002年に撤退、代わって神姫グリーンバス（移管当初は神姫バス）が篠山口駅 - 福住間、京阪京都交通が福住 - 園部駅間を運行している。 年表[編集] 1944年（昭和19年）3月21日：篠山口駅 - 福住駅間 17.6km 開業、篠山駅・八上駅・丹波日置駅・村雲駅・福住駅が開業[1]。 1971年（昭和46年）9月7日：篠山口駅 - 福住駅間の廃止問題で、地元と合意に達したので1972年（昭和47年）3月1日実施に移したいと運輸省に申請。 1972年（昭和47年）3月1日：篠山口駅 - 福住駅間の全線が廃止、篠山駅・八上駅・丹波日置駅・村雲駅・福住駅を廃止[6][2]。 駅一覧[編集] 接続路線の事業者名は篠山線廃止時。現在は全駅兵庫県篠山市に所在。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 篠山口駅 - 0.0 日本国有鉄道：福知山線 多紀郡丹南町 篠山駅 5.0 5.0 八上駅 3.8 8.8 多紀郡篠山町 丹波日置駅 1.8 10.6 多紀郡城東町 村雲駅 3.6 14.2 多紀郡多紀町 福住駅 3.4 17.6 村雲駅跡 福住駅跡 逸話[編集] 路線廃止の数年後、篠山線の管轄だった福知山鉄道管理局文書課が作成した国鉄総裁への篠山線廃止上申書や篠山線に関するデータなどといった内部文書に加え、篠山線廃止への理解を住民に呼びかけるパンフレットや篠山線廃止後の補償に関する地元との合意書（何れも複写）などが一括して寄贈された。これらの資料は現在も篠山市に残されており、篠山市立中央図書館（閉架図書のため、受付カウンターでの申請要）にて広く閲覧することが出来る。 2002年（平成14年）3月21日に開業70周年を迎えるにあたり、市民グループにより企画されたツアーの体験プログラムとして、当時使用されていたレールや枕木を用いて、廃線跡のシンボル的存在であるコンクリート橋梁址にレールが敷設された。 2016年（平成28年）2月28日には、廃止区間のうち、八上駅周辺約1キロにプラレール5000本を敷き、お別れ列車を再現するイベントが行われた[7]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 「運輸通信省告示第78号」『官報』1944年3月20日 - 国立国会図書館デジタルコレクション ^ a b c 三宅俊彦『日本鉄道史年表(国鉄・JR)』グランプリ出版、2005年、p.122 ^ 福知山線の篠山駅は篠山線開業前の1944年3月1日に篠山口駅に改称したが、篠山鉄道の駅は同年3月20日限りで廃止されるまで篠山駅を名乗っていた。 ^ 3月28日篠山-原山口間営業開始「鉄道省告示第115号」『官報』1934年3月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 7月11日園部-原山口間営業開始「鉄道省告示第310号」『官報』1934年7月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 1972年（昭和47年）2月1日日本国有鉄道公示第547号「運輸営業の廃止の件」 ^ プラレール５千本、旧国鉄篠山線を再現　長さ何と１キロ - 朝日新聞、2016年2月28日 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 外部リンク[編集] 丹波篠山インターネットテレビ - 以下の2つの記録映像がある。 「篠山線廃止反対運動／篠山・藍本間新線建設促進運動」（1955年/14分34秒） 「さよなら篠山線」（1970年/13分15秒） [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 近畿地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線赤字83線兵庫県の交通史