当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 東武大谷線 東武鉄道 大谷線 宇都宮人車軌道本社前 宇都宮人車軌道本社前 概要 現況 廃止 運営 開業 1897年4月3日（大谷軌道線） 1915年7月1日（大谷軽便線） 廃止 1952年4月1日（大谷軌道線） 1964年6月16日（大谷軽便線） 所有者 宇都宮軌道運輸+野州人車鉄道→ 宇都宮石材軌道→ Tobu logomark.svg 東武鉄道 路線諸元 路線総延長 大谷軽便線 鶴田 - 新鶴田間 1.0 km (0.6 mi) 西川田 - 立岩間 11.0 km (6.8 mi) 大谷軌道線 西原町 - 荒針間 4.7 km (2.9 mi) 荒針 - 大谷間 1.3 km (0.8 mi) 大谷 - 風返間 2.0 km (1.2 mi) 荒針 - 弁天山間 1.3 km (0.8 mi) 材木町 - 西原町間 0.7 km (0.4 mi) 西原町 - 鶴田間 2.6 km (1.6 mi) 西原町 - 徳次郎間 10.5 km (6.5 mi) 仁良塚 - 芳原間 3.5 km (2.2 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)（大谷軽便線） 610 mm (2 ft) （大谷軌道線） 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]駅・施設・接続路線 凡例 左列：大谷軌道線 uexSTR exSTR 大谷軽便線：右列 駅（一般・貨物） uexDST exDST 駅（一般・貨物） 軌間610mm 軌間1067mm 距離は今尾 (2008)。本文と異同あり 東武宇都宮線 STR 東武宇都宮線 BHF 0.0 西川田 東北本線 STR+4 STRc2 exSTRq exSTRq exSTRlg STR STR+1 STRc4 exSTR 日光線 日光線 ABZrg KRZo STRq BHFq eABZq+r xKRZo 1.0* 鶴田 鶴田 0.0 STR LSTR uexSTRrg uexKDSTr exSTRlf exABZlg STR LSTR uexSTR exDST 3.2/0.0* 新鶴田（信） 東武宇都宮 STR KHSTe uexSTR exSTR 材木町 0.0* STR uexKDSTl uexABZlg exSTR 西原町 2.6/0.7* STR uexDST exSTR 宇都宮 HST uexSTRc2 uexABZ23 uexSTRc3 exSTR 東北本線 STR3 uexSTR+1 uexSTRc14 uexSTR+4 exSTR 戸祭 ? uexDST uexSTR exSTR uexSTRc2 uexABZg3 uexSTR exSTRc2 exSTR3 uexSTR+1 uexSTR+c4 uexSTR exSTR+1 exSTRc4 名称不明 ? uexSTR3 uexSTR exDST 8.5/0.0# 荒針分岐点 荒針 5.4* uexABZg+1 uexSTRc4 uexDST exABZlf exKDSTr 9.0 荒針 uexSTR uexABZlf exmKRZ uexSTRlg 大谷 6.7* uexSTR uexSTRc2 exSTR3 uexDST uexSTR uexSTR+1 exSTRc4 uexSTR 瓦作 ?*/0.0# uexSTR uexDST exDST uexSTR 0.8# 瓦作 弁天山 1.5# uexSTR uexABZlf exmKRZ uexKDSTr uexSTR 風返 8.7* uexSTR2 uexSTRc3 uexSTR exSTR uexKDSTe 立岩 ?# uexSTRc1 uexSTR+4 uexKDSTe exKDSTe 2.1# 立岩 仁良塚 ?/0.0## uexDST uexSTRc2 uexABZ23 uexSTRc3 uexSTR+1 uexSTRc14 uexSTR+4 分岐点 ?##/0.0** uexSTR uexDST 岩本 ?** uexSTR uexABZlf uexKDSTr 芳原 3.5## uexSTR uexKDSTe 徳次郎 13.1 uexKDSTe 大谷線（おおやせん）は、かつて栃木県にあった東武鉄道の軌道・鉄道路線である。宇都宮軌道運輸（うつのみやきどううんゆ）と野州人車鉄道（やしゅうじんしゃてつどう）が敷設・運行し、その後宇都宮石材軌道（うつのみやせきざいきどう）が運行していた宇都宮市内一円の人車軌道および軽便鉄道が前身である。 本項には、関東大震災で建材としての安全性が確認され爆発的に需要が増した大谷石を東京方面に輸送するため省線宇都宮駅から戸祭、宝木を経て大谷方面に鉄道路線を敷設する目的で設立された大谷石材鉄道（おおやせきざいてつどう）についても触れる。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 概要 3 運行概要 4 歴史 4.1 宇都宮軌道運輸→宇都宮石材軌道 4.2 野州人車鉄道 4.3 東武鉄道 5 駅一覧 5.1 大谷軽便線 5.2 大谷軌道線 6 接続路線 7 廃線跡の現況 8 脚注 9 参考文献 10 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）： 大谷軽便線： 鶴田 - 新鶴田間1.0km 西川田 - 新鶴田 - 荒針 - 立岩間11.1km 大谷軌道線： 西原町 - 荒針間4.7km 荒針 - 大谷間1.3km 大谷 - 風返間2.0km 荒針 - 弁天山間1.3km 材木町 - 西原町間0.7km 西原町 - 鶴田間2.6km 西原町 - 徳次郎間10.5km 仁良塚 - 芳原間3.5km 軌間： 大谷軽便線：1067mm 大谷軌道線：610mm 複線区間： 電化区間：なし（全線非電化） 概要[編集] 宇都宮の大谷地区で採掘される石材（大谷石）の輸送を主目的に宇都宮軌道運輸会社が設立され、1895年（明治28年）に測量開始、1897年（明治30年）に宇都宮西原町 - 大谷荒針間を人車軌道として開業させる。翌年には、立岩・弁天山への延伸も図られたのであるが、西原町に集まってくる石材の出荷法が問題となり、また折しも旅客輸送も軌道に乗ったことから、1903年（明治36年）に材木町まで1駅延伸するとともに、材木町と日本鉄道鶴田駅（現日光線）間を結ぶ軌道を新たに開通させた。 一方、新里石や農産物を宇都宮に搬出し農業用の肥料等を宇都宮から新里に運搬することを目的に、野州人車鉄道株式会社（新里人者鉄道とも呼ばれた）が設立され、1896年（明治29年）8月より敷設計画を開始、1899年（明治32年）2月に戸祭 - 新里間で人車軌道を開業させる。当初は貨物のみの運搬だったが、翌月3月からは客車の運行も開始され、さらに同年5月の株主総会で徳次郎への延伸が可決され、篠井の金や徳次郎石の宇都宮への搬出を主目的とする富屋線が、1900年（明治33年）2月に仁良塚 - 徳次郎間で開通した。富屋線の開通により貨物だけでなく人輸送も増加し、収入増に貢献した。 こうして、明治期の宇都宮には石材輸送を主目的とし他の貨物や人輸送も行う2つの人車鉄道会社が存在したが、双方の事情から1907年（明治40年）に両者は合併し宇都宮石材軌道となった。大谷石の需要は1923年（大正12年）の関東大震災による首都復興のため爆発的に激増したが、石材の東京方面への輸送路となる省線東北本線、日光線への貨車割り当てが要望通りにはなされず、これが原因で石材搬出は滞り価格高騰を招き商機を逸することとなった。一方で人の輸送に関してもバスの発達により苦境を強いられるようになり、1928年（昭和3年）には夷隅軌道よりガソリンカーを購入して材木町 - 大谷間の人車を廃止、旅客輸送の近代化が図られている。 大谷石の需要が増すに連れ、その搬出路線の輸送容量拡充が課題となり、1926年（大正15年）には大谷石材鉄道会社（おおやせきざいてつどう）が設立され、省線宇都宮駅と大谷岩原間を戸祭、宝木経由で結ぶ鉄道路線敷設が計画された。沿線には長岡石採掘場や第14師団本営があり、大谷石や新里石、徳次郎石以外の需要を取り込めると期待された。計画では大谷 - 鹿沼間、および大谷 - 今市間への延伸も予定され当局への申請もなされたが、経済情勢の変化から実現は適わなかった。宇都宮石材軌道は新里・徳次郎枝線を廃止するとともに1931年（昭和6年）に宇都宮線を開業させ宇都宮に進出した東武鉄道によって買収され、同社の大谷軽便線・大谷軌道線（大谷線）として再編された。 東武鉄道は、東武宇都宮線西川田駅と新鶴田間に路線を新設し（大谷線）、大谷線と宇都宮線を経て大谷石の東京方面への搬出を行ったが、太平洋戦争終結後の高度経済成長によりトラック輸送が発達して輸送需要を奪われたため、1964年（昭和39年）に大谷線を廃止した。 運行概要[編集] 1930年4月1日改正当時 旅客列車本数：宇都宮（西原町） - 徳次郎間6:30 - 17:30において1時間間隔、宇都宮 - 大谷間6:30 - 17:50において40分間隔 所要時間：宇都宮 - 徳次郎間35分、宇都宮 - 大谷間25分 最後まで残った西川田駅 - 荒針駅間は東武鉄道の蒸気機関車牽引による貨物列車が運行されていた。 歴史[編集] 特記なき区間は人車軌道線。大谷 - 風返間の開業日、岩本駅の廃止日は不明。 宇都宮軌道運輸→宇都宮石材軌道[編集] 1897年（明治30年）4月3日 西原町 - 荒針間を開業。 1898年（明治31年）9月3日 荒針 - 立岩、荒針 - 弁天山間を開業。 1903年（明治36年）3月22日 西原町 - 材木町間、西原町 - 鶴田間を開業。 1906年（明治39年）2月15日 野州人車鉄道と合併し、宇都宮石材軌道に社名変更。 1915年（大正4年）7月1日 軽便線 鶴田 - 荒針間6.8kmを開業。 1924年（大正13年） 材木町 - 鶴田間の人車客車運行を廃止。 1928年（昭和3年）6月 材木町 - 大谷間の人車客車運行を廃止し、ガソリンカー運行開始。 1929年（昭和4年） （瓦作） - 立岩間を廃止。 1929年（昭和4年）8月21日 軽便線 荒針（分岐点） - 立岩間2.1kmを開業。 野州人車鉄道[編集] 1899年（明治32年）2月17日 西原町 - 芳原間を開業。 1900年（明治33年）2月15日 仁良塚 - 徳次郎間を開業。 1906年（明治39年）2月15日 宇都宮軌道運輸に合併して解散。この日以前に岩本駅開業。 東武鉄道[編集] 1931年（昭和6年）6月20日 東武鉄道が宇都宮石材軌道を合併。軽便線を大谷軽便線、人車軌道線を大谷軌道線とする。 1931年（昭和6年）12月27日 大谷軽便線 西川田 - 新鶴田分岐点間3.3kmを開業。鶴田 - 荒針間に新鶴田分岐点開設。 1932年（昭和7年）2月1日 大谷軌道線 西原町 - 鶴田間を廃止。 1932年（昭和7年）7月15日 大谷軌道線 西原町 - 徳次郎間、仁良塚 - 芳原間を廃止。 1933年（昭和8年）12月9日 大谷軌道線 材木町 - 西原町間を廃止。 1940年（昭和15年）4月1日 大谷軌道線 西原町 - 荒針間を廃止。 1945年（昭和20年）5月4日 大谷軽便線 西川田 - 立岩間、鶴田 - 新鶴田間の旅客営業が認可。鶴田 - 荒針間で工員輸送列車運転開始。 1945年（昭和20年）8月15日以降 大谷軽便線 西川田 - 立岩間、鶴田 - 新鶴田間の旅客営業を廃止 1952年（昭和27年）3月31日 大谷軌道線 荒針 - 大谷 - 風返間、荒針 - 弁天山間を廃止。 1952年（昭和27年）9月1日 大谷軽便線 鶴田 - 新鶴田間1.0kmを廃止。新鶴田駅を廃止[1]。 1962年（昭和37年） 大谷軽便線 荒針 - 立岩間の運行を休止。1961年に起きた落盤事故のため。 1964年（昭和39年）6月16日 大谷軽便線 西川田 - 荒針間9.0km、分岐点 - 立岩間2.1kmを廃止。 駅一覧[編集] 大谷軽便線[編集] 西川田駅 - 新鶴田分岐点 - （分岐点） - 瓦作駅 - 立岩駅 （分岐点） - 荒針駅 新鶴田分岐点 - 鶴田駅 大谷軌道線[編集] 鶴田 - 西原町 - 戸祭 - 仁良塚 - 徳次郎 材木町 - 西原町 - 荒針 - 大谷 - 風返 荒針 - 瓦作 - 弁天山 瓦作 - 立岩 仁良塚 - （分岐点） - 芳原 （分岐点） - 岩本 備考 材木町駅は、現在の裁判所前の大通り上、材木町交差点付近。 西原町駅は、現在の大通り上の新川バス停付近。 戸祭駅は、現在の清住町通り上の仁良塚（新里）街道交点付近。 接続路線[編集] 鶴田駅：日光線 西川田駅：東武宇都宮線 廃線跡の現況[編集] 最後まで残った西川田駅 - 荒針駅間の大部分は道路となっている。近年までJR日光線を越えるガードの周辺の築堤とガードが残っていたが、宇都宮環状道路の建設に伴いこれらの遺構は姿を消した。一部に道路化を免れて残る築堤跡やガーター橋跡もある。 軌道線のうち、鶴田 - 西原町の一部については、1952年より専売公社宇都宮工場への専用線に転用された（同専用線は1977年に廃止され、現在は遊歩道「なかよし通り」になっている）。 旧野州人車軌道線の区間については、大半が道路等に転用されているが、仁良塚 - 芳原（新里）では築堤跡や小川を渡る橋台等の遺構も若干見受けられる。 宇都宮ライトレールの路線として、大谷軌道線材木町 - 西原町 - 大谷間に近いルートが計画されている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 貨物運輸営業休止認可「運輸省告示第76号」『官報』1951年4月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） 参考文献[編集] 大町雅美 『郷愁の野州鉄道 ―栃木県鉄道秘話』 随想社、2004年、pp. 178-206。 和久田康雄 『私鉄史ハンドブック』 電気車研究会、1993年、pp. 55, 66。 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳』3号 関東1、新潮社、2008年、pp. 19, 30, 31。 外部リンク[編集] W-STATION 大谷線探訪 [表示] 表 話 編 歴 Tōbu Tetsudō Logo.svg 東武鉄道の鉄道路線 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 日本の軽便鉄道東武鉄道の廃止路線関東地方の鉄道路線 (廃止)栃木県の交通史 案内メニュー ログインしていませんトーク投稿記録アカウント作成ログインページノート閲覧編集履歴表示検索 Wikipedia内を検索 表示 メインページ コミュニティ・ポータル 最近の出来事 新しいページ 最近の更新 おまかせ表示 練習用ページ アップロード (ウィキメディア・コモンズ) ヘルプ ヘルプ 井戸端 お知らせ バグの報告 寄付 ウィキペディア- お問い合わせ 印刷/書き出し ブックの新規作成 PDF 形式でダウンロード 印刷用バージョン ツール リンク元 関連ページの更新状況 ファイルをアップロード 特別ページ この版への固定リンク ページ情報 ウィキデータ項目 このページを引用 言語 リンクを追加 最終更新 2016年12月29日 (木) 17:58 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。 テキストはクリエイティブ・コモンズ 表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。 プライバシー・ポリシーウィキペディアについて免責事項開発者Cookie- 声明モバイルビューWikimedia Foundation Powered by MediaWiki