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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 北陸鉄道浅野川線 浅野川線 大野川を渡る浅野川線の8800形電車 大野川を渡る浅野川線の8800形電車 概要 起終点 起点：北鉄金沢駅 終点：内灘駅 駅数 12駅 運営 開業 1925年5月10日 所有者 浅野川電気鉄道→北陸鉄道 使用車両 車両を参照 路線諸元 路線総延長 6.8 km (4.2 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流1,500 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 uexSTR uexSTR 金沢市内線 exSTRrg exSTRq 中：金沢駅前停留所／右：六枚町停留所 xABZrg tSTRaq uexSTRlf uexSTRrf 0.0 北鉄金沢駅 KRZu STRq STRq ENDEeq 金沢駅 JR西日本：北陸新幹線 KRZu STRq STRq STRq IRいしかわ鉄道線・JR西日本：北陸本線 STR 中橋駅 STR exSTRlf 金石線 BHF 0.6 七ツ屋駅 BHF 1.5 上諸江駅 BHF 2.2 磯部駅 SKRZ-Au 北陸自動車道 BHF 2.8 割出駅 BHF 3.3 三口駅 BHF 3.9 三ツ屋駅 BHF 4.5 大河端駅 BHF 5.1 北間駅 BHF 5.5 蚊爪駅 WBRÜCKE 大野川橋梁 大野川 BHF 6.3 粟ヶ崎駅 KBHFxe 6.8 内灘駅 exKBHFe 8.1 粟ヶ崎海岸駅 浅野川線（あさのがわせん）は、石川県金沢市の北鉄金沢駅から同県河北郡内灘町の内灘駅間を結ぶ北陸鉄道の鉄道路線。浅野川電気鉄道を前身とすることから今でも浅電（あさでん）の愛称で呼ばれている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 利用状況 3.1 輸送実績 3.2 収入実績 3.3 浅野川電気鉄道時代の輸送収支実績 4 車両 4.1 現有車両 4.2 過去の車両 5 歴史 5.1 年表 6 駅一覧 6.1 過去の接続路線 7 脚注 8 参考文献 9 関連項目 10 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：6.8km 軌間：1067mm 駅数：12駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 運行形態[編集] すべて北鉄金沢駅 - 内灘駅間の運転である。1時間あたりおおむね2 - 3本運行されており、朝夕は約22分間隔、日中は30分間隔で運行されている。北鉄金沢駅 - 内灘駅間の所要時間は普通列車17分である。内灘駅の始発は5時33分、北鉄金沢駅の終電は23時である。 2012年4月1日の改正で内灘駅の始発が6時から5時40分に繰り上げられ、北鉄金沢駅の終電も毎日23時に統一された。2015年3月14日の改正で、北陸新幹線金沢駅始発列車に接続させるため、さらに始発が繰り上がった。 以前はほぼ1駅おきに停車する急行が夜間を除いて（日中の半数が中心）運転されていたが、2006年（平成18年）12月1日のダイヤ変更以後は全列車普通となった。途中停車駅は上諸江駅・割出駅・三ツ屋駅・蚊爪駅で、北鉄金沢駅 - 内灘駅間の所要時間は14分であった。 なお、金沢市では北鉄石川線との直通延伸が計画されていたこともあった。北陸新幹線が開通してからは再度都市交通の必要性が議論され、一部で計画を持ち上げる動きがある。 利用状況[編集] 輸送実績[編集] 浅野川線の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [隠す]年度別輸送実績 年度 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 輸送密度 人/1日 輸送実績 （発送貨物）：トン 特記事項 通勤定期 通学定期 定 期 外 合　　計 1946年（昭和21年） 49.4 187.5 236.9 1950年（昭和25年） 98.2 130.2 238.3 9,770 1955年（昭和30年） 123.0 117.3 240.3 5,518 1960年（昭和35年） 172.7 128.9 301.6 1965年（昭和40年） 209.3 122.3 331.6 20,000 1966年（昭和41年） 219.1 127.0 346.0 56,882 1967年（昭和42年） 227.7 130.7 358.4 19,883 1968年（昭和43年） 230.9 127.8 358.7 3,124 1969年（昭和44年） 242.6 125.5 368.1 6,578 1970年（昭和45年） 220.5 117.4 337.9 4,922 1971年（昭和46年） 213.8 118.8 332.6 3,872 1972年（昭和47年） 205.9 121.3 327.2 112 1973年（昭和48年） 171.4 125.4 296.8 1974年（昭和49年） 164.6 128.2 292.7 1975年（昭和50年） 150.2 125.4 275.6 1976年（昭和51年） 145.4 131.6 277.0 1977年（昭和52年） 75.9 68.5 130.8 275.3 5,011 1978年（昭和53年） 72.7 69.4 119.4 261.7 4,771 1979年（昭和54年） 63.7 60.4 119.6 243.7 4,495 1980年（昭和55年） 62.9 61.2 125.0 249.3 4,821 1981年（昭和56年） 59.5 56.3 123.1 239.0 4,565 1982年（昭和57年） 57.3 47.9 124.6 229.8 4,482 1983年（昭和58年） 57.9 47.3 121.8 226.9 4,517 1984年（昭和59年） 51.6 46.9 114.0 212.5 4,304 1985年（昭和60年） 49.0 53.3 116.3 218.6 4,482 1986年（昭和61年） 46.9 54.8 100.0 211.7 4,410 1987年（昭和62年） 45.6 56.0 103.0 204.6 4,304 1988年（昭和63年） 44.4 54.8 103.5 202.7 4,277 1989年（平成元年） 41.9 55.0 96.8 193.7 4,115 1990年（平成2年） 43.8 58.6 94.8 197.2 4,212 1991年（平成3年） 41.7 61.5 95.9 199.1 4,252 1992年（平成4年） 39.7 60.7 96.5 196.9 4,193 1993年（平成5年） 35.4 57.9 97.8 191.1 4,062 1994年（平成6年） 34.5 58.6 92.3 185.4 3,952 1995年（平成7年） 32.4 56.7 92.4 181.5 3,834 1996年（平成8年） 31.5 56.6 94.1 182.2 3,909 1997年（平成9年） 31.2 59.6 93.4 184.2 3,949 1998年（平成10年） 29.7 58.1 89.6 177.4 3,773 1999年（平成11年） 28.2 55.5 87.6 171.3 3,607 2000年（平成12年） 27.4 53.2 83.5 164.1 3,476 北鉄金沢 - 七ツ屋間地下化 2001年（平成13年） 25.0 54.2 83.4 162.6 3,441 2002年（平成14年） 29.1 51.8 80.9 158.4 3,337 2003年（平成15年） 27.9 50.3 75.5 153.7 3,288 2004年（平成16年） 26.9 48.8 70.9 146.6 3,145 2005年（平成17年） 26.8 49.8 72.8 149.4 3,181 2006年（平成18年） 27.9 50.2 71.9 150.0 3,213 2007年（平成19年） 28.8 52.5 71.5 152.8 3,289 2008年（平成20年） 29.2 56.1 67.7 153.0 3,316 2009年（平成21年） 27.9 52.6 67.0 147.5 3,177 2010年（平成22年） 28.1 50.2 65.2 143.5 3,060 2011年（平成23年） 27.2 50.2 65.1 142.5 2,999 2012年（平成24年） 27.4 52.8 66.3 146.5 3,100 2013年（平成25年） 収入実績[編集] 浅野川線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1991年（平成3年）以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [隠す]年度別収入実績 年　　度 旅客運賃収入：千円/年度 運輸雑収 千円/年度 総合計 千円/年度 通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合　　計 1977年（昭和52年） 109,730 ←←←← 161,940 892 272,562 4,405 276,968 1978年（昭和53年） 125,563 ←←←← 176,809 635 303,008 5,468 308,476 1979年（昭和54年） 123,846 ←←←← 188,149 527 312,522 5,876 318,399 1980年（昭和55年） 126,426 ←←←← 196,473 572 323,471 6,363 329,835 1981年（昭和56年） 120,905 ←←←← 194,140 547 315,592 5,756 321,349 1982年（昭和57年） 115,861 ←←←← 196,104 410 312,375 6,356 318,731 1983年（昭和58年） 122,965 ←←←← 200,678 323 323,966 5,689 329,655 1984年（昭和59年） 119,907 ←←←← 196,453 277 316,637 6,595 323,232 1985年（昭和60年） 130,691 ←←←← 212,658 216 343,565 6,643 350,208 1986年（昭和61年） 138,746 ←←←← 217,640 198 356,584 6,969 363,553 1987年（昭和62年） 66,859 73,793 210,766 198 351,616 7,730 359,346 1988年（昭和63年） 67,869 75,006 217,944 149 360,968 6,905 367,873 1989年（平成元年） 66,216 73,982 208,290 0 348,488 7,910 356,398 1990年（平成2年） 71,482 79,797 213,700 0 364,979 7,778 372,757 1991年（平成3年） 68,222 84,732 212,040 0 364,994 8,316 373,310 1992年（平成4年） 64,271 82,955 213,757 0 360,983 8,060 369,043 1993年（平成5年） 57,337 79,125 216,469 0 352,931 8,417 361,348 1994年（平成6年） 55,823 79,565 204,448 0 339,836 8,459 348,295 1995年（平成7年） 52,282 76,599 203,371 0 332,252 5,818 338,070 1996年（平成8年） 51,644 77,689 207,738 0 337,071 6,913 343,984 1997年（平成9年） 50,766 81,355 204,561 0 336,682 5,103 341,785 1998年（平成10年） 48,970 78,852 195,589 0 323,411 3,969 327,380 1999年（平成11年） 46,585 74,620 191,208 0 312,413 3,855 316,268 2000年（平成12年） 45,306 71,560 181,841 0 298,707 3,372 302,079 2001年（平成13年） 40,756 73,945 181,074 0 295,775 7,182 302,957 2002年（平成14年） 45,250 70,708 168,477 0 284,435 8,284 292,719 2003年（平成15年） 43,395 68,131 164,569 0 276,095 12,538 288,633 2004年（平成16年） 41,343 65,585 153,927 0 260,855 12,151 273,006 2005年（平成17年） 41,086 65,077 156,731 0 260,894 11,439 274,333 2006年（平成18年） 2007年（平成19年） 2008年（平成20年） 2009年（平成21年） 2010年（平成22年） 2011年（平成23年） 2012年（平成24年） 2013年（平成25年） 浅野川電気鉄道時代の輸送収支実績[編集] [隠す]年度別実績 年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円） 1925 403,409 285 41,636 21,031 20,605 8,819 1926 791,700 527 87,129 40,915 46,214 遊船貸船業3 14,594 1927 819,966 1,260 94,291 47,380 46,911 貸船業872 12,257 1928 773,868 5,647 89,440 51,916 37,524 雑損447 11,941 1929 823,911 8,880 97,719 49,927 47,792 遊船業577 13,416 1930 822,720 25,400 98,453 53,077 45,376 遊船業418 19,212 25,746 1931 727,906 14,467 81,989 50,804 31,185 遊船貸船業379 18,956 1932 703,180 8,302 75,048 56,428 18,620 遊船業255 19,306 1933 729,542 15,151 83,040 49,128 33,912 遊船業7,058 雑損償却金6,455 19,699 1,378 1934 738,589 12,116 86,169 54,624 31,545 遊園業23,097 雑損償却金7,645 19,931 20,252 1935 822,245 7,787 90,750 54,866 35,884 遊園業その他22,120 雑損償却金9,484 16,708 21,750 1936 941,801 7,028 97,770 61,007 36,763 自動車遊園業29,067 雑損償却金6,690 17,607 12,111 1937 940,742 9,170 106,317 57,367 48,950 積立金繰入155 自動車業27,503 雑損4,500 13,948 4,420 1939 1,041,523 21,912 1941 1,519,439 16,450 1943 1,907,160 23,143 1945 2,373,916 10,741 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版 車両[編集] 現有車両[編集] 8000系（元京王3000系） 過去の車両[編集] モハ3500形・モハ3550形 モハ3560形・クハ1200形 モハ3200形・クハ1000形 モハ5100形・クハ1300形 モハ3300形 モハ3010形 クハ1210形（クハ1211, 1212） 石川総線のサハ2000形2001, 2002がその前身である。サハ2001は1955年（昭和30年）に自社工場で、サハ2002は翌1956年（昭和31年）に東洋工機でそれぞれ新製され、いずれも台枠および台車を能登線の前身である能登鉄道が開業時に新製した木造客車ホハ1, 2→北陸鉄道能登線ホハ1201, 1202→石川線サハ611, 612より流用している。普通屋根構造の2001に対し2002は張り上げ屋根構造とされ、同一形式ながらその外観は大きく異なっていた。当初より乗務員扉が設置され、先頭車化改造を考慮した設計となっており、1966年（昭和41年）に制御車化されてクハ1710形1711, 1712と改称され、前述の通り石川総線で使用されていた。浅野川線には1973年（昭和48年）に転入し、転入に際して制御方式が変更されたためクハ1210形1211, 1212と改称されている。1996年（平成8年）の昇圧まで在籍したが、2両とも最終日を待たずに運用から離脱していた。 クハ1650形（クハ1651, 1652） 国鉄よりユニキハ04101, 04102を購入し1961年にサハ1651, 1652として竣功、浅野川線で使用した。1962年に運転台、乗務員扉の設置、前面3枚窓化、連結面への貫通扉新設などの改造を行いクハ1651, 1652となった。1968年廃車[1]。 モハ850形（モハ852） 元伊那電気鉄道の買収国電でデ110形デ111→国鉄クハ5920形5920。1926年（大正15年）伊那電松島工場製、車体約16mの木造ボギー車。富山港線で使用された後1954年（昭和29年）3月に北陸鉄道に移籍してきた。北陸鉄道では当初制御車クハ501として使用され、後に電装されモハ852となった。1962年（昭和37年）に廃車され、主要機器はモハ3550形に流用された。 モハ3100形（モハ3101, 3102） モハ850形と同じく元伊那電気鉄道の買収国電でデ120形123, 124→国鉄モハ1920形1923, 1924、1927年（昭和2年）汽車製造東京支店製。車体約16mでモハ850形とよく似たスタイルの、リベットの多い半鋼製ボギー車であった。やはり富山港線で使用された後、1955年（昭和30年）3月に北陸鉄道に移籍してきた。1965年（昭和40年）から1966年（昭和41年）にかけて石川総線へ転属し、その際電装解除・制御車化されてクハ1150形1151, 1152と改称・改番された。 サハ210形（サハ211）・サハ220形（サハ221） 浅野川電気鉄道創業時に製造された木造2軸単車で1925年（大正14年）、電車製造製。 モハ570形（モハ571 - 573） 浅野川電気鉄道創業時に製造された木造2軸単車で1925年（大正14年）、汽車会社製。3両が製造され、うち572, 573の2両は、末期には北鉄金沢駅構内で国鉄線の貨車を、構内から伸びる専用線を経て工場へ牽引する事業用車として使用された。 クハ1600形（クハ1601） 元遠州鉄道クハ51を1962年（昭和37年）に日本車輛経由で購入、北鉄工場で改造した車両。主にモハ3550形と編成を組んで使用され、後に加南線へ転属した。 歴史[編集] 浅野川線は、1924年1月23日に設立された浅野川電気鉄道（浅電）によって開業した路線である。富山県経済人を中心とする金沢堀川電気鉄道が先願していたが[2]、金沢市の平沢嘉太郎を中心とする石川県政財界人が出願した浅野川電気鉄道に対し1923年5月に鉄道敷設免許状が下付された。1925年5月10日に七ツ屋駅 - 新須崎駅（1961年廃止。蚊爪駅 - 粟ヶ崎駅間）間5.3km、翌年5月18日に金沢駅前駅（現:北鉄金沢駅） - 七ツ屋駅間0.8km、1929年7月14日に新須崎駅 - 粟ヶ崎海岸駅間2.4kmを開業した。浅電は1925年に粟崎遊園を開設し、粟ヶ崎遊園前駅をその近くに設置して利用者の便を図るなど、阪急電鉄に倣った多角経営を行っていた（遊園地は浅電社長に就任した平沢嘉太郎個人の事業として開園したが、後に浅電が引き継いだ）。 しかし、第二次世界大戦に突入すると、粟ヶ崎遊園地は軍の宿営地となり、粟崎遊園前駅 - 粟ヶ崎海岸駅間の線路も接収された。さらに、戦時統合で北陸鉄道（北鉄）に合併することが決まったが、当時の藍元義範社長は合併条件を不満として拒否した。結局、社長を刑事事件で逮捕[3]した後の1945年に北鉄に合併され、同社の浅野川線となった。 戦後の1952年、粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸駅間の線路は復旧され、北鉄金沢市内線（1967年廃止）との直通運転も行われた。同時期に内灘砂丘に米軍試射場が作られる計画があがり、物資・人員輸送の専用線として粟ヶ崎遊園前駅から内灘砂丘方面に延伸された。しかし、内灘闘争の結果、1957年に返還となり専用線も廃止された。この路線は、後に移設する内灘駅に利用された。その後、1974年に港湾整備などのため内灘駅 - 粟ヶ崎海岸駅間が廃止された（ただし、粟ヶ崎遊園前（内灘） - 粟ヶ崎海岸駅間は夏季の海水浴シーズン中のみであり、1972年8月31日が最終運転である）。 地下化された北鉄金沢駅（2007年5月25日） 2001年に北鉄金沢駅 - 七ツ屋駅間が地下化された。地下化するに当たり車両をすべて不燃化する必要があったため元京王3000系電車を導入することとなり、同車に対応するために1996年に架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し、同時にワンマン運転を開始した[4]。地方私鉄路線の地下化は長野電鉄長野線に次いで2例目となった。 年表[編集] 1923年（大正12年）5月25日 鉄道免許状下付（金沢市西堀川町-石川郡潟津村間）[5]。 1924年（大正13年）1月23日 浅野川電気鉄道株式会社設立（社長 平沢嘉太郎）[6][7]。 1925年（大正14年） 5月10日 浅野川電気鉄道により七ツ屋 - 新須崎（後に廃止）間 5.3km 開業[8]。 7月19日 粟崎遊園（平沢嘉太郎経営）が開園[9] 1926年（大正15年） 4月25日 新須崎駅構内で遊覧船、貸舟業を開始[9]。 5月18日 金沢駅前（現在の北鉄金沢） - 七ツ屋間 0.8km 開業[10]。 1928年（昭和3年）6月23日 鉄道免許状下付（石川郡潟津村-河北郡内灘村間）[11]。 1929年（昭和4年）7月14日 新須崎 - 粟ヶ崎遊園前（現在の内灘） - 粟ヶ崎海岸間 2.4km 開業[12]。 1932年（昭和7年）6月1日 平沢嘉太郎死去。 1933年（昭和8年）12月8日 粟崎遊園が競売となり、浅野川電鉄所有となる[13]。 1935年（昭和10年） 5月10日 乗合自動車運行開始（新須崎-宇ノ気間）[13]。 11月 乗合自動車運行開始（金沢駅前-大根布間）[13]。 1941年（昭和16年） 9月22日 乗合自動車運行休止[14] 粟崎遊園閉鎖[15]。 1945年（昭和20年） 2月11日 粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸間 1.8km 廃止。 10月1日 北陸鉄道が浅野川電気鉄道を合併。浅野川線となる。 1946年（昭和21年）4月21日 三ツ屋駅を吊橋駅に改称。 1952年（昭和27年） 粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸間 1.3km 開業。 1956年（昭和31年）7月5日 金沢駅前広場拡張に伴い北鉄金沢駅移転。 1960年（昭和35年）5月14日 粟ヶ崎遊園前駅を移転し内灘駅に改称。0.1km延長。 1961年（昭和36年）6月30日 新須崎駅廃止。 1972年（昭和47年） 4月1日 貨物営業廃止。 9月1日 内灘 - 粟ヶ崎海岸間 1.3km 休止。 1974年（昭和49年） 7月8日 内灘 - 粟ヶ崎海岸間 1.3km 廃止。 11月26日 吊橋駅を三ツ屋駅に改称。 1996年（平成8年）12月19日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。ワンマン運転開始[4]。 2001年（平成13年）3月28日 北鉄金沢 - 七ツ屋間地下化。ATS使用開始。七ツ屋駅0.1km北鉄金沢方へ移転。 2006年（平成18年）12月1日 急行列車を全廃し、全列車普通とする。 駅一覧[編集] 全駅石川県に所在。 すべて普通列車で各駅に停車。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 営業中の区間 北鉄金沢駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：北陸本線・北陸新幹線（金沢駅） IRいしかわ鉄道：IRいしかわ鉄道線（金沢駅） 金沢市 七ツ屋駅 0.6 0.6 上諸江駅 0.9 1.5 磯部駅 0.7 2.2 割出駅 0.6 2.8 三口駅 0.5 3.3 三ツ屋駅 0.6 3.9 大河端駅 0.6 4.5 北間駅 0.6 5.1 蚊爪駅 0.4 5.5 粟ヶ崎駅 0.8 6.3 河北郡内灘町 内灘駅 0.5 6.8 廃止区間 粟ヶ崎海岸駅 1.3 8.1 金沢市 先述の通り、北鉄金沢駅が地下駅であり、1面2線である。ほかは地上駅である。三ツ屋駅は、列車の行き違いが行われるため相対式ホーム2面2線であり、この他の駅は1面1線となっている。また内灘駅に隣接して電車基地があり、車両の留置が行われている。金沢駅・内灘駅（以上終日）・割出駅（平日ラッシュ時のみ）以外は無人駅である。 開業より1929年まで終端駅であった新須崎駅は大野川左岸にあった。ここで浅野川電気鉄道は河北潟への遊覧船運行や貸舟の営業を始め、また粟崎遊園行きの乗合自動車が運転されていた。1961年に乗客減少により廃止となった[16]。 過去の接続路線[編集] 北鉄金沢駅：北陸鉄道金沢市内線（1967年まで） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 千代村資夫「キサハ04の異端車ユニキサハ04」『RAIL FAN』No.519 ^ 石川県による信用調査では「（申請者）鉄道敷設地方ニ関係ナク又発起人ハ地方ニ於ケル有力資産家ニアラス（中略）事業ハ成効シ難キモノト認ム」とされていた（「金沢堀川電気鉄道敷設申請書返付ノ件」『 第十門・地方鉄道及軌道・六、敷設請願却下・巻一・大正四年～大正十三年』国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可） ^ 西脇恵「私鉄車両めぐり [77] 北陸鉄道(2)」 鉄道ピクトリアル216号 電気車研究会 1968-11 による。 ^ a b 『鉄道ジャーナル』第31巻第3号、鉄道ジャーナル社、1997年3月、 103頁。 ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1923年5月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年5月16日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 『内灘町史』1145頁 ^ 「地方鉄道運輸開始並営業哩程変更」『官報』1926年5月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年6月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年7月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b c 『北鉄の歩み』318頁 ^ 『北鉄の歩み』322頁 ^ 『内灘町史』1147頁 ^ 『内灘町史』445頁 参考文献[編集] 『内灘町史』1982年、444-449、1145-1147、1180-1182頁 『北鉄の歩み』北陸鉄道、1974年 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、北陸鉄道浅野川線に関連するカテゴリがあります。 浅野川線 - 北陸鉄道 [表示] 表 話 編 歴 北陸鉄道（カテゴリ） カテゴリ: 中部地方の鉄道路線北陸鉄道の鉄道路線部分廃止路線石川県の交通