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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 幸袋線 Japanese National Railway logo.svg 幸袋線 小竹町内県道74号線交差部の鉄橋跡右が二瀬方、左が小竹方奥は筑豊本線で右が原田方 小竹町内県道74号線交差部の鉄橋跡 右が二瀬方、左が小竹方 奥は筑豊本線で右が原田方 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 福岡県 起点 小竹駅 終点 二瀬駅 駅数 5駅（他に貨物駅1、信号場1） 開業 1894年12月28日 廃止 1969年12月8日 所有者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 運営者 Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線距離 7.6 km（小竹-二瀬間） 0.6 km（二瀬-枝国間） 1.0 km（幸袋-高雄間） 2.5 km（幸袋-伊岐須間） 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 非電化 [折り畳む]路線図 Linemap of JNR Kobukuro Line.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STR 筑豊本線 BHF 0.0 小竹駅 exKBSTl eABZrf 塩頭駅 xABZlf 筑豊本線 exBHF 2.2 目尾駅 (II) exBHF 2.5 目尾駅 (I) -1920 exSTRrg exABZrf 4.6 0.3* 高雄分岐点 -1945 exSTR exBHF 4.9 0.0* 幸袋駅 exDST exSTR 0.5* 庄司駅 -1945 exKDSTe exSTR 1.0* 高雄駅 -1945 exDST 6.5 1.6* 川津信号場 exKDSTl exABZrf 2.5* 伊岐須駅 exBHF 6.9 新二瀬駅 exBHF 7.6 0.0** 二瀬駅 exDST 0.6** 枝国駅 -1960 exKBSTe 日鉄二瀬炭鉱 幸袋線（こうぶくろせん）は、かつて福岡県鞍手郡小竹町の小竹駅と飯塚市の二瀬駅の間を結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線。赤字83線に指定され1969年に廃止された。 目次 [非表示] 1 路線データ（最終時） 2 運行形態 3 歴史 3.1 廃止までの経緯 3.2 年表 4 駅一覧 5 輸送実績 6 廃線跡の現状 6.1 現在の交通機関 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 路線データ（最終時）[編集] 路線距離（営業キロ）： 小竹 - 二瀬 7.6 km 幸袋 - 伊岐須 2.5 km（貨物支線） 軌間：1067 mm 駅数：5駅（起点駅含む。他に貨物駅1。信号場1） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：スタフ閉塞式（全線1閉塞） 運行形態[編集] 廃線まで全線非電化路線であり、1957年2月1日のダイヤ訂補で、時刻表には全ての旅客列車が気動車による運行と表記されている。 担当機関区は直方機関区。 1967年10月1日改正のダイヤ以前までは直方からの上り直通列車が、1968年10月1日改正のダイヤ以前までは若松からの上り直通列車が筑豊本線から漆生線漆生行きの列車に併結運転でそれぞれ一日に一本運行されていた。 下記は1968年10月1日ダイヤ改正時、旅客列車の時刻表。 停車駅 列車番号 521D 523D 525D 527D 522D 524D 526D 528D 列車番号 7:24 16:37 17:40 19:16 ↓ 小竹 ↑ 6:27 8:04 17:27 18:26 7:29 16:37 17:45 19:21 目尾 6:23 8:00 17:23 18:21 7:34 16:37 17:51 19:27 幸袋 6:18 7:55 17:18 18:16 7:39 16:37 17:57 19:32 新二瀬 6:13 7:50 17:13 18:11 7:42 16:37 18:00 19:35 二瀬 6:10 7:47 17:10 18:07 歴史[編集] 廃止までの経緯[編集] 1968年9月4日の国鉄諮問委員会から提出された意見書により赤字83線に指定された幸袋線は、飯塚市中心部ではなく小竹・直方方面へ路線が延びていたため、地域交通の流動の主要ルートからも外れており、1967年度の収支係数は740、つまり100円の収入を得るのに740円かかるという大幅な赤字路線であった。だが、周辺の炭鉱の閉山が相次いだとはいえ、毎日110トン（貨車7両分）の貨物輸送と143人の通勤通学客の利用があった。 しかし、終点の二瀬駅からは嘉穂郡穂波町（現・飯塚市）の日鉄鉱業二瀬炭鉱まで貨物線が延びており、ほぼ線路が飯塚市を分断していることから市の発展を妨げているとされ、飯塚市でも廃止の方向が強まった。そこで国鉄門司鉄道管理局と飯塚市役所の担当者が、貨物輸送に利用している会社や通勤通学者の家を1軒1軒訪問し、廃止の同意を取り付けた。沿線の二瀬・幸袋地区でも廃止のうえ道路を整備してほしいとの声があがっており、反対運動は起こらなかったようである。その後1969年3月18日に飯塚市議会が幸袋線廃止の意見書を採択、同年12月7日のさよなら列車の運行をもって廃止された。幸袋線は赤字83線の中で最初に廃止された線路となり、この廃止までの動きはその他の線路廃止の取り組みのモデルともなった。 年表[編集] 1894年（明治27年）12月28日 筑豊鉄道が小竹 - 幸袋間および幸袋 - 幸袋炭坑間の貨物支線を開業、幸袋・（貨）幸袋炭坑の各駅を開業。 1897年（明治30年）10月1日 筑豊鉄道が九州鉄道に合併。 1899年（明治32年）12月26日 幸袋 - 潤野間・伊岐須分岐点 - 伊岐須間の貨物支線を開業、（貨）潤野・（貨）伊岐須の各駅を開業。 1901年（明治34年）3月31日 幸袋 - 幸袋炭坑間の貨物支線を廃止、（貨）幸袋炭坑駅を廃止。 1903年（明治36年）11月28日 目尾分岐点 - 目尾間の貨物支線を開業、（貨）目尾駅を新設。 1907年（明治40年）7月1日 鉄道国有法により九州鉄道を買収、官設鉄道となる。 1908年（明治41年）3月28日 幸袋 - 潤野間の貨物支線を延伸開業、（貨）潤野駅を新設。 1909年（明治42年） 1月1日 高雄分岐点 - 高雄間・潤野 - 枝国間の各貨物支線を開業、庄司・高雄・枝国の各貨物駅を開業[1][2]。 10月12日 国有鉄道線路名称制定により小竹 - 幸袋間・貨物支線（目尾分岐点 - 目尾間、高雄分岐点 - 高雄間、潤野 - 枝国間）を幸袋線とする。 1912年（明治45年）7月21日 蒸気動車運行開始（小竹-二瀬間）[3] 1913年（大正2年）11月25日 （貨）潤野駅を二瀬駅に改称、伊岐須分岐点を川津聯絡所に改め、幸袋 - 二瀬間で旅客営業を開始。蒸気動車運転開始（幸袋-二瀬間）[4] 1920年（大正9年）4月11日 目尾分岐点 - 目尾間の貨物支線を廃止し目尾駅構内に併合、目尾駅を本線上に移設し旅客営業開始。 1922年（大正11年）4月1日 川津聯絡所を信号場に改める。 1930年（昭和5年）4月1日 高雄分岐点 - 高雄間、川津信号場 - 伊岐須間の貨物支線の起点を幸袋駅に変更し、区間をそれぞれ幸袋 - 高雄間、幸袋 - 伊岐須間（幸袋 - 川津信号場1.6 kmは本線と重複）とする[1]。 1945年（昭和20年）6月10日 幸袋 - 高雄間の貨物支線を幸袋駅構内に併合、庄司・高雄の各貨物駅を廃止し幸袋駅構内扱いとする[5]。 1959年（昭和34年）12月1日 新二瀬駅を新設[6]。 1962年（昭和37年） 川津信号場を廃止[5]。 1965年（昭和40年）10月1日 二瀬 - 枝国間の貨物支線を廃止、（貨）枝国駅を廃止[7]。 1968年（昭和43年）8月 赤字83線に選定。 1969年（昭和44年）12月8日 小竹 - 二瀬間・貨物支線（幸袋 - 伊岐須間）を廃止[8]。 駅一覧[編集] 全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は幸袋線廃止時点のもの。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 小竹駅 - 0.0 日本国有鉄道：筑豊本線 鞍手郡小竹町 目尾駅 2.2 2.2 飯塚市 幸袋駅 2.7 4.9 川津信号場 - 6.5 新二瀬駅 2.0 6.9 二瀬駅 0.7 7.6 貨物支線 カッコ内は各支線の起点駅からのキロ数 幸袋駅 - 高雄分岐点(0.3) - 庄司駅(0.5) - 高雄駅(1.0) 幸袋駅 - 川津信号場(1.6) - （貨）伊岐須駅（いきす）(2.5) 輸送実績[編集] 年度 乗車人員（人） 発送貨物 石炭（トン） 1952 167,659 985,793 1955 119,449 987,820 1960 224千 968,265 1963 124千 524,736 福岡県統計年鑑各年度版 廃線跡の現状[編集] 小竹駅から約2kmほどの区間は筑豊本線と並行していたが、その並行区間から目尾駅跡までは現在でも一部を除き線路が残っている。それ以外の区間はほぼ完全に道路化されている。幸袋駅跡は飯塚市が使用する資材倉庫、新二瀬駅跡と二瀬駅跡はガソリンスタンドになっている。いずれも駅跡を示すようなものはないが、二瀬駅跡にはわずかながらホームが残っている。 現在の交通機関[編集] 2014年3月現在、西鉄バス筑豊が運行している路線バス（系統番号1）が小竹 - 幸袋間で線路跡の市道などを通っている。幸袋 - 二瀬間は、飯塚市コミュニティバス頴田・飯塚線が幸袋公民館、二瀬公民館の各バス停を経由し連絡している。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』12号 九州沖縄、新潮社、2009年、p.33 ^ 「鉄道院告示第11号」『官報』1908年12月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道院年報. 大正2年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 高山拡志編『旧国鉄・JR鉄道線廃止停車場一覧』1996年、86頁。 ^ 1959年（昭和34年）11月27日日本国有鉄道公示第438号「幸袋線幸袋・二瀬間に新二瀬停車場を設置して旅客の取扱を開始する件」 ^ 1965年（昭和40年）9月29日日本国有鉄道公示第570号「貨物運輸営業を廃止」 ^ 1969年（昭和44年）12月6日日本国有鉄道公示第376号「運輸営業の廃止の件」 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 外部リンク[編集] 幸袋線 | NHK映像マップみちしる～新日本風土記アーカイブス～ [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線九州鉄道（初代）筑豊鉄道（初代）福岡県の交通史赤字83線 小倉裏線 National Railway Symbol of Japan.png 小倉裏線 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 福岡県小倉市 起点 富野信号所（現・東小倉駅付近） 終点 板櫃信号所 駅数 1駅、5信号所 開業 1903年 廃止 1916年6月21日 所有者 National Railway Symbol of Japan.png 鉄道院 運営者 National Railway Symbol of Japan.png 鉄道院 路線諸元 路線距離 3.1 km（富野信号所-南篠崎信号所間） 3.0 km（足立-板櫃信号所間） 軌間 1,067 mm 電化方式 非電化 [折り畳む]路線図 Linemap of JGR Kokuraura Line.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STR 鹿児島本線 HST 東小倉駅 eDST 0.0 富野信号所 STRq xABZrf 鹿児島本線 uexSTRq exmKRZu uexSTRq 九軌：北九州本線 exABZlf exSTRq 小倉鉄道 exBHF ? 0.0* 足立駅 xABZgxl+l eDSTq 3.1 南篠崎信号所 STR 豊州本線 eDST ?* 紫川信号所 -1912 eDST ?* 北篠崎信号所 -1911 STRq xABZgr+xr 豊州本線 exDST 3.0* 板櫃信号所 -1911 exSTR 大蔵線 小倉裏線（こくらうらせん）は、かつて福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）の富野信号所（現・東小倉駅付近）と南篠崎信号所、足立駅と板櫃信号所の間を結んでいた鉄道路線である。小倉南線とも呼ばれている。 目次 [非表示] 1 歴史 1.1 年表 2 駅一覧 2.1 足立駅 3 接続路線 4 廃止後の状況 5 脚注 6 関連項目 歴史[編集] 九州鉄道本線（現・鹿児島本線）の一部として開業した。九州鉄道は当初本線を戸畑経由とする予定であったが、海岸部に鉄道路線を敷設することについては、陸軍が艦砲射撃による線路破壊を危惧して反対したため、小倉市街地の南側に路線変更するよう求められていた。そのため、海岸部の路線を戸畑線（小倉 - 戸畑 - 黒崎間）という支線として敷設を認めることを条件に、陸軍の要求に沿って小倉裏線が敷設されることとなった。 年表[編集] 1903年（明治36年）高浜信号所（旧東小倉付近）- 南篠崎信号所・北篠崎信号所（南小倉付近）間が開通 1904年（明治37年） 2月12日 後の大蔵線に接続し全線開通 7月14日 高浜信号所を富野信号所に改称 1907年（明治40年）7月1日 国有化される 1909年（明治42年） 10月12日 国有鉄道線路名称制定により小倉裏線となる。区間が書かれる箇所に平時運転休止と書かれた[1] 11月18日 平日運転休止に変更 1911年（明治44年）10月1日 大蔵線廃止[2]に伴い、北篠崎信号所 - 板櫃信号所廃止 1916年（大正5年）6月21日 全線廃止[3] 駅一覧[編集] 富野信号所 - 足立駅 - 南篠崎信号所 足立駅 - 紫川信号所 - 北篠崎信号所 - 板櫃信号所 当時は信号場を信号所と呼称 紫川信号所 - 北篠崎信号所間0.7kmは豊州本線（現・日豊本線）と共用 北篠崎信号所は現在の南小倉駅付近に所在 足立駅[編集] 位置：北緯33度52分28秒 東経130度53分02秒 1904年（明治37年）、日露戦争が始まった2日後の2月12日、陸軍師団輸送の拠点駅として開業した足立駅は、大量の兵士を輸送するため全国屈指の規模を持つ巨大駅であった。 ところが、戦争に関わる輸送が一段落した同年2月19日、足立駅では兵士を取り扱わないようになってしまった。足立駅の兵員輸送という大義名分が無くなった小倉裏線は存在意義を失い、開業からわずか12年で全線廃止された[4]。 接続路線[編集] 路線名は小倉裏線廃止時点のもの 富野信号所：鹿児島本線、小倉鉄道（現・日田彦山線の旧線） 南篠崎信号所：豊州本線（現・日豊本線） 紫川信号所：豊州本線 北篠崎信号所：豊州本線 板櫃信号所：大蔵線 廃止後の状況[編集] 国土地理院に保管されている旧版地図によれば、廃止後、昭和初期までは大蔵線と共に道路になっているが、富野側から小倉の市街地に飲み込まれてしまい、富野 - 足立 - 紫川・南篠崎の大半は消失した。 足立駅の跡地は広大であり、国道3号に沿って北九州市立足立中学校付近から三萩野交差点付近まであったとされている。一部は鉄道官舎、用品庫等が建設されて活用されたが、国鉄分割民営化に際し国鉄関係の施設は移転・撤去されて更地となり、国鉄清算事業団の保有資産となった。数年間は住宅展示場などに賃貸されていたが、その後鉄道・運輸機構から売却され[5]、ポレスターマンションやニトリが建設されている。 [icon] この節の加筆が望まれています。 脚注[編集] ^ 「鉄道院告示第五十四号」『官報』1909年10月12日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示第六十九号」『官報』1911年9月16日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示第二十四号」『官報』1916年6月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 小倉と日露戦争-日露戦争と足立駅北九州市公式サイト ^ 資料4 1.資産の概要 2)土地 三萩野①鉄道・運輸機構 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)九州鉄道（初代）日本国有鉄道の廃線福岡県の交通史 後藤寺線 JR logo (kyushu).svg 後藤寺線 後藤寺線のワンマン列車（新飯塚駅にて） 後藤寺線のワンマン列車（新飯塚駅にて） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 福岡県 起点 新飯塚駅[1] 終点 田川後藤寺駅[1] 駅数 6駅 開業 1897年10月20日 所有者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州） 運営者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 13.3 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 非電化 閉塞方式 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） [折り畳む]路線図 Map railroad japan gotoji rough.png テンプレートを表示 後藤寺線（ごとうじせん）は、福岡県飯塚市の新飯塚駅から福岡県田川市の田川後藤寺駅に至る[1]九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。 筑豊西部の飯塚市を経て東部の田川市と福岡市を結ぶ短絡ルートになっている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 使用車両 4 歴史 4.1 後藤寺 - 起行間（豊州鉄道→九州鉄道→田川線） 4.2 新飯塚 - 赤坂間（九州鉄道→筑豊本線→漆生線） 4.3 赤坂 - 起行間（産業セメント鉄道） 4.4 後藤寺線 5 駅一覧 5.1 廃止区間 5.2 廃駅 5.3 過去の接続路線 6 輸送実績 7 脚注 8 関連項目 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：新飯塚駅 - 田川後藤寺駅 13.3km [1] 軌間：1067mm 道床：全線バラスト軌道 駅数：6（起終点駅含む） 後藤寺線所属駅に限定した場合、起終点駅（新飯塚駅は筑豊本線、田川後藤寺駅は日田彦山線の所属[3]）が除外され、4駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 運転指令所：博多総合指令センター[4] 全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。 全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」に含まれる。後藤寺線ではIC乗車カード「SUGOCA」の利用はできないが、福岡・佐賀・大分・熊本エリアのSUGOCA利用可能駅相互間を利用する際に、SUGOCAで入出場し、後藤寺線を途中経路として利用することは可能である（線内の駅では下車できない）。 リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」の配信対応路線であり、スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内から参照可能。後藤寺線では、新飯塚駅・下鴨生駅・田川後藤寺駅の各構内および新飯塚駅 - 下鴨生駅間・下鴨生駅 - 田川後藤寺駅間に在線する列車の種別・行先・遅延情報を提供する[5]。 運行形態[編集] [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 筑豊本線 STRq ABZq+l BHFq 0.0 新飯塚駅 BHF 3.1 0.0 上三緒駅 exSTRrg eABZrf 貨物支線 -1964 exKDSTe STR - 2.2 （貨）筑前山野駅 BHF 5.0 0.0 下鴨生駅 eABZlf exKDSTr - 0.8 （貨）赤坂炭坑駅 -1945 eABZrf 漆生線 BHF 6.2 筑前庄内駅 TUNNEL1 BHF 9.9 船尾駅 WBRÜCKE 中元寺川 eDST (12.6) （貨）起行駅 -1982 ABZrg 平筑：糸田線 ABZrg 日田彦山線 BHF 13.3 田川後藤寺駅 STR ↓日田彦山線 各駅に停車する普通列車25往復のほか、途中無停車の快速列車が朝に1往復運行される。日中と夜間は1時間に1本の運行で、ラッシュ時は下鴨生駅で行き違いを行い1時間に2本が運行される。ワンマン運転を実施しており、2007年3月18日のダイヤ改正より、2両編成の列車もワンマン化された。 日田彦山線と直通する列車が午前中に下り2本・上り1本あり、うち1往復は新飯塚駅 - 添田駅間の運転、下り1本は新飯塚駅発彦山駅行きである。このほかはすべて新飯塚駅 - 田川後藤寺駅間の折り返し運転である。 新飯塚駅 - 田川後藤寺駅間の所要時間は快速が16分、普通列車は概ね20-25分。 使用車両[編集] 筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属車が用いられる。日田彦山線および筑豊本線（原田線）と共通運用。 キハ40形・キハ47形・キハ140形・キハ147形気動車 -全列車。2017年3月4日ダイヤ改正からキハ31と共通運用となっている。キハ47形は同ダイヤ改正以前は若松線で運用していた車両を無人駅対応工事を施工した上で使用しており、専ら固定運用となっている。 キハ31形気動車 - 2017年3月4日より予備車扱いとなっている。運用はキハ40形と共通だが、キハ40形・キハ140形が日田彦山線の運用に入り車両不足になった場合に使用する。 歴史[編集] 短い路線であるが、歴史的に3区間に分かれる。いずれもが私鉄を買収した区間で、元は石炭や石灰石を輸送するための貨物線であった。 新飯塚 - 下鴨生間は、1902年に九州鉄道が敷設した貨物側線を前身とする筑豊本線の貨物支線、田川後藤寺 - 起行（田川後藤寺 - 船尾間にあった貨物駅。1982年廃止）間は、豊州鉄道が1897年に敷設した田川線の貨物支線である。豊州鉄道は1902年に九州鉄道に合併され、その九州鉄道も1907年に鉄道国有法により買収され、官設鉄道に編入された。 残る下鴨生 - 起行間は、1922年に船尾山で産出される石灰石などを運ぶために九州産業鉄道（のちの産業セメント鉄道）により開業した区間である。 新飯塚側は、1920年の旅客営業開始時に芳雄（現在の新飯塚） - 漆生間が筑豊本線から漆生線として分離、1943年に産業セメント鉄道の路線を戦時買収により編入した際、後藤寺 - 起行間の田川線の貨物支線もあわせて、新飯塚 - 後藤寺間が後藤寺線となった。下鴨生 - 漆生間となった漆生線は、1966年に下山田まで延伸されるが、特定地方交通線に指定され1986年に廃止された。 後藤寺 - 起行間（豊州鉄道→九州鉄道→田川線）[編集] 1897年（明治30年）10月20日 【開業】豊州鉄道 後藤寺 - 起行 【駅新設】（貨）起行 1901年（明治34年）9月3日 【合併】豊州鉄道→九州鉄道 1907年（明治40年）7月1日 【買収】九州鉄道→官設鉄道 1909年（明治42年）10月12日 【国有鉄道線路名称制定】田川線（貨物支線） 後藤寺 - 起行 1943年（昭和18年）7月1日 【編入】田川線（貨物支線）→後藤寺線（一部） 起行 - 後藤寺 新飯塚 - 赤坂間（九州鉄道→筑豊本線→漆生線）[編集] 1902年（明治35年）6月15日 【開業】九州鉄道 山野分岐点 - 上三緒 - 山野 【駅新設】（貨）上三緒、（貨）山野 1907年（明治40年）7月1日 【買収】九州鉄道→官設鉄道 1908年（明治41年）3月28日 【マイル設定】山野分岐点 - 山野（正式な貨物線として開業） 1909年（明治42年）10月12日 【国有鉄道線路名称制定】筑豊本線（貨物支線） 山野分岐点 - 山野 1913年（大正2年）8月20日 【延伸開業】上三緒 - 漆生 【駅新設】（貨）鴨生、（貨）漆生 1916年（大正5年）2月1日 【駅新設】（貨）赤坂 1920年（大正9年）5月10日 【旅客営業開始】芳雄 - 上三緒 - 赤坂 - 漆生 【路線分離】筑豊本線（貨物支線）→漆生線上三緒 - 山野 【駅新設】芳雄（貨物支線の芳雄駅に山野分岐点を併合し、本線上の駅とする） 【貨物駅→一般駅】上三緒、赤坂、鴨生、漆生 1921年（大正10年）9月11日 【駅名改称】山野→筑前山野 1935年（昭和10年）2月1日 【駅名改称】芳雄→新飯塚 1943年（昭和18年）7月1日 【路線分離】漆生線→後藤寺線（一部） 新飯塚 - 下鴨生、上三緒 - 筑前山野 赤坂 - 起行間（産業セメント鉄道）[編集] 1922年（大正11年）2月5日 【開業】九州産業鉄道 起行 - 船尾 【駅新設】（貨）起行（国有鉄道田川線既設駅）、（貨）船尾 1926年（大正15年）7月15日 【延伸開業】船尾 - 赤坂、赤坂 - 赤坂炭坑（貨物支線） 【駅新設】筑前庄内、赤坂（国有鉄道漆生線既設駅）、（貨）赤坂炭坑 1933年（昭和8年）10月6日 【社名変更】九州産業鉄道→産業セメント鉄道 1943年（昭和18年）7月1日 【買収】産業セメント鉄道→国有鉄道（後藤寺線に編入）[6] 後藤寺線[編集] 新飯塚駅での後藤寺線列車のタブレット受け渡し（1994年） 1943年（昭和18年）7月1日 【路線統合】田川線（貨物支線）+産業セメント鉄道買収区間+漆生線（一部）→後藤寺線 後藤寺 - 新飯塚(13.3km)、上三緒 - 筑前山野(2.2km)、赤坂 - 赤坂炭坑(0.8km) 1945年（昭和20年）6月10日 【旅客営業廃止】上三緒 - 筑前山野 【貨物支線廃止】赤坂 - 赤坂炭坑（赤坂駅構内に併合） 【駅廃止】（貨）赤坂炭坑 1956年（昭和31年）12月20日 【駅名改称】赤坂→下鴨生 1964年（昭和39年）2月25日 【貨物支線廃止】上三緒 - 筑前山野 【駅廃止】（貨）筑前山野 1982年（昭和57年）11月15日 【駅廃止】（貨）起行 1986年（昭和61年）4月1日 漆生線廃止 1987年（昭和62年）4月1日 【貨物営業廃止】全線 【承継】日本国有鉄道→九州旅客鉄道 2013年（平成25年）1月27日 全線の運行指令業務を田川伊田指令から博多総合指令に移管[4] 2016年（平成28年）12月22日：スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、リアルタイム列車位置情報が配信開始[5]。 駅一覧[編集] 停車駅 普通…すべての駅に停車 快速…●印の駅は停車、│印の駅は通過 線路 … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可 全駅福岡県内に所在 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 快速 接続路線 線路 所在地 新飯塚駅 - 0.0 ● 九州旅客鉄道：筑豊本線（福北ゆたか線） ｜ 飯塚市 上三緒駅 3.1 3.1 │ ｜ 下鴨生駅 1.9 5.0 │ ◇ 嘉麻市 筑前庄内駅 1.2 6.2 │ ｜ 飯塚市 船尾駅 3.7 9.9 │ ｜ 田川市 田川後藤寺駅 3.4 13.3 ● 九州旅客鉄道：日田彦山線 平成筑豊鉄道：糸田線 ｜ 廃止区間[編集] （貨）は貨物駅を表す。 赤坂駅（現・下鴨生駅） - （貨）赤坂炭坑駅 0.8km 上三緒駅 - （貨）筑前山野駅 2.2km 廃駅[編集] 廃止区間にある駅を除く。 （貨）起行駅 ： 1982年11月15日廃止、田川後藤寺 - 船尾間 過去の接続路線[編集] 下鴨生駅：漆生線 輸送実績[編集] 2017年7月31日に公表された「路線別利用状況」（区間別の平均通過人員〈輸送密度〉）、旅客運輸収入は以下の通り[7][8]。 区間 営業キロ 平均通過人員 （人/日） 旅客運輸収入 （百万円/年） 1987年度 2016年度 2016年度 新飯塚 - 田川後藤寺（全線） 13.3 1,728 1,328 70 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d 『鉄道要覧』では田川後藤寺駅を起点、新飯塚駅を終点として記載[2]。 ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.57 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ a b 交通新聞2013年2月5日 ^ a b 〜 運行情報のご案内を充実 〜 「ＪＲ九州アプリ」で列車位置情報を表示します！ (PDF) - 九州旅客鉄道、2016年12月20日 ^ 「鉄道省告示第160号」『官報』1943年6月28日（国立国会図書館デジタル化資料） ^ ＪＲ九州、区間別の利用状況を初公表　路線維持へ地元議論促す - 日本経済新聞（2017年7月31日 23:30配信） ^ “交通・営業データ（平成28年度）”. 九州旅客鉄道. 2017年8月18日閲覧。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、後藤寺線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 [表示] 九州旅客鉄道 JR九州福岡近郊路線 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道鉄道事業本部 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線豊州鉄道（初代）九州鉄道（初代）産業セメント鉄道日本国有鉄道の鉄道路線九州旅客鉄道の鉄道路線福岡県の交通