当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
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これらを鑑みると、
3:幽玄の間
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だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 祐徳軌道 [隠す]祐徳軌道 路線総延長 24.2 km 軌間 914 mm 停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 『日本鉄道旅行地図帳』にあわせ キロ程は祐徳門前を起点 STR 国鉄：長崎本線 STR （現・JR九：佐世保線） 22.8 高橋／高橋 uexBHF STR 21.5 甘久 20.4 武雄駅前／武雄 uexBHF STR 19.6 松原 uxmKRZ STRrf uexBHF 18.7 馬場先 uexBHF 17.3 永島 uexBHF 15.8? （名称不明） -? uexBHF 15.5 上野 uexBHF 14.4 楢崎 uexBHF 13.3 西山 uexBHF 12.0 志田原 uexBHF 11.1 下久間 10.2 塩田 uexSTRrf uexSTR 肥前電気鉄道 uexBHF 9.3 五町田 uexBHF 8.3? 真崎 uexBHF 7.0 五ノ宮 uexSTR STR （長崎本線）* uexSTR uexKBHFa STR 1.5* 百貫下 uexSTR uexBHF STR 0.7* 井手 -1923? uexTBHFl STR3 5.8 0.0* 北鹿島 uexSTR STR+1 STRc4 uexBHF HST ? 肥前鹿島 （肥前鹿島）* uexSTR STR2 uexBHF 4.3? 中川 -? uexBHF 3.3? 小船津 uexBHF 2.0 肥前浜 uexBHF ? 古枝［久保山］ uexKBHFe 0.0 祐徳門前 *1934年からの現行ルート 祐徳軌道（ゆうとくきどう）は、かつて佐賀県に在った軽便鉄道およびその運営事業者である。 目次 [非表示] 1 概要 2 路線データ 3 運行概要 4 沿革 5 運輸 6 車両 7 停留所一覧 8 接続路線 9 脚注および参考文献 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] 九州鉄道（初代）により現在の九州旅客鉄道（JR九州）佐世保線・大村線が旧・長崎本線として開業した際、交通網から外れた鹿島町（現・鹿島市）を中心として藤津郡の有志（鍋島直彬、牟田万次郎、井原喜代太郎ら）の手によって会社が設立され（初代社長井原喜代太郎）、同線が通る武雄町（現・武雄市）から塩田村（後の塩田町、現・嬉野市）を経て鹿島町の祐徳稲荷神社への参拝客輸送も兼ねて建設を開始した。 1904年（明治37年）に馬車鉄道として開業し、1906年（明治39年）4月に武雄駅前までの延伸を果たす。この区間においては、当時の長崎本線（この区間は後に佐世保線に分離される）と平面交差も生じた。 1907年（明治40年）8月3日、塩田経由で高橋 - 祐徳門前間が開業。後に北鹿島 - 新渡間開業により総延長24.2kmとなるが、鹿島町を通る現行ルートで長崎本線が建設されることとなり、収支が悪化し1931年（昭和6年）に補償[1][2]を受けることとなり廃止が決まった。 機関車は当初福岡鐵工所製の焼玉エンジン動力による小型石油発動機関車（通称「駒吉機関車」、筑後軌道や南筑軌道でも使用実績あり）が使われたが、あまりに低出力で故障も多かったことから、石炭使用の一般的な蒸気機関車に切り替えられた。 なお採算が取れていた祐徳軌道のバス部門は、同社社長愛野文次郎の息子愛野時一郎を社長として1932年（昭和7年）に鹿島町で設立された祐徳自動車が別会社として引き継いだ。祐徳自動車の祐徳グループは、唐津市の昭和自動車の昭和グループと並び、佐賀を代表する企業グループであり、交通事業や流通業等を多角的に行っている。グループ内の一社である祐徳バスの現在のバス運行路線には、かつての祐徳軌道とほぼ一致する路線もある。 路線データ[編集] 路線距離：全長 24.2km 軌間：914mm 複線区間： 電化区間：なし（全線非電化） 動力：馬力、のち本線は蒸気および内燃 閉塞方式： 運行概要[編集] 1930年（昭和5年）4月1日改正時 旅客列車本数：高橋 - 祐徳門前間（本線）日18往復（他、祐徳門前→武雄間2本）、北鹿島 - 新渡間（支線）日15往復 所要時間：高橋 - 祐徳門前間1時間50分、北鹿島 - 新渡間9分 沿革[編集] 1903年（明治36年）12月23日 軌道敷設特許[3] 1904年（明治37年） 2月7日 祐徳馬車鉄道会社を設立[3] 12月13日 石木津 - 五町田間 （4M24C[4]） 開業 1905年（明治38年）2月6日 祐徳門前 - 石木津間 (1M40C)、五町田 - 松原間 (6M32C) 開業 1906年（明治39年）4月17日 松原 - 武雄間 (35C) 開業 1907年（明治40年） 8月3日 武雄 - 高橋間 (1M40C) 開業 8月17日 商号を祐徳軌道に変更 1909年（明治42年）5月21日 北鹿島 - 新渡間 (75C) 開業 1925年（大正14年）5月29日 軌道特許状下付（杵島郡朝日村-同郡北村間）[5] 1927年（昭和2年）11月19日 軌道特許取消（朝日村-北方村間 .指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ）[6] 1931年（昭和6年） 4月29日 祐徳門前 - 高橋間、北鹿島 - 新渡間廃止により全線廃止[7] 12月10日 会社解散 運輸[編集] 1926（昭和元）年度[3] 旅客：729,568人、135,283円、1日1マイルあたり132人 貨物：114,638トン、28,858円、1日1マイルあたり2.7トン 車両[編集] 1910年（明治43年）11月[8] 石油発動車：13両 第一号ボギー客車（定員40人）：2両 第二号ボギー客車（定員32人）：6両 第三号ボギー客車（定員32人）：4両 第四号四輪客車（定員16人）：15両 第五号四輪有蓋貨車：3両 第六号四輪無蓋貨車：8両 第七号ボギー無蓋貨車：2両 1928年（昭和3年）頃[3] 蒸気機関車：13両 客車：30両 貨車：23両 停留所一覧[編集] 『日本鉄道旅行地図帳』九州沖縄による 本線 高橋 - 甘久 - 武雄駅前（←富岡）- 松原 - 馬場先（←馬場）- 永島 - 上野 - 楢崎 - 西山 - 志田原 - 下久間 - 塩田 - 五町田 - 真崎 - 五ノ宮 - 北鹿島 - 肥前鹿島（←鹿島）- 中川 - 小船津 - 肥前浜（←浜←八本木）- 古枝［久保山］ - 祐徳門前 支線 北鹿島 - 井手 - 新渡（←百貫下） 接続路線[編集] 名称は祐徳軌道廃止時点 高橋：鉄道省長崎本線高橋駅（現・JR九州佐世保線高橋駅） 武雄駅前：鉄道省長崎本線武雄駅（現・JR九州佐世保線武雄温泉駅） 塩田：肥前電気鉄道 脚注および参考文献[編集] ^ 「祐徳軌道株式会社所属軌道ノ経営廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル件」『官報』1931年3月31日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 補償金額133,000円『日本国有鉄道百年史 』第7巻、172頁 ^ a b c d 『#帝国鉄道年鑑』昭和3年版 ^ 距離は『帝国鉄道年鑑』昭和3年版による ^ 「軌道特許状下付」『官報』1925年6月4日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道特許取消」『官報』1927年11月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軌道運輸営業廃止」『官報』1931年6月8日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「車両連結ノ件」『祐徳軌道（一）・自明治四十二年至大正五年』92頁（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可） 谷口良忠「祐徳軌道沿革史」、『鉄道ピクトリアル』通巻487号、通巻488号1987年11月号、12月号。 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。 帝国鉄道協会（編纂） 『帝国鉄道年鑑』 帝国鉄道協会、東京市麹町区有楽町、1928年5月、昭和3年版、pp. 555, 556。本年鑑の統計は「昭和元年度」「昭和1年」の表記を使っているため本項目もそれに倣った。 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 外部リンク[編集] 祐徳自動車株式会社（「会社のあゆみ」内に祐徳軌道の記述あり） 祐徳グループ 『日本工業要鑑』、1907年（明治40年）、第2版。国立国会図書館のデジタルコレクション カテゴリ: かつて存在した日本の軌道事業者九州地方の鉄道路線 (廃止)日本の軽便鉄道佐賀県の交通史馬車鉄道 長崎本線 JR logo (kyushu).svg 長崎本線 長崎本線の特急「かもめ」 長崎本線の特急「かもめ」 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 佐賀県、長崎県 起点 鳥栖駅 終点 長崎駅 駅数 42駅 開業 1891年8月20日 全通 1905年4月5日（大村経由） 1934年12月1日（現ルート） 所有者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州） 運営者 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州） （全線 第1種鉄道事業者） JR logo (freight).svg 日本貨物鉄道（JR貨物） （鳥栖 - 市布 - 長崎間 第2種鉄道事業者） 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線距離 125.3 km（鳥栖 - 市布 - 長崎間） 23.5 km（喜々津 - 長与 - 浦上間） 軌間 1,067 mm 線路数 複線（鳥栖 - 肥前山口間、諫早 - 喜々津間、浦上 - 長崎間） 単線（上記以外） 電化方式 交流20,000 V・60Hz 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 ATS-SK、ATS-DK（全線） 最高速度 130 km/h [折り畳む]路線図 Nagasaki main line ja.png テンプレートを表示 長崎本線（ながさきほんせん）は、佐賀県鳥栖市の鳥栖駅から長崎県長崎市の長崎駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。ほかに喜々津駅 - 長与駅 - 浦上駅間の別線を持つ。長崎線とも呼ばれる。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 九州新幹線長崎（西九州）ルートについて 1.2 路線データ 2 運行形態 2.1 優等列車 2.1.1 過去の優等列車 2.2 地域輸送 2.3 団体専用列車 2.4 貨物列車 3 使用車両 4 歴史 4.1 年表 4.1.1 九州鉄道 - 有明線編入前 4.1.2 有明線 4.1.3 有明線編入後 4.1.4 民営化以後 5 駅一覧 5.1 新線経由（市布経由） 5.2 旧線（長与経由） 5.3 廃止区間 5.4 過去の接続路線 6 輸送実績 7 脚注 8 参考文献 9 関連項目 概要[編集] 鳥栖駅で鹿児島本線から分岐し、佐賀市の佐賀駅を経て長崎駅まで伸びる路線であり、山陽新幹線に接続する福岡市の博多駅から長崎県各地までを結ぶ特急列車が多数運転されている。 鳥栖駅 - 肥前山口駅間は複線である。佐賀平野は軟弱地盤地帯で、この区間は路盤が非常に悪いために、単線用の架線柱の多くが両側支持の門型の物となっている。車窓から見える車道に立つ電柱の多くも、斜めの柱で補強していたり、立っていても僅かに傾いていたりする。 肥前山口駅 - 諫早駅間は単線であり、有明海の入り組んだ沿岸部を走るため、曲線区間が多い。特に肥前七浦駅 - 諫早駅間の曲線区間の多さは際立っており、この区間の特急列車の速度アップのために振り子式885系電車が投入されたと言っても過言ではない。鳥栖駅 - 肥前山口駅間など線路状況の良い区間では特急列車は最高速度130km/h、普通列車用の817系でも120km/hで走れるが、前記の沿岸部を走る区間は曲線区間で速度制限がかかり減速、次の直線で再び加速するもののすぐに次の曲線で減速を強いられる、の繰り返しが続く。それでもこの区間の所要時間短縮の努力は行われており、駅構内の配線は原則として一線スルー配線に改良されているほか、曲線の度合いの強い区間のマクラギは通常のPCマクラギより太さが太い強化型のものが使用されていることが多い。 諫早駅 - 長崎駅間について、諫早駅 - 喜々津駅間と浦上駅 - 長崎駅間は複線である。喜々津駅 - 浦上駅間は単線の2つのルートに分かれており、大村湾側を走る喜々津駅 - 長与駅 - 浦上駅間を長崎本線を旧線（長与経由）と呼ぶ。明治時代開業でトンネル径も小さいため電化されていない。1972年の新線開業まではこの路線を特急・急行も走っており、今でもその名残りを道ノ尾駅の表示などに見ることができる。一方、喜々津駅 - 市布駅 - 浦上駅間の長崎トンネルを通る電化された長崎本線を新線（市布経由）と呼ぶ。旧線に比べ6.7kmの短縮と、高速運転に適した線形により、諫早駅 - 長崎駅間の所要時間を大幅に改善することができた。大半がトンネルであり長崎側は市街地の地下を通り地上に抜ける。 鳥栖駅 - 佐賀駅間および諫早駅 - 長崎駅間（旧線・新線とも）はIC乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれている。なお、「福岡・佐賀・大分・熊本エリア」に含まれる鳥栖駅 - 佐賀駅間と「長崎エリア」に含まれる諫早駅 - 長崎駅間を跨っての利用はできない[1]。 一般向けリアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」対応路線であり、「長崎本線」（鳥栖駅 - 市布駅 - 長崎駅間）と「長崎本線（長与経由）」（諫早駅 - 長与駅 - 長崎駅間）としてスマートフォン向けに配信されている[2]。 九州新幹線長崎（西九州）ルートについて[編集] 詳細は「九州新幹線 (長崎ルート)#並行在来線をめぐる経緯」を参照 現在、九州新幹線（西九州）長崎ルートが建設中であり、長崎本線の肥前山口 - 諫早間が並行在来線として指定されている。並行在来線は新幹線開業時にJRから経営分離してもよいことになっており、JR九州も経営分離する方針であった。経営分離後は佐賀・長崎両県による第三セクター方式の経営が計画されていたが、経営分離に際し沿線自治体（鹿島市・江北町）の同意が得られず着工の目処がたたなかったため、JR九州および両県は経営分離を断念し、両県が線路などの施設を買い取り、新幹線開業後20年間はこれまで通りJR九州が運行する上下分離方式を採用することで合意した。 これにより2008年に武雄温泉駅 - 諫早駅間の着工が決定、2012年には諫早駅 - 長崎駅間の着工が決定し建設工事が始まった。新鳥栖 - 武雄温泉駅間については新幹線の線路と在来線の線路を直通できるフリーゲージトレイン（開発中）の導入により現在の在来線を使用し、新鳥栖駅から博多駅までの間は九州新幹線（鹿児島ルート）に乗り入れる。しかし、2014年フリーゲージトレインの走行試験中に問題が発生しフリーゲージトレインの開発がストップした。これにより仮にフリーゲージトレインが実用化されても計画されていた2022年度の開業までに運行に必要な数の車両の生産が間に合わないことが判明した。新幹線建設は着々と進んでおり新幹線沿線自治体では2022年度の開業に合わせて大規模再開発が行われており開業の遅れは許されない状況であり、当初2022年度開業の前倒しを計画していただけに大きな問題となった。2015年12月に2022年度開業のあり方として国やJR九州、長崎佐賀両県の間で次の合意がなされた。 開業時期は現計画のまま2022年度 フル規格で整備中の長崎駅 - 武雄温泉駅間については新幹線車両での運行、武雄温泉駅 - 博多駅間は在来線特急車両での運行としフリーゲージトレイン生産完了（2025年度予定）まではリレー方式（2004年の九州新幹線鹿児島ルート暫定開業と同じ方式）とする。 リレー方式での開業に伴い武雄温泉駅を新幹線と在来線が対面で乗り換えできるように改造。 当初肥前山口駅 - 諫早駅間は長崎佐賀両県が線路などの施設を買い取るとしていたが武雄温泉駅の整備費に両県に負担が発生するため相殺する形で無償譲渡に変更。 肥前山口駅 - 諫早駅間は開業後23年間は引き続きJR九州による運行、運行本数は現状水準を維持、開業後3年間は肥前鹿島駅-博多駅間には特急列車を上下計14本維持する。 新鳥栖駅及び武雄温泉駅の新幹線在来線連絡アプローチについてはフリーゲージトレインの実用化判断が行われてからの着工とする。 2016年11月には改良中のフリーゲージトレインについて問題の解決状況、実用化判断が発表される。結果によってはフリーゲージトレインの当路線への導入が断念される可能性もあり、新鳥栖駅 - 武雄温泉駅間の新幹線フル規格での整備が叫ばれる事態となっている。 路線データ[編集] 管轄・路線距離（営業キロ）： 九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）： 鳥栖駅 - 肥前山口駅 - 諫早駅 - 喜々津駅 - 市布駅 - 浦上駅 - 長崎駅間 125.3km 喜々津駅 - 長与駅 - 浦上駅間 23.5km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 鳥栖駅 - 肥前山口駅 - 諫早駅 - 喜々津駅 - 市布駅 - 浦上駅 - 長崎駅間 (125.3km)（貨物列車の運転は鍋島まで） 軌間：1067mm 駅数：42（起終点駅・臨時駅含む） 長崎本線所属駅に限定した場合、鹿児島本線所属の鳥栖駅[3]が除外され、41駅となる。なお、JR九州公式サイトの会社案内の「交通・営業データ」では、2011年6月1日時点のデータで39駅と記載されている[4]。 信号場数：3 複線区間： 鳥栖駅 - 肥前山口駅間 諫早駅 - 喜々津駅間 浦上駅 - 長崎駅間 電化区間：鳥栖駅 - 諫早駅 - 喜々津駅 - 市布駅 - 浦上駅 - 長崎駅間（交流20,000V・60Hz） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：ATS-SK、ATS-DK（全線） 運転指令所：博多総合指令センター 最高速度： 130km/h（鳥栖駅 - 肥前山口駅間、諫早駅 - 長崎駅間） 120km/h（肥前山口駅 - 諫早駅間） 95km/h（喜々津駅 - 長与駅 - 浦上駅間） 鳥栖駅 - 肥前大浦駅間がJR九州本社鉄道事業本部、土井崎信号場 - 長崎駅間と長与駅経由の旧線が同社長崎支社の管轄となっており、佐賀県と長崎県の県境付近（肥前大浦駅 - 土井崎信号場間）に本社と支社の境界がある。 運行形態[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 優等列車[編集] 鳥栖駅 - （市布経由） - 長崎駅間に、博多駅 - 長崎駅間の特急「かもめ」が26往復（臨時列車除く、他に区間運転の列車あり）、鳥栖駅 - 肥前山口駅間に、佐世保線に直通する博多駅 - 佐世保駅間の特急「みどり」が16往復（一部は大村線ハウステンボス駅発着の特急「ハウステンボス」を併結）運行されている。ピーク期を除き、長崎本線内を単独運転する「ハウステンボス」は設定されていない。 博多駅 - 佐賀駅間では基本的に「かもめ」毎時1 - 2本、「みどり（・ハウステンボス）」毎時1本と、1時間に2 - 3本の特急が利用可能であり（「かもめ」「みどり」は博多駅 - 肥前山口駅間で運行区間が重複するが、787系の「かもめ」は肥前山口駅を通過するため、肥前山口駅で利用可能な特急は毎時2本となる）、区間運転の「かもめ」も合わせると1時間に5本の特急が運行される時間帯もある。 2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業により、鹿児島本線系統の特急列車が一部の「有明」を除いて廃止された。この結果、博多駅 - 鳥栖駅間のダイヤに余裕が生じたため、改正前の783系使用列車で行われていた「かもめ」と「みどり」の併結運転廃止と787系への置き換え（一部）が実施された。 過去の優等列車[編集] 「長崎本線優等列車沿革」も参照 2000年代までは、夜行列車としては東京駅 - 長崎駅間の寝台特急「さくら」・京都駅 - 長崎駅間の寝台特急「あかつき」が運転されていたが、「さくら」は2005年3月1日のダイヤ改正で、「あかつき」は2008年3月15日のダイヤ改正で廃止され、夜行列車や本州直通優等列車の運転はなくなった。 なお、JR初期や国鉄時代までさかのぼると、関門トンネルが開通した1942年から東京駅 - 長崎駅間に特急・急行列車が運行されていた。初例としては、特急列車「富士」が1942年から1943年まで運行された。この列車は上海航路への接続列車として長崎駅から長崎港駅まで1駅延長運転された。ただし、この列車以前にも上海航路への接続列車として長崎駅から長崎港駅まで1駅延長運転されたものもあった。 戦後の東京・関西方面 - 長崎駅間の列車としては「さくら」「あかつき」のほか、1950年代から急行列車として「雲仙」・「西海」（-1980年）、特急列車として「かもめ」（1961年 - 1975年、京都駅 - 長崎駅間の運転）、「はやぶさ」（1968年 - 1975年）、「みずほ」（1975年 - 1994年）があった。 また、博多駅 - 長崎駅間には急行「ふたば」・「ながさき」・「出島」が運行されていた。それらの一部には佐世保駅発着の列車を連結しているものもあった。また、佐世保線・大村線経由で運行される列車があり、早岐駅から佐世保駅まで区間運行の列車が接続するダイヤが組まれていた。 地域輸送[編集] 鳥栖駅 - 肥前山口駅間では、普通列車は1時間あたり2本程度運転される。鳥栖駅 - 長崎駅間の全区間を通して運転される列車が上下各6本（このうち上り1本は土曜・休日のみ鳥栖駅で列車番号を変えて博多駅まで直通）あるほか、鳥栖駅 - 佐賀駅・肥前山口駅・肥前鹿島駅・多良駅間などの区間列車や鳥栖方面から佐世保線に直通する列車もある。朝には肥前大浦発鹿児島本線門司港行き列車の運転もあるほか、夕方以降には鹿児島本線吉塚駅から長崎本線へ直通する列車も存在する。また、肥前山口駅で長崎方面と佐世保方面へ分かれる多層建て普通列車も1往復設定されている。 佐賀・長崎両県の県境を越える（肥前大浦駅 - 諫早駅間）普通列車は本数が極端に少なく、日中は数時間運転がない時間帯もある。なお、小長井駅 - 諫早駅間は並行する路線バス（長崎県営バス）の方がはるかに本数が多い。 長崎地区（諫早駅 - 長崎駅間）ではラッシュ時間帯をのぞいて新線・旧線ともに普通列車が1時間にそれぞれ1 - 2本程度設定されている。このほか、長崎駅 - 長与駅、長崎駅 - 喜々津駅間の区間運転列車も多数設定されている。また、諫早駅 - 長崎駅間では新線を通る大村線直通の快速列車「シーサイドライナー」が1時間に1本運転される。この区間内の基本停車駅は諫早駅・喜々津駅・浦上駅・長崎駅のみであるが、ラッシュ時間帯や夜間には西諫早駅・現川駅に停車する列車や区間内各駅停車で運転する列車もある。長崎本線内において快速運転を行う列車は臨時列車をのぞいて「シーサイドライナー」のみである（毎年ゴールデンウィーク期間に運転される臨時快速「有田陶器市号」は長崎本線内でも快速運転を行う。「有田陶器市号」の線内の停車駅は通常この区間を運行する特急列車に準ずる。また、佐賀インターナショナルバルーンフェスタ開催時は、普通列車に加えて臨時快速「バルーンフェスタ号」が鳥栖方面 - 肥前山口駅間に運転されることがある。「バルーンフェスタ号」は肥前麓駅・伊賀屋駅・鍋島駅をのぞく各駅に停車する）。 全線でワンマン運転を実施している。長崎本線（旧線のぞく）では817系・415系・811系・813系電車が、旧線ではキハ66・67系、キハ200・220系気動車が使用されている。3両編成以上の車両を使用するときは車掌も乗務する。 鳥栖駅 - 肥前山口駅間および諫早駅 - 長崎駅間（新線・旧線）で運転されているワンマン運転の普通列車（2両編成）は、2006年3月17日まで無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取り、下車時に乗車券・運賃とともに運転士に渡す必要があったが、2006年3月18日のダイヤ改正後より、この区間ではすべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。 団体専用列車[編集] JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」が、「長崎コース」として大村線経由で長崎駅 - 佐世保駅間に運行される。長崎発、長崎着とも旧線を経由する。 また、クルーズトレイン「ななつ星in九州」が1泊2日コースで当路線を通り長崎駅に発着している。2015年3月からは長崎へ向かう往路の肥前山口駅 - 諫早駅間で佐世保線・大村線、諫早駅 - 長崎駅間で旧線、長崎を出発する復路の長崎駅 - 諫早駅間で新線を経由している。 貨物列車[編集] 鳥栖駅 - 鍋島駅間で貨物列車が運行されている。 コンテナ車で編成された高速貨物列車が、鳥栖貨物ターミナル方面 - 鍋島間に1日2往復運行されている。2010年時点では、上り列車はそれぞれ東京貨物ターミナル駅・百済貨物ターミナル駅まで直通している。牽引機関車は、ED76形およびEF81形電気機関車。さらに農産物流通のピークである5 - 7月は、ED76形牽引の臨時高速貨物列車が1往復増便される。 線内の貨物列車の発着駅は、鍋島駅のみ。日本貨物鉄道（JR貨物）の第二種鉄道事業区間である鍋島駅 - 長崎駅間では、貨物列車は運行されていない。長崎駅はオフレールステーションの扱いで、コンテナを積載したトラックが鍋島駅との間を結んでいる。 使用車両[編集] 車種はキハおよびキロシとあるのは気動車、他は特記なければ電車。 特急列車 783系（「かもめ」・「みどり」・「ハウステンボス」 「かもめ」は佐賀発着のみ、南福岡車両区所属車） 787系（「かもめ」・「みどり」、南福岡車両区所属車） 885系（「かもめ」、南福岡車両区所属車） 2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に伴うダイヤ改正で、鹿児島本線 博多 - 新八代間で使用されていた特急「リレーつばめ」が運行廃止になったことに伴い、当線で使用されている783系の長崎駅乗り入れを廃止し、新たに787系で運行している。なお、787系は過去に一部の「かもめ」で使用していたことがあり、改正前も臨時列車でまれに運用されていた。 普通・快速列車 811系（鳥栖 - 肥前大浦間のみ、南福岡車両区所属車） 813系（鳥栖 - 肥前大浦間のみ、南福岡車両区所属車） 817系（ワンマン運転対応。ラッシュ時間帯は2 - 3編成つないで4 - 6両で運転、佐世保車両センター所属車） 415系（南福岡車両区所属車） キハ66・67形（シーサイドライナーなど。長崎本線では諫早 - 長崎間のみ、佐世保車両センター所属車） キハ200・220形（シーサイドライナーなど。長崎本線では諫早 - 長崎間のみ、佐世保車両センター所属車） キハ47形（唐津線へ直通運転している佐賀 - 久保田間のみ、唐津運輸センター所属車） キハ125形（唐津線へ直通運転している佐賀 - 久保田間のみ、唐津運輸センター所属車） 団体臨時列車 キロシ47形（JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」用） DF200-7000（「ななつ星in九州」牽引用ディーゼル機関車） 77系（「ななつ星in九州」用の客車） 歴史[編集] 長崎駅の線路終端 原爆の被害を受けた長崎本線（1946年）。写真中央の路盤は長崎電気軌道のもの。 長崎本線は、九州鉄道の手により現在の佐世保線・大村線のルートで建設された。鳥栖 - 早岐間と長与 - 長崎間が開業した1897年より全通するまでの約1年間は、大村湾に連絡船を開設して暫定的な連絡機関としていた。 1907年の国有化を経て、現在のルート（有明線）が長崎本線となったのは1934年のことである。旧長崎本線（佐世保線・大村線ルート）は佐世保市・大村市といった長崎県内の各都市を結ぶ役割を果たす一方で、大回りとなるため福岡・佐賀方面と長崎市街との往来には長い時間が必要であった。このため、佐世保線・大村線ルートの短絡線として肥前山口 - 肥前鹿島 - 諫早（有明線）が建設され、長崎本線に編入された。旧長崎本線区間は佐世保線・大村線へと分離された。有明線は改正鉄道敷設法別表114号に「佐賀県肥前山口附近ヨリ鹿島ヲ経テ長崎県諌早ニ至ル鉄道」として規定されていた。 1972年、諫早 - 長崎間にも短絡線が建設されたが、旧線・新線共に長崎本線として運行されている。市布経由の新線は改正鉄道敷設法別表114号の2に「長崎県喜々津ヨリ矢上ヲ経テ浦上ニ至ル鉄道」として規定され、日本鉄道建設公団（鉄建公団）が主要幹線（C線）の浦上線（うらかみせん）として計画・建設した。 また、長崎港出島埠頭に発着する上海航路との連絡のため、1930年に長崎駅から長崎港駅までの1.1kmが延伸された。太平洋戦争の激化（1943年頃）により上海航路が廃止された影響で、1946年以降は貨物線として使われていた。正式に廃止されたのは1982年11月14日[5][6]である。跡地は遊歩道や公園として整備されている。 年表[編集] 九州鉄道 - 有明線編入前[編集] 1891年（明治24年）8月20日 【開業】九州鉄道佐賀線 鳥栖 - 佐賀 【駅新設】中原、神崎、佐賀 1895年（明治28年）5月5日 【延伸開業】佐賀 - 山口 - *武雄 【駅新設】牛津、山口、*北方、*武雄 1896年（明治29年）10月10日 【駅新設】久保田 1897年（明治30年） 7月10日 【延伸開業】*武雄 - *早岐 【駅新設】*三間坂、*有田、*三河内、*早岐 7月22日 【開業】長与 - 長崎（現在の浦上） 【駅新設】長与、道ノ尾、長崎（初代） 1898年（明治31年） 1月20日 【延伸開業】*早岐 - *大村 【駅新設】*南風崎、*川棚、*彼杵、*松原、*大村 10月1日 【駅新設】*（貨）中樽 11月27日 【延伸開業】*大村 - 諫早 - 長与（鳥栖 - 早岐 - 長崎間が開通） 【駅新設】諫早、喜々津、大草 1905年（明治38年）4月5日 【延伸開業】浦上 - 長崎（2代） 【駅新設】長崎（2代） 【駅名改称】長崎（初代）→浦上 1907年（明治40年） 7月1日 【買収・国有化】九州鉄道→官設鉄道 11月1日 【駅名改称】神崎→神埼 1909年（明治42年） 5月1日 【貨物駅→一般駅・駅名改称】*中樽→上有田 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】長崎本線 鳥栖 - 早岐 - 長崎 1913年（大正2年）3月1日 【駅名改称】山口→肥前山口（同年2月20日に山口県国鉄山口駅開業のため） 1919年（大正8年）12月1日 【信号所新設】*大町 1922年（大正11年） 4月1日 【信号所→信号場】*大町 5月25日 【駅新設】*竹松 1923年（大正12年）8月21日 【駅新設】*高橋 1926年（大正15年）10月1日 【信号場新設】鍋島 1927年（昭和2年）3月26日 【仮乗降場新設】目達原 1928年（昭和3年） 9月1日 【信号場→駅】*大町 12月1日 【駅新設】伊賀屋 1930年（昭和5年） 3月19日 【延伸開業】長崎 - 長崎港 7月7日 【信号場→駅】鍋島 *が付いている駅は、のちに路線分離により長崎本線の駅ではなくなった駅。 有明線[編集] 1930年（昭和5年） 3月9日【開業】有明線 肥前山口 - 肥前竜王 【駅新設】福治、肥前竜王 11月30日 【延伸開業】有明線 肥前竜王 - 肥前浜 【駅新設】肥前鹿島、肥前浜 1934年（昭和9年） 3月24日 【開業】有明西線 諫早 - 湯江 【駅新設】東諌早、肥前長田、小江、湯江 【線名改称】有明線→有明東線 4月16日 【延伸開業】有明西線 肥前浜 - 多良 【駅新設】肥前七浦、肥前飯田、多良 12月1日 【延伸開業】[7]多良 - 湯江（長崎本線に編入） 【駅新設】小長井、肥前大浦 有明線編入後[編集] 1934年（昭和9年）12月1日 【路線分離】佐世保線 肥前山口 - 早岐、大村線 早岐 - 諫早 【路線編入】肥前山口 - 諫早 1940年（昭和15年）4月1日 【駅名改称】福治→肥前白石 1942年（昭和17年）9月30日 【信号場新設】肥前麓、三田川 1943年（昭和18年） 10月1日 【信号場新設】本川内 12月1日 【信号場→駅】三田川 【仮乗降場廃止】目達原 1945年（昭和20年）5月1日 【駅名改称】神埼→肥前神埼 1947年（昭和22年）3月1日 【信号場→駅】肥前麓 1952年（昭和27年）6月1日 【信号場→駅】本川内 7月5日 【仮停車場新設】横島 1956年（昭和31年）4月10日 【駅名改称】肥前神埼→神埼 1961年（昭和36年）10月1日 【信号場新設】東園 1965年（昭和40年）9月26日 【複線化】佐賀 - 鍋島 1966年（昭和41年） 3月26日 【複線化】肥前麓 - 中原 9月24日 【複線化】鍋島 - 久保田 9月28日 【複線化】中原 - 三田川 10月1日 【信号場→駅】東園 1968年（昭和43年） 8月6日 【複線化】久保田 - 牛津 9月3日 【複線化】伊賀屋 - 佐賀 9月22日 【複線化】三田川 - 神埼 9月26日 【複線化】鳥栖 - 肥前麓 9月28日 【複線化】神埼 - 伊賀屋 1969年（昭和44年） 4月25日 【信号場新設】里 7月1日 【仮停車場廃止】横島 9月25日 【複線化】牛津 - 肥前山口 9月27日 【複線化】諫早 - 喜々津 1972年（昭和47年）10月2日 【開業】喜々津 - 市布 - 浦上（特急・急行列車などを新線経由に変更） 【駅新設】市布、肥前古賀、現川、肥前三川（信号場） 1976年（昭和51年） 6月1日 【信号場新設】土井崎 6月6日 【電化】鳥栖 - 市布 - 長崎 1982年（昭和57年） 11月14日 【路線廃止】長崎 - 長崎港[5][6] 1985年（昭和60年）3月14日 【駅新設】西諌早 1987年（昭和62年） 3月9日 【臨時乗降場新設】西浦上 民営化以後[編集] 1987年（昭和62年） 4月1日 【承継】九州旅客鉄道（第1種）、日本貨物鉄道（第2種） 【臨時乗降場→駅】西浦上 1989年（平成元年）11月18日 【臨時駅新設】バルーンさが 1990年（平成2年）3月10日 【複線化】浦上 - 長崎 【駅新設】長里 1993年（平成5年）10月1日 【駅名改称】三田川→吉野ケ里公園 1994年（平成6年）3月1日 【駅新設】高田 1999年（平成11年）7月1日 【貨物列車廃止】鍋島 - 長崎 2002年（平成14年）3月23日 【ワンマン運転開始】全線 2011年（平成23年）3月12日 【駅新設】新鳥栖 2016年（平成28年）12月22日 【列車位置情報システム提供開始】全線[2]。 駅一覧[編集] （臨）：臨時駅、◆・■：貨物取扱駅（■はオフレールステーション） 線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線 新線経由（市布経由）[編集] 全区間交流電化 停車駅 普通…すべての旅客駅に停車 快速（シーサイドライナー）…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は通過。諫早駅から大村線へ直通 特急（かもめ・みどり・ハウステンボス）…各列車記事参照 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 快速 接続路線・備考 線路 所在地 鳥栖駅 - 0.0 九州旅客鉄道：鹿児島本線 ∥ 佐賀県 鳥栖市 新鳥栖駅 2.9 2.9 九州旅客鉄道：■ 九州新幹線 ∥ 肥前麓駅 1.3 4.2 ∥ 中原駅 4.3 8.5 ∥ 三養基郡 みやき町 吉野ケ里公園駅 4.6 13.1 ∥ 神埼郡 吉野ヶ里町 神埼駅 2.6 15.7 ∥ 神埼市 伊賀屋駅 4.5 20.2 ∥ 佐賀市 佐賀駅 4.8 25.0 ∥ 鍋島駅◆ 3.0 28.0 ∥ （臨）バルーンさが駅 1.8 29.8 ∥ 久保田駅 1.6 31.4 九州旅客鉄道：唐津線[* 1] ∥ 牛津駅 2.8 34.2 ∥ 小城市 肥前山口駅 5.4 39.6 九州旅客鉄道：佐世保線（鳥栖方面から直通あり） ∨ 杵島郡江北町 肥前白石駅 5.1 44.7 ◇ 杵島郡白石町 肥前竜王駅 4.7 49.4 ◇ 肥前鹿島駅 5.2 54.6 ◇ 鹿島市 肥前浜駅 3.0 57.6 ◇ 肥前七浦駅 3.9 61.5 ◇ 肥前飯田駅 2.1 63.6 ◇ 多良駅 4.1 67.7 ◇ 藤津郡太良町 里信号場 - 72.3 ◇ 肥前大浦駅 7.9 75.6 ◇ 土井崎信号場 - 78.9 ◇ 長崎県 諫早市 小長井駅 6.7 82.3 ◇ 長里駅 2.4 84.7 ◇ 湯江駅 2.9 87.6 ◇ 小江駅 3.3 90.9 ◇ 肥前長田駅 4.7 95.6 ◇ 東諫早駅 2.2 97.8 ◇ 諫早駅 2.6 100.4 ● 九州旅客鉄道：大村線（長崎方面から直通運転） 島原鉄道：島原鉄道線 ∧ 西諫早駅 2.8 103.2 ▲ ∥ 喜々津駅 3.7 106.9 ● 九州旅客鉄道：長崎本線旧線（諫早方面から直通運転） ∨ 市布駅 2.5 109.4 ▲ ◇ 肥前古賀駅 2.9 112.3 ▲ ｜ 長崎市 現川駅 2.5 114.8 ▲ ◇ 肥前三川信号場 - 118.5 ｜ ◇ 浦上駅 8.9 123.7 ● 九州旅客鉄道：長崎本線旧線（長崎駅直通運転） 長崎電気軌道：本線 （浦上駅前電停） ∧ 長崎駅■ 1.6 125.3 ● 長崎電気軌道：本線・桜町支線 （長崎駅前電停） ∥ ^ 唐津線の列車は佐賀駅まで乗り入れる 中原駅 - 吉野ケ里公園駅間で三養基郡上峰町を通過するが、駅はない。 旧線（長与経由）[編集] 全区間非電化 全列車普通列車（すべての駅に停車） 全駅長崎県内に所在 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 喜々津駅 - 0.0 九州旅客鉄道：長崎本線新線（諫早方面へ直通運転） ◇ 諫早市 東園駅 3.5 3.5 ｜ 大草駅 3.7 7.2 ◇ 本川内駅 5.1 12.3 ｜ 西彼杵郡 長与町 長与駅 3.1 15.4 ◇ 高田駅 1.0 16.4 ｜ 道ノ尾駅 2.5 18.9 ｜ 西浦上駅 1.7 20.6 長崎電気軌道：本線 （住吉電停） ｜ 長崎市 浦上駅 2.9 23.5 九州旅客鉄道：長崎本線新線（長崎駅へ直通運転） 長崎電気軌道：本線 （浦上駅前電停） ◇ 廃止区間[編集] 長崎駅 - 長崎港駅（1.1km。1982年11月14日廃止） 過去の接続路線[編集] 佐賀駅： 佐賀電気軌道（神野停留所：直接連絡ではなく、バスを介した接続であった） - 1937年8月20日廃止 佐賀線 - 1987年3月28日廃止 輸送実績[編集] 2017年7月31日に公表された「路線別利用状況」（区間別の平均通過人員〈輸送密度〉）、旅客運輸収入は以下の通り[8][9]。 区間 営業キロ 平均通過人員 （人/日） 旅客運輸収入 （百万円/年） 1987年度 2016年度 2016年度 鳥栖 - 長崎（全線） 148.8 12,646 14,861 12,330 鳥栖 - 佐賀 25.0 24,187 31,420 佐賀 - 肥前山口 14.6 19,732 21,430 肥前山口 - 諫早 60.8 9,108 8,647 諫早 - 長崎 24.9 14,988 19,032 喜々津 - 浦上 23.5 2,640 4,823 脚注[編集] [ヘルプ] ^ “JR九州 [SUGOCA]｜利用可能・発売エリア”. 九州旅客鉄道. 2015年6月2日閲覧。 ^ a b 〜 運行情報のご案内を充実 〜 「ＪＲ九州アプリ」で列車位置情報を表示します！ (PDF) - 九州旅客鉄道、2016年12月20日 ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ KYUSHU RAILWAY COMPANY 2014-2015 会社案内 - 九州旅客鉄道 ^ a b 『新長崎市史　第四巻現代編』 長崎市史編さん委員会、長崎市、2014年3月、p.422 ^ a b 『鉄輪の轟き　九州の鉄道100年記念誌』川崎孝夫、九州旅客鉄道、1989年10月、p.226 ^ 記念スタンプ「逓信省告示第3018号」『官報』1934年11月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ ＪＲ九州、区間別の利用状況を初公表　路線維持へ地元議論促す - 日本経済新聞（2017年7月31日 23:30配信） ^ “交通・営業データ（平成28年度）”. 九州旅客鉄道. 2017年8月18日閲覧。 参考文献[編集] 川島令三編著『四国・九州ライン - 全線・全駅・全配線』5 長崎・佐賀エリア、講談社、2013年。ISBN 978-4-06-295164-7。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、長崎本線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 ボート・トレイン [表示] 表 話 編 歴 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道鉄道事業本部 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道長崎支社 カテゴリ: 長崎本線九州地方の鉄道路線九州鉄道（初代）日本国有鉄道の鉄道路線九州旅客鉄道の鉄道路線佐賀県の交通長崎県の交通