当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 香月線 Japanese National Railway logo.svg 香月線 概要 現況 廃止 起終点 起点：中間駅 終点：香月駅 駅数 4駅 運営 開業 1908年7月1日 廃止 1985年4月1日 所有者 National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 3.5 km (2.2 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 [折り畳む]路線図 Linemap of JNR Katsuki Line.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STR 筑豊本線 BHF 0.0 中間駅 exKRW+l eKRWgr xKRZu xABZrf 筑豊本線 exKRWl exKRWg+r STRrg 筑豊電気鉄道線 exBHF HST 1.3 新手駅 左：筑豊中間駅 STRrg xKRZu STRrf STR exBHF 2.5 楠橋駅 -1919 STR exBHF 2.7 岩崎駅 STRrf exABZl+l exKBHFr 3.5 香月駅 exSTR 筑豊鉄道 香月線（かつきせん）は、福岡県中間市の中間駅から同県北九州市八幡西区の香月駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線廃止となった。 目次 [非表示] 1 路線データ（廃止時） 2 歴史 3 駅一覧 4 輸送実績 5 代替交通 6 廃線跡の現状 7 国鉄最短路線記録 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 路線データ（廃止時）[編集] 路線距離（営業キロ）：3.5km 軌間：1067mm 駅数：4駅（起点駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 歴史[編集] 石炭輸送のための貨物線として開業した。一時は、中間 - 新手間が3線化（旅客列車用の単線+貨物列車用の複線）されるなど活況を呈したが、周辺炭鉱の閉山により輸送量は激減し、最終的には全線が単線化された。1980年の国鉄再建法の施行を受け、第1次特定地方交通線として廃止対象路線となった。 末期には、坑道が原因による地盤沈下から、鉄道が道路をまたぐ立体交差地点では自動車の通行ができなくなるなどといった事態も発生し、また中間市の都市開発の阻害ともなるため、市や住民から廃止運動が起こっていた。 終点の香月からは、鞍手軽便鉄道（→帝国炭業→九州鉱業→筑豊鉱業鉄道→筑豊鉄道（2代））が1915年1月1日に野面（のぶ）までの3.8kmを開業し、貨物及び旅客輸送を行っていたが、1954年10月1日に廃止された。 1908年（明治41年）7月1日 中間 - 香月間 (3.5km) が帝国鉄道庁九州線（貨物支線）として開業、（貨）岩崎・（貨）香月の各駅を開業[1]。 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称設定により筑豊本線の貨物支線となる。 1911年（明治44年）10月1日 中間 - 香月間が香月線として分離、気動車（蒸気動車）による旅客営業開始[2]、香月を貨物駅から一般駅に改める[3]。 1912年（明治45年/大正元年） 1月7日 （貨）新手駅を開業[4]。 11月11日 楠橋駅を開業[5]。 1919年（大正8年）12月11日 楠橋駅を廃止し岩崎駅に併合、岩崎駅を貨物駅から一般駅に改める[6]。 1921年（大正10年）12月11日 中間 - 新手間を3線化（単線化の時期不明）。 1937年（昭和12年）7月20日 新手駅を貨物駅から一般駅に改める[7]。 1974年（昭和49年） 1月20日 蒸気機関車の運転を廃止[8]。 10月1日 全線 (3.5km) の貨物営業を廃止。 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として、廃止承認。 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (3.5km) を廃止、バス転換。 駅一覧[編集] 接続路線の事業者名・所在地は、香月線廃止時（筑豊鉄道は同鉄道廃止時）。全駅福岡県に所在。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続・連絡路線 所在地 中間駅 - 0.0 日本国有鉄道：筑豊本線 中間市 新手駅 1.3 1.3 筑豊電気鉄道線（筑豊中間駅：徒歩連絡） 岩崎駅 1.4 2.7 香月駅 0.8 3.5 筑豊鉄道（1954年10月1日廃止） 筑豊電気鉄道線筑豊香月駅へは西へ1km 北九州市八幡西区 全区間福岡近郊区間に含まれていた。 香月駅は北九州市内にあるが他の市内の駅とは直接行き来できないので、市内駅としての扱いはなかった。 輸送実績[編集] 年度 乗車人員（人） 発送貨物 石炭（トン） 1952 912,538 473,249 1955 929,463 472,095 1960 519千 576,252 1963 523千 357,756 福岡県統計年鑑各年度版 代替交通[編集] 代替として西鉄バス62番が運行開始されたが、元々の旅客流動が経路と一致しないが故に、すでに廃止された。末期は1日2往復の運行であった。 なお、代替バス路線ではないが、西鉄バス北九州が香月地区と中間駅を結ぶバス路線を運行している。また同社は旧新手駅や旧岩崎駅近辺を通る路線や、香月地区と北九州市中心部の黒崎・小倉地区を結ぶ路線も運行している。 また旧香月駅の西側には筑豊電気鉄道の筑豊香月駅があり中間市の中心市街地や北九州市・直方市との間を結んでいる。 バス路線の詳細は「西鉄バス北九州・香月自動車営業所」を参照のこと。 廃線跡の現状[編集] 廃線跡のほとんどは道路となっているが、中間駅付近の一部はスフィンクスやモアイ像など世界の有名な石像のレプリカを展示する「屋根のない博物館」という遊歩道になっている。 香月駅付近にあった橋梁は道路化されず、現在でも橋脚が残っている。終点の香月駅は西鉄バスの営業所（北九州香月自動車営業所）となっている。 中間駅前には記念碑がある。香月駅跡では駅名板が記念として保存されている。 屋根のない博物館 スフィンクス モアイ像 国鉄最短路線記録[編集] 小松島線（全長1.9km）の廃止に伴い、1985年3月14日、旅客営業を行う路線の中では国鉄最短路線となったが、そのわずか18日後に廃止となった。貨物線を含めると小松島線廃止から1985年11月4日まで手宮線（全長2.8km）が国鉄最短路線であった。その後、国鉄・JRの最短路線は貨物線では新湊線（当時全長3.6km）、旅客営業を行う路線の中では桜島線（当時全長4.0km）となった（1996年の宮崎空港線開業まで）。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 「逓信省告示」『官報』1908年7月1日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 鉄道院年報 明治44年度（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示」『官報』1911年9月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示」『官報』1912年1月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示」『官報』1912年11月2日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示」『官報』1919年11月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示」『官報』1937年7月17日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「国鉄蒸気線区別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 外部リンク[編集] 屋根のない博物館 - 中間市ホームページ [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線筑豊本線特定地方交通線赤字83線福岡県の交通史 勝田線 Japanese National Railway logo.svg 勝田線 志免駅跡 志免鉄道記念公園 志免駅跡 志免鉄道記念公園 概要 現況 廃止 起終点 起点：吉塚駅 終点：筑前勝田駅 駅数 7駅 運営 開業 1918年9月19日 廃止 1985年4月1日 所有者 筑前参宮鉄道→九州電気軌道→西日本鉄道→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線総延長 13.8 km (8.6 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 鹿児島本線 BHFq ABZq+r STRq 0.0 吉塚駅 STRq KRZu STRq 山陽新幹線 HST 柚須駅* xABZlf STRq 篠栗線 exBHF 3.4 御手洗駅 exBHF 4.5 上亀山駅 exBHF 5.8 南里駅 -1944 exSTRc2 exSTR3 STR+1 香椎線 exSTR+1 exSTRc4 HST 酒殿駅 exABZrg exSTRq eABZrf exBHF LSTR 7.3 志免駅 exABZlf exKBSTr LSTR 旅石駅 exBHF STRc2 STR3 9.5 田富駅 -1944 exBHF STR+1 STRc4 10.2 下宇美駅 exSKRZ-Au STR 九州自動車道 11.0 宇美駅 exSTR exKBSTe 大谷炭鉱前駅 exBHF 12.8 大谷駅 -1944 exKBHFe 13.8 筑前勝田駅 *は当線廃止後の設置 勝田線（かつたせん）は、かつて福岡県福岡市博多区の吉塚駅と同県糟屋郡宇美町の筑前勝田駅とを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年の国鉄再建法施行に伴い翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年4月1日に廃止された。 目次 [非表示] 1 路線データ（廃止時） 2 歴史 2.1 年表 3 駅一覧 4 輸送実績 5 代替交通 6 線路跡の現況 7 脚注 8 関連項目 路線データ（廃止時）[編集] 管轄：日本国有鉄道 区間（営業キロ）：吉塚 - 筑前勝田 13.8km（吉塚駅構内の1.5kmで篠栗線と線路を共用） 軌間：1067mm 駅数：7駅（起点駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 歴史[編集] 沿線から産出する石炭の輸送と宇美八幡宮参詣客の輸送のため、筑前参宮鉄道（ちくぜんさんぐうてつどう）が敷設した鉄道路線で、1918年（大正7年）に末端部が貨物線として開業、翌年に全線が開業し旅客営業を開始した。1942年（昭和17年）には、陸上交通事業調整法により九州電気軌道（現在の西日本鉄道）に合併され同社の宇美線（うみせん）となったが、1944年に戦時買収により同社の糟屋線（香椎線）とともに国有化され、勝田線となった。宇美駅は、香椎線・勝田線がそれぞれ別の駅施設を有していたが、これは両線がもともと別の私鉄として建設されたためである。双方の宇美駅は約100mほど離れており、駅が統合されることはなかった（時刻表にも注意書きがあった）。 沿線の糟屋炭田から産出する石炭の輸送で賑わったが、1963年に同炭田が閉山すると急速に衰退していった。その後、沿線は福岡市のベッドタウンとして住宅開発が進み、沿線人口は増加していたにもかかわらず（廃線間際の1980年代前半には吉塚駅が福岡県庁の最寄り駅となった）、国鉄が勝田線に対して政令指定都市近郊路線という認識を示すことは全くなく、1日わずか6往復（休日は7往復）という不便なダイヤを放置した。国鉄は赤字路線については合理化のために本数の減便を行っており、利便性向上のための増発という発想は廃線までなかった[1]。西日本鉄道が勝田線に並行する県道68号線を通り天神・博多駅と勝田線沿線地域を直結する路線バスを1時間に3-5本程度の割合で運行しており、沿線住民の多くはバスを利用するようになっていた。 このような事情から、勝田線の輸送量が回復することはなかった。そのため、国鉄のローカル線に対する無為無策ぶり、国鉄末期の余裕のなさを示す実例としてしばしば引用される。廃止を免れた香椎線は対照的に、分割民営化後に接続路線との利便性向上（例えば篠栗線との交点に新設された長者原駅）などを図り、沿線の発展も見られる。 1909年には香椎線の貨物支線が酒殿 - 志免間に敷設され、さらに1915年には旅石まで延長された。この貨物線を含めて博多 - 吉塚 - 志免 - 酒殿 - 香椎 - 博多間でデルタ線を形成しており、客車時代の特急列車「かもめ」の方向転換（推進回送）にも使用された。この貨物線は、1985年1月1日までに全線廃止された。 年表[編集] 1918年（大正7年）9月19日 筑前参宮鉄道が貨物線として宇美 - 筑前勝田間 (2.8km) を開業、宇美・筑前勝田の各貨物駅を開設[2] 1919年（大正8年） 5月20日 吉塚 - 新宇美間 (10.6km) を延伸開業し全通、新宇美 - 筑前勝田間 (2.8km) で旅客営業を開始、上亀山・新志免の各駅を新設、宇美を新宇美に改称[3] 10月12日 南里・下宇美の各停留場を新設 12月1日 新宇美を上宇美に改称[4] 1925年（大正14年）10月15日 吉塚 - 上亀山間を改キロ (+0.4km) 1932年（昭和7年）12月25日 田富・大谷の各停留場を新設 1936年（昭和11年） - 1937年（昭和12年）頃 下宇美駅を宇美八幡駅に改称 1941年（昭和16年）4月?日 御手洗駅を新設 1942年（昭和17年） 9月19日 筑前参宮鉄道が九州電気軌道に合併し宇美線となる。博多湾鉄道汽船糟屋線の志免駅を併合し、新志免駅を志免駅に改称 9月22日 西日本鉄道に社名改称 1944年（昭和19年）5月1日 戦時買収により国有化、吉塚 - 筑前勝田を勝田線とする[5]。南里・田富・大谷の各駅を廃止、上宇美を香椎線宇美駅に併合、宇美八幡駅を下宇美信号場に改める 1950年（昭和25年）1月10日 下宇美信号場を駅に改める 1965年（昭和40年）10月1日 宇美 - 筑前勝田間 (2.8km) の貨物営業を廃止 1981年（昭和56年） 7月30日 志免 - 宇美間 (3.7km) の貨物営業を廃止 9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認 1985年（昭和60年） 1月1日 吉塚 - 志免間 (7.3km) の貨物営業を廃止 4月1日 全線 (13.8km) を廃止し、西日本鉄道のバス路線へ転換 駅一覧[編集] 接続路線の事業者名は、勝田線廃止時。全駅福岡県に所在。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 吉塚駅 - 0.0 日本国有鉄道鹿児島本線・篠栗線 福岡市博多区 御手洗駅 3.4 3.4 糟屋郡志免町 上亀山駅 1.1 4.5 志免駅 2.8 7.3 香椎線貨物支線 下宇美駅 2.9 10.2 糟屋郡宇美町 宇美駅 0.8 11.0 日本国有鉄道香椎線:香椎線の駅までは100m 筑前勝田駅 2.8 13.8 吉塚-御手洗間で粕屋町を通っていたが、駅はなかった。 輸送実績[編集] 年度 乗車人員（人） 発送貨物 石炭（トン） 1952 1,365,078 604,559 1955 1,227,136 611,820 1960 1,062千 424,484 1963 616千 200,036 福岡県統計年鑑各年度版 代替交通[編集] 現在は西鉄バス宇美営業所の34番がほぼ同区間（勝田線と重なる区間は吉塚駅東口 - 御手洗 - 亀山 - 志免 - 下宇美までが全便、一部の便が旧宇美駅そばの上宇美まで、また勝田まで運行）を1時間に3本程度の頻度で運行している。また、32番も一部の便で大濠公園 - 天神 - 蔵本 - 博多バスターミナル - 豊二丁目 - 亀山 - 志免 - 宇美八幡前 - 原田橋の系統で運行している。なお以前は同営業所の35番（天神 - 箱崎駅 - 筥松 - 下臼井 - 鏡 - 亀山 - 志免 - 宇美八幡 - 勝田 - 原田橋 - 只越口）が勝田線と全くといっていいほど同じ経路で走っていたが廃止された。いずれの路線とも、勝田線廃止以前から運行されており、勝田線廃止に伴い新たに設定された路線はない。そのため、国からの赤字補助も行われなかった。なお、転換交付金により3916 - 3919の4台を購入、宇美営業所に配車した。また、福岡市営地下鉄空港線が福岡空港駅まで延伸された1993年以降は、福岡空港駅でバスと地下鉄を乗り継いで移動する者も多い（志免・宇美両町と福岡空港の間にもバス路線がある）。 線路跡の現況[編集] 宇美町内の宮井手歩道橋（旧宇美川橋梁）。遊歩道として整備されている。 勝田線は山陽新幹線をくぐった直後まで篠栗線と線路を共用し（吉塚駅から別線であった時代もあった）、そこで分岐してからもしばらくは篠栗線と完全に並行していた。その区間は現在でも路盤がほぼそのまま残っている。一部は保線機械留置用の線路に転用された。また篠栗線と離れ始める位置には篠栗線柚須駅が新設され、用地の一部には勝田線跡が使われた。 そこから御手洗駅までは遊歩道の一部や、隣接した店舗などの敷地の一部などに転用されている。 志免・宇美両町内の区間は、大半が遊歩道として整備されている。 御手洗、上亀山、志免の各駅跡は公園となり、特に志免駅跡はホームや線路、信号機などが保存され、勝田線現役時代の写真なども展示された鉄道公園として整備されている（ただし中央には道路が横断している）。御手洗駅跡の公園はその駅跡を示すものはないが、上亀山駅跡の公園は「上亀山駅跡公園」の表示がある。 また1944年に廃止された南里駅跡も「南里駅跡公園」となっており、近くを通る主要地方道福岡東環状線には「南里駅前」という交差点がある。田富駅跡は志免町立志免東中学校南側に位置し、遊歩道が2本に平行分岐し広くなっている。2本は高低差があり、志免駅方分岐付近に信号機のコンクリート台座が残されているので構造的には駅というより信号所のそれである。大谷駅の跡は確認することができない。 粕屋町内の区間はイオンモール福岡の駐車場となっており、路線跡を確認することはできない。その前後も遊歩道もしくは近隣住宅地の道路として舗装されている。 下宇美駅跡はホームが現存し駅跡を示す説明板の入ったモニュメントが立っており、その前が西鉄バスの停留所になっている。香椎線の宇美駅前はこの廃線跡を利用して駐車場などに整備されているが、勝田線の宇美駅跡はその位置がどこにあったのか分からなくなっている。筑前勝田駅跡は公園になっており西鉄バスの停留所が隣接しているが、駅跡を示すものは何もない。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 1982年11月のダイヤ改正で、広島地区において実験的な増発を行い、効果があったことから都市部での減便は底を打ち、1984年2月のダイヤ改正以降は他の各地方都市圏においても増発に転じるようになった。しかし、既に廃止対象に挙げられていた特定地方交通線に及ぶことはなかった。 ^ 「軽便鉄道貨物運輸開始」『官報』1918年9月25日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年5月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道駅名改称」『官報』1919年12月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸通信省告示第185号」『官報』1944年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、勝田線に関連するカテゴリがあります。 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 [表示] 表 話 編 歴 Nishitetsu logo vector.svg 西日本鉄道の路線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線西日本鉄道の廃線筑前参宮鉄道特定地方交通線赤字83線 上山田線 JR logo (kyushu).svg 上山田線 概要 現況 廃止 起終点 起点：飯塚駅 終点：豊前川崎駅 駅数 10駅 運営 開業 1895年4月5日 廃止 1988年9月1日 所有者 筑豊鉄道→KyushuRyLogo.svg 九州鉄道→National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄）→ JR logo (kyushu).svg 九州旅客鉄道（JR九州） 路線諸元 路線総延長 25.9 km (16.1 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 [折り畳む]路線図 Linemap of JNR Kamiyamada Line.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STR 筑豊本線 BHF 0.0 飯塚駅 STRq xABZrf 筑豊本線 exBHF 1.5 0.0 平恒駅 (II) exABZlf exKDSTr - 0.7 平恒駅 (I) -1939 exKHSTa exBHF 7.0 臼井駅 exSTRrf exSTR 両筑軌道 -1927? uexKHSTa exBHF 9.6 大隈駅 uexSTRrf exSTR 大隈軌道 -1933 exABZrg exSTRq 漆生線 -1986 exDST 10.7 嘉穂信号場 exBHF 12.4 下山田駅 exBHF 14.4 上山田駅 exBHF 17.4 熊ヶ畑駅 exTUNNEL1 熊ヶ畑トンネル exBHF 22.1 真崎駅 exBHF 23.7 東川崎駅 xABZrg STRq 日田彦山線 BHF 25.9 豊前川崎駅 STR 日田彦山線 上山田線（かみやまだせん）は、福岡県飯塚市の飯塚駅から田川郡川崎町の豊前川崎駅までを結んでいた、九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行（1980年）により第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化後の1988年9月1日に廃止された[1]。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 運行 4 駅一覧 5 廃止後の状況 6 代替交通 7 脚注 8 参考文献 9 外部リンク 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：飯塚 - 豊前川崎 25.9km（嘉穂信号場 - 下山田間 (1.7km) は、漆生線と重複） 軌間：1067mm 駅数：10（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：タブレット閉塞式 歴史[編集] 上山田線は歴史的に、明治時代に筑豊炭田から産出される石炭の輸送のため、筑豊鉄道・九州鉄道が建設し、鉄道国有法により国有化された飯塚 - 上山田間と、油須原線構想により太平洋戦争後に建設された上山田 - 豊前川崎間に分かれる。 前者の区間は筑豊鉄道が若松港への石炭積み出しのために敷設した鉄道（後の筑豊本線）の延長として1895年に飯塚 - 臼井間を開業したのが始まりであり、1897年に九州鉄道に合併された後、1901年に上山田まで延伸（大隈 - 上山田間は当初貨物線）された。1907年の国有化後は、筑豊本線の一部となったが、1929年に長尾線が原田まで延伸されて全通したのにともない、そちらが筑豊本線となり、飯塚 - 上山田間は上山田線として分離された。 後者の区間については、筑豊地区の石炭を苅田港に輸送するために計画された油須原線の一部であり、1966年に同計画の一部として建設された漆生線漆生 - 下山田（嘉穂信号場）間と同時に開業した。油須原線はもともと貨物輸送が目的の鉄道路線であったが、筑豊炭田の凋落とともに計画の東半分（豊前川崎 - 大任 - 油須原）が未開業に終わり、結局貨物輸送に使われることはなかった。 貨物輸送の廃止後は、沿線の急激な衰退もあって営業成績は振るわず、営業係数ワーストランキングの常連となっていった。 1980年の国鉄再建法施行により1984年6月に第2次特定地方交通線に指定され、沿線に7箇所存在した自治体（飯塚市・嘉穂郡穂波町・同桂川町・同碓井町・同嘉穂町・山田市・田川郡川崎町。ただし、桂川町内に上山田線の駅は存在しなかった）の中で碓井町のみが第三セクター化による存続を訴えていた。 だが、最終的には鉄道存続を断念し、JR九州へ移管されて1年5か月後の1988年9月1日に全線廃止となった。 年表[編集] 1895年（明治28年）4月5日 筑豊鉄道が飯塚 - 臼井間を延伸開業、臼井駅を新設 1897年（明治30年）10月1日 筑豊鉄道が九州鉄道に合併 1898年（明治31年） 2月8日 臼井 - 大隈を延伸開業、大隈 - 下山田間の貨物支線を開業、大隈・（貨）下山田の各駅を新設 3月29日 平恒分岐点 - 平恒間の貨物支線を開業、（貨）平恒駅（初代）を新設 1901年（明治34年）6月28日 下山田 - 上山田間の貨物支線を延伸開業、（貨）上山田駅を新設 1903年（明治36年）12月20日 大隈 - 上山田間の旅客営業を開始、下山田・上山田の各駅を貨物駅から一般駅に変更 1907年（明治40年）7月1日 鉄道国有法により九州鉄道が買収され、官設鉄道となる 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称制定により、若松 - 上山田間・平恒分岐点 - 平恒間が筑豊本線となる 1917年（大正6年）3月12日 平恒分岐点に貨物駅を新設し、新平恒駅とする 1929年（昭和4年）12月7日 長尾線飯塚 - 原田間全通にともない長尾線を筑豊本線に編入し、飯塚 - 上山田間 (14.4km) を上山田線として区間分離 1939年（昭和14年）5月29日 新平恒 - 平恒間（初代）(0.7km) の貨物支線を廃止、平恒駅（初代）を廃止、新平恒駅を平恒駅（2代）に改称 1948年（昭和23年）5月8日 平恒駅を貨物駅から一般駅に改める 1960年（昭和35年） 2月 油須原線第2工区であった上山田 - 熊ヶ畑トンネル終点間の工事完了 3月 油須原線第3工区であった熊ヶ畑トンネル終点間 - 東川崎間の工事完了 1964年（昭和39年） 工事を国鉄から鉄道公団が承継 1966年（昭和41年） 3月 油須原線第4工区であった東川崎 - 豊前川崎間の工事完了 3月10日 上山田 - 豊前川崎間 (11.5km) 延伸開業、ただし旅客営業のみ。熊ヶ畑・真崎・東川崎の各駅および嘉穂信号場を新設 1980年（昭和55年）3月31日 飯塚 - 上山田 (14.4km) の貨物営業を廃止 1984年（昭和59年）6月22日 第2次特定地方交通線として廃止承認 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化に伴い、日本国有鉄道から九州旅客鉄道に承継 1988年（昭和63年） 8月28日 DE10-セキ6000×3両-50系×4両-DE10による、廃止記念列車を運転 9月1日 全線 (25.9km) を廃止し、西鉄バスのバス路線に転換[1] 運行[編集] 1966年3月の全通時点では、飯塚駅 - 上山田駅間は17往復が設定され、筑豊本線に直通する列車も複数存在した一方、新規開業の上山田駅以東（豊前川崎駅方面）とは運行系統が分断されていた[2]。このとき開業した上山田駅以東は6往復が設定され、そのうち5往復が同時に開業した漆生線直通であった[2]。上山田駅以西（飯塚駅方面）の本数は1968年10月ダイヤ改正時点で14往復[3]、1972年3月ダイヤ改正時点で10往復[4]と次第に減少したものの、廃止直前の1988年3月時点においても下り11本、上り13本が設定されていた[5]。上山田駅以東は1968年10月ダイヤ改正で早くも日中の1本が削減され[3]、1972年3月ダイヤ改正時点ではさらに午後の1往復が1968年10月時点より削減されて4往復となる[4]。以後、廃止まで4往復の体制は変わらなかったが、上山田駅以西との直通列車ものちには設定され[6]、漆生線廃止後の時点では2往復が上山田駅以西との直通となって[7]、その状態で全廃を迎えた[5]。 駅一覧[編集] 全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は上山田線廃止時点のもの。当線廃止前の廃止路線は、その廃止時。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線・備考 所在地 飯塚駅 - 0.0 九州旅客鉄道：筑豊本線 飯塚市 平恒駅 1.5 1.5 嘉穂郡穂波町 （現・飯塚市） 臼井駅 5.5 7.0 嘉穂郡碓井町 （現・嘉麻市） 大隈駅 2.6 9.6 嘉穂郡嘉穂町 （現・嘉麻市） 嘉穂信号場 - 10.7 漆生線との運転上の分岐点[* 1] 下山田駅 2.8 12.4 日本国有鉄道：漆生線（1986年（昭和61年）4月1日廃止） 山田市 （現・嘉麻市） 上山田駅 2.0 14.4 熊ヶ畑駅 3.0 17.4 真崎駅 4.7 22.1 田川郡川崎町 東川崎駅 1.6 23.7 豊前川崎駅 2.2 25.9 九州旅客鉄道：日田彦山線 ^ 漆生線廃止後は単純に上山田線の閉塞境界としてのみ機能 通票種別：飯塚（楕円）臼井■大隈▲嘉穂■上山田▲豊前川崎 貨物支線 新平恒駅（後の平恒駅） - （貨）平恒駅（初代） 廃止後の状況[編集] 飯塚駅よりしばらくは筑豊本線沿いに上山田線の線路敷跡が草叢して残っている。 筑豊本線の分岐点付近から上山田駅を経て山田川の手前までの廃線跡はほぼ道路となっている。平恒駅跡は道路沿いにホーム跡が残る。臼井駅跡はホーム跡が残っていたが、現在は一部を残して埋められている。大隈駅跡は鉄道公園として腕木式信号などが保存され、往時を偲ばせている。嘉穂信号場跡は近年まで深い藪の中にその建物や廃線跡が残っていたが、並走する福岡県道443号下山田碓井線の拡張工事に伴い建物は取り壊された。建物跡付近から一部路盤が残るが前述の県道と交差する付近からは埋め立てられ、再び県道の一部となる。信号場と下山田駅との間にあった新原トンネルは撤去、開削されているがトンネル跡を示す案内板があり、道路向かいのバス停留所に現役時代の貴重な写真が掲示されている。下山田駅付近は近隣団地の緑地となり、駅跡を示すものはない。上山田駅跡には1999年3月まで西鉄バス（嘉穂交通）の山田支社（車体標記は○山）が置かれていたが、現在は山田生涯学習館・図書館となっており、庭の中に踏切遮断警報機と上山田駅跡を示す説明板が設置されている。 上山田駅以東は廃線跡がよく残っている。熊ヶ畑駅付近では橋梁やレールが残され、1996年から山田市（現在は嘉麻市）主催で線路の保守作業に使われていた軌道自転車で上山田線跡を走る「トロッコフェスタ」が毎年秋に開催されている。熊ヶ畑駅そのものは駅舎も解体され、駅跡を示すものはない。 熊ヶ畑駅から、嘉麻市と川崎町の境にある熊ヶ畑トンネルまでは道路を横断する部分を除いてレールが残っていたが、2004年にこのトンネル内のレールが約1.7kmに亘って盗まれていることが判明し、同年11月19日に被害届が出された。翌2005年2月に2人組の容疑者が捕まっている。この事件をはじめ、トンネルの壁への落書きやトンネル内へのゴミの不法投棄もあったため、現在このトンネル内の線路は撤去され、両方の入り口が柵で封鎖されている。 熊ヶ畑トンネルから真崎駅までは2007年夏に「雪舟ロード」と呼ばれる道路建設工事が完了し、遊歩道及び自転車道として使用されている。 真崎駅跡地は「あまぎふれあい広場・鉄道記念公園」として整備されている。真崎駅 - 東川崎駅 - 豊前川崎駅までは道路になっている。東川崎駅跡には、「国鉄上山田線東川崎駅跡」の石碑が建っている。 上山田線熊ケ畑トンネル（2013年撮影） 上山田駅跡 「雪舟ロード」となった上山田線廃線跡 代替交通[編集] 廃止当初は、西鉄バス（のち嘉穂交通）が、 80 飯塚バスセンター - 飯塚駅 - 天道 - 桂川役場 - 碓井 - 牛隈 - 日吉 - 大橋 - 西鉄上山田 81 飯塚バスセンター - 飯塚駅 - 天道 - 吉隈 - 碓井 - 牛隈 - 日吉 - 山田中央 - 西鉄上山田 82 飯塚バスセンター - 山野 - 漆生 - 牛隈 - 日吉 - 大橋 - 西鉄上山田 83 西鉄上山田 - 熊ヶ畑 - 魚楽園入口 - 湯遊共和国 - 真崎 - 豊前川崎駅 - 奥谷 の4路線を運行し、起点であった飯塚駅には転換交付金によって「飯塚駅バス停」が新設されたが、上山田線廃止のちょうど6年後にあたる1994年8月31日限りで83番系統の廃止および80番系統・81番系統の飯塚駅バス停乗り入れ廃止（同時に飯塚駅バス停も廃止）、80番系統・82番系統の大幅減便を経て、2004年3月31日限りで上山田線のルートをできるだけ忠実に走行していた81番系統の廃止を最後にすべての系統が消滅した。 飯塚 - 平恒間、飯塚 - 碓井第二保育所（旧臼井駅）間、飯塚 - 西牛隈（旧大隈駅）間、飯塚 - 下山田 - 上山田間では西鉄バス筑豊が路線バスを運行している。上山田駅 - 豊前川崎間も西鉄が運行していたが廃止され、代替として山田生涯学習館（旧上山田駅） - 熊ヶ畑間では嘉麻市バス（旧山田市バス）が、真崎 - 東川崎 - 豊前川崎間では川崎町ふれあいバスが運行されている。熊ヶ畑 - 真崎間には現在バス交通はない。 脚注[編集] ^ a b 「TOPIC PHOTOS」、『鉄道ピクトリアル』第38巻第12号、電気車研究会、1988年12月号、 88頁。 ^ a b 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1966年3月号 p.237 ^ a b 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1968年10月号、p.160 ^ a b 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1972年3月号、p.180 ^ a b 『交通公社の時刻表』1988年3月号、p.338 ^ 1984年2月ダイヤ改正時点では1往復が設定されている（『国鉄監修 交通公社の時刻表』1984年1・2月号 p.244、247）。 ^ 『JNR編集時刻表』1987年4月号、弘済出版社、p.299 参考文献[編集] 宮脇俊三（編著） 『鉄道廃線跡を歩く』2、日本交通公社出版事業局〈JTBキャンブックス〉、1996年、pp. 140-143。ISBN 4-533-02533-1。 宮脇俊三（編著） 『鉄道廃線跡を歩く』6、JTB〈JTBキャンブックス〉、1999年、pp. 4-14。ISBN 4-533-03150-1。 宮脇俊三・原田勝正（編） 『九州2800キロ』 小学館〈鉄道の旅：全線全駅〉、1982年、pp. 126-127。 宮脇俊三・原田勝正（編） 『九州720駅』 小学館〈国鉄全線各駅停車〉、1983年、pp. 122-123。 外部リンク[編集] 嘉麻市 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 カテゴリ: 九州地方の鉄道路線 (廃止)九州旅客鉄道の廃止路線日本国有鉄道の鉄道路線筑豊本線九州鉄道（初代）筑豊鉄道（初代）特定地方交通線