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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 富山ライトレール 曖昧さ回避 この事業者が経営している鉄軌道路線については「富山ライトレール富山港線」をご覧ください。 富山ライトレール株式会社 Toyama Light Rail Co., Ltd. 本社屋（2012年） 本社屋（2012年） 種類 株式会社 本社所在地 日本の旗 日本 〒931-8325 富山県富山市城川原三丁目3番45号 北緯36度43分52.74秒 東経137度13分33.29秒座標: 北緯36度43分52.74秒 東経137度13分33.29秒 設立 2004年4月21日 業種 陸運業 法人番号 8230001004630 事業内容 旅客鉄道事業 一般乗合旅客自動車運送事業 代表者 代表取締役社長 粟島 康夫 資本金 4億9,800万円（2017年3月31日時点）[1] 発行済株式総数 9,960株 純利益 1,700万円（2017年3月期）[1] 純資産 4億7,400万円（2017年3月31日時点）[1] 総資産 6億9,300万円（2017年3月31日時点）[1] 従業員数 11人（2011年6月17日時点） 決算期 3月31日　 主要株主 富山市 33.1% 富山県 16.1% 北陸電力 10.0% インテック 10.0% 富山地方鉄道 6.0% 北陸銀行 4.8% 富山第一銀行 4.8% 日本海ガス 2.0% 富山商工会議所 2.0% 外部リンク www.t-lr.co.jp/ テンプレートを表示 富山ライトレール株式会社（とやまライトレール、英: Toyama Light Rail Co., Ltd.）は、富山県富山市で富山港線を西日本旅客鉄道（JR西日本）から引き継ぎ、路面電車[2]（ライトレール）化した上で運営している第三セクター方式の鉄軌道・バス事業者。本社所在地は富山県富山市城川原三丁目3番45号（城川原駅に隣接）。 目次 [非表示] 1 沿革 2 鉄軌道事業 2.1 路線 2.2 車両 3 バス事業 4 開業後の経営状況 5 脚注 6 外部リンク 沿革[編集] 2004年（平成16年） 3月24日 富山国際会議場で設立発起人会（インテック・富山市・富山商工会議所・富山第一銀行・富山地方鉄道・日本海ガス・北陸銀行・北陸電力）が開催される。 4月17日 創立総会が開かれる。 10月18日 富山市都市計画審議会が、併用軌道を敷設する綾田北代線と富山駅北線の都市計画を変更し、同区間の都市計画上の名称を富山ライトレール線とすることを決定。 11月9日 国土交通省より第一種鉄道事業の許可及び軌道事業の特許[3]。 2006年（平成18年） 4月29日 開業。 10月25日 2006年度グッドデザイン賞金賞（建築・環境デザイン部門）受賞[4][5]。 2007年（平成19年）4月1日 フィーダーバスの運行主体が、富山市から富山ライトレールに移管。 2010年（平成22年） 富山市長の森雅志が「日本初の本格的LRTとなる富山ライトレールを公設民営により整備するなど、公共交通活性化を軸としたコンパクトで持続可能なまちづくりを提唱し、全国地方都市の先駆的モデルとなる取り組みに尽力した」ことで第54回交通文化賞受賞。 鉄軌道事業[編集] 路線[編集] 路線図 以下の路線を運営している。詳細は以下の項目を参照。 富山港線 軌道区間の都市計画上の名称は「富山ライトレール線」だが、軌道法や鉄道事業法に基づく手続きでは軌道区間、鉄道事業区間ともに「富山港線」の名称がそのまま使われている。 富山駅北駅から奥田中学校前駅の直前までは、道路上に新設された併用軌道を走る軌道区間で、奥田中学校前駅から岩瀬浜駅までが在来の専用軌道を走る鉄道事業区間となる。JR西日本・あいの風とやま鉄道の富山駅高架化後は、既存の富山地方鉄道富山市内軌道線と相互に乗り入れる構想が2010年頃から本格化し[6]、2013年（平成25年）4月26日、国土交通省が富山地方鉄道と富山市による富山市内軌道線延伸事業を認定した際の審議資料では、第二期事業として富山ライトレールとの接続を平成30年度（2018年度）に開業させる方針が盛り込まれていた[7]。2015年12月4日、国土交通省は富山市と富山ライトレール・富山地方鉄道から出されていた軌道運送高度化実施計画の変更を12月7日付で認めると発表した[8]。これによると、軌道延伸工事は平成31年度（2019年度）、複線化も含めた完成は平成32年度（2020年度）の予定となっている。富山駅北停留場は、既設の富山地方鉄道富山駅停留場（2015年3月14日に移設開業済）に統合される。また、既存区間も含めた富山ライトレールの軌道区間は上下分離がおこなわれ、富山市が軌道施設を保有する形に変更される。 なお、富山港線は元はJR西日本、さらに前はその前身である日本国有鉄道の路線で、国有化前は富山地方鉄道が富岩線として保有していた。また、併用軌道区間内のレールはドイツから輸入された。 車両[編集] TLR0600形 新潟トランシスで製造された2車体連節低床式路面電車で、開業に合わせて7編成が導入された。 一般公募で決まった「ポートラム」という愛称が付けられている。これは「港」（＝port）と「路面電車」（＝tram）を組み合わせた造語である。 外装は立山の新雪をイメージした白色を基調としている。また、フロントガラスの下縁部と乗降口の周囲には、編成ごとに異なるアクセントカラー（虹にちなんだ7色：赤、橙、黄、黄緑、緑、青、紫）が施されている。 マスコットキャラクターとして、富山県立富山北部高等学校情報デザイン科の生徒によりデザインされた、ネコと電車をモチーフとする「とれねこ」がある。編成数と同じ「7匹」がおり、編成に対応してそれぞれ特徴と性格が設定されている。詳細については「TLR0600形」の項を参照。 富山ライトレール TLR0600形 乗客100万人記念ステッカー貼付車両 バス事業[編集] フィーダーバスと電車（2008年5月10日 岩瀬浜駅） 富山港線の蓮町駅・岩瀬浜駅に接続するフィーダーバス2路線を運行している。2006年4月の富山港線の移管開業に合わせて、富山市が試験的に運行を開始した。2007年4月から本格運行となり、運行主体が富山ライトレールに移管された。なお、実際の運行は一貫して、富山地方鉄道に委託されている。 主要経由地 四方・草島ルート 蓮町 - 草島 - 荒屋 - 四方神明町 岩瀬・大広田・浜黒崎ルート 岩瀬浜駅前 - 日方江 - 浜黒崎浜通り - 水橋漁港前 開業後の経営状況[編集] 富山港線の利用者数などについては「富山ライトレール富山港線#利用状況」を参照 2006年度は、開業が4月であったために固定資産税が発生しなかったことなどから、268万円の当期純利益を計上した。 2007年度は運賃を本来の水準に引き上げたことなどから、418万円の当期純利益を計上した。損益計算書にはフィーダーバスの収支が加えられたが、運行費用は全て富山市からの補助金で賄われるので、実態には変化がない。 2008年度は614万円の当期純利益を、2009年度は3,017万円の当期純利益を[9]、2010年度は2,607万円の当期純利益を計上した[10]。 公設民営ではあるが上下分離ではないため、一般に公開されている損益計算書では各事業の営業費用が全てひとくくりにされている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d 第13期決算公告、2017年（平成29年）7月4日付「官報」（号外第143号）148頁。 ^ 「路面電車化支援のお願い」、富山ライトレール株式会社 ^ 国土交通省「富山ライトレール株式会社に係る第一種鉄道事業の許可及び軌道事業の特許について」 ^ 富山ライトレール・富山港線 - Good Design Award ^ グッドデザイン賞、2006年度「ベスト15」の顔ぶれ - ITmedia LifeStyle、2006年10月2日 ^ “富山市の路面電車、南北接続の計画策定へ　運行事業者交え協議開始”. 北國新聞 (2010年2月23日). 2010年2月23日閲覧。 ^ 富山市及び富山地方鉄道株式会社からの軌道運送高度化実施計画認定申請に係る審議（第1回） 資料2 (PDF) - 国土交通省、2013年3月28日 ^ 富山市、富山地方鉄道（株）及び富山ライトレール（株）申請の軌道運送高度化実施計画の変更認定について - 国土交通省報道発表（2015年12月4日） ^ 富山ライトレール過去の決算 (PDF) ^ 富山ライトレール22年度損益計算書 (PDF) 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、富山ライトレールに関連するカテゴリがあります。 富山ライトレール株式会社 [隠す] 表 話 編 歴 日本の路面電車 公営 札幌市 - 函館市 - 東京都 - 熊本市 - 鹿児島市 第3セクター等 宇都宮ライトレール（計画中） - 富山ライトレール（富山港線） - 万葉線（高岡軌道線） - とさでん交通 民営 東京急行電鉄（世田谷線） - 富山地方鉄道（市内線） - 豊橋鉄道（東田本線） - 福井鉄道（福武線） - 京阪電気鉄道（京津線 - 石山坂本線）　- 京福電気鉄道（嵐山本線） - 阪堺電気軌道 - 岡山電気軌道 - 広島電鉄 - 伊予鉄道（松山市内線） - 筑豊電気鉄道（筑豊電気鉄道線） - 長崎電気軌道 過去の公営 秋田市 - 仙台市 - 川崎市 - 横浜市 - 富山市 - 名古屋市 - 京都市 - 大阪市 - 神戸市 - 呉市 過去の民営 旭川市街軌道 - 旭川電気軌道（東川線・東旭川線） - 札幌温泉電気軌道 - 登別温泉軌道 - 大沼電鉄 - 花巻電鉄 - 松島電車 - 福島交通（飯坂東線） - 塩原電車 - 茨城交通（水浜線） - 吾妻軌道 - 東武鉄道（高崎線・前橋線・伊香保線・日光軌道線） - 本庄電気軌道 - 常南電気鉄道 - 西武鉄道（大宮線） - 成宗電気軌道 - 箱根登山鉄道（小田原市内線） - 新潟交通（電車線） - 山梨交通（電車線） - 松本電気鉄道（浅間線） - 上田温泉電軌（青木線・西丸子線） - 伊豆箱根鉄道（軌道線） - 静岡鉄道（清水市内線・静岡市内線・秋葉線） - 名古屋鉄道（岡崎市内線・起線・美濃町線・岐阜市内線・田神線） - 岩村電気軌道 - 北陸鉄道（金沢市内線・金石線・松金線） - 桑名電軌 - 三重交通（神都線） - 南海電気鉄道（平野線・和歌山軌道線） - 阪神電気鉄道（北大阪線・国道線・甲子園線） - 播電鉄道 - 米子電車軌道 - 岩国電気軌道 - 山陽電気軌道 - 高松琴平電気鉄道（市内線） - 琴平参宮電鉄 - 西日本鉄道（北九州線・福岡市内線・大牟田市内線・福島線） - 門司築港 - 筑後軌道 - 佐賀電気軌道 - 肥前電気鉄道 - 大分交通（別大線） - 沖縄電気 関連項目 軌道法 - 鉄道事業法 - ライトレールトランジット - 無軌条電車 - 併用軌道 - 専用軌道 - 軽便鉄道 - 人車軌道 - 馬車軌道 カテゴリ: 富山ライトレール日本の鉄道事業者日本の軌道事業者第三セクター鉄道富山県の交通富山市の企業富山市の交通グッドデザイン賞2004年設立の企業 万葉線 Question book-4.svg この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2014年8月） 万葉線株式会社 Manyōsen Co., Ltd. 本社 本社（2014年9月） 種類 株式会社 本社所在地 日本の旗 日本 〒933-0073 富山県高岡市荻布字川西68 北緯36度46分22.4秒 東経137度2分19.9秒座標: 北緯36度46分22.4秒 東経137度2分19.9秒 設立 2001年3月30日（登記は4月5日） 業種 陸運業 法人番号 6230001011348 事業内容 鉄軌道事業 代表者 代表取締役社長 竹平 栄太郎 資本金 4億9900万円 売上高 1億9700万円（2016年3月期） 経常利益 △8400万円（2016年3月期） 純利益 △800万円（2016年3月期） 純資産 4億8000万円（2011年3月31日時点） 総資産 7億2100万円（2011年3月31日時点） 従業員数 34人 決算期 3月31日 主要株主 高岡市 30.06% 射水市 30.06% 富山県 30.06% 外部リンク http://www.manyosen.co.jp/ テンプレートを表示 万葉線（まんようせん）は、富山県高岡市と同県射水市を結ぶ高岡軌道線と新湊港線を併せた総称。また、それらの路線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である万葉線株式会社のこと。 目次 [非表示] 1 概要 2 路線 2.1 運行形態 3 利用状況 3.1 輸送実績 3.2 収入実績 3.3 営業成績 4 車両 4.1 現有車両 4.2 過去の車両 5 脚注 6 参考文献 7 外部リンク 概要[編集] 万葉線は、正式には高岡駅停留場から六渡寺駅までが軌道法による軌道である高岡軌道線、六渡寺駅から越ノ潟駅までが鉄道事業法による鉄道である新湊港線の2路線に分かれているが、一体の直通路線「万葉線」として運行されている。 かつて越中国守として高岡の伏木に赴任した大伴家持が、『万葉集』の編集をはじめ、数多くの歌を残したことにちなんで、加越能鉄道（現在の加越能バス）が経営していた時代の1980年（昭和55年）に「万葉線」という愛称が付けられた。 加越能鉄道が、利用客の著しい減少と経営環境の悪化を理由に廃止とバス代替の意向を示したため、存続を願う高岡市と旧新湊市が中心となって2001年（平成13年）に第三セクター会社の「万葉線株式会社」を設立した。2002年（平成14年）2月に、加越能鉄道から事業譲渡され、同年4月1日から新会社にて正式に運行が開始された[1]。路面電車を運営するための第三セクター会社は日本初であった。 2004年（平成16年）1月21日より、新形の超低床車両「MLRV1000形」を導入している。 また、観光客を主とした乗客誘致のため、土・日・祝日は沿線（新湊）出身の落語家である立川志の輔の声で車内アナウンスと沿線案内を行っており、ユニークなアナウンスを聞くことが出来る。 路線[編集] 高岡軌道線 高岡駅 - 六渡寺 8.0km 新湊港線 六渡寺 - 越ノ潟 4.9km 運行形態[編集] ほぼすべての列車が高岡軌道線と新湊港線を相互直通しており、高岡駅 - 越ノ潟間全線を運行する系統が15分（早朝夜間は30分）間隔で設定されている。朝夕ラッシュ時には米島口発着列車や朝と夜に米島口 - 中新湊間および高岡駅 - 中新湊間の区間列車が設定されている。高岡駅発23時の最終は日曜日運休である。 利用状況[編集] 輸送実績[編集] 年度別輸送実績[表示] 収入実績[編集] 年度別収入実績[表示] 営業成績[編集] 年度別営業成績[表示] 車両[編集] 万葉線に在籍している車両および過去に在籍した車両は以下の通り。*印は冷房車。 現有車両[編集] デ7070形 デ7071*、デ7073*、デ7074、デ7075、デ7076 1967年製造。7000形や7060形とほぼ同じだが、設計の変更で側面中間部の車掌小窓がなくなり、すっきりした窓配置になっている。デ7073は車体正面にネコ、側面に十二支の動物の絵が描かれている。これには「アニマル電車」という正式な愛称があるのだが、正面の絵柄から「ネコ電車」と呼ばれている。アニマル電車（ネコ電車）は2009年12月26日より後述のデ7072からデ7073に塗替え、冷房装置付きとなり通年運行が可能となった。 MLRV1000形（アイトラム） MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b* 2003年 - 2004年と2006年 - 2009年製造。超低床構造の2車体連接車。2012年から1編成が「ドラえもんトラム」として運行されている。詳しくは当該記事参照。 6000形(MCP300)（プラウ除雪車） 6000 2012年に新潟トランシスで製造。一見凸型電気機関車のような姿だが、動力は内燃機関で、ディーゼルエンジンを越ノ潟側に搭載している。国鉄電気機関車用のPS22Bパンタグラフを搭載しているが、信号制御用トロリーコンタクターの操作と積雪時の雪を払うためのもので通電はしない。本形式の導入に伴い、一部の運転士が軌道線での運転免許である「乙種内燃車」の動力車操縦者運転免許を取得している。 デ7070（2008年） MLRV1000形 アイトラム（2005年） MLRV1000形 ドラえもんトラム（2015年12月） 6000形 プラウ除雪車 （2014年） 過去の車両[編集] デ7000形 デ7051、デ7052、デ7053 1961年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、乗降扉が車端にある。設計を流用したため、中央扉を最後部に移設しただけのような外観で、車掌小窓もそのまま残された感じになっている。なお、当形式の番号が50番台から始まっているのは、当時、富山地方鉄道射水線との乗り入れを行っていたことから先の7000形と番号が被らないようにしたためで、「7050形」と記述されることもある。 デ7060形 デ7061、デ7062 1965年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、かつては射水線乗り入れ時に連結運用するための連結器があり、総括制御可能であったことから区別されている。 デ7070形 デ7072 1967年製造。初代アニマル電車。加越能鉄道時代の1994年に存廃問題で揺れていた渦中に、一般応募で、当時小学校5年生の女の子が描いた十二支とネコの作品が選ばれ、夢のある存続のシンボルとして運行された。 デ5010形 デ5022 1950年製造。かつては射水線の主力車両でもあり、高岡駅前から富山市内まで直通運転していた。1966年射水線切断時に5022も含む14両が加越能籍で移っていたが、1967年デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 30、37 - 40の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 26の6両が加越能鉄道に残った。1971年に伏木線が廃止されると余剰となり、5022をのぞき全車廃車となった。同年に除雪専用車に改造され、電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置、前後にスノープロウを装着した。1992年に車両としては車籍廃車となり移動機械の扱いとなっていたが、車齢が製造から60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年の稼働が最後となった。しかし最後のデ5010形の生き残りであることから産業遺産として保存を検討されている。 デ7072「アニマル電車」（2008年） デ5010 除雪用でラッセルヘッドを装備（2008年） 脚注[編集] ^ 『RAIL FAN』第49巻第8号、鉄道友の会、2002年8月1日、 15頁。 参考文献[編集] 『万葉線開業10周年記念誌　万葉線物語』（万葉線株式会社　2012年） 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、万葉線に関連するカテゴリがあります。 万葉線株式会社 [隠す] 表 話 編 歴 日本の路面電車 公営 札幌市 - 函館市 - 東京都 - 熊本市 - 鹿児島市 第3セクター等 宇都宮ライトレール（計画中） - 富山ライトレール（富山港線） - 万葉線（高岡軌道線） - とさでん交通 民営 東京急行電鉄（世田谷線） - 富山地方鉄道（市内線） - 豊橋鉄道（東田本線） - 福井鉄道（福武線） - 京阪電気鉄道（京津線 - 石山坂本線）　- 京福電気鉄道（嵐山本線） - 阪堺電気軌道 - 岡山電気軌道 - 広島電鉄 - 伊予鉄道（松山市内線） - 筑豊電気鉄道（筑豊電気鉄道線） - 長崎電気軌道 過去の公営 秋田市 - 仙台市 - 川崎市 - 横浜市 - 富山市 - 名古屋市 - 京都市 - 大阪市 - 神戸市 - 呉市 過去の民営 旭川市街軌道 - 旭川電気軌道（東川線・東旭川線） - 札幌温泉電気軌道 - 登別温泉軌道 - 大沼電鉄 - 花巻電鉄 - 松島電車 - 福島交通（飯坂東線） - 塩原電車 - 茨城交通（水浜線） - 吾妻軌道 - 東武鉄道（高崎線・前橋線・伊香保線・日光軌道線） - 本庄電気軌道 - 常南電気鉄道 - 西武鉄道（大宮線） - 成宗電気軌道 - 箱根登山鉄道（小田原市内線） - 新潟交通（電車線） - 山梨交通（電車線） - 松本電気鉄道（浅間線） - 上田温泉電軌（青木線・西丸子線） - 伊豆箱根鉄道（軌道線） - 静岡鉄道（清水市内線・静岡市内線・秋葉線） - 名古屋鉄道（岡崎市内線・起線・美濃町線・岐阜市内線・田神線） - 岩村電気軌道 - 北陸鉄道（金沢市内線・金石線・松金線） - 桑名電軌 - 三重交通（神都線） - 南海電気鉄道（平野線・和歌山軌道線） - 阪神電気鉄道（北大阪線・国道線・甲子園線） - 播電鉄道 - 米子電車軌道 - 岩国電気軌道 - 山陽電気軌道 - 高松琴平電気鉄道（市内線） - 琴平参宮電鉄 - 西日本鉄道（北九州線・福岡市内線・大牟田市内線・福島線） - 門司築港 - 筑後軌道 - 佐賀電気軌道 - 肥前電気鉄道 - 大分交通（別大線） - 沖縄電気 関連項目 軌道法 - 鉄道事業法 - ライトレールトランジット - 無軌条電車 - 併用軌道 - 専用軌道 - 軽便鉄道 - 人車軌道 - 馬車軌道 カテゴリ: 万葉線日本の鉄道事業者日本の軌道事業者第三セクター鉄道富山県の交通高岡市の企業高岡市の交通2001年設立の企業 万葉線高岡軌道線 高岡軌道線 高岡軌道線を走るアイトラム 高岡軌道線を走るアイトラム 概要 通称 万葉線 起終点 起点：高岡駅停留場 終点：六渡寺駅 駅数 18駅 運営 開業 1948年4月10日 全通 1951年4月1日 所有者 富山地方鉄道→加越能鉄道→ 万葉線 使用車両 万葉線#車両を参照 路線諸元 路線総延長 8.0 km (5.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停留場・施設・接続路線 凡例 STR JR西：城端線 ABZq+l ABZqr 高岡駅 あいの風とやま鉄道線 STR 0.0 高岡駅停留場 STR ueBHF 0.1 高岡駅前停留場 uSTR JR西：氷見線 LSTR uBHF 0.5 末広町停留場 uBHF 0.7 片原町停留場 uBHF 0.9 坂下町停留場 uBHF 1.3 急患医療センター前停留場 uBHF 1.7 広小路停留場 uBHF 2.1 志貴野中学校前停留場 uBHF 2.4 市民病院前停留場 uBHF 3.0 江尻停留場 uBHF 3.3 旭ヶ丘停留場 uBHF 3.8 荻布停留場 uBHF 4.1 新能町停留場 uBHF 4.4 米島口停留場 LSTR ueABZlf 加越能鉄道：伏木線 BHF uSTR 能町駅 ABZlf umKRZo JR西：氷見線 STRlf umKRZo STRlg JR貨物：新湊線 uBHF LSTR 5.5 能町口停留場 uBHF KDSTxe 6.0 新吉久停留場 右：高岡貨物駅 uBHF exBHF 6.7 吉久停留場 右：吉久駅 uBHF exBHF exBOOT 7.5 中伏木停留場 uSTR exSTR 中：中伏木駅→（貨）新湊駅[1] uSTR exSTR 右：如意の渡し umSWBHF exKBHFe 8.0 六渡寺駅 右：新湊駅 STR 新湊港線 高岡軌道線（たかおかきどうせん）は、富山県高岡市の高岡駅停留場と富山県射水市の六渡寺駅を結ぶ、万葉線株式会社の軌道路線である。新湊港線と一体の直通路線「万葉線」として案内、運行される。 ほぼ全線が道路上を走る併用軌道であるが、米島口 - 能町口間が専用軌道になっており、西日本旅客鉄道（JR西日本）氷見線、日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線を跨いでいる。また、中伏木 - 六渡寺間も専用軌道となっている。 米島口駅のそばに万葉線本社及び車庫がある。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 駅一覧 4 延伸計画 5 その他 6 脚注 7 参考文献 8 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ） : 8.0km 軌間 : 1067mm 駅数 : 18駅（起終点駅含む） 複線区間 : 広小路 - 米島口間 電化区間 : 全線（直流600V） 専用軌道区間 : 米島口 - 能町口間、中伏木 - 六渡寺間 閉塞方式 : 自動閉塞式 歴史[編集] 高岡軌道線は、富山地方鉄道によって造られたものである。1948年に地鉄高岡 - 伏木港間が開業、当時は伏木線（または高伏線）と呼ばれていた。 1951年に国鉄新湊線の旅客営業廃止に伴って米島口 - 新湊（現・六渡寺）間が開業し、射水線を経由して地鉄高岡 - 富山市内軌道線西町間の直通運転が開始された。1959年に高岡軌道線（地鉄高岡 - 新湊間）が高岡市内の交通一元化のため、加越能鉄道（1950年設立、現在の加越能バス）に譲渡された。射水線、富山市内軌道線との直通運転は継続されたが、富山市内軌道線への乗り入れは1961年に廃止されている。 1966年、富山新港の建設により射水線が分断され、高岡側の路線も加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。富山市への直通運転ができなくなったことに加え、モータリゼーションの影響もあって、この頃から旅客は減少に転じた。1971年には高岡市の要請により、伏木線（米島口 - 伏木港間）が廃止されている。 2001年に加越能鉄道が新湊港線とともに高岡軌道線を廃止する意向を表明したため、両線を存続させるべく高岡市、旧新湊市が中心となり第三セクター会社「万葉線株式会社」を設立。2002年4月に新湊港線とともに同社に移管され、新会社での運行を開始した。 1948年（昭和23年）4月10日 - 富山地方鉄道により地鉄高岡 - 伏木港間7.3kmが開業。 1951年（昭和26年）4月1日 - 米島口 - 新湊（現・六渡寺）間3.6kmが開業。湶町（現・広小路） - 米島口間複線化。射水線を経由し地鉄高岡 - 富山市内軌道線西町間の直通運転開始。 1958年（昭和33年）5月7日 - 湶町停留場を広小路停留場に改称。 1959年（昭和34年）4月1日 - 地鉄高岡 - 伏木港間、米島口 - 新湊間を加越能鉄道に譲渡。地鉄高岡駅を新高岡駅に改称[2]。 1961年（昭和36年）7月18日 - 新高岡 - 富山市内軌道線西町間の直通運転廃止。 1963年（昭和38年）9月15日 - 新高岡駅を国鉄高岡駅前広場に移転、路線長を0.1km短縮[3]。 1971年（昭和46年） 9月1日 米島口 - 伏木港間2.9kmを廃止、現在の路線となる。 11月15日 - ワンマン化。 1977年（昭和52年）10月1日 - 高岡市庁前停留場を本丸会館前停留場に改称。 1979年（昭和54年） - 新高岡停留場を高岡駅前停留場に改称。 1980年（昭和55年）12月6日 - 高岡軌道線、新湊港線の愛称が「万葉線」となる。 1985年（昭和60年）3月 - 新湊駅を六渡寺駅に改称。 2002年（平成14年） 2月14日 - 新湊港線とともに万葉線株式会社への譲渡認可。 4月1日 - 万葉線高岡軌道線として営業開始。 2004年（平成16年）12月27日 - 本丸会館前停留場を広小路停留場側に約100m移転、上屋および安全地帯を整備。ただし、従前の交換設備は移転せず[4]。 2005年（平成17年）11月1日 - 利便性向上のために、片原町停留場、坂下町停留場、志貴野中学前停留場に副駅名がつけられる。 2007年（平成19年）6月1日 - 米島口停留場に副駅名がつけられる。 2008年（平成20年）3月15日 - 末広町停留場開業。 2014年（平成26年）3月29日 - 高岡駅前停留場を高岡駅停留場に、本丸会館前停留場を急患医療センター前停留場に改称。高岡駅停留場の移転に伴い、0.1km延長。 駅一覧[編集] 全停留場・駅が富山県に所在する。停留場名・駅名欄のカッコ内の名称は副駅名。 停留場名 読み 停留場間 営業 キロ 累計営業キロ 停留場の周辺 備考 所在地 高岡駅 から 越ノ潟 から 高岡駅 たかおかえき - 0.0 12.9 JR・あいの風とやま鉄道高岡駅（あいの風とやま鉄道線、城端線、氷見線） ウイング・ウイング高岡 1959年、地鉄高岡より新高岡に改称。 1963年、国鉄高岡駅前広場に移転。 1979年、新高岡より高岡駅前に改称。 2014年、高岡駅前より改称、現在地に移転。 高岡市 末広町 すえひろちょう 0.5 0.5 12.4 御旅屋セリオ（大和高岡店） 末広町商店街 オタヤ通り商店街 片原町（山町筋入口） かたはらまち（やまちょうすじいりぐち） 0.2 0.7 12.2 山町筋 交換設備がある。 坂下町（高岡大仏口） さかしたまち（たかおかだいぶつぐち） 0.2 0.9 12.0 高岡大仏（大佛寺） 急患医療センター前（古城公園西口） きゅうかんいりょうせんたーまえ（こじょうこうえんにしぐち） 0.4 1.3 11.6 高岡市急患医療センター 高岡古城公園（高岡城） 1977年、高岡市庁前より改称。 2005年、広小路側に約100m移転。ただし交換設備は移転せず。 2014年、本丸会館前より改称。 広小路 ひろこうじ 0.4 1.7 11.2 高岡警察署 高岡商工会議所ビル 高岡市農業協同組合会館 1958年、湶町より改称。 志貴野中学校前（高岡市役所前） しきのちゅうがっこうまえ（たかおかしやくしょまえ） 0.4 2.1 10.8 高岡市立志貴野中学校 高岡市役所 高岡市役所の最寄駅。 市民病院前 しみんびょういんまえ 0.3 2.4 10.5 高岡市民病院 ハローワーク高岡 江尻 えじり 0.6 3.0 9.9 イオン高岡店 旭ヶ丘 あさひがおか 0.3 3.3 9.6 日本曹達高岡工場 日本曹達、日本ゼオンの専用線と平面交差があった[5]。 荻布（日本ゼオン前） おぎの（にほんぜおんまえ） 0.5 3.8 9.1 日本ゼオン高岡工場 JR能町駅（氷見線） 新能町 しんのうまち 0.3 4.1 8.8 JR能町駅（氷見線） 米島口（アルビス米島店前） よねじまぐち（あるびすよねじまてんまえ） 0.3 4.4 8.5 万葉線本社、米島車庫 アルビス米島店 次の能町口までの間、JR氷見線、新湊線との立体交差がある。 能町口 のうまちぐち 1.1 5.5 7.4 新吉久 しんよしひさ 0.5 6.0 6.9 JR高岡貨物駅 上屋がなく、電停の安全地帯は白線のみ。 交換設備がある。 吉久 よしひさ 0.7 6.7 6.2 JR高岡貨物駅 上屋がなく、電停の安全地帯は白線のみ。 中伏木 なかふしき 0.8 7.5 5.4 伏木富山港（伏木事務所） 以前は交換設備があった。 射水市 六渡寺 ろくどうじ 0.5 8.0 4.9 庄川左岸緑地運動広場 1985年、新湊より改称。 交換設備がある。 新湊港線直通 延伸計画[編集] 高岡西高校、高岡第一高校、高岡商業高校の3校は、2013年（平成25年）1月16日に連名で高岡市に、高岡市片原町交差点から北西方向に直進する富山県道64号高岡氷見線の高岡商業高校前まで約2.1Kmの延伸要望書を提出した。 3校の沿線にはバス路線もあるが本数が少なく満員で乗れないこともあり、生徒達は帰宅時に高岡駅まで徒歩で向かうことも多く、高岡商業高校校長が他2校に提案しまとまったもので、沿線には3校のほか幼稚園の教諭・保育士を育成する養成所など合せて約2000人の生徒・学生が、また近隣には工場などもあり通学通勤客を見込めるとしている。 また沿線には、高岡駅から約650mの山町筋と約1250m離れた金屋町の2箇所の国の重要伝統的建造物群保存地区があり、観光客に利用してもらうことによる観光の強化、中心市街地の活性化が見込めるとしている。要望を受けた高岡市長は、「検討課題は多いが、実現の可能性を見極めていきたい」と返答した[6]。 同年1月30日には、高岡市議会新幹線・公共交通対策特別委員会は、片原町交差点から富山県道64号高岡氷見線と交差する国道8号までの1.5kmを延伸した場合、車両費を除き約38億円の事業費が必要とした[7]。 その他[編集] 毎年5月1日に高岡市中心市街地にて御車山祭が行われるが、御車山巡行のために万葉線の架線を一時撤去するという全国でも大変珍しい光景が見られる[8]。祭礼当日、御車山を通すため架線を、巡行路にあたる坂下町交差点から片原町交差点間の約330mに渡り外し、巡行後に架け直す処置をとる。架線を架ける際、電車の上での点検作業なども見ることができる。また当日は急患医療センター前停留場から高岡駅停留場間は期間（時間）運休となる。 毎年旧暦8月に行われる高岡七夕まつりでは片原町 - 高岡駅間の運行が休止される。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 平成九年度『鉄道要覧』では、新湊駅は営業キロ上では能町起点3.6kmの六渡寺駅に隣接する位置にあったことになっている。ただし、実際には同駅の駅本屋は旧・中伏木駅の位置にあった。 ^ 服部重敬『富山地鉄笹津・射水線』（RMLIBRARY 107、2008年ネコ・パブリッシング）p.8に、「新高岡駅」の看板が見える駅舎写真（1962年5月28日撮影）が掲載されている。 ^ 前出『富山地鉄笹津・射水線』p.35。 ^ 『日本の路面電車ハンドブック 2011年版』（日本路面電車同好会）p.77では、本丸会館前停留場と交換設備は同一停留場区域とされている。 ^ 日本国内において鉄道線と軌道線がほぼ90度で平面交差する例は、現在では愛媛県松山市の伊予鉄道大手町駅で見られるもののみである。 ^ 「高岡西・高岡一・高岡商の3高校 万葉線延伸 市に要望」北日本新聞 2013年1月19日25面 ^ “万葉線延伸費３８億円　高岡市見通し”. 47NEWS. 北日本新聞 (全国新聞ネット). (2013年1月31日). オリジナルの2013年7月4日時点によるアーカイブ。 ^ 秩父鉄道においても、秩父夜祭の際に山車を通すため、御花畑駅近くの踏切の架線を外せるようになっているほか、過去には京都市電において、祇園祭の山鉾巡行の際に類似の措置が執られていた（京都市電の項目を参照）。 参考文献[編集] 『路面電車EX 2013 vol.02』（イカロス出版）2013年（平成25年）11月20日発行 ISBN 978-4-86320-783-7 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 富山地方鉄道の路線 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 加越能鉄道高岡軌道線に関するカテゴリ: 中部地方の鉄道路線 (廃止) | 富山地方鉄道 | 加越能鉄道 | かつて存在した路面電車路線 カテゴリ: 日本の路面電車路線中部地方の鉄道路線第三セクター路線万葉線富山県の交通