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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 箱根登山鉄道小田原市内線ss 小田原市内線 小田原市内を走る電車（1935年頃） 小田原市内を走る電車（1935年頃） 概要 現況 廃止 駅数 18（1935年9月） 11（1956年5月） 運営 開業 1888年10月1日 電化 1900年3月21日 廃止 1956年6月1日 所有者 箱根登山鉄道 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 6.8 km (4.2 mi)（1935年9月） 2.4 km (1.5 mi) （1956年5月） 軌間 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 過去の軌間 1,372 mm (4 ft 6 in)（1923年まで） 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]停留所・施設・接続路線 凡例 今尾『日本鉄道旅行地図帳』による STR 東海道本線 BHF uexKBHFa 0.0* 国府津駅前 ＝国府津 ABZg+3r uexSTR 御殿場線 STR+1 STRc4 uexBHF 0.2* 国府津館前 -1918 LSTR uexBHF 0.5* 江陽銀行 uexBHF 0.9* 親木橋 uexBHF 1.8* 小八幡 uexBHF 2.4* 酒匂松原 uexBHF 2.9* 酒匂松濤園 ＝松濤園 uexBHF 3.1* 酒匂連歌橋 ＝連歌橋 uexWBRÜCKE 酒匂川 uexBHF 4.3* 網一色 ＝一色 uexBHF 4.7* 山王原 uexBHF 5.2* 新玉一丁目松原 ＝山王松原 LSTR uexBHF 5.5* 新玉一丁目酒屋前 ＝伊勢酒屋前 STRc2 STR3 uexBHF 5.8* 藤棚前 -1918 STR+1 STRc4 uexBHF 6.0* 旧青物町四ツ角 ＝青物町四ツ角 STR uexBHF 6.1* 郡役所前 STRq KRZo uexLSTR 伊豆箱根鉄道大雄山線 STR LSTR uexLSTR STR KBHFe uexLSTR 小田急小田原線 BHF+GRZq BHF uexSTRrg uexSTRlg uexLSTR STR STR uexKBHFe uexSTR uexLSTR 0.0 小田原 STR uexSTR uexLSTR 箱根登山鉄道鉄道線 STR STR uexBHF uexLSTR 0.3 緑町 ＝緑一丁目 STR STR uexBHF uexLSTR 0.5 郵便局前 ＝幸町一丁目 STR STR uexBHF uexLSTR 0.7 市役所前 ＝幸町交番前 STR STR uexABZrg uexSTRrf STR STR uexBHF ? 6.3* 幸町 ＝本社前 STR STR uexBHF 1.1 小伊勢屋前 -1918 STR STR uexBHF 1.1 御幸浜 [* 1] STR STR uexBHF 1.3 幸三丁目養生館入口 STR STR uexBHF 1.4 箱根口 ＝十字一丁目箱根口 STR STR uexBHF 1.5 筋違橋 ＝十字一丁目筋違橋 STR STR uexBHF 1.6 諸白小路 ＝十字二丁目諸白小路 STR STR uexBHF 1.7? 天神下 -1918 STR STR uexSTR →熱海鉄道 STR STR uexBHF uexKBHFl 1.8 早川口 ＝軽便鉄道前 STR STR uexSTR ＝十字二丁目早川口 STR STRlf STRq uxmKRZu STRq 東海道本線 STRlf STRq STRq uxmKRZu STRlg uexBHF STR 2.1 板橋見付 uexBHF STR 2.2 0.0# 下板橋 -1935? uexKRWgl uexSTR BHF 2.4 箱根板橋 uexBHF STR 益田別荘 廃止年不明 uexBHF STR 中板橋 ＝板橋 uexBHF STR 上板橋観音前 STRrg uxmKRZ STRrf eKRWg+l uexKRWgr WASSER BHF uexBHF WASSER 風祭 BHF uexSTR WASSER 入生田 STRc2 STR3 uexDST WASSER 山崎交換所 STR+1 STRc4 uexSTR WASSER STRc2 xABZg3 uexSTR WASSER STR+1 WASSER+l uexWBRÜCKE WASSERr 早川 eBHF exBHF WASSER uexBHF 三枚橋 STR2 WASSER uexSTR STRc1 xABZg+4 WASSER uexSTR eABZlf exWBRÜCKEq uexABZlg BHF WASSER uexSTR 箱根湯本 STR WASSER uexKBHFe 5.1# 湯本 STR 箱根登山鉄道鉄道線 ^ 幸二丁目娯楽館入口→御幸ノ浜入口→御幸ノ浜 小田原市内線（おだわらしないせん）は、箱根登山鉄道が1956年まで小田原市において運行していた軌道線（路面電車）である。 目次 [非表示] 1 概要 2 路線データ 3 運行 4 歴史 5 停留所一覧 6 接続路線 7 車両 8 その他 9 脚注 9.1 注釈 9.2 出典 10 参考文献 11 外部リンク 概要[編集] 元々、東海道本線が御殿場駅（現在の御殿場線）経由であった1888年（明治21年）に、国府津駅から小田原や湯本（現箱根町）への連絡を図る馬車鉄道として開業したのが始まりである。その後1900年（明治33年）に電化され設備・車両ともに路面電車規格だがインターバン（都市間連絡電気鉄道）的性格を持つ路線として国府津駅前 - 小田原 - 箱根湯本間を接続し、旅客および貨物輸送を実施した。1919年（大正8年）、登山電車が箱根湯本-強羅間に開通し、1921年（大正10年）、ケーブルカー下強羅-上強羅（現在の強羅 - 早雲山）間も開通させる。鉄軌道事業とともに小田原・平塚周辺全域で電力事業を実施[1]して黄金期を迎えた。 しかし、1920年（大正9年）鉄道省熱海線（丹那トンネルの開業後、東海道本線と改称）の開通により並行路線となるため補償[2][注釈 1]を受け軌道線の国府津駅前-小田原間を廃止した。さらに1923年（大正12年）関東大震災で鉄軌道事業・電力事業とも甚大な被害を受け経営状態が悪化する[3]。1928年（昭和3年）に同社保有の電力事業を取得する事を目的に日本電力に買収され、鉄軌道事業と分離されて箱根登山鉄道として再出発した[1]。1935年（昭和10年）、自社鉄道線の小田原-箱根湯本間開通によって全面的に並行する軌道線の箱根湯本-箱根板橋間を廃止したことによって当初の都市間連絡や箱根への観光輸送の役割を鉄道省や自社の鉄道線に譲り、以降は規模を縮小して小田原町内の交通機関としての運行となった。 第二次世界大戦末期、路線短縮後の軌道線残存区間も鉄道線と競合するため時節柄運行を休止し、戦災を受けた川崎市運輸事務所に電車を3両供出した。戦後、開業以来木造単車ばかりだった市内線に中古のボギー車を入線させて輸送力を増強した上で運行を再開する。1948年（昭和23年）には戦時中に日本電力から箱根登山鉄道の株式を引き受けていた東京急行電鉄が分離・分割して小田急電鉄の傘下に入った。1950年（昭和25年）、小田急電鉄が箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで乗り入れ運転を開始するのに伴って鉄道線小田原 - 箱根湯本間の架線電圧を1,500Vに昇圧する。架線電圧600Vの軌道線への直接の電力供給が不可能になり、鉄道線箱根湯本以西の600V区間から給電する必要が生じて電力設備の設置・保守経費が増大した[4]。箱根登山鉄道や駿豆鉄道（現伊豆箱根鉄道）の路線バスも並行して運行されており[5]、道路交通の大動脈である国道1号線上を併用軌道で占有し、経営は順調だったものの[4]車両はじめ設備も老朽化が進行していた軌道線の影が次第に薄くなった。 神奈川県による国道1号線道路改修計画により、神奈川県は車道下を流れる小田原用水の歩道下への移設と共に軌道撤去を小田原市長に求めた[6]。小田原市としても小田原駅前や市内の道路と交通体系の整備を希望しており、小田原市長からの軌道撤去要請を箱根登山鉄道は承諾し、神奈川県が9,000万円、小田原市が300万円を補償費として箱根登山鉄道に支出[6]して1956年（昭和31年）5月31日を最終日に営業を終了した。最終日は子供は運賃無料で、モールや運転台窓上の「電車まつり」の看板で装飾した車両を運行した。路線バス転換による軌道線の発展的解消の祝賀ムードの中で[6]「祝市内線撤去」のアーチ看板が小田原駅前広場入口に掲げられ、翌日から1日60往復の代替バスが運行を開始して[5]市内交通は自動車時代に突入した。 なお、この地域の鉄道沿革については「踊り子」の記事も参照のこと。 路線データ[編集] 1935年9月当時 路線距離（営業キロ）：6.8km 軌間：1435mm 停留所数：18 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流600V架空単線式） 1956年5月当時 路線距離（営業キロ）：2.4km 軌間：1435mm 停留所数：11 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流600V架空単線式） 変電所：なし（鉄道線から給電） 車庫：電化開業時、本社前（のちの幸町）に設置[注釈 2]。鉄道線開業時に箱根板橋駅の国道側隣接地に移設した[注釈 3]。 運行[編集] 1915年2月改正時 所要時間：国府津 - 小田原間30-32分、小田原-湯本間28分 運行間隔：20-40分 1934年12月改正時 所要時間：小田原 - 箱根湯本間27分 運行間隔：20-30分 1940年9月改正時 所要時間：小田原 - 板橋間21分 運行間隔：10-30分 全線単線で早川口と幸町に列車行き違いのための交換施設がありスタフ閉塞で列車交換していた。通常は電動客車3両で運転[6]。停留所に安全地帯はなく路面から直接乗降した[4]。ほとんどが併用軌道で小田原駅前広場（東口）鴨宮寄りの乗降場[注釈 4]と箱根板橋駅[注釈 5]付近のみ専用軌道。東海道本線に沿って小田原駅前広場の早川寄りに貨物用の引き込み線があり、貨物輸送に使用した。開業から廃止まで運転手と車掌が乗務するツーマン運転で、ワンマン運転は実施しなかった。 歴史[編集] 小田原電気鉄道開業式（1900年4月3日） 1888年（明治21年）10月1日 国府津 - 小田原 - 湯本（後、箱根湯本）間を小田原馬車鉄道によって開業。 1896年（明治29年）10月31日 小田原電気鉄道に改称。 1900年（明治33年）3月21日 全線を電化。日本で4番目、県内2番目の電気鉄道となる。 1913年（大正2年）9月3日 水害復旧で風祭 - 湯本間の線路移設。 1919年（大正8年）6月1日 鉄道線箱根湯本 - 強羅間開業。本軌道線と連絡。 1920年（大正9年）12月6日 この年10月21日の熱海線（現、東海道本線）国府津 - 小田原間開業に伴い、並行区間の国府津 - 小田原（本社前）間廃止。本社前 - 小田原駅前を延伸。 1921年（大正10年）12月1日 ケーブルカー下強羅-上強羅（現在の強羅 - 早雲山）間が開通。軌道線・鉄道線・ケーブルカーの連絡が完成。 1923年（大正12年） 9月1日 関東大震災によって被災し不通。 12月28日 震災復旧と同時に鉄道線車両の市内乗り入れと将来の小田原-強羅間直通を考慮して軌間を1372mmから1435mmへ改軌[11]。 1928年（昭和3年） 1月1日 小田原電気鉄道の電力事業を目当てに日本電力に買収され[1]、同社の小田原営業所管轄路線となる。 8月16日 日本電力から鉄軌道事業を分離し、箱根登山鉄道発足。同社の路線となる。 1935年（昭和10年）10月1日 鉄道線の箱根湯本 - 小田原間開業に伴い、早川口 - 箱根湯本間は用地をそれに転用して廃止。残存区間を小田原町内線として、早川口 - 箱根板橋間を延伸し鉄道線箱根板橋に乗り入れ。 1940年（昭和15年）12月20日 小田原の市制施行に伴い、小田原市内線に改称。 1942年（昭和17年）5月30日 日本電力が電力国家統制により規模を縮小して所有する箱根登山鉄道の株式を東京急行電鉄に譲渡[4]。 1945年（昭和20年）1月11日 鉄道線の並行路線のためこの日から全線運休[12]。 6月30日 戦災を受けた川崎市運輸事務所にキキ130形を3両譲渡[13]。 9月12日 軌道線の運行を再開[14]。 1948年（昭和23年）6月1日 東京急行電鉄が分離・分割。小田急電鉄の傘下に入る。 1954年度（昭和29年度） 利用者数は2,064,216人[15]。 1955年（昭和30年） 5月16日 軌道荷物営業廃止の許可申請につき、運輸審議会件名表に登載された旨が告示される[16]。 5月31日 運輸審議会は、軌道荷物営業廃止が妥当である旨を運輸大臣へ答申[17]。答申書では「小田原駅前の都市計画工事施行のため、国鉄線とこの軌道線を結ぶ貨物専用線を撤去する必要も生じた」ことも、理由に挙げている。 9月2日 軌道線荷物運輸営業廃止[18]。 1956年（昭和31年） 4月23日 軌道運輸営業廃止につき、運輸審議会へ諮問[15]。 4月28日 軌道運輸営業廃止の許可申請につき、運輸審議会件名表に登載された旨が告示[19]。 5月15日 運輸審議会は、軌道運輸営業廃止が妥当である旨を運輸大臣へ答申[15]。 6月1日 全線廃止。 停留所一覧[編集] 小田原電気鉄道国府津駅（1910年頃） 市内線の小田原駅（1935年頃） 小田原電気鉄道国府津駅（1910年頃） 市内線の小田原駅（1935年頃） 1900年3月当時 国府津 - 国府津館前 - 江陽銀行 - 親木橋 - 小八幡 - 酒匂松原（さかわまつばら） - 松濤園 - 連歌橋 - 網一色 - 山王原 - 山王松原 - 伊勢酒屋前駅 - 藤棚前 - 青物町四ツ角 - 郡役所前 - 市役所前 - 本社前 - 小伊勢屋前 - 御幸浜 - 箱根口 - 筋違橋（すじかいばし） - 諸白小路（もろはくこうじ） - 天神下 - 軽便鉄道前 - 板橋 - 板橋観音前 - 風祭 - 山崎交換所 - 三枚橋 - 湯本 1935年9月当時 小田原 - 緑町 - 郵便局前 - 市役所前 - 幸町（さいわいちょう） - 小伊勢屋前 - 御幸浜 - 箱根口 - 筋違橋 - 諸白小路 - 天神下 - 早川口 - 板橋 - 板橋観音前 - 風祭 - 入生田（いりうだ） - 三枚橋 - 箱根湯本 1956年5月当時 小田原 - 緑町 - 郵便局前 - 市役所前 - 幸町 - 御幸浜 - 箱根口 - 諸白小路 - 早川口 - 板橋見付 - 箱根板橋 接続路線[編集] 名称はいずれかの路線廃止時 国府津：（1888-1920年）東海道本線（後、御殿場線となる区間含む） 小田原：（1909-1956年）東海道本線（1909年 - ）・小田急小田原線（1928年 - ）・箱根登山鉄道鉄道線（1935年 - ）・伊豆箱根鉄道大雄山線（1935年 - ） 軽便鉄道前→早川口：（1895-1922年）熱海軌道組合 箱根板橋：（1935-1956年）箱根登山鉄道鉄道線 箱根湯本：（1919-1935年）箱根登山鉄道鉄道線 車両[編集] キキ16 電化開業以来、木造単車に付随客車を連結運転していた。1902年 - 1906年（明治35 - 39年）の在籍車両は電動客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）2等が4両（定員40人）、3等が6両（定員50人）。付随客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）、3等が7両（定員50人）。電動無蓋貨車（積載両4t）1両、付随有蓋貨車（積載両2t）6両、付随無蓋貨車（積載両2t）1両。以上客車25両貨車・8両が在籍し、1906年（明治39年）貨車を16両に増車。1915年（大正4年）、1等を廃止して2等と3等に改める。1924年（大正13年）、特等・並等（元の2等・3等）をすべて並等に統合。1923年（大正12年）関東大震災で客車16両が廃車。電動客車6両・付随客車3両を軌間1,435mmに改軌して東京市電気局と王子電気軌道からの転入車と合わせて使用した。 箱根湯本と国府津の終点では当初ループ線で列車を転向[20]、のちには機回し線で付随車を入れ替えて折り返した。1943年（昭和18年）までに付随客車は廃車し、以降電動客車単行で運転した。明治期からの軌道線所属の無蓋電動貨車と付随貨車は1924年（大正13年）に在籍が確認されているが[12]、鉄道線箱根湯本 - 小田原間開通後の路線短縮で付随貨車が1936年（昭和11年）7月に休車、1942年（昭和17年）1月22日付で廃車[21]。以降、鉄道線所属の電動貨車が進行方向側の車両先端部にのみ救助網を取り付けて軌道線に乗り入れていた[注釈 6]。電動車の主幹制御器は直接式、ブレーキと警音器はハンドブレーキとフートゴングを使用。ボギー車はエアブレーキとエアホイッスルを使用した。集電装置は終始トロリーポールをシングルで使用し、ビューゲルやパンタグラフは使用しなかった。 形式名の「キキ」は軌道線用の電動客車（軌道線のキ、電動客車のキ）、かつて連結運転をしていた付随客車は「キフ」（軌道線のキ、付随客車のフ）、鉄道線用の電動客車は「チキ」（地方鉄道のチ、電動客車のキ）を名乗っていた[4][12]。1952年（昭和27年）軌道線・鉄道線共に電動客車は「モハ」に統一された。廃線時に保有していた営業用の車両はすべて長崎電気軌道へ転属し、同社の150形となった。 以下、戦後に使用された車両。 モハ201 キキ15 1900年（明治33年）天野車両製の木造単車。定員40人。運転台はベスチビュール（運転台前面の窓）付のドアなしオープンデッキで小田原電気軌道生え抜きの車両[12]。 キキ101、102 元東京市電気局ヨヘテ750、751。1907年（明治40年）日本車輌製造製の木造単車。定員50人。旧東京鉄道750と751を1911年（明治44年）東京市が引き継ぎ[4]。当初運転台はベスチビュール無しのオープンデッキだったが（記号ヨテ）東京市時代にベスチビュール付に改造された。 1926年（大正15年）5月20日認可[12]。木造ボギー車5両が導入されて営業廃止まで使用され、著しく老朽化していたキキ15、キキ101、102は1952年（昭和27年）2月21日付で廃車された[23]。 モハ201 番号は201だが形式はモハ20形である。元東京都交通局100形101（旧102）1925年（大正14年）服部製作所製の片側2扉の木造ボギー車。定員70人。旧王子電気軌道402を1942年（昭和17年）東京市が引き継ぎ102、改番して101[4]。1950年（昭和25年）12月に東京都で廃車されたものを譲受した。台車は当初国産のボールドウィンタイプで車輪径762mmの高床式[注釈 7]、東京都で車輪径660mmのD-10に交換して低床化[4]。小田原転出時にD-11に軌間1,435mm改軌の上交換[25]、さらに長崎転出後の1972年度（昭和47年度）後半に台車を住友金属工業製KS-40Jに交換している[26]。東京都で1950年（昭和25年）12月廃車され当線が譲受。当線廃止後、箱根板橋の車庫内で三真工業の出張工事で台枠と骨組みのみ使用して半鋼製車体に更新改造し長崎電気軌道に転出、同線の151となる。 モハ202 元東京都交通局100形102（旧109）1925年（大正14年）東京瓦斯電気工業製の片側2扉の木造ボギー車。旧王子電気軌道409を1942年（昭和17年）東京市が引き継ぎ109、改番して102[4]。以下201と同様。長崎電気軌道152。他の150形が廃車になり、番号を振り替えて2代目の151となる[27]。2012年（平成24年）現在、旧小田原市内線で使用された唯一の現役車両である。 モハ203 - 205 元東京急行電鉄玉川線デハ20形25 - 27（旧玉川電気軌道41 - 43）1925年（大正14年）蒲田車両製で片側3扉の木造ボギー車。定員90人。元々運転台出入口部分はドアなしのオープンデッキで中央出入口のみドア付きだったが1943年（昭和18年）車体延長改造の上で前後出入口にドアを取り付けた。東京急行時代は前照灯を運転台上部に設置していたが小田原市内線移籍時に運転台窓下に移設した。台車は国産のボールドウィンタイプで車輪径を710mmにして従来より低床化している[28]。戦災を受けた川崎市運輸事務所にキキ131 - 133（旧東京市電気局ヨヘサ454、607、625、1912年（大正3年）東京市電気局工場製、定員40人[29]。1927年（昭和2年）4月27日認可）を譲渡し[12]、東京急行電鉄傘下の縁で1945年と1946年（昭和20 - 21年）譲受。小田原への移送は小田急電鉄で新宿から仮台車に乗せて電動貨車で牽引して小田原まで輸送した。当初キキ20形25 - 27となりモハ20形201 - 203に改番、さらに 旧東京都101、102の入線後203 - 205に改番。当線廃止後、201、202同様の手法で半鋼製車体に更新改造。その際に車体の長さを201 - 202と同様の11,000mmに切り詰めて丸屋根に改造の上で長崎電気軌道に転出、同線の153 - 155となる[4]。 その他[編集] 1900年（明治33年）5月10日に第1集東海道篇が発表された『鉄道唱歌』（大和田建樹作詞、多梅稚作曲）では、12番に国府津が東海道本線と小田原電気鉄道との乗り換え場所であったことから、「国府津おるれば電車あり 酒匂小田原とおからず…」と歌われているが、初版では歌い始めが「国府津おるれば馬車ありて」となっていた。これは、発表がちょうど小田原電気鉄道が馬車鉄道から電気鉄道に動力を改めた直後であったため、第2版以降で急遽書き直されたからである。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 補償金額1,081,000円『日本国有鉄道百年史 』第7巻、172頁 ^ 現在の小田原市本町2丁目。松原神社の敷地の西側で、国道1号線に面していた[7]。 ^ 駅舎正面入口に向かって左側で、現在の鉄道線3番線ホームの小田原方面行きの線路を挟んだ真向いに位置した。車両2両が入る木造の建屋の他に電車留置線があった[8]。 ^ 東海道本線と伊豆箱根鉄道大雄山線に直角に面して線路2線に対向式ホームを設置していた。1954年（昭和29年）に小田原駅東口駅前広場再開発のために路線終端部が数十メートル短縮されて乗降場の位置が現在の箱根登山鉄道のテナントビル・トザンイースト付近に移動した[9][10]。 ^ 駅舎と鉄道線に挟まれた位置に線路が2線伸びており、駅舎内から改札口を抜けると屋根付きの島式ホームの乗降場になっていた。鉄道線ホームとは構内踏切で連絡していた。 ^ 1937年（昭和12年）に小田原駅前で撮影されたユ2の写真が記録されている[22]。 ^ 「服部式」と称されていた記録がある[24]。 出典[編集] ^ a b c 加藤『箱根山の近代交通』152頁-154頁。 ^ 「小田原電気鉄道株式会社所属軌道ノ経営廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル件」『官報』1921年4月4日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 加藤『箱根山の近代交通』142頁、152頁。 ^ a b c d e f g h i j 中川「失われた鉄道・軌道を訪ねて29 箱根登山鉄道小田原市内線」79頁-81頁。 ^ a b 宮本『新しいトロリーバス』3頁。 ^ a b c d 加藤『箱根山の近代交通』166頁-171頁。 ^ 原口『日本の路面電車』II 廃止路線・東日本編、115頁。 ^ 宮松『王電・都電・荒川線 走り続けて75年』99頁。 ^ 原口『日本の路面電車』II 廃止路線・東日本編、17頁。 ^ 生方『箱根登山鉄道125年のあゆみ』、46頁。 ^ 加藤『箱根山の近代交通』146頁。 ^ a b c d e f 和久田『日本の市内電車 -1895-1945-』167-169頁。 ^ 原口『日本の路面電車』II 廃止路線・東日本編、104頁。 ^ 加藤『箱根山の近代交通』175頁 ^ a b c 1956年（昭和31年）7月18日、運輸省告示第437号。運審第84号「箱根登山鉄道株式会社の軌道の運輸営業の廃止許可申請について」 ^ 同日、運輸省告示第267号 ^ 同年7月12日、運輸省告示第379号。運審第128号「箱根登山鉄道株式会社の軌道の荷物運輸営業の許可申請について」 ^ 生方『箱根登山鉄道125年のあゆみ』、173頁。 ^ 同日、運輸省告示第256号 ^ 宮田『遠い日の鉄道風景 明治のある日 人車や馬車鉄道が走り始めた』117頁。 ^ 中村夙雄「小田原市内線電車について6」80 - 81頁。 ^ 吉川『路面電車の技術と歩み』117頁。 ^ 中村夙雄「小田原市内線電車について 4」 70頁、中村夙雄「小田原市内線電車について 5」73頁。 ^ 東京都交通局『都電60年の生涯』157頁の写真。 ^ 「鉄道ピクトリアル臨時増刊-全日本路面電車現勢-」138頁。 ^ 日本路面電車同好会「長崎電気軌道」113頁。 ^ 日本路面電車同好会『'88日本の路面電車ハンドブック』88頁。 ^ 林順信『玉電が走った街今昔 世田谷の路面電車と街並み変遷一世紀』171頁。 ^ 東京都交通局『都電60年の生涯』192頁、193頁。 参考文献[編集] 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』4 関東2、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790022-7。 生方良雄 『箱根登山鉄道125年のあゆみ』〈JTBキャンブックス〉、2013年。 加藤利之 『箱根山の近代交通』 神奈川新聞社〈箱根叢書25〉、1995年。 『鉄道ピクトリアル』223号臨時増刊-全日本路面電車現勢-、鉄道図書刊行会、1969年発行、1976年復刻。 東京都交通局 『都電60年の生涯』 東京都交通局、1971年。 中川浩一「失われた鉄道・軌道を訪ねて29 箱根登山鉄道小田原市内線」、『鉄道ピクトリアル』通巻260、鉄道図書刊行会、1972年。 中村夙雄「小田原市内線電車について 1 - 6」、『鉄道ファン (雑誌)』通巻326 - 328、通巻330 - 332、交友社、1988年。 日本路面電車同好会「長崎電気軌道」、『鉄道ジャーナル』通巻114、鉄道ジャーナル社、1976年。 日本路面電車同好会 『'88日本の路面電車ハンドブック』 日本路面電車同好会、1988年。 林順信 『玉電が走った街今昔 世田谷の路面電車と街並み変遷一世紀』〈JTBキャンブックス〉、1999年。 原口隆行 『日本の路面電車』II 廃止路線・東日本編〈JTBキャンブックス〉、2000年。 宮田憲誠 『遠い日の鉄道風景 明治のある日 人車や馬車鉄道が走り始めた』 径草社、2001年。 宮松丈夫 『王電・都電・荒川線 走り続けて75年』 大正出版、1986年。 宮本政幸 『新しいトロリーバス』 鉄道図書刊行会〈鉄道新書29〉、1957年、3頁。 吉川文夫 『路面電車の技術と歩み』 グランプリ出版、2003年。 和久田康雄 『日本の市内電車 -1895-1945-』 成山堂、2009年。 外部リンク[編集] 公文書館だより 第26号 - 2012年2月23日閲覧。神奈川県ホームページ内 企画展示「鉄道がかさねた日々」に市内線- 記事と箱根板橋付近の写真及び平面図を掲載。 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 カテゴリ: 関東地方の鉄道路線 (廃止)かつて存在した路面電車路線箱根登山鉄道馬車鉄道神奈川県の交通史