当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 京福電気鉄道嵐山本線 Keifuku logo.svg 嵐山本線 嵐山本線山ノ内駅画像の奥が四条大宮方面手前が嵐山／帷子ノ辻方面 嵐山本線山ノ内駅 画像の奥が四条大宮方面 手前が嵐山／帷子ノ辻方面 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 京都府京都市 種類 軌道（路面電車） 路線網 嵐山線（嵐電） 起点 四条大宮駅 終点 嵐山駅 駅数 13駅 路線記号 Number prefix Randen Arashiyama mainline.png A 開業 1910年3月25日 所有者 Keifuku logo.svg 京福電気鉄道 運営者 Keifuku logo.svg 京福電気鉄道 車両基地 西院車庫 使用車両 京福電気鉄道#嵐山線を参照 路線諸元 路線距離 7.2 km 軌間 1,435 mm （標準軌） 線路数 複線 電化方式 直流600 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 最高速度 40 km/h [折り畳む]路線図 RandenEidenMap.svg テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 大宮駅 0.0 A1 四条大宮駅 tSTR ueBHF 壬生駅 -1971 STRrg tKRZ umKRZu JR西：山陰本線（E 嵯峨野線） LSTR tSTR uSTR ulBSTf tSTR 1.4 A2 西院（さい）駅 mtKRZ ↖西院車庫 uSTR 西院（さいいん）駅（阪急） uBHF tSTR 2.0 A3 西大路三条駅 uSTR2 tSTReq 阪急：Number prefix Hankyu Kyoto line.png 京都本線 uSTRc1 uSTR2+4 uSTRc3 uSTRc1 uSTR+4 uBHF 2.8 A4 山ノ内駅 uBHF 3.7 A5 嵐電天神川駅 Subway KyotoTozai.png（太秦天神川駅） uBHF 3.9 A6 蚕ノ社駅 LSTR uBHF 4.4 A7 太秦広隆寺駅 mKRZo uSTRq uABZlg Number prefix Randen Kitano line.png 北野線 uSTR 太秦駅 5.2 A8 帷子ノ辻駅 STR uBHF 5.7 A9 有栖川駅 STR uBHF 6.2 A10 車折神社駅 STR uBHF 6.5 A11 鹿王院駅 STR 6.9 A12 嵐電嵯峨駅 嵯峨嵐山駅 STR uSTR トロッコ嵯峨駅 ABZrg STRrf uSTR eKRZu exSTRq uemABZlg 愛宕山鉄道 STR uKBHFe 7.2 A13 嵐山駅 ABZlf 嵯峨野観光線 嵐山本線（あらしやまほんせん）は、京都府京都市下京区の四条大宮駅から右京区の嵐山駅までを結ぶ京福電気鉄道の軌道路線である。北野線と併せて嵐山線、通称嵐電（らんでん）と呼ばれる。 嵐山を始めとする洛西エリアの観光地への行楽路線であるとともに、繁華街である四条通へ出るための足ともなっている。 西大路三条駅 - 山ノ内駅間と蚕ノ社駅・太秦広隆寺駅付近が併用軌道のほかは、すべて新設軌道となっている。 駅ナンバリングで用いられる路線記号はA。Number prefix Randen Arashiyama mainline.png 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 4 駅一覧 4.1 廃止駅 5 京都市営地下鉄東西線の延伸 6 嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：7.2 km 軌間：1435mm 駅数：13駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線電化（直流600V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：40 km/h 運行形態[編集] 大部分が四条大宮駅 - 嵐山駅間の全線通し運転で、日中時間帯は1時間あたり6本（10分間隔）で運行されている。西院車庫との出入庫のため、西院駅を早朝に始発、深夜に終着とする列車がある。春と秋の観光シーズンの土曜・休日の昼間には北野線北野白梅町駅 - 帷子ノ辻駅 - 嵐山駅間直通の列車が運転される場合がある。 通常は1両単行でワンマン運転を行っている。ラッシュ時や観光シーズンには2両編成となり、乗客が車両間を乗り移れないため2両目前方の運転台にも乗務員が乗車して運賃収受を行う。四条大宮駅・帷子ノ辻駅・嵐山駅を除き無人駅だが、太秦広隆寺駅や嵐電天神川駅など無人駅でも乗降客の多い駅には時期や時間帯によって係員が配置され、乗客案内・運賃収受の補助、安全管理などを行っている。 2011年5月からはヤマト運輸と提携し、同社の宅急便の集配業務に当路線が利用されている。配送の際は2両編成のうち1両がヤマト運輸貸切車両となり、通常の旅客用車両に宅急便用の台車が搭載される。荷物の積み込みは西院車庫にて行われる[1]。 歴史[編集] 嵐山線は1907年8月に神戸川崎財閥により設立された嵐山電車軌道[2]（社長松方五郎[3] 取締役川崎芳太郎[4]）により1910年に京都-嵐山間が開通した。なおこのときに用意された木製単車20両は川崎造船所製であった。電気供給事業も兼業していたが京都電燈と競合となり1918年合併された。 1906年（明治39年）12月17日 - 軌道特許状下付[5] 1910年（明治43年）3月25日 - 嵐山電車軌道により京都駅（現・四条大宮駅） - 嵐山駅間が開業[6]。 1914年（大正3年）度 - 壬生駅開業（1918年以降に廃止）。太秦駅を太子前駅に改称。 1918年（大正7年）4月2日 - 京都電燈が嵐山電車軌道を合併。嵐山電鉄部の下に置かれる。 1922年（大正11年）6月30日 - 車折神社裏駅を車折駅に改称。 1925年（大正14年） 壬生駅再開業（1929年までに休止）。 2月 - 太子前駅 - 嵐山駅間が複線化。 11月16日 - 京都駅を四条大宮駅に、嵯峨停車場前駅を嵯峨駅前駅に改称。 1928年（昭和3年）12月 - 全線複線化完成。 1929年（昭和4年）6月26日 - 壬生駅営業再開。 1935年（昭和10年）6月29日 - 京都水害で紙屋川・天神川が出水、全線不通。7月3日運行再開[7]。 1942年（昭和17年）3月2日 - 京福電気鉄道に譲渡。 1944年（昭和19年）4月16日 - 太子前駅を太秦駅に改称。 1956年（昭和31年）11月27日 - 鹿王院駅が開業。 1971年（昭和46年）7月11日 - 四条大宮駅 - 西院駅間の壬生駅廃止。 1975年（昭和50年）8月9日 - 嵯峨野駅を有栖川駅に改称。 1982年（昭和57年）12月20日 - 早朝・深夜時間帯でワンマン運転開始。 1985年（昭和60年）3月16日 - 朝ラッシュ時除きワンマン運転化。 1986年（昭和61年）7月 - 四条大宮駅現駅舎完成。 1987年（昭和62年）8月17日 - 終日ワンマン運転化。 2002年（平成14年）7月1日 - 均一運賃化（大人200円・小児100円）。同時にスルッとKANSAIを導入。 2007年（平成19年）3月19日 - 三条口駅を西大路三条駅、太秦駅を太秦広隆寺駅、車折駅を車折神社駅、嵯峨駅前駅を嵐電嵯峨駅に改称。また、北野線で試用されていた駅番号とラインカラーが当路線を含む全線で正式導入された。 2008年（平成20年） 3月28日 - 嵐電天神川駅開業。 4月1日 - 四条大宮駅・帷子ノ辻駅・嵐山駅で発車メロディを導入。 2011年（平成23年）4月1日 - PiTaPaと自社専用の「らんでんカード」導入[8][9]。 2013年（平成25年） 3月1日 - 北野線と同時に優先座席にマタニティマークの掲出を開始[10]。 3月23日 - 北野線と同時に交通系ICカードの全国相互利用を開始[11]。 2016年（平成28年）4月1日 - 北野線の撮影所前駅開業に合わせ、西院駅 - 嵐山駅間の駅番号を改定。欠番となっていた「A2」を西院駅（旧番号「A3」）に付与し、同駅から嵐山駅（旧番号「A14」→新番号「A13」）までの駅番号を順に繰り上げる形で改めて付与、帷子ノ辻駅に付与されていた北野線としての駅番号「B1」の使用を取りやめ、撮影所前駅に「B1」を付与[12]。 駅一覧[編集] 全駅京都府京都市内に所在。 全線複線。 駅番号 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線・備考 所在地 A1 四条大宮駅 - 0.0 阪急電鉄：HK 京都本線（大宮駅:HK-84） 下京区 A2 西院（さい）駅 1.4 1.4 阪急電鉄：HK 京都本線（西院（さいいん）駅:HK-83） 中京区 A3 西大路三条駅 0.6 2.0 旧駅名は三条口 右京区 A4 山ノ内駅 0.8 2.8 A5 嵐電天神川駅 0.9 3.7 京都市営地下鉄：T 東西線（太秦天神川駅:T17） A6 蚕ノ社駅 0.2 3.9 A7 太秦広隆寺駅 0.5 4.4 旧駅名は太秦 A8 帷子ノ辻駅 0.8 5.2 京福電気鉄道：K 北野線 西日本旅客鉄道：山陰本線（E 嵯峨野線）（太秦駅） A9 有栖川駅 0.5 5.7 旧駅名は嵯峨野 A10 車折神社駅 0.5 6.2 旧駅名は車折 A11 鹿王院駅 0.3 6.5 A12 嵐電嵯峨駅 0.4 6.9 西日本旅客鉄道：山陰本線（E 嵯峨野線）（嵯峨嵐山駅） 嵯峨野観光鉄道：嵯峨野観光線（トロッコ嵯峨駅） 旧駅名は嵯峨駅前 A13 嵐山駅 0.3 7.2 2016年4月1日に駅番号が変更になり、西院駅から嵐山駅までの各駅の駅番号がそれまでよりも1つ少ない数字になった。それまではA2が欠番になっていた[12]。将来的な新駅設置（「壬生」駅の復活）に備えたものと思われたが、結局具体化しなかった。また帷子ノ辻駅は以前は嵐山本線と北野線の両方の駅番号を持っていたが、嵐山本線のものだけになった[12]。 廃止駅[編集] 壬生駅（四条大宮駅 - 西院駅間） - 1971年7月11日廃止。 京都市営地下鉄東西線の延伸[編集] 京福線（嵐電）は、長らく京都市営地下鉄の路線網から孤立していたが、2008年1月16日の地下鉄東西線二条駅 - 太秦天神川駅間の延伸開業に伴い、同年3月28日に山ノ内駅 - 蚕ノ社駅間に新駅「嵐電天神川駅」が設置されたため、京都市営地下鉄と接続するようになった[13][14][15]。蚕ノ社駅から約280m東側の三条通上に設置し、地下鉄の太秦天神川駅に近接している。駅番号は、2007年3月に導入された際に嵐電天神川駅にあたるA6が予め欠番となっていた。 なお、東西線延伸に伴い京阪京津線の電車が地下鉄京都市役所前駅から太秦天神川駅まで、一部電車の乗り入れ区間を延長した。 嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト[編集] 2006年度より「嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト」として以下のような事業を行っている[16][17]。 嵐山本線・北野線の名称を「嵐電」に統一（2007年3月19日） 観光名所の最寄駅など、7駅の名称の変更（2007年3月19日） 車内アナウンスへの観光案内の導入 各駅への集合案内板の新設 各駅のリニューアル また、沿線に世界遺産を始めとする多くの観光地を有する嵐山本線・北野線では、これらに加えて以下の取り組みが行われている。 嵐山駅1番ホーム横に設置された「嵐電界隈館」（現在は撤去） 嵐電界隈館 2006年10月に、まず北野線の両端の北野白梅町駅と帷子ノ辻駅を除く各駅に「嵐電界隈館」と称するその駅近辺の名所の大きな写真パネルが掲示された。続いて2007年9月には嵐山本線にも四条大宮駅・西大路三条駅・山ノ内駅・帷子ノ辻駅を除く各駅に掲示された（なお、嵐山駅では10月4日に「駅の足湯利用者30万人突破記念セレモニー」に合わせて除幕式が行われた）。駅により上りホームか下りホームのいずれか片方に設置されていることが多いが、龍安寺駅と鹿王院駅は上下両方のホームに設置されている。カラー写真の作品だが、嵐山駅に掲示されていたものだけは禅（天龍寺雲水）をテーマにしたモノクロ写真の6枚連作となっているほか、嵐山本線に設置されたものの一部には写真の枠外にその写真にちなんだ和歌が書かれている。なお、パネルの写真は写真の家森谷洋至が、パネル脇の「嵐電界隈館」の題字は書家の樋口華玄が手がけたものである。 嵐電各駅美術館 2010年11月10日から12月19日までの予定で嵐山本線の9駅に「てんしとカノーネ」絵本画パネル展が行われた。「嵐電界隈館」が設置された駅では一時的に絵を張り替えて開催された。後に開催期間が2011年3月末日まで延長されている。 シンボルツリー 北野線の各駅には、2006年12月に帷子ノ辻駅を除く各駅にちなんだシンボルツリーや花壇などの植栽が行われている。嵐山本線には未設置である。 その他 集合案内板は嵐電天神川駅開業（2008年3月）以前は北野線の各駅にしか掲示されていなかったが、嵐電天神川駅の開業に伴い、嵐山本線の各駅にも設置された。 駅名標は、以前は駅上屋に取り付けられているタイプとホームに2本足で立てられているタイプの2種類があったが、2007年3月19日のラインカラー正式導入時にホームに2本足で立てられているタイプのものはすべて撤去された。 駅名 「嵐電界隈館」テーマ 「嵐電界隈館」設置場所 嵐山本線 四条大宮駅 未設置 未設置 西院駅 西院春日神社 上りホーム 西大路三条駅 未設置 未設置 山ノ内駅 安全地帯につき設置不可 設置不可 嵐電天神川駅 未設置 未設置 蚕ノ社駅 木嶋神社 上りホーム 太秦広隆寺駅 東映太秦映画村 上りホーム 帷子ノ辻駅 未設置 未設置 有栖川駅 斎宮神社 下りホーム 車折神社駅 車折神社 上りホーム 鹿王院駅 油掛け地蔵（上り）・鹿王院（下り） 両側ホーム 嵐電嵯峨駅 広沢の池 上りホーム 嵐山駅 禅（天龍寺雲水） 1番線降車用ホーム横 脚注[編集] [ヘルプ] ^ ［クロネコヤマトの宅急便電車］路面電車を使った配達サービス 京都で開始 - Response・2011年5月18日 ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 松方正義の五男『人事興信録. 3版（明44．4刊）』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 川崎正蔵の養子『人事興信録. 3版（明44．4刊）』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「嵐山電車竣成」『大阪朝日新聞』明治43年3月24日（新聞集成明治編年史. 第十四卷）（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 出典・植村善博著「京都の治水と昭和の大水害」156頁 ^ 4月1日より嵐電（京福電車）でPiTaPaがご利用いただけます - PiTaPa.com 2011年3月16日。 ^ http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20110118ddlk26020591000c.html[リンク切れ] ^ 妊婦さんに席をゆずりましょう！ - 京福電気鉄道、2013年3月1日。 ^ 交通系ICカードの全国相互利用サービスについて - PiTaPa.com、2012年12月18日。 ^ a b c “京福電鉄、東映撮影所の近くに新駅開業…駅番号も振り直し”. レスポンス. (2016年4月1日) 2016年4月2日閲覧。 ^ 太秦東部地区の新しいまちづくりについて - 京都市建設局拠点課 ^ 「嵐電新駅設置のお知らせ」(pdf)- 京福電気鉄道（2007年11月1日） ^ 「嵐電天神川駅、28日に開業 地下鉄東西線へ乗り継ぎ便利」 京都新聞 2008年3月14日 ^ 讀賣新聞（2006年11月18日付） ^ 京福電気鉄道平成19年3月期決算短信 p.3 - 京福電気鉄道（2007年5月14日） 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 外部リンク[編集] 嵐電ホームページ [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 カテゴリ: 近畿地方の鉄道路線日本の路面電車路線京福電気鉄道の鉄道路線京都府の交通 阪堺電気軌道 阪堺電気軌道株式会社 Hankai Tramway Co., Ltd. ロゴマーク Headquarters of Hankai Tramway IMG 3241 20130518.JPG 阪堺電気軌道本社 種類 株式会社 市場情報 非上場（※1） 略称 阪堺、阪堺電軌、阪堺電車 本社所在地 日本の旗 日本 〒558-0033 大阪府大阪市住吉区清水丘3-14-72 設立 1980年（昭和55年）7月7日（※2） 業種 陸運業 事業内容 大阪市南部、堺市内を事業区域とした軌道事業。 土地・建物の賃貸と管理。 駐車場、食堂、喫茶店、 その他旅客サービス施設の経営。 代表者 取締役社長 山本拓郎 資本金 9,000万円 売上高 14億4,200万円（2007年3月期決算） 従業員数 138名（2008年現在） 決算期 3月31日 主要株主 南海電気鉄道株式会社 100% 外部リンク www.hankai.co.jp/ 特記事項：※1：南海電気鉄道の連結子会社。 南海電気鉄道との事業上の関係は、地域旅客運輸の相互補完資金の貸付。 ※2：南海電気鉄道からの分社化。 （旧）阪堺電気軌道は1909年（明治42年）12月28日設立。 上町線の前身、大阪馬車鉄道は1897年（明治30年）5月26日創立。 テンプレートを表示 阪堺電気軌道株式会社（はんかいでんききどう、英語: Hankai Tramway Co., Ltd.）は、大阪市内と堺市内で2路線の路面電車を運行している会社。南海電気鉄道の完全子会社である。本社は大阪府大阪市住吉区清水丘3丁目14番72号にある。 通称「阪堺電車」「阪堺電軌」。地元の人は「チン電」と呼ぶこともある。なお、「阪堺電鉄」は戦前に存在した別の私鉄（通称：新阪堺で大阪市電阪堺線の前身。1944年公営化、1968年廃線）の正式な名称であって、阪堺電気軌道のことではない。 目次 [非表示] 1 歴史 1.1 大阪馬車鉄道→浪速電車軌道 1.2 阪南電気軌道 1.3 初代・阪堺電気軌道 1.4 南海鉄道 1.5 近畿日本鉄道 1.6 南海電気鉄道 1.7 2代目・阪堺電気軌道 2 路線 2.1 現有路線 2.2 廃止路線・区間 2.3 譲渡区間 2.4 主な運行系統 3 車両 3.1 塗装 3.2 現有車両 3.3 過去の車両 3.4 車両数の変遷 4 運賃 4.1 フリーきっぷなど 5 脚注 6 参考文献 7 外部リンク 歴史[編集] 大阪馬車鉄道→浪速電車軌道[編集] 1895年（明治28年）10月5日 荻田利兵衛ほか26名が発起人となり、初代・大阪鉄道天王寺停車場（現在のJR西日本天王寺駅）から住吉大社や天下茶屋遊園（現在の大阪市阿倍野区橋本町付近にあった遊園地）への旅客誘引を主たる目的に、大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎（現在の大阪市阿倍野区松崎町一丁目付近） - 大阪府東成郡天王寺村大字阿部野字南阪田（現在の大阪市阿倍野区晴明通付近） - 大阪府西成郡勝間村（現在の大阪市西成区玉出東一丁目付近）間に馬車鉄道の敷設を請願。 1896年（明治29年） 8月16日 荻田利兵衛ほか26名が発起人となり、大阪府東成郡天王寺村大字阿部野字南阪田 - 大阪府東成郡住吉村（現在の大阪市住吉区住吉2丁目付近）間および大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎 - 大阪府東成郡天王寺村字六万体（現在の大阪市天王寺区四天王寺一丁目付近）間の馬車鉄道の延長敷設を請願。 9月15日 荻田利兵衛らに大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎 - 大阪府西成郡勝間村間の馬車鉄道の敷設の特許が下付される。 1897年（明治30年） 5月26日 大阪馬車鉄道株式会社が設立され、初代取締役社長に土居通夫が、役員に出水弥太郎をはじめとする大阪、河内の有力者や大地主らが就任。資本金5万円。現在の阪堺電気軌道上町線および後の大阪市電天王寺阿倍野線（1968年12月18日廃止）の起源。 10月26日 臨時株主総会において、馬車鉄道を電気鉄道に変更することが決議される。 （この間） 政府に電気鉄道変更願を請願。 政府からの「工事着手延長出願ノ件詮議及ビ難シ」の指令を受け、やむなく電化変更願を取り下げる。 1898年（明治31年）3月20日 馬車鉄道の起工式を行う。 （この間） 路線の電化から路線の拡充に方針を転換し、以下の3線の敷設を請願。*1 第一東西線 大阪市東区平野町（現在の大阪市中央区平野町） - 大阪市南区難波（現在の大阪市中央区難波） - 大阪市西区八幡屋新田（現在の大阪市港区八幡屋付近）間3.6マイル(5.79 km) 第一東西線 大阪市東区上本町二丁目（現在の大阪市中央区上本町二丁目） - 大阪市西区松島花園町（現在の大阪市西区 九条新道交差点付近）間2.5マイル(4.02 km) 南北線 大阪市南区難波 - 大阪市南区湊町（現在の大阪市浪速区湊町一丁目） - 北区梅田停車場（現在の大阪駅）間3マイル(4.83 km) 1900年（明治33年） 9月20日 大阪馬車鉄道が天王寺南詰（現在の天王寺駅前交差点付近） - 八弘社*2（現在の阿倍野） - 阿倍野（現在の東天下茶屋）間1.05マイル(1.7 km)を開業。旅客運賃を天王寺南詰 - 八弘社間および八弘社 - 阿倍野間をそれぞれ1区間とし、1区2銭、2区3銭（開業後しばらくは半額）とする。旅客営業時間を午前6時から午後8時までとする。 11月29日 天下茶屋 - 上住吉（現在の神ノ木）間延伸開業。 （この間）天王寺南詰 - 天王寺*3（現在の大阪市天王寺区四天王寺前交差点にあった駅）間延伸開業。 1902年（明治35年）12月27日 上住吉 - 下住吉（現在の住吉）間延伸開業。 1903年（明治36年） 天王寺南詰 - 阿倍野間の開業からわずか1か月後の1900年10月26日に開業した南海鉄道天王寺支線天王寺 - 天下茶屋間2.4 km（1993年4月1日全線廃止）による影響の拡大から明治36年度上半期決算で初めて赤字に転落。以降、明治39年度下半期決算まで8期連続赤字となる。 （この間） 阿倍野 - 勝間村（天下茶屋）間の支線敷設の請願を取り下げる。 1906年（明治39年）11月1日 天王寺南詰 - 下住吉間の電化を内務大臣に申請。 1907年（明治40年） 2月 天王寺 - 下住吉間の電化が内務大臣から認可される。 3月29日 社名を大阪電車鉄道株式会社に変更し、資本金を50万円に増額。浅野総一郎や前島密が株主となり、浅野総一郎がその筆頭株主となる。 10月29日 社名を浪速電車軌道株式会社に変更。 11月 大阪市と軌道および車両の共用契約を締結。 1908年（明治41年）1月31日 天王寺 - 下住吉間の馬車鉄道による旅客営業を廃止し、路線の1067mmから1435mmへの改軌および電化・複線化工事に着手。 1909年（明治42年）3月 電動客車20両を新造。 （この間） 下住吉から大阪府堺市方面への路線の延伸を請願し、南海鉄道を慌てさせる。*4 南海鉄道との合併交渉を開始。 阪堺鉄道（南海鉄道の前身）の創業者、藤田伝三郎の仲介で南海鉄道との合併交渉が成立。 3線とも幻に終わった未成線。 当時、大阪一と云われた民営の火葬施設（後の大阪市営南斎場。1952年4月に名称を大阪市営瓜破斎場に変更し、大阪市東住吉区瓜破東〈現在の大阪市平野区瓜破東〉に移転）、および民営の霊園施設（現在の大阪市営南霊園）を運営していた企業名でもある。 数多くの文献等には、「天王寺西門前」と記されているが、当時の地形図には「てんのうじ」と記されている。 それまで非電化であった南海鉄道の路線が電化されるに至った原因。 阪南電気軌道[編集] （明治の終わり頃） 大阪府西成郡今宮村字今池（現在の今池停留場）から大阪府東成郡平野郷町（現在の大阪市平野区平野本町一丁目付近）に至る3.48マイルの軌道敷設が計画される。 1912年（大正元年） 大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイル軌道敷設が出願される。 軌道法に基づき、大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設特許ならびに命令書が交付される。 1913年（大正2年） 2月14日 阪南電気軌道株式会社が設立され、社長に片岡直輝が就任。資本金60万円。片岡社長以下全役員も阪堺電気軌道と同一の同社の姉妹会社。後の南海電気鉄道平野線（1980年11月28日廃止）の起源。 工事施工認可が下付され、今池 - 平野間5.9kmの軌道敷設工事着工。 初代・阪堺電気軌道[編集] 1907年（明治40年）4月20日 片岡直輝、大林芳五郎、奥繁三郎らが「大阪市南区恵美須西二丁目（現在の大阪市浪速区恵美須西二丁目）ニ起リ紀州街道ニ沿ヒ天下茶屋、住吉、堺ヲ経テ大阪府泉北郡浜寺村（現在の堺市西区浜寺公園町三丁）ニ達スル電気鉄道」の敷設を申請。 1909年（明治42年）12月28日 片岡直輝、大林芳五郎、奥繁三郎らに恵美須町 - 宿院 - 浜寺間の路線の敷設および宿院 - 大浜公園間の支線の敷設の認可が下付される。 1910年（明治43年）3月8日 阪堺電気軌道株式会社が設立され、社長に片岡直輝が就任。資本金300万円。現在の阪堺電気軌道阪堺線および後の南海電気鉄道大浜支線の起源。 1911年（明治44年） 11月 鉄道院（現在の国土交通省）の仲介で、阪堺電気軌道が競合路線となる南海鉄道と運賃協定を締結。この協定に基づき、路線開業後の旅客運賃を恵美須町 - 今池間、今池 - 勝間（現在の東玉出）間、勝間 - 住吉鳥居前間、奥ノ天神 - 大和川間、大和川 - 少林寺橋（現在の御陵前）間、少林寺橋 - 船尾間、船尾 - 浜寺公園間をそれぞれ1区間とする7区間制、1区間につき2銭と決定。 12月1日 恵美須町 - 市之町（現在の大小路）間開業。堺発電所、堺変電所、玉出変電所を新設。電動客車52両を新造。 12月 堺市より大浜公園および堺水族館の運営を受託[1]。 1912年（明治45年） 3月5日 市之町 - 少林寺橋（現在の御陵前）間延伸開業。 4月1日 少林寺橋 - 浜寺（現在の浜寺駅前）間延伸開業。大浜支線 宿院 - 大浜水族館前間開業。 6月1日 大浜公園内に大浜公会堂を開業。 1912年（大正元年） 8月26日 大浜支線 大浜水族館前 - 大浜海岸間延伸開業。 11月30日 浜寺 - 浜寺終点間0.2km延伸開業。 1913年（大正2年） 1月2日 大浜公園内に大浜汐湯を開業。 7月16日 阪南電気鉄道株式会社を合併し、今池 - 平野間の軌道敷設事業を継承するとともに、資本金を360万円に増額。 1914年（大正3年） 2月14日 電力供給事業および電灯事業を開始。 4月26日 平野支線 今池 - 平野間5.9km開業。 1915年（大正4年）4月 阪堺電気軌道と南海鉄道との乗車券の共通取扱が開始される。 南海鉄道[編集] 1909年（明治42年）12月24日 浪速電気軌道株式会社が南海鉄道株式会社と合併。南海鉄道が浪速電車軌道から改軌および電化・複線化工事中の天王寺西門前 - 下住吉間の路線が大阪市電と連結することから上町連絡線として継承するとともに、電動客車20両を継承。 1910年（明治43年） 9月 大阪市との軌道共用契約により、電動客車30両を新造。 （不明）上町連絡線 天王寺 - 住吉神社前（現在の住吉）間の改軌および電化・複線化工事が完成。 10月1日 上町連絡線 天王寺 - 住吉神社前間開業。 11月 上町連絡線の旅客運賃を1区につき3銭に改定。 1911年（明治44年） 1月29日 大阪市との軌道共用契約に基づき、上町連絡線の大阪市電上本町線（1968年12月18日廃止） 天王寺西門前 - 上本町二丁目間および大阪市電玉造線（1961年11月1日廃止） 上本町二丁目 - 谷町六丁目間への直通運転を開始。 8月20日 上町連絡線の大阪市電への乗り入れ区間を延長し、大阪市電谷町線（1944年6月1日廃止） 谷町六丁目 - 天満橋南詰間への直通運転を開始。 12月21日 上町連絡線 天王寺 - 住吉神社前間と南海本線 難波 - 住吉公園（現在の住吉大社）間との選択乗車の取扱を開始。 1912年（明治45年） 1月12日 大阪市電の運賃均一制の実施のため、上町連絡線の大阪市電への乗り入れ契約を解除。 2月13日 上町連絡線の大阪市電上本町線 天王寺西門前 - 上本町二丁目間、大阪市電玉造線 上本町二丁目 - 谷町六丁目間、大阪市電谷町線 谷町六丁目 - 天満橋南詰間への直通運転を廃止。上町連絡線が大阪市電と連結する役目を終え、上町線と改称。 1913年（大正2年）7月2日 上町線 住吉神社前 - 住吉公園間延伸開業。上町線住吉公園駅が南海線住吉公園駅に併設され、南海線との連絡駅となる。 1915年（大正4年）6月21日 阪堺電気軌道株式会社の路線と電灯事業および電力事業を継承する形で同社を合併。恵美須町 - 浜寺終点間の路線は南海鉄道の阪堺線に、平野支線 今池 - 平野間は従来の支線から独立路線に昇格して平野線となり、大浜支線 宿院 - 大浜海岸間は従来通り支線のまま阪堺線に属する大浜支線となる。 1916年（大正5年）12月22日 阪堺線 浜寺 - 浜寺終点間0.2km休止。 1917年（大正6年）3月15日 阪堺線 浜寺 - 浜寺終点間0.2km廃止。現在の阪堺電気軌道阪堺線の路線が形成される。 1921年（大正10年）12月24日 上町線 天王寺 - 公園東門間を大阪市へ譲渡。 1922年（大正11年）11月3日 阪堺線と平野線に路面電車では日本初となる電灯色三位式自動閉塞信号機を導入。 1923年（大正12年） 天王寺土地建物株式会社からの駅施設の寄付により、平野線 苗代田 - 股ヶ池間に文ノ里駅が開業。 1924年（大正13年） 2月 電動客車101形20両を新造。 6月 敷地面積7647.74坪に及ぶ大和川電車車庫（現在の我孫子道車庫）を新設。 10月 阪神急行電鉄の宝塚少女歌劇に倣い、大浜公会堂での大浜少女歌劇の公演を開始。 1927年（昭和2年） 3月9日 電動客車151形10両を新造。 8月 大和川2号踏切道に初めて踏切警報装置を設置。 1928年（昭和3年） 12月21日 電動客車161形10両を新造。 汐湯本館沿いに演劇場を新設し、本格的な少女歌劇の公演を開始。 1929年（昭和4年） 9月21日 阿倍野斎場前交差点（現在の阿倍野交差点）経由での上町線と平野線との直通運転を開始。 12月8日 平野線で2両連結運転を開始。 1930年（昭和5年）4月1日 旅客運賃を上町線3区間、阪堺線7区間、平野線2区間、1区4銭、2区8銭、3区以上1区につき3銭加算に改定。 1931年（昭和6年）1月12日 電動客車161形6両を新造。 1934年（昭和9年）9月21日 室戸台風による甚大な被害を受ける。 1935年（昭和10年） 7月14日 堺勧業祭祝賀花電車を運行（20日まで） 8月10日 平野線に中野変電所を新設。 木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。 1937年（昭和12年）8月 今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。 1939年（昭和14年） 5月25日 大浜汐湯の演劇場が焼失。 9月 阪堺線の南霞町（現在の新今宮駅前）駅舎および阪堺線 南霞町駅から大阪市営地下鉄1号線（現在の御堂筋線） 動物園前駅への連絡通路新設工事が竣工。 1940年（昭和15年） 3月 上町線 帝塚山四丁目 - 神ノ木間に帝塚山四丁目駅が開業。 大浜汐湯の演劇場を再開。 4月 大阪市電との連絡運輸（10銭連絡）を開始。 1942年（昭和17年） 2月15日 平野線 中野 - 平野間に西平野駅が開業。 4月1日 旅客運賃を上町線2区間、阪堺線6区間、平野線2区間、1区につき5銭に改定。 10月11日 午前・午後の呼称を廃止し、24時間制を採用。 1943年（昭和18年）6月15日 大阪市電との連絡運輸を廃止。 1944年（昭和19年） 2月11日 大浜汐湯閉鎖。 4月1日 旅客運賃を上町線1区間、阪堺線4区間、平野線1区間、1区につき10銭に改定。 4月 大和川工場（現在の大和川車両区）を新設。 近畿日本鉄道[編集] 1944年（昭和19年） 6月1日 戦時体制下の陸上交通事業調整法に基づき、南海鉄道株式会社と関西急行鉄道株式会社が合併し、近畿日本鉄道株式会社が発足。上町線、阪堺線、平野線、大浜支線はその天王寺営業局の所属となる。 鉄・軌道の輸送事業の戦時体制への移行に伴い、大浜の汐湯や少女歌劇の閉鎖を余儀なくされる。 1945年（昭和20年） 2月10日 大浜支線 大浜北町 - 大浜海岸間休止。 2月20日 数多くの鉄軌道従業員の戦地への召集による人員不足から、女子乗務員を採用。 4月1日 旅客運賃を上町線2区、阪堺線5区、平野線2区、1区につき10銭に改定するとともにその区境を変更。 3月13日深夜から翌14日未明にかけての第1回大阪大空襲から7月10日の堺大空襲（第6回大阪大空襲）にかけての度重なる空襲によって大和川車庫がその被害を受け、多くの車両が焼失したほか、上町線、阪堺線、平野線、大浜支線の各駅および線路もその被害を受けるなど、戦災による甚大な被害を受ける。 1946年（昭和21年） 3月1日 旅客運賃を上町線2区間、阪堺線6区間、平野線3区間、1区につき20銭に改定するとともに、その区境駅を変更。 1947年（昭和22年） 3月1日 旅客運賃を上町線2区間、阪堺線5区間、平野線3区間、1区50銭、2区60銭、3区以上1区につき30銭に改定するとともに、その区境駅を変更。 南海電気鉄道[編集] 1947年（昭和22年） 3月15日 高野下 - 極楽橋間の鉄道線と極楽橋 - 高野山間の鋼索線を経営していた高野山電気鉄道株式会社が社名を南海電気鉄道株式会社に変更。法人としては、現在の南海電気鉄道株式会社の直接の前身にあたる。 6月1日 近畿日本鉄道株式会社が旧南海鉄道株式会社に属していた鉄・軌道事業ならびに付帯事業の一切を南海電気鉄道株式会社に譲渡。上町線、阪堺線、平野線、大浜支線は同社の軌道線となる。 7月1日 浜寺公園が進駐軍に接収され、海水浴場の位置を変更。 旅客運賃を1区1円50銭、2区2円50銭、3区4円、4区5円、5区6円50銭、6区7円50銭、7区9円、8区10円に改定。 1948年（昭和23年） 5月18日 暫定値上げとして、旅客運賃を1区2円50銭、2区4円50銭、3区7円、4区9円、5区11円、6区13円、7区16円、8区18円に改定。 7月18日 旅客運賃を1区6円、2区11円、3区15円、4区18円、5区20円、6区22円、7区24円、8区24円に改定。 10月1日 区境駅を上町線2区、阪堺線5区、平野線3区に変更。 1949年（昭和24年） 1月10日 車両の集電装置をトロリーポールからビューゲルに変更。 3月3日 大浜支線 宿院 - 大浜北町間休止。 7月25日 大浜水族館の堺市からの受託経営を開始。 8月12日 戦災車両4両を復旧。 1950年（昭和25年） 8月15日 旅客運賃を1区につき5円に改定。地帯定期旅客運賃制を制定し、大阪市内、堺市内などの一定の区域を自由に利用できる定期乗車券の発売を開始。 1951年（昭和26年） 11月1日 区境駅を阪堺線4区、上町線2区、平野線2区に変更し、旅客運賃を1区につき10円に改定。 この年の旅客数が年間約26万人をピークに減少し始める。 1952年（昭和27年） 1月22日 阪堺線 宿院駅の駅舎の使用を開始。 4月30日 大浜水族館を堺市へ返還。 1953年（昭和28年） 1月15日 区境駅を阪堺線5区、上町線2区、平野線2区に変更し、旅客運賃を1区につき10円に改定するとともに、阪堺線 恵美須町 - 東玉出間と阿倍野経由 上町線 天王寺駅前 - 平野線 平野間に特定旅客運賃区間を制定し、2区20円を15円とする。 7月3日 浜寺公園海岸の接収が解除され、海水浴場を元の位置に復活。 1954年（昭和29年） 4月11日 阿倍野経由 上町線 天王寺駅前 - 平野線 平野間の直通運転を再開。 10月 女子乗務員を廃止。 1955年（昭和30年） 6月 住吉交差点の改良工事が竣工。 7月16日 住吉経由 上町線 天王寺駅前 - 阪堺線 浜寺駅前間の直通運転を開始。 1956年（昭和31年） 10月 堺市市中心部の紀州街道（現在の大道筋）の拡幅工事に伴い、阪堺線 綾ノ町 - 御陵前間2.5kmの軌道移設工事を開始。 11月5日 旅客運賃を1区15円、2区20円、3区以上は1区につき10円加算に改定。 1957年（昭和32年） 10月29日 阪堺線 綾ノ町 - 御陵前間2.5kmを道路中央へ移設。 12月 電動客車501形5両を新造。 1960年（昭和35年） 3月30日 堺市内の少林寺橋拡幅工事が完了し、堺市内での一連の軌道移設工事が竣工。 6月 平野線での2両連結運転を中止。 1961年（昭和36年） 11月1日 南海電気鉄道株式会社が和歌山電気軌道株式会社を合併し、貴志川線をのぞく海南線、新町線、和歌浦支線を和歌山軌道線としたことに伴い、阪堺線、上町線、平野線の軌道3線が大阪軌道線となる。 1962年（昭和37年） 6月 電動客車351形2両を新造。 10月3日 駅制を廃止。出・改札の廃止、踏切の自動化など、大幅な人員削減を始める。軌道運輸事務所を新設し、上町運輸区（後の住吉公園運輸区）、阪堺運輸区（後の我孫子道運輸区）、平野運輸区を設置。 11月1日 区境駅を阪堺線5区、上町線2区、平野線2区に変更し、旅客運賃を1区15円、2区25円（特定運賃区間）、3区40円、4区以上1区につき10円加算に改定。 1963年（昭和38年） 12月 電動客車351形3両を新造。 1966年（昭和41年） 1月20日 区境駅を阪堺線5区、上町線2区、平野線2区に変更し、1区20円、2区から5区まで1区につき15円加算、6区以上1区につき10円加算に改定。 この年、日曜祝日ダイヤを制定。 1967年（昭和42年） 2月 大阪市交通局から電動客車1601形10両を購入し、121形への改造工事を開始。 4月23日 最後の木造電動客車101形のさよなら運転を行う。 4月 大阪市交通局から購入した1601形10両の121形への改造工事が竣工し、大阪軌道線での営業運転を開始。 1968年（昭和43年）10月1日 制服および制帽のデザインを変更。 1969年（昭和44年）10月22日 上町線 天王寺駅前停留場と大阪市営地下鉄天王寺駅との連絡階段の供用を開始。 1970年（昭和45年）10月5日 旅客運賃を1区30円、2区から5区まで1区につき15円加算、6区以上10円加算に改定。 1971年（昭和46年）1月 阪堺線 石津川橋梁を架け替える。 1972年 6月 電動客車のビューゲルからパンタグラフへの変更を完了。 10月1日 新制服を採用。 1973年（昭和48年） 3月 1971年の都市交通審議会の答申に基づき、大阪市交通局が上町線 天王寺駅前 - 阿倍野間および平野線 阿倍野（斎場前） - 西平野間の地下に並行して、大阪市営地下鉄谷町線 天王寺 - 八尾南間10.5kmの延伸工事に着手。 4月16日 住吉経由 上町線 天王寺駅前 - 阪堺線 浜寺駅前間の直通運転を中止。阪堺線での7.5分毎の運転および上町線と平野線5分毎での運転を実施。 1974年（昭和49年） 7月20日 区境駅を我孫子道停留場として大阪市内または堺市内1回乗車を1区間、大阪市内・堺市市内相互間および今池、住吉、我孫子道、阿倍野の乗り換え指定停留場での乗り換えを2区間に変更し、旅客運賃を1区間40円、2区間60円に改定。軌道線と鉄道線との共通運賃を廃止。 10月19日 第1回堺まつりの開催に伴い、花電車を運転（第5回まで）。 1975年（昭和50年） 9月13日 廃車となった電動客車101形の台車「ブリル77E-1」をアメリカ合衆国カリフォルニア州のカリフォルニア鉄道博物館へ譲渡。 10月14日 商品名を出さない企業のイメージ広告で車体の広告を開始。車体全体にオレンジ・グリーン・ブルーの3種類の塗色で、それぞれに白い雲が描かれた雲電車（立石電機〈現在のOMRON〉の広告）が登場。 12月13日 旅客運賃を1区間60円、2区間100円に改定。 1976年（昭和51年） 4月1日 旅客運賃を1区間70円、2区間100円に改定。 7月1日 雲電車32両をワンマンカーに改造し、上町線の運転系統でワンマン運転を開始。普通乗車券の発売を廃止し、従来のツーマン車を料金箱制に変更。 8月30日 電動客車205形212号車を賢明学院幼稚園（大阪府堺市）へ譲渡。 1977年（昭和52年） 7月1日 職員乗車証を社員証と改称。 9月17日 上町線において車内CM放送を開始。 1978年（昭和53年） 2月10日 上町線 天王寺駅前停留場に屋根を新設。 3月15日 定価360円の「黄金の日々」を訪ねるフリー乗車券を発売。 10月9日 京都市交通局から電動客車1800形6両を購入し、251形への改造工事を開始。 南海電気鉄道が軌道線部門の別会社への分離と平野線の廃止を決定。 11月26日 平野線 今池 - 平野間の軌道敷地を平野線 飛田 - 阿倍野（斎場前館）間の大阪市西成区と阿倍野区との区界付近から西平野まで区間に並行して大阪松原線（現在の阪神高速14号松原線の一部区間） 山王（現在の阿倍野入口） - 松原（現在の松原JCT間）間11.2kmの建設を行っていた阪神高速道路公団（現在の阪神高速道路株式会社）に10年間の使用貸借契約を付帯条件付きで売却。 1979年（昭和54年） 1月8日 旅客運賃を1区間100円、2区間140円に改定。 10月1日 阪堺線でワンマン運転を開始。 10月 京都市交通局から購入した電動客車1800形6両の251形への改造工事が竣工し、営業運転を開始。 ワンマン化に不向きな小型車の電動客車205形を廃線が決まっている平野線の専用車両とする。 1980年（昭和55年） 8月21日 南海電気鉄道が廃止日を大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間の延伸開業後とする平野線 今池 - 平野間5.9kmの旅客営業の廃止を建設大臣と運輸大臣に許可申請。 10月 「ブリル77E-1」台車2台、「SE-133A形主電動機」4台、制輪子8枚をアメリカ合衆国カリフォルニア州のカリフォルニア鉄道博物館へ譲渡。 11月23日 100円券3枚セットの「平野線さよなら記念乗車券」を発売。 11月27日 さよなら平野線電車を運行。平野線の運転系統 今池経由 阪堺線 恵美須町 - 平野系統および阿倍野経由 上町線 天王寺駅前 - 平野系統を終日無料開放。 11月28日 平野線が、最終運行日（27日）に開業した大阪市営地下鉄谷町線の延伸に伴い廃止。休止中の大浜支線も廃止。阪堺線 今池 - 松田町間に今船停留場開業。 2代目・阪堺電気軌道[編集] 1980年（昭和55年） 7月7日 阪堺電気軌道株式会社設立。 12月1日 南海電気鉄道株式会社が上町線と阪堺線の軌道事業を阪堺電気軌道株式会社に営業譲渡。 12月 100円券5枚セットの阪堺電気軌道株式会社発足記念乗車券を発売。 全車両に優先座席を設置。 1981年（昭和56年） 3月 南海電気鉄道平野線 文ノ里停留場跡に平野線の歴史や停留場の沿革を記した記念碑を建立。 （この間）廃車となった電動客車205形223号車を鴨高田神社（大阪府東大阪市）に譲渡。 6月1日 上町線、阪堺線の旅客案内放送にCMを採用し、放送を開始。 平野線廃止記念レール・トロリー文鎮を製作。 7月23日 廃車となった電動客車205形226号車・237号車を四恩学園（大阪市天王寺区）に譲渡。 8月1日 旅客運賃を1回乗車120円、乗り換え・両市直通180円に改定。 9月1日 阪堺清水丘駐車場を開設。 12月2日 阪堺線開通70周年記念乗車券を発売。 12月8日 阪堺線 南霞町停留場に阪堺霞町ショップを開業。 1982年（昭和57年） 3月6日 上町線 東天下茶屋停留場での乗車券類の発売を中止。 4月20日 阪堺線 恵美須町停留場構内に商業施設を開業。 5月 上町線 東天下茶屋停留場に晴明ヶ丘ショップを開業。 阪堺線 綾ノ町停留場上りホームおよび宿院、御陵前の各停留場ホームに上屋を設置。 7月1日 松虫交差点付近における松虫通（大阪市道木津川平野線の一部）が開通したことに伴い、上町線 松虫 - 東天下茶屋間に松虫3号踏切道（第1種甲自動）を新設。 10月 初めて暖房電車の運転を開始。 3月16日 施設区を設置し、信号区、電路区、保線区を統合。 5月17日 交通量調査を実施。 7月20日 旅客誘致用パンフレット「名所・旧跡いっぱい阪堺沿線」を製作。 1983年（昭和58年）8月4日 旅客運賃を1回乗車140円、乗り換え・両市直通200円に改定。 1985年（昭和60年） 7月3日 冷房車運転開始。 8月1日 旅客運賃を1回乗車160円、乗り換え・両市直通230円に改定。 1987年（昭和62年）7月10日 電動客車モ701形営業運転開始。 1989年（平成元年）4月1日 旅客運賃を1回乗車180円、乗り換え・両市直通250円に改定。 1995年（平成7年）3月1日 旅客運賃を1回乗車200円、乗り換え・両市直通280円に改定。 1996年（平成8年） 電動客車モ601形営業運転開始。 1997年（平成9年）4月1日 旅客運賃を1回乗車200円、乗り換え・両市直通290円に改定。 2009年（平成21年）7月4日 36年ぶりに上町線 天王寺駅前 - 阪堺線 浜寺駅前間直通運転開始。阪堺線の恵美須町発着系統は恵美須町 - 我孫子道間の運行に短縮し、朝・夕ラッシュ時のみ恵美須町 - 浜寺駅前間を運行。 2010年（平成22年） 6月6日 南海グループと東京都交通局との共同キャンペーン「トーキョーサカ」の一環で、PR相互乗り入れとして阪堺・都電荒川線で互いの旧塗装車を運行[2]。 11月12日 近い将来の各種乗車カード類の導入計画を進めるため、スルッとKANSAI協議会に加盟。 2011年（平成23年） 1月15日 旅客運賃を1回乗車、乗り換え・両市直通とも200円に改定（値下げではなく、堺市の補助によるもの）。 時期不明 阪堺線開通100周年を記念してマスコットキャラクター「チン電くん」が誕生し、着ぐるみも制作される。 2012年（平成24年）3月 全停留場に順次駅ナンバリングを導入（南海各線・泉北高速鉄道も同時導入）。 2013年（平成25年） 2月2日 阪堺線恵美須町 - 浜寺駅前間直通系統を廃止[3]。 8月25日 1001形「堺トラム」の運行を堺市内区間にて開始。 1001形 堺トラム（大和川車両区にて） 2014年（平成26年） 3月1日 1001形「堺トラム」第2編成運転開始。堺トラムの大阪市内乗り入れ区間が上町線天王寺駅前停留場まで拡大され、毎日運行に。南霞町停留場の地上集札を廃止[4]。 4月1日 「PiTaPa」などの交通系ICカード導入[5]。 12月1日 南霞町停留場を新今宮駅前停留場に改称。 2015年（平成27年） 2月1日 阪堺線 東湊 - 石津間に石津北停留場が開業[6]。旅客運賃を1回乗車210円、乗り換え・両市直通290円に改定、ただし堺市の補助で乗り換え・両市直通も210円[7]。 8月28日 上町線 住吉 - 住吉公園間の廃止申請書を国土交通大臣に提出したと発表[8]。 2016年（平成28年） 1月31日[8] 上町線 住吉 - 住吉公園間廃止。 12月3日 上町線 天王寺駅前 - 阿倍野間の軌道を新線に変更。これに伴って営業キロ程が一部区間で変更。[9][10] 路線[編集] 現有路線[編集] HN 阪堺線： 恵美須町 - 浜寺駅前 14.1 km HN 上町線： 天王寺駅前 - 住吉 4.4 km 路線図 廃止路線・区間[編集] 上町線：（旧）天王寺駅前 - 天王寺駅前 0.1 km 上町線：住吉 - 住吉公園 0.2 km 平野線： 今池 - 平野 5.9 km 大浜支線： 宿院 - 大浜海岸 1.4 km 譲渡区間[編集] 上町線： 天王寺西門前 - （旧）天王寺駅前 主な運行系統[編集] 詳細は各路線の記事を参照のこと。★印は廃止系統。 天王寺駅前 - 浜寺駅前（上町線・阪堺線） 天王寺駅前 - 我孫子道（上町線・阪堺線） 恵美須町 - 我孫子道（阪堺線） 我孫子道 - 浜寺駅前（阪堺線） ★天王寺駅前 - 住吉公園（上町線） ★恵美須町 - 浜寺駅前（阪堺線） ★恵美須町 - 平野（阪堺線・平野線） ★天王寺駅前 - 平野（上町線・平野線） ★住吉 - 東湊（阪堺線） ★住吉 - 浜寺駅前（阪堺線） 車両[編集] モ161形モ166 モ701形モ702（住吉駅にて） モ501形モ505（帝塚山四丁目駅にて） 2010年4月現在、営業用の車両についてはすべてモ101形から続く車体長14mの大型車両を採用している。また、廃止になった平野線を含め、専用軌道区間が多いこと、阪堺線は南海線と併走しており、競合していたなどの事情から、各地でカルダン駆動方式や間接制御などを用いた高性能な路面電車が登場する1950年代までは類を見ない高性能車両が揃っていた。2013年5月現在営業に用いられている車両は1または2ステップ車である。一時期に低床（超低床）車導入の話があったものの諸般の事情により見送られたが、堺市の補助により導入され、2013年8月より1001形「堺トラム」として運行開始した。 非冷房車であるモ161形は夏期（6月後半 - 9月末）の運行は原則的に行われず、2013年まで平日朝ラッシュ時の阪堺線系統（恵美須町 - 我孫子道間）の1往復のみに限定して運行されていたが、前述の「堺トラム」投入により冷房車が充足したため、2014年以降夏季は完全に予備車扱いとなった（詳細は「モ161形の運用」を参照）。 塗装[編集] 「南海グリーン」も参照 阪堺電気軌道では広告塗装を施している車両が多い。広告塗装を施す車両は、主にモ701形とモ601形が多いが、モ501形とモ351形にも広告塗装車がある。 モ161形は、2010年からリバイバルカラーの復活と称した復刻塗装が行われており、モ164号が1986年頃に緑地に黄色帯正面V字の塗装を同年10月に2週間限定で復刻（通称ビークル・スター）[11] した後、前面のV字を消した緑地の黄色帯塗装となっていた。その後、モ166・164号は、2014年にモ161形登場時の塗装とされている茶色に変更された。広告塗装は、2014年10月現在、存在しない。 モ701形・モ601形用の新型車用の標準塗装としては、白地にベージュと茶色の帯。さらに旧型車用には、南海時代からの「雲電車」と呼ばれる塗装がある。雲電車は元々立石電機（現在のオムロン）の広告塗装で、かつてはブルー・グリーン・オレンジ・イエローの4色（ただしイエローは立石電機の広告車では無く、広告主企業の倒産による応急処置であり、ごく短期で消滅）があり、車体側面上部に企業名「サイバネーションのOMRON立石電機」、車体側面中央部にメッセージが小さく入っていた[12]。 雲電車はモ501形のオレンジ（広告塗装化で消滅中）とイエローの塗装（広告塗装化で消滅中）が、モ161形とモ351形にブルーの塗装（現在はモ161形168号が廃車、モ351形が広告塗装化で消滅中）が、モ161形164号にグリーンの塗装（塗替えにより消滅中）が復活している。これらの色は以下のような使い分けをしている。 ブルー…ワンマン専用車で旧式車体の塗装（モ161形のモ169 - 175とモ301形）だったが、復刻は168号車と351号車。 オレンジ…ワンマン専用車で新製車体（モ351形・モ501形の一部） 2013年から運行しているモ1001形「堺トラム」は、公募により塗装を決定している。導入予定の3編成すべてが異なるカラーリングを採用する予定であり、最初に導入された1001号は白地・薄金地に深緑を基調としたカラーリングで、塗装そのものに「茶ちゃ」、次に導入された紫を基調とした1002号は「紫おん」、その次に導入された青を基調とした1003号は「青らん」の名が付けられた。 現在は広告塗装となっているものが大半であり、旧型車両はリバイバルカラー化などが進み、新型車用の標準塗装はゼロ、さらに現在は車庫に留置されている事業用車両も旧南海塗装などに塗り替えられている。今後は、161・351・501形は雲塗装、601・701形は登場時の新車色を標準色とすることになった。 2014年10月からは、モ161形164号が、NHK朝の連続テレビ小説「マッサン」のラッピング広告電車となっていた。2016年9月30日からは166号が「HELLO KITTY LOVES すみよし」のラッピング電車に、11月1日からは164号がアニメ「文豪ストレイドッグス」のラッピング電車になっていた。 現有車両[編集] モ161 4両（旧・電5形、モ161, 162, 164, 166） - 一部旧塗装・非冷房。モ165, 170 は2016年現在休車状態だったが、廃車された。 モ351 5両（モ351 - 355） モ501 5両（モ501 - 505） モ601 7両（モ601 - 607） モ701 11両（モ701- 711） 1001形（堺トラム[13]） 3車体連接車 3両(1001 - 1003) 過去の車両[編集] 電1形 電2形 モ101 モ121 10両（モ121 - 130）- 元大阪市電1601形 モ151 モ201 モ205 モ251 6両（モ251 - 256）- 元京都市電1800形。モ256が我孫子道車庫にて保管中 モ301 7両（モ301 - 307） デト11 - 我孫子道車庫入換車（無番号）として現存 車両数の変遷[編集] 年 モ121 モ151 モ161 モ205 モ251 モ301 モ351 モ501 モ601 モ701 合計（冷房車） 1978 10 4 15 36 7 5 5 82(0) 1982 10 4 15 3 6 7 5 5 55(0) 1983 10 4 15 3 6 7 5 5 55(0) 1984 10 4 15 3 6 7 5 5 55(0) 1985 10 4 15 3 6 7 5 5 55(0) 1986 10 4 15 3 6 7 5 5(4) 55(4) 1987 10 4 15 3 6 7 5(3) 5(5) 55(8) 1988 10 3 15 3 6 7 5(5) 5(5) 1(1) 55(11) 1989 10 1 15 3 6 7 5(5) 5(5) 3(3) 55(13) 1990 10 15 1 6 7 5(5) 5(5) 4(4) 53(14) 1991 10 15 6 7 5(5) 5(5) 5(5) 53(15) 1992 9 15 5 7 5(5) 5(5) 6(6) 52(16) 1993 9 15 4 7 5(5) 5(5) 7(7) 52(17) 1994 9 15 3 7 5(5) 5(5) 8(8) 52(18) 1995 9 15 2 7 5(5) 5(5) 9(9) 52(19) 1996 9 15 7 5(5) 5(5) 11(11) 52(21) 1997 6 15 7 5(5) 5(5) 3(3) 11(11) 52(24) 1998 3 15 3 5(5) 5(5) 6(6) 11(11) 48(27) 1999 2 15 3 5(5) 5(5) 7(7) 11(11) 48(28) 2000 15 5(5) 5(5) 7(7) 11(11) 43(28) 2001 12 5(5) 5(5) 7(7) 11(11) 40(28) 2002 11 5(5) 5(5) 7(7) 11(11) 39(28) 2003 11 5(5) 5(5) 7(7) 11(11) 39(28) 2004- 2011 10 5(5) 5(5) 7(7) 11(11) 38(28) 事業用車除く 1978年は10月1日現在、82・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール 運賃[編集] 普通旅客運賃（2015年2月1日改定）[7]。乗り換えは住吉・我孫子道停留場で1回のみ可能で、それ以外の乗り換えは不可。ただし、住吉での乗り換えは阪堺線恵美須町停留場 - 東粉浜停留場間と上町線天王寺駅前停留場 - 神ノ木停留場間の相互利用のみ。なお、乗り換えには時間制限が設けられており、乗換券受取から1時間までである。有効時間ならびに有効区間は券面に記載されている。 乗車区間 条件 運賃 大人 小児 1区間 大阪市内または堺市内を 1回乗車の場合 210円 110円 2区間 大阪市内 - 堺市内間を連続して乗車 または住吉・我孫子道停留場で乗り換える場合 1・2区間 堺市内在住65歳以上の高齢者で 堺市内から乗車または堺市内で降車する場合、 堺市が発行する「おでかけ応援カード」の ICカードリーダーへの乗車降車時のタッチで 100円[14] - 大阪市内と堺市内の運賃境界は我孫子道停留場で、「堺市内のみ」は我孫子道停留場 - 堺市内各停留場（大和川以南）を乗車する場合にも適用される。大阪市内 - 堺市内運賃は我孫子道停留場を越えて安立町停留場以北 - 大和川停留場以南を乗車する場合に適用される。 阪堺線の堺市内区間の利用活性化のため、実験的施策として2006年10月1日から11月30日までの2か月間限定で大阪市内 - 堺市内間の通し運賃が290円から一律200円に値下げされ、均一運賃となっていた（差額運賃は堺市が負担する）。2011年1月15日からも一律200円、2015年2月1日からは210円に値下げされている（同じく堺市の運賃分補助によるもの）。 親会社の南海電気鉄道とは違って、大阪府内の鉄軌道事業者の中で唯一、スルッとKANSAI対応カード（磁気カード）は使えない。一部の社で行われているようなスルッとKANSAI 3dayチケットなどの提示利用もできない。 交通系ICカードについては、2010年11月12日にスルッとKANSAI協議会に加盟し、2014年4月1日よりPiTaPaが利用可能になった（交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応し、ICOCA等も利用可能）[5]。 フリーきっぷなど[編集] TakeTakeきっぷ（1日乗車券） TakeTake（てくてく）きっぷ 阪堺電車（阪堺線・上町線）全線乗り降り自由（大人600円・小児300円） 堺おもてなしチケット 阪堺電車（阪堺線・上町線）全線と南海バス堺市中心部指定エリアが利用できる「阪堺拡大版」（大人700円・小児350円）、阪堺線堺市内区間（我孫子道を含む）と阪堺拡大版より広い南海バスのワイドエリアが乗り降り自由な「南海バス拡大版」（大人500円・小児250円）の2種類がある[15]。 堺都心1日フリー乗車券 阪堺線堺市内区間（我孫子道を含む）と南海バス堺市都心部区間乗り降り自由（大人600円・小児300円） 前述の「堺おもてなしチケット」利用エリア拡大に伴い、2015年2月28日限りで発売終了[15]。 発売当初は「そやさかい ぶらり1日乗車券」と称されていた。 堺・住吉まん福チケット 阪堺電車（阪堺線・上町線）全線と南海電車指定区間ならびに南海バス堺市内指定区間乗り降り自由（大人1,000円） 南海電車の指定席利用の場合は別途座席指定券が必要。 のんびりおでかけん 阪堺電車（阪堺線・上町線）全線乗り降り自由と通天閣入場券がセット（大人800円・小児400円） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 堺市役所 『堺市史 第五編』 堺市役所、1930年3月。 ^ 都電荒川線に阪堺カラーの、阪堺電車に都電カラーの路面電車が走ります - 東京都報道発表資料、2010年5月14日掲載。 ^ ２月２日（土）にダイヤ改正を実施します (PDF) [リンク切れ] - 阪堺電気軌道 2013年1月18日 ^ “3月1日（土）にダイヤ改正を実施します (PDF)”. 阪堺電気軌道 (2014年2月6日). 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月2日閲覧。 ^ a b “4月1日（火）より、スルッとKANSAI IC決済サービス PiTaPaがご利用いただけます。 (PDF)”. 阪堺電気軌道 (2014年3月10日). 2014年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月2日閲覧。 ^ “石津北停留場が開業しました。”. 阪堺電気軌道 (2015年2月1日). 2015年2月1日閲覧。 ^ a b 旅客運賃・料金改定について (PDF) - 阪堺電気軌道、2015年1月21日（2015年2月2日閲覧） ^ a b “上町線 住吉～住吉公園間（0.2km）の軌道事業の廃止申請について (pdf)”. 阪堺電気軌道 (2015年8月28日). 2015年8月28日閲覧。 ^ １２月３日（土）初発より、上町線天王寺駅前駅〜阿倍野駅間の軌道が新線に切り替わります。 (PDF) - 阪堺電気軌道、2016年11月18日 ^ 営業キロ程の一部変更のお知らせ (PDF) - 阪堺電気軌道、2016年11月21日閲覧 ^ 参考動画；阪堺電気軌道モ161形164 レア・カラー塗装電車"ビークル・スター" ^ 南海電気鉄道車両部・井上広和 『日本の私鉄 9 南海』 保育社、1981年、87頁。 ^ 阪堺線低床式車両の愛称が「堺トラム」に決定しました - 堺市、2012年12月19日 ^ 運賃改定における主な取扱いについて (PDF) - 阪堺電気軌道、2015年1月21日（2015年2月2日閲覧） ^ a b 堺おもてなしチケット【南海バス拡大版】・【阪堺拡大版】の発売について (PDF) - 阪堺電気軌道、2015年2月12日 参考文献[編集] 南海電気鉄道「有価証券報告書」（EDINETコード：E04106） 「阪堺百年」 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、阪堺電気軌道に関連するカテゴリがあります。 阪堺電気軌道株式会社のホームページ [表示] 表 話 編 歴 南海グループ [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 [表示] 表 話 編 歴 PiTaPa（スルッとKANSAI）取扱事業者 カテゴリ: 阪堺電気軌道日本の軌道事業者南海グループ大阪府の交通住吉区の企業