当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 羽後交通雄勝線 雄勝線 概要 現況 廃止 起終点 起点：湯沢駅 終点：梺駅 駅数 8駅 運営 開業 1928年8月10日 廃止 1973年4月1日 所有者 雄勝鉄道→横荘鉄道→羽後鉄道→羽後交通 路線諸元 路線総延長 11.7 km (7.3 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 最小曲線半径 160 m (520 ft) 電化 直流600 V 架空電車線方式（1971年まで） 最急勾配 15 ‰ テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STRq 国鉄：奥羽本線 exSTRrg 0.0 湯沢 exWBRÜCKE 雄物川 exBHF 2.2 羽後山田 exBHF 4.4 貝沢 exBHF 6.2 羽後三輪 exBHF 7.5 あぐりこ exSTR POINTERu 1973年廃止 exBHF 8.9 西馬音内 exSTR POINTERd 1967年廃止 exBHF 10.8 元西馬音内 exKBHFe 11.7 梺 雄勝線（おがちせん）は、秋田県湯沢市と同県雄勝郡羽後町を結んでいた羽後交通の電気鉄道路線。近在の林産、農産物を県内外に運ぶ目的で雄勝鉄道（おがちてつどう）として建設された。1928年（昭和3年）の開通以来、苦しい経営が強いられ、電気代が払えず肝心の電気が止められたりしたが、住民の強い要望により西馬音内 - 梺間が延伸開業された。モーターリゼーションなどによる営業成績の悪化に伴い、1967年（昭和42年）の部分廃線、1971年の内燃動力化（電気運転廃止）を経て、1973年（昭和48年）に全線廃止となった。電気運転時代は最後まで集電装置にトロリーポールを使用していた。 なお、雄勝線は矢島（現・由利本荘市矢島町）まで延伸する構想があったが、具体化することは無かった[1]。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 駅一覧 4 接続路線 5 代替交通 6 現在保存されている車両ほか 7 脚注および参考文献 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：11.7km 軌間：1067mm 駅数：8駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流600V。ただし1971年から電気運転廃止） 湯沢変電所、回転変流器（交流側445/152V直流側600V）直流側の出力150KW、常用1、予備1、製造所三菱電機[2] 歴史[編集] 1924年（大正13年）8月16日 - 鉄道免許状下付（雄勝郡湯沢町-同郡西馬音内町）[3]。 1925年（大正14年）11月29日 - 雄勝鉄道株式会社設立[4]。 1928年（昭和3年）8月10日 - 湯沢 - 西馬音内間を開業[5]。 1934年（昭和9年）12月11日 鉄道免許状下付（雄勝郡西馬音内町-同郡元馬音内村間）[6]。 1935年（昭和10年）2月13日 - 西馬音内 - 梺間を延伸開業し、全通[7]。 1943年（昭和18年）10月16日 - 戦時国策として、横荘鉄道・福島バス等15社と合併。 1944年（昭和19年）5月31日 - 羽後鉄道に社名変更。 1952年（昭和27年）2月15日 - 羽後交通に社名変更。 1967年（昭和42年）12月1日 - 西馬音内 - 梺間を廃止。 1971年（昭和46年）7月26日 - 同年7月20日に廃止された横荘線で使用の車両が雄勝線に転入し、電化廃止、内燃動力化。 1973年（昭和48年）4月1日 - 湯沢 - 西馬音内間を廃止し、全線廃止。 駅一覧[編集] 湯沢駅 - 羽後山田駅（うごやまだ） - 貝沢駅（かいざわ） - 羽後三輪駅（うごみわ） - あぐりこ駅 - 西馬音内駅（にしもない） - 元西馬音内駅（もとにしもない） - 梺駅（ふもと） 接続路線[編集] 湯沢駅：奥羽本線 代替交通[編集] 羽後交通バス 西馬音内線：（湯沢営業所 - ）湯沢駅前 - 橋場（西馬音内） - 元西小学校前（梺） 現在保存されている車両ほか[編集] デハ3（羽後町：梺駅跡） ハフ11、13、14（愛知県犬山市：『博物館明治村』で動態保存） ユキ3（羽後町：浅井町内で農業倉庫として再利用されている） また、湯沢市役所にデハ5が保存されていたが、屋根が抜け落ちたために解体された。 このほか、保存車両ではないが、末期の非電化時代に横荘線を経て使用されていた気動車・キハ3のモデルが鉄道コレクションの第10弾として模型化されている。 脚注および参考文献[編集] [ヘルプ] ^ 羽後交通雄勝線 - 失われた鉄道 - 秋田各駅停車の旅 ^ 『電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年8月19日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』、『日本全国諸会社役員録. 第34回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年8月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1934年12月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1935年2月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） 金沢二郎「羽後交通」、『鉄道ピクトリアル』通巻173号1965年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり6、1965年7月、 4, 5, 20-29。（再録：『私鉄車両めぐり特輯』2、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年。） 若林宣 『羽後交通雄勝線―追憶の西馬音内電車―』 ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 52〉、東京、2004年。ISBN 4777050289。 カテゴリ: 東北地方の鉄道路線 (廃止)羽後交通秋田県の交通史 鍛冶屋原線 曖昧さ回避 「鍛冶屋線」とは異なります。 Japanese National Railway logo.svg 鍛冶屋原線 概要 現況 廃止 起終点 起点：板野駅 終点：鍛冶屋原駅 駅数 5駅 運営 開業 1923年2月15日 廃止 1972年1月16日 所有者 阿波電気軌道→阿波鉄道→ National Railway Symbol of Japan.png 鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線総延長 6.9 km (4.3 mi) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STR 高徳本線 BHF 0.0 板野駅 xABZrf 高徳本線 exBHF 1.3 犬伏駅 exBHF 3.3 羅漢駅 exBHF 5.0 神宅駅 exKBHFe 6.9 鍛冶屋原駅 鍛冶屋原線（かじやばらせん）とは、かつて徳島県板野郡板野町の板野駅から同県板野郡上板町の鍛冶屋原駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線。1972年（昭和47年）1月16日に廃止された。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 3 歴史 4 駅一覧 5 廃止後の代替交通 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 概要[編集] 1923年（大正12年）に阿波電気軌道（後に阿波鉄道に改称）の手で池谷 - 阿波大寺（後の板西、現・板野） - 鍛冶屋原間が開業し、1935年（昭和10年）の高徳本線（現・高徳線）全通と同時に、板西 - 鍛冶屋原間が鍛冶屋原線として分離され盲腸線となった。 開業当時は、牽引する蒸気機関車の出力不足が原因で、多客の際に列車が犬伏駅付近の上り坂で頻繁に立ち往生したことから、地元では「急ぎゃ自転車、急がにゃ歩け、なおも急がにゃ汽車に乗れ。」と揶揄されていた。戦争中は不要不急線に指定されて1943年（昭和18年）11月より営業休止となったため、国鉄は代替に国鉄バス（当初は鍛冶屋原線、1946年（昭和21年）に穴吹駅まで延長されて阿波線となる）を運行した。戦後、1947年（昭和22年）に営業を再開したが、徳島バスの路線と競合する関係となった。また、鉄道の再開後も国鉄バス路線は引き続き営業した[1]。自動車が普及する以前から乗車率が低かったため、全国屈指の赤字ローカル線として有名な存在だった。国鉄は1961年（昭和36年）ごろに板野・鍛冶屋原間の国鉄バスの運行を休止し、鉄道に一本化することで効率化を図った[2]。しかし状況は改善されず、列車の本数を1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正で3往復削減（改正後は1日13往復）、その後も削減されたのちに最終的に1972年（昭和47年）に廃止された。赤字83線に指定され、実際に廃止された数少ない路線の一つである。廃線跡の大半は県道鳴門池田線に転用されている。 なお「鍛冶屋」の漢字が難しいため、沿線の商店のチラシなどでは「かじや原線」「カジヤ原線」など、ひらがなやカタカナで表記することも多かった。 元々の計画では穴吹まで敷設する予定であり[3]、阿波電気軌道時代の1919年（大正8年）に鍛冶屋原から市場町までの12.1kmの延伸免許を取得していたが、国有化前の1929年（昭和4年）に失効している。 路線データ[編集] 管轄：阿波電気軌道→阿波鉄道→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道 区間（営業キロ）：板野 - 鍛冶屋原 6.9km 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 運行形態[編集] 廃止直前のダイヤでは、全て普通列車で1日7往復運行され、朝夕の一部の列車が徳島駅へ直通していた。その他は板野駅 - 鍛冶屋原駅間の運用であった。また、土曜日は通学生の利便のため、午後に1往復増便されていた。 歴史[編集] 1918年（大正7年）3月2日 - 阿波電気軌道に対し鉄道免許状下付（板野郡堀江村-同郡松島村間）[4] 1919年（大正8年）4月19日 - 鉄道免許状下付（板野郡松島村-阿波郡市場町間）[5] 1923年（大正12年）2月15日 - 池谷 - 阿波大寺（後の板西） - 鍛冶屋原間(13.4km)が開業[6]。 1926年（大正15年）4月30日 - 阿波電気軌道が阿波鉄道に社名変更[7]。 1929年（昭和4年）5月20日 - 鉄道免許取消（大正8年4月19日免許板野郡松島村-阿波郡市場町間 指定ノ期限マテニ工事竣功セサルタメ）[8] 1933年（昭和8年）7月1日 - 国有化され国鉄阿波線となる[9]。 1935年（昭和10年）3月20日 - 高徳本線（現・高徳線）全通に伴い池谷 - 板西（後の板野）間を高徳本線に編入し、板西 - 鍛冶屋原間を鍛冶屋原線として分離。阿波大寺駅が板西駅に改称。池谷 - 鍛冶屋原間気動車運行開始[10]。 1943年（昭和18年）11月1日 - 不要不急線としてレール供出のため全線営業休止[11]。自動車運輸営業開始[12] 1947年（昭和22年）7月15日 - 営業再開[13]。 1956年（昭和31年）4月10日 - 板西駅が板野駅に改称。 1972年（昭和47年）1月16日 - 全線廃止。 駅一覧[編集] 事業者名・路線名等は廃止時点のもの。全駅徳島県に所在。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地 板野駅 - 0.0 日本国有鉄道：高徳本線 板野郡板野町 犬伏駅 1.3 1.3 羅漢駅 2.0 3.3 神宅駅 1.7 5.0 板野郡上板町 鍛冶屋原駅 1.9 6.9 廃止後の代替交通[編集] 前述の通り、廃止以前より徳島バスが並行して運行されており、そのまま代替交通となった。国鉄自身も廃止後に代替として国鉄バス阿波線の同区間の運行を再開したものの、1973年（昭和48年）当時の運行本数は1日3往復であった[14]。国鉄の民営化後もJR四国バスに引き継がれたが、1996年（平成8年）に廃止となった。現在も徳島バスがほぼ同じルートの路線を運行しているが、あすたむらんど徳島を経由する便もある。 脚注[編集] ^ 1950年10月号の交通公社『時刻表』では、1日に列車は6往復、国鉄バスの同区間は5往復が設定されている。 ^ 1960年10月号の交通公社『時刻表』では、1日に列車が7往復、国鉄バスの同区間は6往復であったが、1961年10月号では列車が16往復でバス（バス時刻表は同年8月1日現在）は設定されていない。 ^ 【２】阿波電気軌道【移動編集局板野郡　消えた線路　鍛冶屋原線の記憶】 - 徳島新聞、2010年11月14日 ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1918年3月5日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1919年4月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年2月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 5月10日届『鉄道統計資料. 昭和元年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許取消」『官報』1929年5月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第271号」『官報』1933年6月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第299号」『官報』1943年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第325号」『官報』1943年10月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸省告示第198号」『官報』1947年7月14日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 交通公社『時刻表』1973年5月号 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 廃線 外部リンク[編集] 椎野吾一の鐡道博物舘 - 鍛冶屋原線のさようなら列車とサボを見ることができる。 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線阿波鉄道徳島県の交通史赤字83線 小松島線 Question book-4.svg この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2012年8月） Japanese National Railway logo.svg 小松島線 概要 現況 廃止 起終点 起点：中田駅 終点：小松島駅 駅数 2駅（他に仮乗降場1） 運営 開業 1913年4月20日 廃止 1985年3月14日 所有者 阿波国共同汽船→National Railway Symbol of Japan.png 鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 運営者 National Railway Symbol of Japan.png 鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道 路線諸元 路線総延長 1.9 km (1.2 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STR ↑牟岐線 徳島方面 BHF 0.0 中田駅 xABZrf ←牟岐線 海部方面 exBS2+l exBS2+r exBHF-L exBHF-R 1.9 小松島駅 exKDSTe exKHSTe (1.9) 小松島港（仮） BOOT 大阪南港・和歌山港方面 小松島線（こまつしません）は、かつて徳島県小松島市の中田駅から同市内の小松島駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄路線として最も営業キロが短い路線として知られていたが、1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて翌年に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）3月14日をもって全線廃止となった。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 沿革 3 駅一覧 4 廃線跡の状況 5 小松島港仮乗降場の運賃取り扱い 6 営業係数 7 国鉄・JR最短路線の変遷 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 路線データ[編集] 管轄：日本国有鉄道 区間（営業キロ）：中田 - 小松島（小松島港仮乗降場）(1.9km) 駅数：2（起点駅を含む。他に仮乗降場1） 軌間：1067mm 複線区間：なし（全線単線） 電化方式：なし（全線非電化） 歴史[編集] 小松島港駅（小松島港仮乗降場の通称）に到着する快速列車。急行列車の車両が直通しており、ヘッドマークを確認できる（1985年） 小松島線は、当時から評価の高かった高松港に対抗して和歌山・大阪・神戸と徳島を直接結ぶ紀和航路あるいは阿摂航路の価値をより高めるために、深度が浅く大型船の入港が難しかった徳島港に代わって整備された小松島港と徳島間を鉄道で結び、利用増を目指して阿波国共同汽船（あわのくにきょうどうきせん）が建設した鉄道で、1913年（大正2年）の開業時から国が借上げて、小松島軽便線（こまつしまけいべんせん）として営業を開始した。1916年（大正5年）に、途中の中田を起点にして阿南鉄道（現・牟岐線）が開業。その翌年には、小松島軽便線は正式に買収・国有化され、1922年（大正11年）の軽便鉄道法廃止とともに徳島 - 小松島間が小松島線となった。1926年には小松島に検車区が新設され、1927年には徳島機関庫が廃止され、小松島機関庫が設置されたが、この時期は小松島が重要になっていたために機能を集中させるのが得策だったためと考えられる[1]。 1935年（昭和10年）には徳島 - 高松間に高徳線が開通、1936年には操車の都合で徳島に小松島機関区徳島支区を設置[1]。徳島港も改良工事が進められた結果、徳島 - 本州間の運輸ルートが多様化、小松島港も競争力を向上させる目的で、1940年（昭和15年）、小松島港利用旅客の乗り換え利便性を向上させるために、小松島駅構内の小松島港乗船場に近い場所に小松島港仮乗降場を開設してこれに対抗した。1961年（昭和36年）、徳島 - 中田間が分離のうえ牟岐線に統合され、それ以来「国鉄最短の鉄道路線」となり、結果的にはこれが小松島線の存廃を決定することにもなった。またこの時小松島機関区も廃止され徳島支区は新設の徳島気動車区に吸収された[2]。晩年に至るまで「よしの川」など徳島本線直通の優等列車が発着し、紀和航路を介して関西地区 - 四国の連絡路線の役割を果たした。また、小松島駅構内には小松島客貨車区および徳島気動車区の支区が設置され、徳島地区の交通の中枢となっていた。 国鉄としても自動車の普及に伴う利用客の減少から、1968年（昭和43年）制定の赤字83線に含めたように、1960年代後半から同線の廃止を希望しており、「徳島県が同意を受け入れた際には、日本鉄道建設公団A線（地方開発線）の阿佐東線（現・阿佐海岸鉄道阿佐東線）のうち、ほとんど完成状態であった海部 - 宍喰間を国鉄牟岐線として開業させる」という交換条件まで出されていたが、結果的に同意は得られなかった。1981年（昭和56年）に第1次特定地方交通線に指定、1985年（昭和60年）に廃止されバス輸送に転換された。 沿革[編集] 1910年（明治43年）5月12日 : 阿波国共同鉄道に対し仮免許状が下付される（官線徳島停車場 - 勝浦郡小松島町間）。[3] 1910年（明治43年）10月22日 : 軽便鉄道に指定される[4]。 1913年（大正2年）4月20日 : 小松島軽便線（阿波国共同汽船借入） 徳島 - 小松島 (11.1km) が開業し、二軒屋・地蔵橋・小松島の各駅が設置される[5]。 1916年（大正5年）12月15日 : 当線と分岐する線形で、阿南鉄道の中田 - 羽ノ浦間が開業し、中田駅が設置される。 1917年（大正6年）9月1日 : 小松島軽便線 徳島 - 小松島間が国に買収される[6][7]。 1922年（大正11年）9月2日 : 軽便鉄道法廃止に伴い、線名を小松島線に変更する。 1931年（昭和6年）7月15日 小松島 - 阿波川島間で気動車の運行を開始する[8]。 1934年（昭和9年）9月20日 : 富田浦・丈六の各駅が設置される。 1940年（昭和15年）3月15日 : 小松島港仮乗降場が小松島駅構内に設置される（事実上の延伸）。 1941年（昭和16年）8月10日 : 富田浦駅が廃止される。丈六駅が休止される。 1961年（昭和36年）4月1日 : 小松島線の 中田 - 小松島（小松島港）(1.9km) と徳島 - 中田間 (9.2km) が分離され、後者が牟岐線に編入される。これに伴い、二軒屋・地蔵橋・（丈六）・中田の各駅が牟岐線所属となる。 1981年（昭和56年）9月18日 : 第1次特定地方交通線として廃止承認される。 1984年（昭和59年）2月1日 : 全線で、貨物営業を廃止する。 1985年（昭和60年）3月14日 : 全線 (1.9km) が廃止され、バス転換される。 駅一覧[編集] 全駅徳島県小松島市に所在。事業者名・路線名等は廃止時点のもの。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 中田駅 0.0 日本国有鉄道：牟岐線 小松島駅 1.9 1.9 小松島港仮乗降場 (0.3) - 廃線跡の状況[編集] 廃線跡（左に信号機） 廃線跡は中田駅から小松島駅跡地の小松島ステーションパークまで遊歩道として整備され、遊歩道脇の中継信号機に往時の面影を見ることができる。 小松島港仮乗降場の運賃取り扱い[編集] 当線は終点が仮乗降場となっている。通常、仮乗降場には営業キロが設定されず、仮乗降場発着の運賃は運賃計算経路の外方にある営業キロのある駅から（まで）の営業キロで計算するのが原則[9]であるが、小松島港仮乗降場には運賃計算経路の外方に駅が存在しないので、小松島駅から（まで）の営業キロを用いて計算することになっていた。 営業係数[編集] 1982年（昭和57年）の衆院予算委員会の会議録によれば、小松島駅の取り扱い収入は年間で6,900万円であったが小松島線の乗車キロ分だけ分割し、2,200万円となった。小松島駅構内の車両基地の人員は機関区に71人、貨客車区には29人。小松島線の維持のため充当されていた人員は、“営業、運転、管理等含めましていまの基地の人数とか何かは別にいたしまして、直接その短い区間の仕事のために四十三人の人が配属されておる。”（高木文雄国鉄総裁の答弁）とのことである。小松島線の営業係数は1,572であった[10]。 国鉄・JR最短路線の変遷[編集] 小松島線の廃止に伴い国鉄最短路線は貨物線の手宮線（全長2.8km）、旅客営業を行う路線に限れば香月線（全長3.5km）となった。香月線は小松島線廃止18日後の1985年（昭和60年）4月1日に、手宮線は同年11月5日に廃止されたため、貨物線の新湊線（当時全長3.6km）が国鉄・JR最短路線となり、旅客営業を行う路線では香月線廃止後は桜島線（当時全長4.0km）が最短路線となった。その後、1996年（平成8年）に宮崎空港線（全長1.4km）が開業し、これが現在に至るまで最短路線となっている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 『レイルマガジン』350号、89頁 ^ 『レイルマガジン』350号、90頁。 ^ 「私設鉄道株式会社仮免許状下付」『官報』1910年5月19日 - 国立国会図書館（デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道指定」『官報』1910年10月28日 - 国立国会図書館（デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示第22号」『官報』1913年4月16日 - 国立国会図書館（デジタルコレクション） ^ 「法律第25号」『官報』1917年7月21日 - 国立国会図書館デジタルコレクション ^ 「鉄道院告示第53号」『官報』1917年8月29日 - 国立国会図書館（デジタルコレクション） ^ 『鉄道省年報. 昭和9年度』 - 国立国会図書館（近代デジタルライブラリー） ^ A駅 - B駅 - C仮乗降場 - D駅 - E駅 とある場合、A駅から乗車しC仮乗降場で下車する場合は A駅 - D駅 の営業キロ、C仮乗降場から乗車しE駅へ向かう場合は B駅 - E駅 の営業キロで運賃を計算する。 ^ 衆議院会議録情報　第０９６回国会　予算委員会第五分科会　第２号 関連項目[編集] 日本の廃止鉄道路線一覧 南海フェリー 徳島小松島港 鉄道連絡船 南海和歌山港線 小松島ステーションパーク 外部リンク[編集] 日本一短かった小松島線 椎野吾一の鐡道博物舘 - 小松島線の筆字サボ、南海フェリー連絡切符を見ることができる。 座標: 北緯34度0分49.03秒 東経134度34分46秒 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 カテゴリ: 四国地方の鉄道路線 (廃止)日本国有鉄道の廃線阿波国共同汽船特定地方交通線赤字83線徳島県の交通史 徳島線 Question book-4.svg この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2015年3月） JR logo (shikoku).svg徳島線 府中駅での普通列車交換風景 府中駅での普通列車交換風景 概要 通称 よしの川ブルーライン 起終点 起点：佃駅 終点：佐古駅 駅数 24駅 路線記号 B 運営 開業 1899年2月16日 全通 1914年3月25日 所有者 徳島鉄道→National Railway Symbol of Japan.png 帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道→ JR logo (shikoku).svg四国旅客鉄道 使用車両 使用車両を参照 路線諸元 路線総延長 67.5 km (41.9 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 運行速度 最高110 km/h (68 mph) [折り畳む]路線図 Map railroad japan tokushima rough.png テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STR 土讃線 HST (5.1) B25 阿波池田駅 BHF 0.0 B24 佃駅 ABZlf STRq 土讃線 SKRZ-Au 徳島自動車道 BHF 1.5 B23 辻駅 BHF 6.6 B22 阿波加茂駅 BHF 8.7 B21 三加茂駅 BHF 11.2 B20 江口駅 BHF 17.2 B19 阿波半田駅 BHF 19.4 B18 貞光駅 BHF 24.6 B17 小島駅 BHF 30.3 B16 穴吹駅 STR exKBHFa 船戸駅 -1911 BHF exBHF 34.8 B15 川田駅 (II) eABZrg exSTRrf 川田駅 (I) -1911 BHF 37.7 B14 阿波山川駅 BHF 39.9 B13 山瀬駅 BHF 42.7 B12 学駅 BHF 46.2 B11 阿波川島駅 BHF 48.1 B10 西麻植駅 BHF 50.0 B09 鴨島駅 BHF 51.8 B08 麻植塚駅 BHF 53.8 B07 牛島駅 BHF 56.3 B06 下浦駅 BHF 58.6 B05 石井駅 eBHF 白鳥前駅 1941休 BHF 62.3 B04 府中駅 WBRÜCKE1 鮎喰川 BHF 64.5 B03 鮎喰駅 BHF 65.6 B02 蔵本駅 ABZrg STRq ←高徳線 BHF 67.5 B01 佐古駅 BHF 68.9 T00 徳島駅 STR ←牟岐線 徳島線（とくしません）は、徳島県三好市の佃駅から徳島県徳島市の佐古駅に至る四国旅客鉄道（JR四国）の鉄道路線（地方交通線）である。 日本国有鉄道（国鉄）時代、佐古駅 - 徳島駅間は高徳本線にも属する重複区間であったが、運賃は幹線運賃が適用される高徳本線として計算していたこともあり、民営化時に徳島本線を佐古駅終点として重複区間は解消された。また民営化後の1988年にJR四国は線路名称を改正し、徳島本線を徳島線に改称した。また、「よしの川ブルーライン」の愛称が付けられた。 目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 優等列車 2.2 地域輸送 3 輸送密度 4 使用車両 5 歴史 5.1 年表 6 駅一覧 6.1 廃止区間 6.2 廃駅 7 参考文献 8 脚注 9 関連項目 概要[編集] 吉野川に沿って徳島県の東西を結んでいる。全線にわたって吉野川の南岸を経由するが、駅によっては北岸の地域からの利用もある。 JR四国では国鉄民営化以降、独自の車両である1000形気動車を徳島・高知エリアを中心に導入した。また、2006年5月25日からは1500形気動車を徳島地域に優先して導入するなど、徳島線はローカル線でありながら新型車両が多く走る線区である。 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：67.5km 軌間：1067mm 駅数：24（起終点駅含む） 徳島線所属駅に限定した場合、起点の佃駅（土讃線所属[1]）が除外され、23駅となる。終点の佐古駅は徳島線所属[1]であるが、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画では、佐古駅の所在地は徳島本線（当時）ではなく高徳本線（当時）の方に記載されていた[1]。基本計画の記述に従い佐古駅を高徳線の駅とみなした場合、徳島線所属駅は22駅となる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 単線自動閉塞式（佃駅 - 辻駅間） 自動閉塞式（特殊）（辻駅 - 佐古駅間） 最高速度：110km/h 指令所：高松指令所 運行形態[編集] 歴史的に徳島駅と阿波池田駅が徳島線列車の実質的な起終点駅となっており、線路戸籍上の起終点駅となっている佐古駅および佃駅を始発・終着とする列車は運転されていない。列車運行上は終点の佐古駅（徳島方面）から起点の佃駅（阿波池田方面）へ向かう列車が下り、逆方向が上りとされている。 優等列車[編集] 優等列車としては徳島駅 - 穴吹駅・阿波池田駅間に徳島線特急「剣山」が運転されている。2014年3月14日までは「剣山」の一部列車と牟岐線の特急「むろと」が徳島駅を介して徳島線・牟岐線間で直通運転していたが、翌15日の改正で徳島駅を越えて運転する特急列車は廃止された。この徳島線・牟岐線直通特急は、運転終了時のダイヤでは、上下列車それぞれ直通先線区の愛称（徳島線から牟岐線へ直通する列車は牟岐線特急名の「むろと」、牟岐線から徳島線に直通する列車は徳島線特急名の「剣山」）で全区間運転され、列車番号のみ徳島駅で徳島線・牟岐線の上下方向に合わせた番号に変更されていた。 「剣山」の運転本数は徳島駅 - 阿波池田駅間を運転する列車が毎日6往復、上下列車ともおおむね2 - 3時間間隔の運転で、これに加え夕方の帰宅時間帯に徳島駅 - 穴吹駅間の区間運転列車が1往復設定されている。 なお、高度経済成長期には自動車便や本四連絡ルートの主体となりつつあった岡山・高松ルートに対抗して、小松島駅（小松島港仮乗降場）・徳島駅 - 高知駅間に準急（後に急行）「阿佐」や「よしの川」が運行され、阪神 - 小松島・徳島航路とともに本四連絡ルートを形成していたが、1985年の小松島線廃止後しばらくして「よしの川」は全列車徳島 - 阿波池田間運行となり、また一部列車の快速への格下げが行なわれ、1999年に廃止されるまでJR四国最後の定期急行列車として推移していた。1996年に特急「剣山」が新設され、一部高知直通が復活したが、2000年に徳島線 - 土讃線間の直通運転は再び解消され、以後は阿波池田駅で土讃線の特急「南風」と徳島線の特急「剣山」が接続するダイヤ編成を採っている。1998年から1999年までには、徳島 - 阿波池田間に臨時特急「あい」も毎日運転されていた。 かつては前述の通り、急行の格下げによる快速列車が設定されていた時期があり、列車により停車駅は変わっていたが、おおむね戦後に開業（再開）した小駅を通過する程度であり、特急「剣山」新設で廃止された。 地域輸送[編集] 普通列車はほぼ全列車が徳島駅 - 穴吹駅・阿波池田駅間の列車で占められ、これに徳島駅 - 阿波川島駅間の区間運転列車が下り2本上り1本（このうち朝の1往復は平日・土曜日のみ運行）、穴吹駅 - 阿波池田駅間の区間運転列車が毎日上り1本設定されている。また、穴吹駅・阿波川島駅発着列車の毎日下り3本と上り2本は牟岐線との直通列車となっている。運転間隔は均一ではないが、徳島駅 - 穴吹駅間ではおおむね1時間あたり朝の通勤・通学時間帯は2 - 3本程度、その他の時間帯は1-2本程度で運転されている。穴吹駅 - 阿波池田駅間については終日運転間隔がまちまちで、30分間隔で運行される時間帯もあれば、1 - 2時間間隔の時間帯もある。全線においてワンマン運転が実施されており、徳島駅 - 穴吹駅間は全列車の約3分の1にあたる朝夕以外の時間帯の10往復、穴吹駅 - 阿波池田駅間は午後の列車を中心に半数弱の毎日7往復がワンマン運転となっている。 列車編成は、いずれも普通車のみで、またホーム長の関係で最長4両編成となっている。 輸送密度[編集] 平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸収入は以下の通り。 年度 平均通過人員（人/日） 旅客運輸収入（万円） 出典 1989 5,096 [2] 2013 2,967 [2] 2014 2,840 [2] 2015 2,921 89,200 [2] 2016 2,945 90,000 使用車両[編集] 以下に示す車両はすべて気動車である。 キハ185系 - 特急 1000形、1200形 1500形 キハ40、キハ47 - 徳島駅 - 穴吹駅間の1往復のみ 歴史[編集] 2002年にイベント列車として走ったC56形による「SL四国三郎号」。無煙化後に徳島県でSLが走ったのはこの列車のみ。 徳島 - 川田間は徳島鉄道により建設され開業した。明治期には、当線開業の後に小松島港と小松島軽便鉄道（後の小松島線および牟岐線の徳島 - 中田間）が相次いで整備され、当線と小松島軽便鉄道、そして小松島 - 大阪航路（大阪商船と阿波国共同汽船など）を経由しての貨客輸送が行われた。 その後鉄道国有法の制定により、1907年9月1日に徳島鉄道は国有化され、1909年に徳島線と命名された。1913年には徳島本線と改称され阿波池田駅まで開通した後、1931年に三縄駅まで延伸され、徳島県内の吉野川沿線各地と徳島市・小松島港間が鉄路で結ばれた。1935年に高知線と繋がり、阿波池田以西は土讃線となる。後に1962年に徳島線にも佃駅が設置された時点で、佃 - 阿波池田間も土讃線に所属が変更される。 昭和期に入って土讃線が全通し高知方面とも結ばれ、太平洋戦争後の高度経済成長期に小松島と高知を結ぶ準急「阿佐」が新設されるなど、土讃線・徳島線・牟岐線・小松島線を経由して小松島港発着の船と接続し、関西と高知間を結ぶ役割も持っていた。 一方、徳島 - 佐古間は元々、現・徳島線の一部として建設・開業されたものだが、その後高徳線が開通すると共用区間・重複区間となり、国鉄分割民営化の際に高徳線に編入され、徳島線は佐古駅以西区間とされた。 年表[編集] 1899年（明治32年） 2月16日：徳島鉄道 徳島 - 鴨島間が開業[3]。徳島駅、府中駅、石井駅、牛島駅、鴨島駅が開業。 8月19日：鴨島 - 川島（現・阿波川島）間が延伸開業[3]。川島駅が開業。 9月12日：蔵本駅が開業。 10月5日：西麻植駅が開業。 12月23日：川島 - 山崎（現・山瀬）間が延伸開業[3]。学駅、山崎駅が開業。 1900年（明治33年）8月7日：山崎 - 船戸間が延伸開業[3]。湯立駅（現・阿波山川駅）、船戸駅が開業。 1907年（明治40年） 8月28日：川田駅（初代・かわだ）が開業。 9月1日：徳島 - 船戸間を買収、国有化[3]。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。徳島 - 船戸間を徳島線とする[4]。 1913年（大正2年）4月20日：線名を徳島本線に改称[5]。 1914年（大正3年）3月25日：川田 - 阿波池田間が延伸開業し[6]（現在の徳島線の区間が）全線開通[7]。川田駅（2代目・かわた）、穴吹駅、小島駅、貞光駅、阿波半田駅、江口駅、阿波加茂駅、辻駅、阿波池田駅が開業[6]。川田 - 船戸間が廃止。川田駅（初代）、船戸駅が廃止[8]。川島駅を神後駅に、山崎駅を山瀬駅に改称[8]。 1915年（大正4年）7月1日：神後駅を阿波川島駅に改称[9]。 1929年（昭和4年）4月28日：讃予線（現・土讃線）との分岐点に佃信号場（現・佃駅）を開設。 1931年（昭和6年）9月19日：現・土讃線区間の阿波池田 - 三縄間が開業（延伸）。三縄駅が開業[10]。 1934年（昭和9年）9月20日：鮎喰駅、白鳥前駅、下浦駅、麻植塚駅が開業。 1935年（昭和10年） 3月20日：佐古駅が開業。 11月28日：阿波池田 - 三縄間を土讃線に編入、終点を阿波池田駅に変更[11]。 1934年（昭和9年）9月20日：鮎喰駅、白鳥前駅、下浦駅、麻植塚駅が開業。 1937年（昭和12年）12月1日：鴨島駅の読みを「かもしま」から「かもじま」に改称。 1941年（昭和16年）8月10日：鮎喰駅、白鳥前駅、下浦駅、麻植塚駅が休止。 1950年（昭和25年）1月10日：佃信号場が廃止。土讃線の佃信号場は駅に変更され佃駅として開業。 1957年（昭和32年） 4月1日：湯立駅を阿波山川駅に改称。 11月1日：下浦駅、麻植塚駅の営業が再開。 1961年（昭和36年）12月15日：三加茂駅が開業。 1962年（昭和37年）7月18日：土讃線佃駅に徳島本線列車の停車を開始、終点を佃駅に変更。 1986年（昭和61年）11月1日：貨物営業廃止。鮎喰臨時乗降場が開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道が継承。徳島 - 佐古間は高徳本線区間となり、徳島本線は佐古 - 佃間となる。鮎喰臨時乗降場を鮎喰駅に改称。 1988年（昭和63年）6月1日：線名を徳島線に改称。 1996年（平成8年）3月16日：高速化（最高運転速度110km/h）事業が完成。徳島 - 鴨島間のみ一線スルー化。特急「剣山」運行開始[12]。 2000年（平成12年）7月1日：愛称「よしの川ブルーライン」を使用開始[13] 駅一覧[編集] 正式な起点は佃駅だが、ここでは下り（佐古駅→佃駅）方向に記述する。また便宜上、末端部で全列車が直通する徳島駅・阿波池田駅も合わせて記載する。 普通列車は全駅に停車。特急列車の停車駅は「剣山 (列車)」を参照 線路（全線単線） … ◇・∧・∨：列車交換可（∧・∨：徳島駅 - 佐古駅間は単線並列）、｜：列車交換不可 全駅徳島県内に所在 路線名 駅番号 駅名 駅間営業キロ 佐古からの営業キロ 接続路線 線路 所在地 ※ T00 徳島駅 - 1.4 四国旅客鉄道：牟岐線 ∧ 徳島市 B01 佐古駅 1.4 0.0 四国旅客鉄道：高徳線（池谷方面）・鳴門線[* 1] [* 2] ∨ 徳島線 B02 蔵本駅 1.9 1.9 ◇ B03 鮎喰駅 1.1 3.0 ｜ B04 府中駅 2.2 5.2 ◇ B05 石井駅 3.7 8.9 ◇ 名西郡 石井町 B06 下浦駅 2.3 11.2 ｜ B07 牛島駅 2.5 13.7 ◇ 吉野川市 B08 麻植塚駅 2.0 15.7 ｜ B09 鴨島駅 1.8 17.5 ◇ B10 西麻植駅 1.9 19.4 ｜ B11 阿波川島駅 1.9 21.3 ◇ B12 学駅 3.5 24.8 ◇ B13 山瀬駅 2.8 27.6 ◇ B14 阿波山川駅 2.2 29.8 ｜ B15 川田駅 2.9 32.7 ◇ B16 穴吹駅 4.5 37.2 ◇ 美馬市 B17 小島駅 5.7 42.9 ◇ B18 貞光駅 5.2 48.1 ◇ 美馬郡 つるぎ町 B19 阿波半田駅 2.2 50.3 ｜ B20 江口駅 6.0 56.3 ◇ 三好郡 東みよし町 B21 三加茂駅 2.5 58.8 ｜ B22 阿波加茂駅 2.1 60.9 ◇ B23 辻駅 5.1 66.0 ◇ 三好市 B24 佃駅 1.5 67.5 四国旅客鉄道：土讃線（多度津方面） ◇ ※ B25 阿波池田駅 5.1 72.6 四国旅客鉄道：土讃線（高知方面） ◇ ^ 鳴門線の起終点は高徳線池谷駅だが、同線の列車の多くが徳島駅まで乗り入れている。 ^ 徳島線列車同士の交換はできない。 ※：徳島駅 - 佐古駅間は高徳線、佃駅 - 阿波池田駅間は土讃線 廃止区間[編集] 川田駅 - 船戸駅　 1914年3月25日廃止。川田駅は初代で、川田 - 船戸間廃止時に新線上に移転し現在の川田駅（二代目）となっている。 廃駅[編集] 廃止区間のものを除く。 白鳥前駅 ： 1934年9月20日開業、1941年8月10日休止、府中 - 石井間 参考文献[編集] JR四国20年のあゆみ（2007年3月31日、四国旅客鉄道発行） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ^ a b c d 区間別平均通過人員（輸送密度） および 旅客運輸収入（平成２７年度） (PDF) - 四国旅客鉄道 ^ a b c d e 『日本鉄道史. 中篇』pp.624-625（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示第54号」『官報』1909年10月12日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示第21号」『官報』1913年4月16日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b 「鉄道院告示第19・20号」『官報』1914年3月23日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 阿部弘賢(2014年4月19日). “JR徳島線:全通100周年 記念乗車券を発売”. 毎日新聞 (毎日新聞社) ^ a b 「鉄道院告示第15号」『官報』1914年3月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道院告示第44号」『官報』1915年5月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第245・246号」『官報』1931年9月14日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第533号」『官報』1935年11月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) ^ JR四国20年のあゆみ307頁 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、徳島線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 徳島自動車道 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (shikoku).svg 四国旅客鉄道 カテゴリ: 徳島線四国地方の鉄道路線四国旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線徳島鉄道徳島県の交通