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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 紀州鉄道線 御坊駅を出発したキハ600形（2008年4月6日撮影） 御坊駅を出発したキハ600形 （2008年4月6日撮影） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 和歌山県御坊市 起点 御坊駅 終点 西御坊駅 駅数 5駅 開業 1931年6月15日 全通 1934年8月10日 部分廃止 1989年4月1日 所有者 紀州鉄道 運営者 紀州鉄道 路線諸元 路線距離 2.7 km 軌間 1,067 mm 線路数 単線 電化方式 非電化 閉塞方式 スタフ閉塞式 テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 STRq JR西：W 紀勢本線 STRrg 0.0 御坊駅 eBHF 0.8 財部駅 -1941 eBHF 1.4 中学前駅 -1941 [1] BHF 1.5 学門駅 BHF 1.8 紀伊御坊駅 BHF 2.4 市役所前駅 KBHFxe 2.7 西御坊駅 exKBSTl exABZrf 大和紡績和歌山工場 専用線 exBHF 3.0 日出紡績前駅 -1940? exKBHFe 3.4 日高川駅 -1989 WASSERq WASSERq 日高川 紀州鉄道線（きしゅうてつどうせん）は、和歌山県御坊市にある御坊駅から西御坊駅までを結ぶ紀州鉄道の鉄道路線である。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 運行形態 4 利用状況 4.1 輸送実績 4.2 収入実績 4.3 戦前の輸送収支実績 5 車両 5.1 現有車両 5.2 過去の車両 6 駅一覧 6.1 廃止駅 6.2 廃止区間 7 沿線 8 運賃 9 脚注 9.1 注釈 9.2 出典 9.2.1 官報 9.2.2 広報資料・プレスリリースなど一次資料 10 参考文献 11 関連項目 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：2.7km 軌間：1067mm 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：スタフ閉塞式 歴史[編集] 街外れにある紀勢本線御坊駅と御坊市街地とを結ぶ目的で、地元有志により1927年11月に鉄道敷設免許申請書を鉄道大臣宛に申請した。発起人総代の田淵栄次郎[2]は田淵豊吉の実兄で御坊の大地主であり実家の造酒屋を継ぎ、会社経営もしていた。田淵は単身上京し鉄道省へ運動を続け、発起人総会までの諸費用を立替えるなど鉄道敷設に注力し、1928年3月に鉄道敷設免許状が下付され12月に御坊臨港鉄道が設立されると初代社長に就任した。国鉄紀勢西線紀伊由良-御坊間の開通（1929年4月21日）に間に合わせるべく準備をはじめたが、土地買収では停滞をみた。湯川村では土地所有者から土地を買収したところ小作人が耕作権を主張して補償を要求してきたため、示談をみるまで一年を費やし、御坊駅 - 御坊町駅（現在の紀伊御坊駅）間の開業は1931年6月となった。その後延長工事は財界不況による資金難や一部用地の土地収用法のよる収容審査会の手続きにより遅れ、ようやく1934年8月に日高川まで開通した。 営業成績であるが当初からふるわず毎年欠損を重ねていた。1935年上期にはじめて純益金を計上したが主力銀行の日高銀行の破綻とその債務棚上げ操作によるものであったという[3]。会社は増収策として日出紡織（大和紡績）分工場の拡大を機会に西御坊より貨物線の敷設や大阪鉄道管理局のハイキングコース（「御坊大浜日ノ岬コース」）指定をうけ行楽客の誘致に努めた。一方1937年下期より政府補助金の交付を受けたものの1941年下期の累積欠損金は14,487円に達した[注釈 1][4]。やがて戦時体制に入り1943年から1944年にかけて大和紡績第一・二工場が日本アルミニューム製造所に買収され軍需工場（航空機部品工場）に転換されると旅客は激増した。しかしガソリン規制によりガス発生炉装置を取付けた気動車は出力不足であり、物資不足により修理もままならず、1945年6月の御坊空襲では機関庫に直撃弾をうけて気動車2両が被災した。 戦後になり国鉄より気動車キハニ40801の購入と蒸気機関車2両の借入、八幡製鐵所からBタンクを購入し戦後の混乱期をのりきった。ところが1953年7月には紀州大水害により日高川が氾濫し全線が冠水し復旧まで2か月かかる被害をうけることになる。それでも乗客数は徐々に増加し1960年半ばには100万人を数えていた。しかし1965年前後から乗客数は減少、遅れて貨物も減少していく。さらに1970年に組合の賃上げストライキによる賃金の上昇もあり、バスや他事業を持たない会社にとっては致命的となった。そして1973年に東京の不動産業者 磐梯電鉄不動産（磐梯急行電鉄倒産後、同社の旧経営陣が設立した企業）に鉄道事業が買収され紀州鉄道が誕生することとなった。 今でも地元では「りんこう」と呼ぶ人が多い。また、1955年から1984年までの間、西御坊駅から西方の大和紡績和歌山工場までの引込線（専用線）があり、貨物輸送を行なっていた。 年表[編集] 1928年（昭和3年） 3月22日 - 御坊臨港鉄道に対し鉄道免許状下付（日高郡湯川村-同郡御坊町間 動力 瓦斯倫）[官報 1] 12月13日 - 御坊臨港鉄道株式会社設立[5] [6] 1931年（昭和6年）6月15日 - 御坊駅 - 御坊町駅（現在の紀伊御坊駅）間 (1.74km) が開業[官報 2] 1932年（昭和7年）4月10日 - 紀伊御坊駅 - 松原口駅（現在の西御坊駅）間 (0.9km) が開業[官報 3] 1934年（昭和9年） 8月10日 - 西御坊駅 - 日高川駅間 (0.7km) が開業し全通（貨物運輸開始）[官報 4] 1941年（昭和16年）12月8日 - 財部駅、中学前駅[1]、日出紡績前駅廃止 1953年（昭和28年）7月18日 - 集中豪雨により日高川が氾濫し（紀州大水害）、全線で浸水し路盤の崩壊が発生。また日高川の機関庫が流出、車両もB2012が横転。当時2両いた気動車は床下浸水のためエンジンの修理をすることとなった。御坊-西御坊間が9月15日に再開[7]。 1955年（昭和30年）6月15日 - 大和紡績和歌山工場（美浜町吉原、現ダイワボウマテリアルズ和歌山工場）までの専用線 (0.85km) 開通 1967年（昭和42年）8月30日[8] - 市役所前駅新設 1973年（昭和48年）1月1日 - 御坊臨港鉄道から紀州鉄道に事業譲渡 1979年（昭和54年）8月10日 - 中学前駅跡近くに学門駅新設 1984年（昭和59年） 2月1日 - 国鉄の貨物合理化に伴い貨物営業を廃止 6月26日 - 大和紡績和歌山工場専用線廃止 1989年（平成元年）4月1日 - 西御坊駅 - 日高川駅間が廃止 2017年（平成29年） 1月22日 - 御坊駅 - 学門駅間で脱線事故発生、怪我人はなかった[9][10]。以来運休[11]。 2月23日 - 始発より運転再開[11][12]。 運行形態[編集] 2017年3月4日改正時点では、すべて御坊駅 - 西御坊駅間の運転で、1時間あたりの本数は日中時間帯でおおむね1本程度、朝夕の一部時間帯のみ2本の運転間隔で1日あたり20往復運転されており[広報 1]、主にJR紀勢本線の普通列車に接続するダイヤパターンとなっている。特急列車との接続はほとんど考慮されていない。また最終列車が西御坊発20時22分、御坊発20時36分と早い。 2010年9月時点では26往復運行されており、同年10月1日のダイヤ改正で経費削減の観点から5往復が減便されたが[13]、2011年3月12日のダイヤ改正で以前の本数に戻っている。しかし、2012年3月17日のダイヤ改正で再び3往復の減便となった。さらにその後減便され現在の運行体制となっている。 車庫が紀伊御坊駅にある関係で、朝と夜には紀伊御坊駅 - 西御坊駅間に回送列車が設定されている。かつては紀伊御坊発着の区間列車も少数設定されていた。 利用状況[編集] 輸送実績[編集] 紀州鉄道線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [隠す]年度別輸送実績 年 度 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 輸送密度 人/1日 貨物 トン 特 記 事 項 通勤定期 通学定期 定 期 外 合　　計 1965年（昭和40年） 53.4 ←←←← 34.5 1,642 42,612 1970年（昭和45年） 36.6 ←←←← 28.7 1,230 32,627 1985年（昭和60年） 9.8 7.6 16.5 33.9 552 1990年（平成2年） 7.6 4.0 12.6 24.2 526 1995年（平成7年） 6.2 1.0 12.1 19.3 414 2000年（平成12年） 4.2 1.6 6.2 12.0 259 2001年（平成13年） 4.7 1.5 5.3 11.5 249 2002年（平成14年） 5.0 1.4 4.4 10.8 236 2003年（平成15年） 4.8 1.8 4.1 10.7 234 2004年（平成16年） 5.0 1.3 3.9 10.2 222 2005年（平成17年） 収入実績[編集] 紀州鉄道線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [隠す]年度別営業成績 年　　度 旅客運賃収入：千円/年度 運輸雑収 千円/年度 総合計 千円/年度 通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合　　計 1985年（昭和60年） 7,914 ←←←← 19,443 0 27,537 975 28,332 1990年（平成2年） 5,019 1,682 17,141 0 23,842 129 23,971 1995年（平成7年） 3,912 421 16,078 0 20,411 326 20,737 2000年（平成12年） 2,919 733 8,936 0 12,588 171 12,759 2001年（平成13年） 3,309 637 7,627 0 11,573 128 11,701 2002年（平成14年） 3,462 674 6,407 0 10,543 231 10,774 2003年（平成15年） 3,342 826 5,910 0 10,078 99 10,177 2004年（平成16年） 3,390 630 5,626 0 9,646 79 9,725 2005年（平成17年） 戦前の輸送収支実績[編集] [隠す]年度別実績 年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円） 1931 報告書未着 7,910 6,057 1,853 3,401 1932 193,602 622 14,219 11,200 3,019 7,196 1933 245,880 1,758 17,399 10,756 6,643 7,839 1934 275,874 3,453 20,716 13,969 6,747 7,292 1935 285,477 4,290 23,212 16,263 6,949 債務免除金8,628 償却金1,035 4,635 1936 298,443 4,876 24,859 19,746 5,113 債務免除1,866 4,202 1937 324,968 5,843 46,207 23,199 23,008 運送業2,596 償却金6,039雑損18,913 3,511 1,971 1945 702,210 5,496 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版 車両[編集] 現有車両[編集] キテツ1形（キテツ2号） 1985年（昭和60年）富士重工業（現・SUBARU）製の軽快気動車である。北条鉄道から大型車導入で余剰となったフラワ1985形フラワ1985-1・フラワ1985-2を譲り受けたもの。車体の形式表記は元フラワ1985-2が「キテツ-1」、元フラワ1985-1が「キテツ-2」。キテツ1号は2000年（平成12年）7月10日、キテツ2号は2009年（平成21年）10月30日から運用を開始した。 富士重工業がバス車体をベースとして開発した二軸（固定車軸では無い一軸台車）のレールバス「LE-Car」で、鉄道車両用の台枠に富士重工R15系バスをベースにした車体を持ち、正面スタイルも15型Eボディと同一。機関も日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製のバス用PE6H (180PS) を搭載する。車内はオールロングシート。当初から冷房付きのため、紀州鉄道初の冷房車となり、旅客サービスの改善に貢献した。 キテツ1号は紀州鉄道初のラッピング車両として御坊市内のパチンコ店のラッピング広告が施されていたが、2009年（平成21年）7月ごろからラッピングが剥がされ、原型に近い塗装に戻された。キテツ2号については塗装変更された以外はほとんど改造されなかった。いずれもスノープラウを取り付けたままとなっている。 2015年（平成27年）の時点でキテツ1号は老朽化し、高額な検査を受けずに休車していたため、代替車両として後述の信楽高原鐵道SKR300形SKR301号車の導入に至った[14]。その後、キテツ1号は2017年3月に有田川町鉄道公園に無償譲渡された[15][16]。 日本国内最後の営業用二軸レールバスとなったキテツ2号は、2016年1月に元信楽高原鐵道SKR301号車のKR301の運行が始まるとほとんど走ることはなくなり[17]、2017年4月に後述の信楽高原鐵道SKR200形SKR205号車を導入したことに伴い[18]、2017年5月4日に紀伊御坊駅でさよならイベントが行われ、無料試乗会として同駅構内で最後の運転を行った[広報 2][17][18][19][20]。 紀州鉄道キテツ1形（ラッピング車両） 紀州鉄道キテツ1号 紀州鉄道キテツ2号 キテツ1形車内（2009年に譲り受けた2号） 紀州鉄道KR301 御坊駅 KR301 元信楽高原鐵道SKR300形SKR301号車[21]。休車していたキテツ1号の代替車両の導入が模索されていたが[14]、老朽化によりSKR400形に置き換えられ、2015年10月3日をもって営業運転を終了した同車を無償で譲受した[21][22]。 同年10月19日夜にトレーラーに載せられて滋賀県を出発し、翌20日朝に御坊に到着した[23]。その後整備が行われ[24]、2016年（平成28年）1月31日に営業運転を開始した[25][26]。なお、同日付で編入登録されている[27]。 導入にあたり、車体に描かれていた「信楽焼のタヌキ」は御坊市観光協会提供の「宮子姫」のイラスト[24]に変更されたが[21]、白地に緑のラインのデザインはそのまま残された[21]。 車歴表 車両番号 登録 備考 KR301 2016年1月31日[27] 信楽高原鐵道から譲受 KR205[28] 元信楽高原鐵道SKR200形SKR205号車。信楽高原鐵道での新車導入に伴い、SKR301号車同様無償で譲受した。2017年（平成29年）2月9日に搬入され[29]、同年4月15日に営業運転を開始した[30]。車体のイラストは宮子姫と、わかやま国体のマスコット「きいちゃん」になった[31]。 過去の車両[編集] キハ1形（キハ1, 2） ガソリンカー。御坊臨港鉄道の開業に先だって、東京の松井工作所（松井車輌とも称する。個人経営工場のため名称不統一な記載が多い）で製造された木造（外板鋼板張り）4輪両運転台車。車両の新製に際しては御坊臨港側の書類手続きの不備が多く、監督官庁から多々叱責を受けた。 製造は1929年3月であったが、用地買収難航による開業の大幅遅れで、東京の工場から発送できず、ようやく御坊まで回送したが、なお就役できないまま、実に2年以上も待機させられた。当時はガソリンカーの技術発展の早い時期で、この間にガソリンカーでも半鋼製車体が当たり前となり、木造車体は時代遅れになっていた。後からガソリンカー導入を試みた有田鉄道の方が先にガソリンカー運行を開始し（1930年）、御坊臨港の乗務員も有田鉄道でガソリンカー運転の講習を受けることになった。 ガソリンカーで貨車も牽引をすることを考えていたが、キハ1は日高川側、キハ2は御坊側に外付けの荷台を装備しており、この荷台が連結器を完全に妨害していた。このためキハ1は御坊行き、キハ2は日高川行きの貨車しか牽引できない。 木造車のため開業から数年で老朽化が進行していた。1939年10月にキハニ101を製造するにあたり、書類上の改造種車はキハ1であるとして届け出がされたが、実際にはキハ2が改造種車となった。残ったキハ1は、書類名目上「キハ2」としてそのままとどまり、戦時中にキハ102と改番した。木炭代燃化改造もされたが後に客車代用となり、空襲被災で損傷、戦後廃車された。 キハニ101形（キハニ101） 木造車が老朽化したが戦時体制による気動車製造禁止で、代替となる新車を製造できないことから、木造車の改造名義で製作された半鋼製車体の4輪ガソリンカー。1939年10月加藤車輌製作所製。書類上はキハ1が種車だが、実際にはキハ2の車軸、エンジンなどを流用・強化して、片荷台付の軽快な半鋼製車体を新製した。連結器支障の欠陥は解消されている。キハ2（→102）と同様な経緯を辿って戦後廃車された。 キハ103形（キハ103） 待合室となったキハ103 沿線軍需工場の工員輸送増強を目的に、戦時中の1942年6月2日認可で鉄道省から払い下げを受けた、御坊臨港初のボギー式ガソリンカー。1943年8月に入線した。元は1931年日本車輌本店製の半鋼製ボギー車である富山鉄道ジハ3である。1933年の富山鉄道部分廃止・富南鉄道への路線譲渡で余剰となり、新宮鉄道に売却されて同社のキハ205となったが、翌1934年には新宮鉄道の国鉄買収（紀勢中線）で鉄道省キハ40304になったという流転ぶりで、この間、新宮鉄道入線時から、1940年に紀勢中線が紀勢西線に連絡して孤立が解消するまではねじ式連結器を付けていたこともある。 戦後の更新時に車端に荷台を取り付けたが、その際に車体への番号表記を「103」ではなく「108」と書いてしまい、その後も訂正されないままに放置されていた。後にエンジンを降ろされ、客車代用となった。 1970年の廃車後は市役所前駅の待合室として使用されていたが、すでに撤去されており、存在しない。 キハ41000形（キハ40801） 元はJR芸備線の前身である芸備鉄道が1936年10月に日本車輌本店で製造した最後の増備車キハニ19。国鉄キハ41000形と類似クラスの戦前としては大型の気動車で、エンジンも国鉄式のGMF13形であった。車体の一端に荷物室を備えるほか、車体両端に柵で囲われた車外荷台を備える。1937年の芸備鉄道国有化で鉄道省キハニ40801となったが、1943年に廃車された。 1947年に御坊臨港鉄道に払い下げられ、当初無動力の客車として使用した。その後燃料事情の改善に伴ってディーゼルエンジンを搭載され、気動車として復活した。「国鉄41000形」ではなかった車両で、車内の荷物室も戦後撤去されて「キハ」になっていたが、御坊臨港では「形式は41000形で実車表記はキハニ40801」という付番をされていた。1976年のキハ603・604入線により休車となり、1981年に廃車された。 キハ41000形（キハ308） 1951年3月に国鉄から払い下げを受けたキハ41000形41055（1934年川崎車輌製、1950年国鉄廃車）。入線に当たって富士車輌で整備され、ディーゼルカーへの改造を受けている。1953年の紀州大水害でも生き残り、長く主力車であったが、1970年以降は休車となり、1979年に廃車となった。 キハ41000形（キハ202） 元は1933年田中車輌製の国鉄キハ41000形41328で、後にキハ0429に改番された。1961年に一畑電気鉄道立久恵線に移ってキハ5となった。1965年に同線が廃止され、有田鉄道に移ってキハ202となっていたものを1970年代に購入した。 キハ41000形（キハ16） 1970年に、前年廃線となった江若鉄道から譲受した。元は国鉄キハ41000形41044（1933年日本車輌製）で、1949年の廃車後に江若鉄道払い下げ。江若ではC14形キハ16となり、ディーゼルカー化されて使われていた。 御坊臨港入線時にも形式こそ41000形に改めたが車名表記の変更はなかった。入線後も大きな改造はなく、大分交通車2両の入線で予備車化、1984年に廃車となった。 キハ600形（キハ605） 書類上は1952年宇都宮車輌（後の富士重工業）製。常磐炭礦キハ21として1951年に専用線での炭鉱職員輸送用に製造された、全長11.5m・定員80人（岡山臨港譲渡後82人に増加）・オールロングシートの半鋼製小型車。戦前の国鉄キハ40000形気動車に類似するが、宇都宮車輌の同時期の製品に見られる張り上げ屋根を備える。製造許可を取るために木炭ガス気動車として申請されたが、実際には日野DA55形ディーゼルエンジンを搭載し、ヤミ物資の軽油で走る普通の機械式ディーゼルカーとして完成された。しかし常磐炭礦に気動車運転士がいなかったため、1951年3月に納入されてから翌1952年1月まで運行できずに放置されていたが、1950年代後半頃まで職員輸送に使われた。 キハ600形 (605) その後、1959年に汽車会社東京支店で改装工事を受けて岡山臨港鉄道に譲渡されキハ1003となる。低かったステップを切り上げ、ヘッドライトや逆転機の変更、車内の蛍光灯化改造などが行われたが、岡山臨港ではより大型の車両が主力で、キハ1003は小型のためもっぱら予備車であった。なお岡山臨港在籍時に、原因不明だが書類上の製造年が1年遅い1952年になっている。 紀州鉄道では岡山臨港鉄道の廃線に伴い、キハ16に代わる予備車として1984年10月に譲受した。前面の中央を1枚窓化、キハ603などと合わせた塗装への変更、側面の乗降扉の交換などの改造が行われた。だが、入線後の試運転で振動がかなり大きいことが判明し、長く紀伊御坊駅構内側線（2008年現在キハ604が置かれている場所）に放置されていた。すでに元・大分交通車の2両で予備車まで賄える運用状態であったため、キハ605は一度も一般営業で運転されなかった。 2000年1月に廃車され、ふるさと鉄道保存協会に譲渡されて、有田鉄道金屋口駅構内に保存場所を求めた。当車を有田鉄道が購入したとするのは誤りである。同駅跡を整備した有田川町鉄道公園で保管されていたが、現在は伏木ヤードにて動態保存を目標とした修復がされている。 キハ600形（キハ603, 604） 1960年新潟鐵工所製。元大分交通耶馬渓線の車両[32]で、同線が廃止された1975年に同社から譲り受けた。正面2枚窓・両運転台の18m級車体だが、側窓がいわゆるバス窓でその下に補強帯（ウインドウシル）を残すこと、DMH17Bエンジン(160PS)搭載、小断面車体など、国鉄キハ10系気動車の影響が強く見られ、近年では珍しくなった古典的気動車として鉄道ファンから人気を集めていた。 キハ600形 (603) 液体式変速機を搭載するが、新造当初から総括制御が不可能な仕様で、紀州鉄道転入後もそのままであった。座席はボックスシートと、車端部のロングシートとのセミクロスシート。床は油引きの板張り、室内灯は白熱灯、エンジンの排気ガスは屋上ではなく床下で排気するなど、随所に古典的な構造を残す。また、現在の気動車とは異なり、右手でマスコン、左手でブレーキを操作する。形式・車番から塗色や車番、接客設備に至るまで大分交通時代の内容をそのまま踏襲しているが、前面窓は譲受の十数年後にHゴム固定からアルミサッシ化され、天地寸法が小さくなるとともに四隅にあった丸みがなくなり、また前照灯が尾灯の位置に増設されたため、印象が変わっている。また、駆動軸を持つボギー台車は、粘着力を稼ぐ目的で、台車の中心が駆動軸側にオフセットした偏心台車と呼ばれる珍しいものである。 かつては2両とも運行に使われていたが、冷房がなく車齢が高いことからキテツ1形導入後は主力の地位を退き、キハ603のみが主に金曜日から日曜日および祝日に運行していた。キハ604はキハ603の部品確保用で、扱い上は予備車だが燃料噴射ポンプなどの主要部品が取り外されているため運行に入ることはできず、キハ603が定期検査中にキテツ1に車両故障が発生した際も運行されることはなかった（この場合は列車の運行自体を中止する）。 製造から50年近く経ち老朽化[注釈 2]が進んでおり、上述のキテツ2を導入したため、キハ603は2009年10月25日に定期運行を終了した。定期運行最終日には、前面に地元有志が製作した特製ヘッドマークが装着された[33]。 定期運行終了後の2009年11月29日、御坊商工会議所主催の商工祭の一環としてキハ603のさよなら運転が行われた[34]。 その後、キハ604については2010年12月に解体された。キハ603については、営業運転復活を視野に車籍は抹消せず休車扱いとしていたが、2012年6月1日付をもって除籍された。なお、2011年ごろにイベントのために西御坊寄りの前面を譲渡直後に近い姿に復元する工事をうけ、前後で顔の印象が違うようになった。除籍後は紀伊御坊駅の側線に保管されており、解体の話も出ていたが、2017年中に紀伊御坊駅にほど近い本町商店街にある空き地にレールを敷き移設され、商店街活性化のシンボルとして飲食や交流の場に活用される予定である[35]。 年 増加 減少 1942 キハ103→108 1947 キハ40801 1951 キハ308 1970 キハ16 キハ108 1974 キハ202 1976 キハ603、キハ604 1977 キハ202 1979 キハ308 1984 キハ40801、キハ16 1985 キハ605 2000 キテツ1 キハ605 2009 キテツ2 2015 KR301 2017 KR205 判明分のみ 運転台 新潟鉄工　製造銘板 室内 ボギーセンターが偏った動力台車 休車状態の604（2003年3月31日撮影） キテツ2とキハ603（紀伊御坊駅） 駅一覧[編集] 全駅和歌山県御坊市に所在。 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 御坊駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：紀勢本線（きのくに線） 学門駅 1.5 1.5 紀伊御坊駅 0.3 1.8 市役所前駅 0.6 2.4 西御坊駅 0.3 2.7 廃止駅[編集] 財部駅（たからえき、御坊駅 - 中学前駅間） - 1941年12月8日廃止 中学前駅[1]（財部駅 - 紀伊御坊駅間） - 1941年12月8日廃止、1979年8月10日から同駅跡地付近に学門駅が開業 廃止区間[編集] 西御坊 - 日高川間（2008年4月） 西御坊駅 - 日出紡績前駅 - 日高川駅 日出紡績前駅はこの区間の廃止前に廃止。日出紡績[36]とは大和紡績の前身。 踏切跡など、一部撤去されたり埋められている場所はあるが線路（レール）がほぼそのまま残されている。これは、将来的に日高川河口の港湾整備が進んだ場合の復活を考慮しているためと説明されている。ただし放置状態なので線路の状態は悪く、また途中にあった橋梁も撤去されている。 西御坊駅 - （大和紡績和歌山工場） 貨物の専用線で、この軌道跡も半分ほどの部分に線路（レール）が残っている。また、ダイワボウマテリアルズ和歌山工場の正門横には、この専用線が通っていたゲートの跡が確認できる。 沿線[編集] 熊野古道 和歌山県立日高高等学校・附属中学校 御坊市役所 運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2004年12月1日現在。 キロ程 運賃（円） 0.1 - 1.0km 120 1.1 - 2.0 150 2.1 - 2.7 180 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 明確な定義はないが、現在の紙幣価値で数千万円の規模となる[要出典] ^ 晩年はドアエンジンの老朽化により、ドアが閉まるスピードが相当遅く、閉まり切る前に出発することもしばしばあり、安全上に問題があった[要出典]。 出典[編集] ^ a b c 宮脇俊三『鉄道廃線跡を歩くII』（JTB、1996年）p.167の石野哲「廃線私鉄の停車場一覧・25」、今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1』（新潮社、2008年）p.40 では「中学前」。 ^ 『人事興信録. 9版(昭和6年)』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本の地方鉄道網形成史』247頁 ^ 『日本の地方鉄道網形成史』250頁 ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第37回(昭和4年)』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 藤井信夫「御坊臨港鉄道」『私鉄車両めぐり特輯 1』89頁 ^ 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1』新潮社、2008年、p.40 ^ “紀州鉄道が脱線”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊. (2017年1月23日) ^ 紀州鉄道が脱線、けが人なし　「西日本一短い私鉄」 - 朝日新聞デジタル、2017年1月22日 ^ a b 金子和史 (2017年2月22日). “紀州鉄道、あすから運転再開”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊 和歌山全県版 ^ 紀州鉄道が１か月ぶりに運転再開（写真付） - WBS和歌山放送ニュース、2017年2月23日 ^ 紀州鉄道、１０月から５往復減　開業以来初の大幅減便 (Internet Archive) - 朝日新聞、2010年9月18日 ^ a b 紀州鉄道が新気動車導入へ 日高新報 Web Hidaka 2015年10月2日掲載 ^ 紀州新聞、2017年3月18日11面 ^ 紀州鉄道のキテツ　有田川鉄道公園へ - 日高新報 Web Hidaka、2017年3月16日 ^ a b 国内最後のレールバス「キテツ２号」が引退　和歌山・紀伊御坊駅でセレモニー - 産経WEST、2017年5月5日 ^ a b さよなら　レールバス - 読売新聞、2017年5月5日 ^ 紀州鉄道のキテツ２号がラストラン - 日高新報 Web Hidaka、2017年5月7日 ^ 金居達朗 (2017年5月14日). “こちら移動支局 御坊かいわい さよならキテツ2号 国内最後のレールバス”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊 和歌山全県版 ^ a b c d 姿変え、紀州快走　信楽鉄道の引退車両　滋賀 産経ニュース 2016年2月18日掲載 ^ 『Rail Magazine』2015年12月号（No.387） 株式会社ネコ・パブリッシング発行 60頁 ^ 紀州鉄道に気動車到着 日高新報 Web Hidaka 2015年10月21日掲載 ^ a b ３１日　紀州鉄道で新気動車デビュー 日高新報 Web Hidaka 2016年1月20日掲載 ^ 宋潤敏 (2016年1月31日). “滋賀・信楽高原を引退“移籍” 紀州鉄道にきょう新車両”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊 和歌山全県版 ^ 【紀州鉄道】KR301形 運行開始 RMニュース 鉄道ホビダス ^ a b 『鉄道ピクトリアル』2016年10月臨時増刊号（通巻No.923 「鉄道車両年鑑2016年版」） 株式会社電気者研究会発行 226頁 ^ 和歌山）紀州鉄道に新車両　運行再開は未定 - 朝日新聞デジタル、2017年2月11日 ^ 紀州鉄道に２台目の気動車到着 日高新報 Web Hidaka 2017年2月10日掲載 ^ 紀州鉄道の新車両がデビュー - 日高新報 Web Hidaka、2017年4月16日 ^ 紀州鉄道　１５日にＫＲ２０５号がデビュー - 日高新報 Web Hidaka、2017年4月14日 ^ 604は大分交通時代、当初の国東線の廃止に伴い、耶馬溪線に移っている。 ^ 紀州鉄道 キハ603が定期運用を離脱 - 鉄道ファン・railf.jp、2009年10月26日 ^ 紀州鉄道キハ603、さよなら運転を実施 - 鉄道ファン・railf.jp、2009年11月30日 ^ 紀州新聞、2017年1月15日1面 ^ 社名は日出紡織『日本全国諸会社役員録. 第41回』（国立国会図書館デジタルコレクション） 官報[編集] ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年3月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年6月22日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年4月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1934年8月17日（国立国会図書館デジタルコレクション） 広報資料・プレスリリースなど一次資料[編集] ^ 運賃表・運転時刻表 - 紀州鉄道、2017年3月17日閲覧 ^ キテツ２号さよならイベント終了。 - 紀州鉄道ブログ、2017年5月4日 参考文献[編集] 今城光英「紀州鉄道の誕生」『鉄道ピクトリアル』No.284 岡田誠一「キハ41000とその一族（下）」ネコパブリッシング、1999年、31頁 紀州鉄道社史編さん委員会「紀州鉄道50年のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』No.355 武知京三『日本の地方鉄道網形成史』柏書房、1990年、238-263頁 寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』 JTB、2002年、92-93、177頁 湯口徹『丹波の煙 伊勢の経 （上）』プレスアイゼンバーン、2000年 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、紀州鉄道線に関連するメディアがあります。 日本の鉄道路線一覧 カテゴリ: 紀州鉄道近畿地方の鉄道路線部分廃止路線和歌山県の交通 高野山森林鉄道 高野山森林鉄道（こうやさんしんりんてつどう）とは和歌山県伊都郡 九度山町、高野町の高野山一帯に路線を持っていた森林鉄道である。大阪営林局高野営林署が運営していた。 日本最初の森林鉄道は、津軽森林鉄道が通説であるが、高野山森林鉄道の前身が日本最初という説もある。しかし、この路線は一旦廃止されていることなどと、諸説あるため、不明確である。 南海電気鉄道高野線の九度山駅 - 極楽橋駅とほぼ並行していた。 現在では旧路線の一部が道路や遊歩道として整備されており、南海高野線 極楽橋駅や高野下駅の駅舎下にもその名残を見ることができる。また高野町花坂近辺でも、当時の手掘りトンネルが一般の道路として使用されている。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 車両 4 脚注 5 参考文献 6 外部リンク 路線データ[編集] 軌間：762mm 動力：人力：牛馬→内燃（ガソリン→木炭→ガソリン） 昭和3年ガソリン機関車4.5トン2台、7トン2台[1] 主な路線 幹　　線　九度山貯木場 - 高野山36林班　　延長26,011m　　新設年度:明治37年 極楽橋線　神谷インクライン - 極楽橋　　延長2,544m　　新設年度:昭和5年 花 坂 線　細川出合 - 40林班　　延長12,195m　　新設年度:昭和7年 大門支線　花坂線出合 - 14林班　　延長574m　　新設年度:昭和4～5年 1950年ころの路線は、1級線（鉄道線）35.3km、2級線（軌道線）11.5kmであった。 総延長45Kmを超え、森林鉄道としては大規模なものである。 歴史[編集] 高野地区における官行斫伐は1905年（明治38年）高野小林区署の直営によりおこなわれた。高野山より神谷を経て椎出土場まで木馬道[2]により搬出された。椎出土場からは高野街道に軌道を敷設し台車に木材を積み九度山安田島袋尻の貯木場まで人力により降下していったという。この高野街道の軌道は1908年（明治41年）に撤去され、高野街道の丹生川を挟んだ反対側に軌道を敷設し、1909年（明治42年）九度山村入郷の土場まで完成した。この九度山村入郷には高野小林区署（1924年高野営林署に改称）の庁舎と貯木場が設置されていた。木材輸送のため敷設されたものであるが1925年（大正14年）設立された高野山電気鉄道の高野下-極楽橋間の敷設工事には資材運搬にも使用されていた。 1955年（昭和30年）より林道の建設工事がはじまり1958年（昭和33年）から自動車による木材搬出が始められ1959年（昭和34年）には全面的に切り替えられ森林鉄道は廃止された。1963年（昭和38年）天然林の伐採を終了し、人工林のみ伐採となったが1994年（平成6年）末をもって直営生産事業を終了。請負による生産事業も1996年（平成8年）終了し、1997年（平成9年）貯木場の敷地大半は売却された。高野営林署は1999年（平成11年）3月31日廃止となり4月1日より和歌山森林管理署高野事務所となったが2001年（平成13年）8月1日和歌山森林管理署高野事務所が廃止され和歌山森林管理署高野上級事務所が設置された。 1905年（明治38年）：九度山 - 椎出 (3.3km) が開通。 1904年（明治37年）説あり。またこの鉄道は存在しなかったとする説もあり。 1908年（明治41年）：九度山 - 椎出が廃止。 1909年（明治42年）：九度山 - 高野山開通。 1913年（大正2年）：一部インクライン化260m[1]。 1951年（昭和26年）：全線機関車導入のため、インクライン部分廃止。迂回線が開通。 1959年（昭和34年）：廃止。 車両[編集] NOES形 ホイットコム会社製、2台、1928年購入 4形 ホイットコム会社製、1台、1928年購入 CS形 ホイットコム会社製、1台、1929年購入 CS5形 ホイットコム会社製、1台、1929年購入 内輪四輪式 ブザ会社製、1台、1940年購入 K428形 ブザ会社製、1台、1941年購入 脚注[編集] ^ a b 『大阪営林局管内概要』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 参考写真『国有林 下巻』 （国立国会図書館デジタルコレクション） 参考文献[編集] 左近晴久「高野山の森林鉄道」『RAIL FAN』No.476 『九度山町史 通史』2009年、572-586頁 外部リンク[編集] インクライン写真『大阪営林局管内概要』（国立国会図書館デジタルコレクション） [隠す] 表 話 編 歴 日本の森林鉄道（森林軌道） 北海道地方 奥名寄森林鉄道 - 羽幌森林鉄道 - 温根湯森林鉄道 - 置戸森林鉄道 - 足寄森林鉄道 - 斗満森林鉄道 - 淕別森林鉄道 - 津別森林鉄道 - 武利森林鉄道 - 定山渓森林鉄道 - 芦別森林鉄道 - 三笠市内（幾春別他）森林鉄道 - 夕張市内（大夕張他）森林鉄道 - 十勝上川森林鉄道 東北地方 津軽森林鉄道 - 川内森林鉄道 - 大畑森林鉄道 - 水沢森林鉄道 - 長木沢森林鉄道 - 鷹巣森林鉄道 - 杉沢森林鉄道 - 仁別森林鉄道 - 玉川森林鉄道 - 定義森林鉄道 - 新川森林鉄道 - 本宮林用軌道 関東地方 武州中津川森林鉄道 - 東京大学演習林軌道 - 入川森林鉄道 - 世附森林鉄道 - 根利森林鉄道 中部地方 千頭森林鉄道 - 水窪森林鉄道 - 木曽森林鉄道 - 浦森林鉄道 - 黒河内森林鉄道 - 遠山森林鉄道 - 設楽森林鉄道 - 付知森林鉄道 - 双六・金木戸森林鉄道 - 湯舟沢森林鉄道 - 恵那山森林軌道 - 坂下・田立森林鉄道² - 七宗森林鉄道 - 小坂森林鉄道 近畿地方 京都大学演習林軌道¹ - 大杉谷森林鉄道 - 高野山森林鉄道 - 波賀森林鉄道 中国地方 - 四国地方 魚梁瀬森林鉄道 九州地方 安房森林軌道¹ - 内大臣森林鉄道 - 綾森林鉄道 関連カテゴリ：Category:森林鉄道 - Category:林業 - Category:林野庁 ¹ 現存する森林鉄道。それ以外は廃止された森林鉄道。 ² 坂川鉄道が廃止後に営林局へ譲渡され、その一部となった。 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 日本の森林鉄道近畿地方の鉄道路線 (廃止)和歌山県の交通史農林水産省