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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 豊橋鉄道田口線 豊橋鉄道 田口線 双瀬隧道 三河大石-三河海老間の双瀬隧道 概要 現況 廃止 起終点 起点：本長篠駅 終点：三河田口駅 駅数 13駅（本長篠駅除く） 運営 開業 1929年5月22日 全通 1932年12月22日 廃止 1968年9月1日 所有者 田口鉄道 田口鉄道→豊橋鉄道 豊橋鉄道 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 22.6 km (14.0 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 最小曲線半径 160 m (520 ft) 電化 直流1,500 V　架空電車線方式 最急勾配 33 ‰ テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 HST 豊橋駅 LSTR 国鉄：飯田線 BHF 0.0 本長篠駅 eKRWgl exKRW+r STRrf exSTR ←国鉄：飯田線 exBHF 2.6 三河大草駅 exBHF 4.8 鳳来寺駅 exHST 臨時乗降場 exBHF 7.5 玖老勢駅 exBHF 9.1 三河大石駅 exBHF 11.6 三河海老駅 exSTR ↓1968年8月29日休止 exBHF 12.8 滝上駅 exTUNNEL1 稲目隧道 1511m exBHF 15.4 田峯駅 exBHF 17.0 長原前駅 exBHF 18.1 清崎駅 exSTR ↓1966年10月1日休止 exDST （貨）大久賀多駅 exHST （臨）鮎淵駅 exKBHFe 22.6 三河田口駅 田口線（たぐちせん）は、愛知県新城市（廃線当時は南設楽郡鳳来町）の本長篠駅（開業時は鳳来寺口駅）から北設楽郡設楽町の三河田口駅までを結んでいた豊橋鉄道の鉄道路線である。敷設の経緯などから1067mmの森林鉄道とも呼ばれた[1]。 木材輸送を目的として1929年（昭和4年）に一部区間が、1932年（昭和7年）に全線が開業し、1965年（昭和40年）と1968年（昭和43年）の一部区間休止を経て1968年に全線が廃止された。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 年表 3 運行状況 4 駅一覧 5 輸送・収支実績 6 車両 7 廃線跡 8 脚注 9 参考文献 10 関連項目 11 外部リンク 路線データ[編集] 1965年8月時点 路線距離：本長篠 - 三河田口間22.6km 駅数：13駅（終点含む、起点の本長篠は国鉄管理のため除く） 軌間：1067mm 複線区間：なし（全区間単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：タブレット閉塞式 隧道：24本 橋梁（径間3.5m以上）：17か所 歴史[編集] 段戸山系の御料林の木材を運搬する目的から、設立時は宮内省（今の宮内庁。戦後、御料林は国有林となり林野庁の所管）の出資も得ており、豊川鉄道・鳳来寺鉄道との3者で資本金の77%を占めていた[2]。田峰駅と三河田口駅からは、集材用狭軌トロッコも設置された。 豊川・鳳来寺両鉄道と車両も共通運用されていたが、1943年（昭和18年）8月1日の2社の国有化に対して、田口鉄道は国有化されなかった。これは鉄道敷設法別表で計画された遠美線（大井 - 稲武 - 浦川 - 三河大野 - 遠江二俣）の経由地に田口の名前がなく、敷設法の先行建設路線とみなされなかったためと思われる。しかし、国有化以前から3鉄道の一体運営がなされていたとの歴史的経緯から1952年（昭和27年）まで日本国有鉄道による運転管理が行われた。なお、同様な例に沙流鉄道がある。 終点の三河田口駅は、田口の市街地から4kmも離れた寒狭川沿いに設置された。これは、清崎駅から市街地へは急勾配があることと、木材運搬の利便から株主の宮内省が寒狭川沿いの設置を主張した[3]からである。後年木材輸送が減少した後は、これが旅客集客へマイナス要因となった。 年表[編集] 1926年（大正15年）11月15日 鉄道免許状下付（南設楽郡東郷村-北設楽郡田口町間）[4] 1927年（昭和2年）11月6日 田口鉄道株式会社設立[5][6] 1929年（昭和4年）5月22日 田口鉄道によって鳳来寺口（後、本長篠） - 三河海老間開業[7] 1930年（昭和5年） 4月13日 三河大草駅開業 12月10日 三河海老 - 清崎間開業[8] 1932年（昭和7年）12月22日 清崎 - 三河田口間開業[9] 1936年（昭和11年） 田口鉄道、豊川鉄道・鳳来寺鉄道と共に名古屋鉄道傘下に入る 1943年（昭和18年）8月1日 豊川鉄道・鳳来寺鉄道の保有路線が国有化されて飯田線となる。鳳来寺口駅を本長篠駅に改称 1952年（昭和27年）日本国有鉄道による運転管理終了 1956年（昭和31年）10月1日 田口鉄道、同じ名古屋鉄道傘下の豊橋鉄道に合併され、同社の田口線となる 1963年（昭和38年）3月25日 国鉄飯田線豊橋駅への直通運転廃止 1965年（昭和40年）9月17日 清崎 - 三河田口間が水害のため不通。翌年から休止 1968年（昭和43年） 8月29日 水害により、三河海老 - 清崎間休止 9月1日 本長篠 - 三河田口間が全廃 運行状況[編集] Question book-4.svg この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2008年9月） 1934年12月当時 運行本数：鳳来寺口 - 三河田口間10往復 全区間所要：45-47分 1965年9月当時 運行本数：本長篠 - 三河田口間15往復 全区間所要：43-49分 1967年9月当時 運行本数：本長篠 - 清崎間15往復 全区間所要：36-43分 その他鳳来寺参拝客の便をはかり、国鉄飯田線との臨時直通列車も設定されたことがあった。中には、名鉄線・近鉄名古屋線から名鉄や近鉄の車両が団体専用列車として、1954年（昭和29年）に廃止された小坂井支線を通って飯田線・田口鉄道線に乗り入れるといった運用も、昭和20年代後半に存在した。 また、愛知県立鳳来寺高等学校への通学者のための本長篠 - 鳳来寺間の区間便も存在した。 駅一覧[編集] 出典：『日本鉄道旅行地図帳』7号[10]および「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」[11][12]。 全駅愛知県に所在。 駅名、所在地は廃止時点（清崎 - 三河田口間は1966年10月1日より、三河海老 - 清崎間は1968年8月29日より休止中。復旧せず廃止）。 凡例 線路 … ｜：棒線駅（停留場） ◇：交換駅 駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 線路 所在地 本長篠駅 - 0.0 日本国有鉄道：飯田線 ｜ 南設楽郡 鳳来町 三河大草駅 2.6 2.6 ｜ 鳳来寺駅 2.2 4.8 ◇ （臨時乗降場）* N/A N/A ｜ 玖老勢駅 2.7 7.5 ◇ 三河大石駅 1.6 9.1 ｜ 三河海老駅 2.5 11.6 ◇ 滝上駅 1.2 12.8 ｜ 田峯駅 2.6 15.4 名古屋営林局新城営林署：森林鉄道段戸山線（田峯森林鉄道） 田峯鰻沢線（貨物線、1960年廃止） ◇ 北設楽郡 設楽町 長原前駅 1.6 17.0 ｜ 清崎駅 1.1 18.1 ◇ （貨）大久賀多駅 N/A N/A ｜ （臨）鮎淵駅** N/A N/A ｜ 三河田口駅 4.5 22.6 名古屋営林局新城営林署：森林鉄道段戸山線（田口森林鉄道） 田口椹尾線（貨物線、1963年廃止） ｜ * 鳳来寺山大祭日（11月23日）のみ営業。名称不詳。 ** アユ釣りシーズンのみ営業。 輸送・収支実績[編集] 年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他損金（円） 支払利子（円） 政府補助金（円） 1929 105,074 4,005 23,355 29,894 ▲ 6,539 水害復旧費2,550 965 1930 169,783 9,448 43,427 58,230 ▲ 14,803 雑損66 33,856 45,352 1931 215,091 12,038 57,224 63,200 ▲ 5,976 雑損51 79,792 78,235 1932 208,812 16,546 58,217 57,790 427 雑損3,128 66,060 90,734 1933 238,835 24,593 73,498 73,225 273 雑損37 81,633 99,999 1934 242,236 26,557 75,194 82,809 ▲ 7,615 雑損266 61,223 167,811 1935 230,956 29,444 77,910 84,911 ▲ 7,001 償却金170,352 38,606 196,642 1936 243,466 24,364 81,037 74,895 6,142 雑損償却金169,892 28,307 191,207 1937 274,825 26,831 86,929 78,993 7,936 雑損償却金154,819 18,447 164,265 1939 387,852 34,112 1941 556,876 61,492 1943 805,855 63,428 1945 1,397,248 50,260 1949 1,210,667 75,894 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報各年度版 車両[編集] 奥三河郷土館で保存されているモハ14形電車 電気機関車デキ53、電車 電3形 (101, 102) を開業時に新造した。1951年に国鉄より旧豊川鉄道モハ14・15を購入。1955年貨車の下回りに豊橋市の豊栄鉄工所で製作した木製車体を載せたサハ201を製作した。1956年国鉄より旧豊川鉄道モハ31を購入しモハ38とした。 電車 - 詳細は「豊川鉄道・鳳来寺鉄道・田口鉄道の電車」を参照 モハ30形 36,37,38 モハ10型 14,15 サハ201（付随車） 電気機関車 デキ50形　53 [icon] この節の加筆が望まれています。 廃線跡[編集] 本長篠 - 三河大草間を除いて、廃線跡は比較的多く残り、国道や県道、通学路等地元住民の生活路となっている。 設楽町内の寒狭川に架けられていた「第三寒狭川橋梁」は辨天橋（箱上橋）、「第四寒狭川橋梁」は高鉄橋（平野橋）として、一般道に転用されている。 県内最長の鉄道用トンネルであった稲目トンネルは、廃止後しばらくは代行バス専用トンネルとして使用された。その後1979年に拡張工事を受けて2車線片側歩道付となり、愛知県道389号富栄設楽線（開通当初は「鳳来設楽線」）の一部として一般交通にも開放された。現在も豊鉄バス田口新城線が通行している。 旧鳳来寺駅舎は、「豊鉄ほうらいじ食堂」として廃止後も使用されたが、その後改築された。現在は取り壊され、更地になっている。 旧三河海老駅跡は、しばらく豊鉄バス海老管理所として使用された。平成初期に駅舎が取り壊された後も、バス旋回場として一日数回使用されていた。県道バイパス工事のため、海老 - 滝上間は、跡形がなくなる見込み。 旧三河田口駅舎（設楽町営バス宇連長江線田尻バス停下車）は残存しているものの、何の保全もなされず廃屋状態となっていたが、2005年に朽ち果てて半壊、支えの少ない北側待合室部分が崩壊した。また、鮎渕（臨）停車場近傍に設楽ダムが計画されており、いつまで残存できるか予断を許さない状況が続いていたが、廃線から実に43年、2011年8月21日の深夜に倒壊した[13]。その先の田口森林軌道跡地も水没予定地である[14]。 設楽町田口の奥三河郷土館には田口線で使用された電車（モハ14）が静態保存されている。この電車は奥三河郷土館開館前は田峯駅跡地に保存されていた。奥三河郷土館では入場料を払えば当時の様子を撮影したアマチュア8ミリフィルムのビデオが見られる（ただし画質は良くない）。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 白井 (1962) p. 66 ^ 大株主には鳳来寺の名もみられる『地方鉄道軌道営業年鑑』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 1927年宮内省が会社からの株式引受の誓願に返答した文書に残されている。「寒狭川右岸に停車場を設置し帝室林野局が敷設する大輪線と連絡を計るべき事」『鳳来町誌』田口鉄道編、53-61頁（一次資料は豊橋鉄道所蔵田口鉄道文書の宮内庁関係綴） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年11月17日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第37回(昭和4年)』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年5月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年12月15日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1932年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳』7号、新潮社、2008年、38-39頁。ISBN 978-4107900258。 ^ 白井良和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」、『鉄道ピクトリアル』第461号、鉄道図書刊行会、1986年3月、 59頁。 ^ 白井良和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」、『鉄道ピクトリアル』第461号、鉄道図書刊行会、1986年3月、 62頁。 ^ 廃線の駅舎、昨夏に倒壊 鉄道ファン「残念」 愛知 - 朝日新聞デジタル、 2012年3月11日 ^ “設楽ダムにおける環境影響評価と環境保全への取り組み (PDF)”. 国土交通省中部地方整備局. 2016年2月4日閲覧。 参考文献[編集] 小早川秀樹 『青春のアルバム豊橋鉄道田口線』 フルカラー、自費出版、2006年。 白井良和「豊橋鉄道」、『鉄道ピクトリアル』1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2、1962年、 pp. 54-62, 106-107。（再録：『私鉄車両めぐり特輯』1、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年。） 白井良和「豊橋鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）」、『鉄道ピクトリアル』No. 1451963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4、1963年、 p. 87。（再録：『私鉄車両めぐり特輯』1、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年。） 白井良和「中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」『鉄道ピクトリアル』NO.461 武田彰「雨で分かれた豊鉄田口線」、『鉄道ピクトリアル』No. 2161968年11月号、1968年、 p. 75。（築堤流失箇所、最終日車内の写真あり） 鉄道省 『昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧』 鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）、東京（覆刻：大阪）、1937年（1986年覆刻）、p. 353。ISBN 4-88540-048-1。 鳳来町教育委員会 『鳳来町誌』田口鉄道編、鳳来町教育委員会、1996年、53-61頁。 和久田康雄 「昭和52年5月1日現在における補遺」『私鉄車両めぐり特輯』1、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年、補遺4頁。 関連項目[編集] 廃線 外部リンク[編集] Virtual State 穂の国 : 田口線廃線跡を歩こう!（前編） Virtual State 穂の国 : 田口線廃線跡を歩こう!（後編） カテゴリ: 豊橋鉄道田口鉄道中部地方の鉄道路線 (廃止)愛知県の交通史