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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 西鉄福岡市内線 この項目に含まれる文字「祇」は、オペレーティングシステムやブラウザなどの環境により表示が異なります。 福岡市内線 須恵町皿山公園に保存されている福岡市内線507号 須恵町皿山公園に保存されている福岡市内線507号 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 福岡市 種類 路面電車 開業 1910年（福博電気軌道として） 廃止 1979年2月11日 運営者 福博電気軌道・博多電気軌道→東邦電力・九州水力電気→福博電車→西日本鉄道 詳細情報 路線数 #路線データ参照 軌間 路線データ参照 電化方式 直流600V テンプレートを表示 福岡市内線（ふくおかしないせん）は、かつて福岡県福岡市の市内を走っていた西日本鉄道（西鉄）の軌道路線の総称である。1979年（昭和54年）2月11日に全線が廃止された。 貫線（かんせん）・循環線（じゅんかんせん）・城南線（じょうなんせん）・呉服町線（ごふくまちせん）・貝塚線（かいづかせん）・吉塚線（よしづかせん）・築港線（ちっこうせん、貨物線）の7路線があった。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 2.1 開業から西鉄成立まで 2.2 西鉄成立から昭和30年代まで 2.3 昭和40年代から全廃まで 2.4 年表 3 路線別概説 3.1 貫線 3.2 循環線 3.3 呉服町線 3.4 城南線 3.5 吉塚線 3.6 築港線（貨物線） 3.7 貝塚線 3.8 接続していた駅一覧 3.9 備考 4 運転系統 4.1 吉塚線廃止直前時 4.2 全廃直前時 5 車両 5.1 旅客用 5.2 貨物用・事業用 6 車庫・工場 7 福岡LRT構想 8 脚注 9 関連項目 10 参考文献 11 外部リンク 路線データ[編集] （いずれも各路線の廃止時のデータ） 路線距離（営業キロ）：貫線＝11.9km、循環線＝7.0km、城南線＝5.0km、呉服町線＝0.8km、貝塚線＝3.3km、吉塚線＝1.2km、築港線＝3.0km 軌間：築港線のみ1067 mm、それ以外は1435 mm（ただし築港線と他線との並行区間は1067 mm と1435 mm の三線軌条） 駅数（起終点駅含む）：貫線＝32駅、循環線＝19駅、城南線＝12駅、呉服町線＝3駅、貝塚線＝8駅、吉塚線＝2駅 複線区間： 電化区間：全線電化（直流600V） 歴史[編集] 壱岐島に保存されている516号 同島は福博電気軌道の創立に関わった松永安左エ門の生地である 開業から西鉄成立まで[編集] 詳細は「福博電気軌道」および「博多電気軌道」を参照 福岡市内線の母体は、福澤桃介・松永安左エ門らによって設立された福博電気軌道と、地元資本家の渡辺与八郎らによって設立された博多電気軌道である。この2社は明治時代末期のほぼ同時期、福岡市内でそれぞれ別々に路面電車を開通させ、以後、要所で両社の路線を接続させつつも別々に路線網を拡大していった。なお福博電気軌道は合併や社名変更により博多電灯軌道→九州電灯鉄道→関西電気[1]→東邦電力と名を変え、博多電気軌道は1912年（明治45年）に九州水力電気に吸収合併されたのち1929年（昭和4年）に分離され博多電気軌道（2代目）となっている。 東邦電力と九州水力電気は電力事業の事業区域が重複し競合関係であったため、両社の関係は険悪で、2社併存により乗客獲得競争が行われる一方、利用者の側にとっては運賃などで不便をきたしていた。1934年（昭和9年）に東邦電力は電車事業を分離して新会社の福博電車を設立し、博多電気軌道は全事業を福博電車に譲渡することで合意し、福博電車による経営一元化が実現した。福博電車は資本金330万円、本社を福岡市天神町58番地に置いた。その後、1941年（昭和16年）には電力国家管理政策の進展に伴い東邦電力は福博電車株をすべて九州電気軌道に譲渡している。 1942年（昭和17年）に福博電車は九州鉄道、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道に吸収合併され、西日本鉄道が成立した。旧福博電車線は同社の福岡市内線となった。 西鉄成立から昭和30年代まで[編集] 1958年頃の博多駅前電停。背後は国鉄博多駅2代目駅舎。 西鉄成立当時の福岡市内線の車両はすべて2軸車（大半が木造車）であり、輸送力増強が急がれた。そのため1943年（昭和18年）に大牟田市内線用として製造されたボギー車200形のうち9両を福岡市内線に配置している。続いて2軸車の改造名義で501形・551形ボギー車を発注したが、これらは戦時下のため落成が遅れ、戦後の1946年（昭和21年）から使用開始した。また1947年（昭和22年）には北九州線の100形を3両転属させ300形として使用した。 1948年（昭和23年）に2軸車のうち状態が良く当面使用する70両を1 - 70に改番（他の2軸車はそれまでに廃車）。同年から3年間にわたり501形・551形とほぼ同形態の561形ボギー車を48両新製し、1950年（昭和25年）からは北九州線から1形・35形木造ボギー車56両を転属させた。さらに北九州線で採用した連接車を1954年（昭和29年）からは福岡市内線にも投入している。この一連の車両新製・転属により営業運転用の2軸車は同年中に全廃された。 また同じ1954年（昭和29年）には宮地岳線の千鳥橋 - 貝塚間（軌間 1067 mm、直流1500V、単線）を福岡市内線と同じ軌間1435 mmに改軌、架線電圧を直流600Vに降圧、複線化したうえ、福岡市内線に編入している。 1961年（昭和36年）には貨物線の築港線が休止となった。同線は国鉄の貨車（石炭車）を吉塚駅から博多築港へ直通させ、博多築港への石炭輸送を行うことを目的として敷設された貨物線であり、専用の電気機関車で貨車を牽引していたが、博多臨港線の開業・延長により国鉄線経由で博多港への貨物輸送が可能となったため輸送量が減少していた。 1963年（昭和38年）12月1日に国鉄博多駅が約400m南東に移転した。当初は福岡市内線は移設されず、奥の堂電停から（新）博多駅への連絡バスを運行することで対応したが、7か月後の翌1964年（昭和39年）7月1日に（新）博多駅前を通る新線を開業した。旧線もしばらくは営業が続けられたが、同年12月7日に廃止されている。 昭和40年代から全廃まで[編集] 全廃間近の頃の福岡市内線電車 昭和30年代から福岡市でも全国の他都市と同様、自家用車の普及（モータリゼーション）、路面電車沿線の都市中心部の人口が減少し郊外の人口が増加するドーナツ化現象などの影響により路面電車の利用者が減少、また1963年（昭和38年）から福岡、北九州両路面電車路線の自動車軌道敷内通行が解禁されたことにより定時性の低下という問題が発生、特に福岡市内線の影響は深刻で、走行速度は平均2割落ち、自転車にさえ追い抜かれる状態となり、昭和36年度（1961年4月 - 1962年3月）に2億6000万人いた延べ乗客数が、昭和42年度（1967年4月 - 1968年3月）には2億3000万人と1割以上減少、路線バスの年間乗客総数の半数を割り込み、路面電車事業はついに赤字に転落、同社が運営する路線バス事業から見ても、渋滞の原因になる路面電車の存在は「お荷物」となっていた[2]。 対策として、まず、ボギー車でのワンマン運転（車掌乗務廃止）および連接車でのツーマン運転（車掌を2人から1人に減らす）の実施、信号装置の自動化などの合理化・近代化を実施して人員数を圧縮していった。これにより100形が全廃された。 一方、福岡市・北九州市の将来の交通体系を審議する都市交通審議会北部九州部会では、1971年（昭和46年）に「福岡市および北九州市を中心とする旅客輸送力の整備増強に関する基本計画について」と題する答申案を運輸大臣に提出した。この内容は、1985年（昭和60年）までに高速鉄道（地下鉄もしくはモノレール）を中心とした総合的交通体系を確立し、路面電車を廃止するというものであった。 全廃間近の頃の福岡市内線電車。貝塚駅付近。 これを受けて運輸省、福岡市、北九州市、西鉄により福岡市交通問題審議会が開かれ、協議により答申通り福岡市は市営地下鉄を建設し、西鉄は路面電車を廃止してバス路線を整備する方針が固められた。まず1973年（昭和48年）に交通渋滞の著しい国道201号（当時[3]）を通る吉塚線が廃止されたのを皮切りに、1975年（昭和50年）には地下鉄工事区間と並行する貫線、呉服町線、城南線が廃止された。このときに連接車は廃車または譲渡され、ボギー車も500形・551形と561形の一部を除き廃車または北九州線に転出した。 その後、残った循環線と貝塚線も1979年（昭和54年）2月11日に廃止され、福岡市内線は全廃された。 年表[編集] 1909年（明治42年）9月27日 福博電気軌道設立（のち合併や社名変更などにより博多電灯軌道→九州電灯鉄道→関西電気→東邦電力となった） 1910年（明治43年） - 1911年（明治44年） 福博電気軌道が大学前 - 今川橋間を開通 1910年（明治43年）3月31日 博多電気軌道設立（のち合併などにより九州水力電気→博多電気軌道（二代目）となった） 1910年（明治43年） - 1914年（大正3年） 博多電気軌道→九州水力電気が北筑線・循環線・築港線を全通させる。 1912年（大正元年）11月4日 博多電気軌道が九州水力電気に合併される 1921年（大正10年）6月5日 九州電灯鉄道が九大前 - 馬出間を開通 1922年（大正11年）5月31日 九州電灯鉄道、関西電気に合併される（その後6月25日に関西電気は東邦電力に社名変更）。 1922年（大正11年）7月26日 九州水力電気が西新 - 姪の浜間を改軌・電化 1927年（昭和2年）3月26日 九州水力電気が渡辺通一丁目 - 西新町間を開通（城南線が全通） 1930年頃（昭和初頭）の福岡市の地図。 1929年（昭和4年）7月1日 九州水力電気が福岡市内の軌道事業を分離し、博多電気軌道（二代目・5月1日設立）が発足 1932年（昭和7年）3月25日 東邦電力が今川橋 - 西新を開通（貫線が全通） 1934年（昭和9年）11月1日 博多電気軌道と東邦電力が軌道事業を譲渡し、新会社福博電車を設立、福岡市内の軌道事業を一元化（福博電車設立は同年10月26日）[4] 1942年（昭和17年）9月19日 陸上交通事業調整法により福博電車が九州電気軌道ほか3社と合併。 1942年（昭和17年）9月22日 九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。 1944年（昭和19年）12月3日 吉塚線（三角 - 吉塚駅間）休止 1954年（昭和29年）7月1日 2両連接車（1000形）導入 1954年（昭和29年）3月5日 宮地岳線西鉄博多 - 貝塚間を1435mm軌間に改築・複線化し、貝塚線として福岡市内線に編入（法規上は引き続き地方鉄道線で、宮地岳線の一部として扱われた） 1959年（昭和34年）3月3日 吉塚線（三角 - 吉塚駅間）廃止 1961年（昭和36年）2月11日 築港線（吉塚駅 - 博多築港間）休止（廃止は1963年9月1日。実態は築港口 - 博多築港間のみ軌道撤去、他区間は3線軌道の廃止） 1964年（昭和39年）7月1日 博多駅（1963年12月1日移転）への接続をはかるため、（旧）博多駅前を馬場新町と改称し、循環線新線（馬場新町 - 博多駅前 - 住吉宮前間）を開通（この時点では旧線も残存） 1964年（昭和39年）12月7日 循環線旧線（管絃町線。馬場新町 - 管絃町 - 住吉宮前間）廃止 1968年（昭和43年）4月26日 ワンマン運転開始 1973年（昭和48年）1月5日 吉塚線廃止 1975年（昭和50年）11月2日 貫線、城南線、呉服町線廃止。連接車の運用停止。 1979年（昭和54年）2月11日 循環線、貝塚線廃止により、福岡市内線全線廃止 路線別概説[編集] ●印は西鉄福岡市内線内他線との接続電停。名称は廃止時点のもの。 貫線[編集] 区間 九大前（きゅうだいまえ） - 網屋町（あみやちょう） - 箱崎（はこざき） - 馬出（まいだし） - 東車庫前（ひがししゃこまえ） - 大学病院前（だいがくびょういんまえ） - ●千代町（ちよまち） - 蓮池（はすいけ） - ●呉服町（ごふくまち） - 土居町（どいまち） - 川端町（かわばたまち） - 東中洲（ひがしなかす） - 県庁前（けんちょうまえ） - ●天神（てんじん） - 西鉄グランドホテル前（にしてつ-まえ） - 大名二丁目（だいみょうにちょうめ） - 赤坂門（あかさかもん） - 平和台（へいわだい） - 大手門（おおてもん） - 荒戸一丁目（あらといっちょうめ） - 西公園（にしこうえん） - 唐人町（とうじんまち） - 地行（じぎょう） - 今川橋（いまがわばし） - ●西新（にしじん） - 防塁前（ぼうるいまえ） - 藤崎（ふじさき） - 早良口（さわらぐち） - 室見橋（むろみばし） - 愛宕下（あたごした） - 竹の山四丁目（たけのやまよんちょうめ） - 姪の浜（めいのはま） 1910年（明治43年）3月9日 大学病院前 - 西公園 開業 1910年（明治43年）8月11日 箱崎 - 大学病院前 開業 1910年（明治43年）11月14日 今川橋 - 西新 - 姪の浜 開業（当時は軽便鉄道だった。今川橋は新今川橋の西詰にあった） 1910年（明治43年）12月27日 西公園 - 地行 開業 1911年（明治44年）3月10日 地行 - 今川橋（新今川橋東詰。姪の浜方面の今川橋駅とは離れていた） 開業 1921年（大正10年）6月5日 九大前 - 箱崎 開業 1922年（大正11年）11月14日 今川橋（西側） - 西新 - 姪の浜 電化 1932年（昭和7年）3月25日 今川橋 - 西新 開業（実質的には今川橋の東西を結ぶ区間である。これにより全線が開業） 1975年（昭和50年）11月2日 全線廃止 九大前 - 西新は福博電気軌道→東邦電力が、西新 - 姪の浜は北筑線として博多電気軌道が敷設。 循環線[編集] 路線 ●千鳥橋（ちどりばし） - ●千代町 - 福高前（ふっこうまえ） - 緑橋（みどりばし） - ●祇園町（ぎおんまち） - 博多駅前（はかたえきまえ） - 駅前四丁目（えきまえよんちょうめ） - 住吉（すみよし） - 柳橋（やなぎばし） - ●渡辺通一丁目（わたなべどおりいっちょうめ） - 渡辺通二丁目（わたなべどおりにちょうめ） - 渡辺通四丁目（わたなべどおりよんちょうめ） - ●天神 - 那の津口（なのつぐち） - 市民会館前（しみんかいかんまえ） - 対馬小路（つましょうじ） - 石城町（せきじょうまち） - 博多築港前（はかたちっこうまえ） - 千鳥橋 1911年（明治44年）10月2日 博多駅前（旧駅・祇園町付近） - 天神 - 市民会館前 開業 1911年（明治44年）11月15日 市民会館前 - 千代町 開業 1914年（大正3年）4月22日 千代町 - 博多駅前 開業（以上、博多電気軌道→九州水力電気が敷設） 1964年（昭和39年）7月1日 国鉄博多駅移転に伴い、祇園町 - 博多駅前 - 住吉間の新線が開業。 1964年（昭和39年）12月7日 祇園町 - 住吉間の旧線が廃止 1979年（昭和54年）2月11日 新線を含む全線廃止 呉服町線[編集] 路線 ●呉服町 - 奥の堂（おくのどう） - ●祇園町 1910年（明治43年）3月9日 呉服町 - 博多駅前（旧駅・祇園町付近）開業（福博電気軌道が敷設） 1964年（昭和39年）7月1日 国鉄博多駅移転に伴い、祇園町電停開業 1975年（昭和50年）11月2日 呉服町 - 祇園町 廃止 城南線[編集] 路線 ●渡辺通一丁目 - 城東橋（じょうとうばし） - 薬院大通（やくいんおおどおり） - 南薬院（みなみやくいん） - 動物園入口（どうぶつえんいりぐち） - 練塀町（ねりべいちょう） - 六本松（ろっぽんまつ） - 草香江 （くさがえ）- 大濠（おおほり） - 鳥飼（とりかい） - 城西橋 （じょうせいばし）- ●西新 1928年（昭和3年）3月26日 全線開業（九州水力電気が敷設） 1975年（昭和50年）11月2日 全線廃止 吉塚線[編集] 路線 ●千代町 - 妙見（みょうけん） - 吉塚駅前（よしづかえきまえ） 1912年（明治45年）1月25日 千代町 - 三角 開業（博多電気軌道が敷設） 1944年（昭和19年）12月3日 吉塚駅前 - 三角 休止（築港線として貨物扱いは継続） 1959年（昭和34年）3月3日 吉塚駅前 - 三角 廃止 1973年（昭和48年）1月5日 千代町 - 吉塚駅前 廃止 築港線（貨物線）[編集] 路線 三角 - 博多築港 ※三角（のちに吉塚駅前） - 博多築港前は吉塚線・循環線と重複。 1912年（明治45年）5月28日 開業（博多電気軌道が敷設） 1961年（昭和36年）2月11日 休止 1963年（昭和38年）9月1日 廃止 吉塚駅近くの三角から吉塚線を通り、千代町から循環線に入り千鳥橋を経由し、博多築港前から北側に分岐して博多築港に至るルートであった。国鉄の貨車を通すため軌間は1067mmであり、吉塚線・循環線との重複区間では1067mm軌間と1435mm軌間の三線軌条となっていた。 貝塚線[編集] 路線 ●千鳥橋 - 馬出三丁目（まいだしさんちょうめ） - 浜松町（はままつちょう） - 箱崎浜（はこざきはま） - 網屋立筋（あみやたてすじ） - 箱崎松原（はこざきまつばら） - 九大中門（きゅうだいなかもん） - 貝塚（かいづか） 1924年（大正13年）5月23日 新博多（後の千鳥橋） - 貝塚 - 和白 開業。当時は博多湾鉄道汽船貝塚線の一部だった。 1929年（昭和4年）8月16日 電化 1954年（昭和29年）3月5日 千鳥橋 - 貝塚間が改軌・複線化され市内線との直通開始。 1979年（昭和54年）2月11日 千鳥橋 - 貝塚 廃止 宮地岳線の千鳥橋 - 貝塚間を改築し、事実上福岡市内線に編入した路線である。しかしながら改築後も廃止まで正式名称は引き続き宮地岳線とされ、法規上も地方鉄道法に基づく鉄道線のままであった。 接続していた駅一覧[編集] （呼称はすべて福岡市内線廃止当時の呼称） 博多駅前：国鉄博多駅 天神：西鉄大牟田線福岡駅 城東橋：西鉄大牟田線薬院駅 貝塚：西鉄宮地岳線貝塚駅 吉塚駅前：国鉄吉塚駅 備考[編集] 箱崎電停は、現在のJR箱崎駅と遠く離れた場所（福岡市交通局箱崎宮前駅とほぼ同位置）にあり、折り返し施設があった。 姪の浜電停は、現在のJR・福岡市交通局姪浜駅と遠く離れた場所にあった。 西新電停は、当時の国鉄筑肥線西新駅と遠く離れた場所（福岡市交通局西新駅とほぼ同位置）にあった。 貫線の室見橋付近には道路狭あいのため単線区間があり、いわゆるタブレットによる閉塞が行われていた。 貫線と循環線は天神で平面交差していたが、渡り線は貫線の県庁前方面と循環線の渡辺通四丁目方面の間のみに設けられていた。 電車廃止後、配置転換で大牟田線の乗務員や西鉄バス運転士になった職員もいたが、地下鉄開業で福岡市交通局の職員になった者もいた。 電車廃止を記念し、作詞：阿部満夫　作曲：竹堂義夫による「さらば福岡市内線」という記念歌がある。 電車廃止の記念品として、レールを約1cm程度の厚みで輪切りにし、磨き加工した文鎮がある。 廃止後は工期の短縮と道路交通への影響を緩和するため、大部分の路面区間でレールや石畳を撤去せず、そのまま舗装材で埋める工法がとられた。 運転系統[編集] 吉塚線廃止直前時[編集] 1973年1月4日の吉塚線廃止直前時は以下の通り。当時、年々運転系統の統廃合が進んでおり、8系統のようにきわめて複雑な経路を取る系統もあった。このため、電車の系統板に路線図を刷り込み、運転系統を図示していた。1975年11月2日の大幅廃止により系統番号は使用されなくなったが、市営地下鉄開業までの間に西鉄が運行した代替バスの系統番号として使用されることとなった（その影響で一部の既存路線バスの系統番号が変更された）。また、識別のため代替バスの系統番号はオレンジ色の丸に黒数字で表示されていた。なお、地下鉄開業後も一部の系統番号は現在でも福岡都市圏の西鉄バス系統番号におおむね引き継がれている。 1:姪の浜 - 室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 千代町 - 九大前 5:姪の浜 - 室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 千代町 - 千鳥橋 - 貝塚 8:室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 祇園町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 博多築港前 - 千鳥橋 - 千代町 - 緑橋 - 祇園町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 西新 - 室見橋 10:姪の浜 - 西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前 - 祇園町 - 呉服町 - 千代町 - 九大前 16:吉塚駅前 - 千代町 - 千鳥橋 - 博多築港前 - 天神 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前 - 祇園町 - 緑橋 - 千鳥橋 - 貝塚 20:西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 千代町 - 九大前 25:西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 博多築港前 - 千鳥橋 - 貝塚 全廃直前時[編集] 晩年は循環線と貝塚線のみの「うちわ状」の路線だったため、貝塚 - 千鳥橋 - 環状線を一周 - 環状線をもう一周 - 千鳥橋 - 貝塚というルートで、時計回り循環と反時計回り循環が貝塚から交互発車するダイヤが組まれていた。このダイヤは営業区間のどこであっても、次に来る電車かその次に来る電車に乗れば、乗り換えなしで行けるという利点があった。 車両[編集] 旅客用[編集] 木造4輪単車(1~70) 66形(66 - 69・71 - 75) - 北九州線から転入。福岡市内線大幅廃止後、廃車の75を除き北九州線に復帰 100形(101 - 156) - 元北九州線1形・35形 200形(201 - 213) - 大牟田市内線・福島線に転出。両線廃止後福岡市内線に復帰 300形（初代）(301 - 303) - 元北九州線100形。1952年に北九州線に復帰 300形（2代）(301 - 305) - 福岡市内線大幅廃止後、北九州線に転出 501形・551形(501 - 520・551 - 560) 561形(561 - 608) - 福岡市内線大幅廃止後、一部は北九州線に転出 1000形・1100形・1200形・1300形 - 連接車 貨物用・事業用[編集] 20形(20~22) - 花電車用。福岡市内線大幅廃止後、長崎電気軌道および鹿児島市交通局に譲渡（長崎電気軌道87形、鹿児島市電20形を参照） 1000形→800形(1001~1005,1011~1014→801~804) - 築港線専用電気機関車 散水車 車庫・工場[編集] 東車庫（→実質は工場で花電車の飾り付けを実施していた。現「警察本部前」バス停そばでバスの東営業所となったあと、今ではサンリヤン県庁前が建っている） 城西車庫（→市内線で最大規模の車庫で10線の留置線と2線の車庫内線があった。現「城西橋」バス停そばでバスの城西営業所となり、今ではゴルフ練習場・レガネット（西鉄系列のスーパーマーケット）となっている） 今川車庫（→現「今川橋」バス停付近で福岡市地下鉄の変電所となっている） 貝塚車庫（→現在の貝塚線多々良車庫の一部で福岡市内線最後まで残った車庫であった。末期は8線で今は貝塚線ホームそばの社員の駐車場になっている） 福岡LRT構想[編集] 福岡市内線の全廃から30年近くが経過した2008年11月、西鉄は今後10年の経営方針の中で「公共交通の利用を増やす手段として「LRT（新型路面電車）導入の検討」を盛り込んだと報じられた。西鉄の高崎繁行経営企画本部長は「（復活は）福岡市などの協力が得られるのが前提だが、市内を循環する路線があってもいい」と話している[5]。 脚注[編集] ^ 名古屋電灯が、奈良市を本拠とする関西水力電気と1921年（大正10年）10月に統合し、新社名を関西電気としたもの。 ^ “【九州の礎を築いた群像　西鉄編（９）】路面電車（後編）　「福岡におられんでもよか！」決意の路線廃止　福岡市と泥沼「６０年戦争」”. MSN産経ニュース. (2013年12月16日) 2014年6月6日閲覧。 ^ 現在は国道201号の福岡市内線の通っていた区間は福岡県道607号福岡篠栗線となっている。 ^ 1934年5月15日付報知新聞（神戸大学附属図書館新聞記事文庫） ^ 福岡市で路面電車復活? 西鉄が検討開始へ - 朝日新聞、2008年11月11日。 関連項目[編集] 西鉄北九州線 筑豊電気鉄道 参考文献[編集] 西日本鉄道『西日本鉄道七十年史』1978年 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1999年4月臨時増刊号（通巻668号） 外部リンク[編集] にしてつ 福岡市内線の記憶（西日本鉄道ホームページ内） [表示] 表 話 編 歴 西鉄グループ（カテゴリ） [表示] 表 話 編 歴 Nishitetsu logo vector.svg 西日本鉄道の路線 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 カテゴリ: 西日本鉄道の廃線九州地方の鉄道路線 (廃止)かつて存在した路面電車路線 西鉄福島線 福島線 概要 現況 廃止 起終点 起点：日吉町駅 終点：福島駅 駅数 14駅（廃線時） 運営 開業 1913年7月18日 廃止 1958年11月27日 所有者 三井電気軌道→九州鉄道→ 九州電気軌道→西日本鉄道 使用車両 車両の節を参照 路線諸元 路線総延長 12.3 km (7.6 mi) 軌間 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 電化 直流600 V 架空電車線方式 テンプレートを表示 [隠す]駅・施設・接続路線 凡例 STR 大牟田線 HST uexHST 櫛原 STR2 三井線時代の uexSTR+1 STR+4 　廃止区間 uexKRZ emKRZ 筑後軌道 uexSTR HST 西鉄久留米 uexBHF STR 0.0 日吉町 uexBHF STR 0.3 広又 -1948 STRrg uxmKRZ STRrf BHF uexBHF 0.7 花畑 STRrf uexSTR uexBHF 1.3 六軒屋 uexSTR uexSTRrg 筑後軌道 uexBHF uexBHF 1.7 一丁田 uxmKRZu uxmKRZu 久大本線 uexSTR uexSTRlf uexBHF 2.3 特科隊前 -1935? uexBHF 2.5 国分 uexBHF 2.6 八軒屋 -1942? uexBHF 原屋敷 -? uexBHF 3.2 上津荒木 uexBHF 4.0 二軒茶屋 uexBHF 5.5 野添 uexBHF 6.2 湯納楚 uexBHF 8.7 中広川 -? uexBHF 8.8 川瀬 uexBHF 9.5 古賀 uexBHF 下吉田 uexBHF 10.9 吉田 uexKBHFe 12.0 福島 uexBHFq 南筑軌道 今尾 (2009) による 福島線（ふくしません）は、かつて福岡県久留米市の日吉町駅から福岡県八女市の福島駅までの間を結んでいた西日本鉄道（西鉄）の軌道路線である。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 駅一覧 4 接続路線 5 車両 5.1 保存車 6 代替交通 7 脚注および参考文献 路線データ[ソースを編集] 1958年（昭和33年）の廃止直前時点 路線距離（営業キロ）：12.3km 軌間：1435mm 駅数：14駅（起終点駅含む） 複線区間：なし 電化区間：全線電化（直流600V） 閉塞方式： 歴史[ソースを編集] 1913年（大正2年）に三井電気軌道の手により日吉町 - 福島間が開通、何度か路線延長を行い1924年（大正13年）に甘木 - 福島間が全通した。1924年（大正13年）に九州鉄道に合併、三井線となり、1942年（昭和17年）に西日本鉄道の路線となった。1948年（昭和23年）に天神大牟田線と並行する宮の陣 - 日吉町間が休止され、宮の陣 - 甘木間が甘木線、日吉町 - 福島間が福島線として分断された。 福島線は路線の大部分が国道3号上に敷設された併用軌道となっており、国道3号の改修工事の障害となるため建設省から撤去を要請され、1958年（昭和33年）11月27日に全線が廃止された。甘木線は軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更され、現在でも存続している。 年表については「西鉄甘木線#歴史」を参照 駅一覧[ソースを編集] 廃止直前時点 日吉町（ひよしまち） - 花畑（はなばたけ） - 六軒屋（ろっけんや） - 一丁田（いっちょうだ） - 国分（こくぶ） - 上津荒木（こうだらき） - 二軒茶屋（にけんちゃや） - 野添（のぞえ） - 湯納楚（ゆのそ） - 川瀬（かわぜ） - 古賀（こが） - 下吉田（しもよしだ） - 吉田（よしだ） - 福島（ふくしま） 接続路線[ソースを編集] 呼称は福島線廃止当時 花畑駅：西日本鉄道大牟田線 福島駅は八女市の中心市街地内にあり、国鉄矢部線筑後福島駅とは約800m離れていた。 車両[ソースを編集] 九州鉄道福島甘木線の電車。久留米市内にて。(1938年頃) 光市立図書館に保存されていた当時の200形204 西鉄成立時点では電車25両、電動貨車2両、貨車12両が在籍しており、電車はいずれも木造2軸車であった。西鉄成立後、福岡市内線から2軸車10両を転入させ、輸送力の増強を図るため、2軸車の一方の前頭部を切断し、切断した側同士を貫通幌で連結してボギー車並みの収容力を持たせる2両連結車に改造する工事を実施した。この連結車は1946年（昭和21年）までに9組が竣工している。 1946年（昭和21年）5月には大牟田市内線から木造2軸車162・163が転入し、翌1947年（昭和22年）には福岡市内線から200形半鋼製ボギー車5両が転入した。 1948年（昭和23年）の路線分断により、連結車は全廃され、2軸車も一部が廃車となった。残った2軸車は九州鉄道からの引継車のうち9両と162・163であった。翌1949年（昭和24年）には北九州線から1形・35形木造ボギー車5両が転入し、2軸車は162を残して全廃された。 1952年（昭和27年）、大牟田市内線が休止されたことにより、同線で使用されていた200形8両が転入し、先に福岡市内線から転入した5両とあわせて200形全13両が当線に集結した。これにより162は廃車となり、1形・35形木造ボギー車は福岡市内線に転出している。以後、路線廃止までこの13両および電動貨車、貨車各1両の体制で推移している。 路線廃止により、200形は13両すべてが福岡市内線に転出した。 保存車[ソースを編集] 1952年に大牟田市内線から転入し、廃止の1958年まで使用されていた200形204が山口県光市で保存されていたが、2011年に大牟田市へ里帰りし、大牟田市内線時代の塗装、側窓形状に復元の上同市内の飲食店駐車場で保存されている。 代替交通[ソースを編集] 西鉄では八女市内に八女自動車営業所を設置し、当路線を西鉄久留米発着に改編の上、自社バスに転換した。現在では代替交通機関として西鉄の子会社である西鉄バス久留米の30番系統のバスが後を継ぎ、この駅名がそのままバス停名になっている。花畑-福島間はほぼ当時のルートを走行するが、日吉町-花畑間は当時とは異なり西鉄久留米を経由する。 ■30 JR久留米駅 - 市役所前 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 花畑〔花畑駅〕 - 上津町 - 川瀬（広川町） - 福島（八女市） - 八女営業所 脚注および参考文献[ソースを編集] [ヘルプ] 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』12 九州沖縄、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790030-2。 [表示] 表 話 編 歴 Nishitetsu logo vector.svg 西日本鉄道の路線 [表示] 表 話 編 歴 日本の路面電車 カテゴリ: 西日本鉄道の廃線かつて存在した路面電車路線九州地方の鉄道路線 (廃止)