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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 鈴木知清鈴木知清（すずきちせい、生年不詳 - 1835年（天保6年）10月）は、江戸時代の囲碁棋士。尾張国生まれ、安井家門下、六段。父鈴木順清に次いで尾張藩碁所を勤める。奥貫智策との百一番の対局を「對手百談」として刊行。父順清[編集] 鈴木順清は、元の名を万六、次に源之丞といった。同じ尾張の服部大蔵とともに腕を磨き、20歳前後の明和元年から8年にかけて大蔵との棋譜がある。尾張藩主に召し出されて碁士として江戸へ出て、安永7年に四段で小松快禅に先番で対戦、天明6年に五段に進む。天明4、6年に服部因淑と互先8局（4勝4敗）、同6年に本因坊烈元に先で4局（2勝2敗）の記録が「古碁經」に残っている。天明6年死去。経歴[編集] 幼年より江戸で安井門下として仙角仙知、知得仙知に教えを受ける。尾張藩の坊主役として江戸詰めになり、父に同じく尾州碁所として50石の禄を受け、後に加増して100石となる。享和2年から文化8年にかけて、奥貫知策と百一局の対局を行う。成績は、二子番4勝1敗2ジゴ、黒番41勝33敗4ジゴ3打掛、白番2勝9敗1ジゴ1打掛。文政7年にこれらの棋譜を「對手百談」（青藜閣）として刊行した。文政末年の「皇国碁家人名録」では安井門筆頭に名が挙げられている。妻の艶子も碁格初段だった。安井知得とは30局以上の棋譜があり、本因坊元丈には二子で4局（知清全勝）がある。文政8年（1825年）に老知得と6日間かけて先番2目負の碁は、知得のアマシの典型と言われる。知清は「当代の打手」、「必ず勝つべしと自信し日々古碁を調べ大に工夫を凝らして」打ったが、敗れて自屈したと『坐隠談叢』にある。白2(38手目)が知得独特の手法で、黒は11とかけて、白に模様に入らせて右辺白とのカラミを狙ったが、白は巧妙にシノぎきった。鈴木家は、天保6年にやはり尾州の人で本因坊丈和門下の岩瀬福太郎が知清の養子となり、鈴木丈清と改めて三代目を継いだ。五段まで進み、嘉永4年没。参考文献[編集] 安藤如意、渡辺英夫『坐隠談叢』新樹社 1955年依田紀基『泰然知得』日本棋院 2003年カテゴリ: 江戸時代の囲碁棋士尾張藩の人物尾張国の人物生年不明1835年没神戸新交通ポートアイランド線神戸新交通ポートアイランド線シンボルマークポートライナー三宮駅ポートライナー三宮駅基本情報通称ポートライナー国日本の旗日本所在地兵庫県の旗兵庫県神戸市中央区種類案内軌条式鉄道 (AGT, KCV) 起点三宮駅（本線）市民広場駅（支線）終点神戸空港駅（本線）中公園駅（支線）駅数 12駅路線記号 P （本線） PL （支線）開業 1981年2月5日（初開業） 2006年2月2日（神戸空港延伸）所有者 Kobe New Transit logo.png 神戸新交通運営者 Kobe New Transit logo.png 神戸新交通路線構造高架鉄軌道（案内軌条式）車両基地中埠頭車両基地使用車両 2000型、2020型路線諸元路線距離 10.8 km （本線：8.2 km、支線：2.6 km）軌間 1,740 mm[* 1] 線路数複線（本線）単線（支線）電化方式三相交流 600 V・60 Hz 閉塞方式車内信号式保安装置 ATC、ATO（完全無人運転）最高速度 70 km/h [折り畳む]路線図 PortLiner Map.png テンプレートを表示 [隠す]駅・施設・接続路線凡例 tSTRq tSTRrf 三宮駅地下鉄：西神・山手線 ←阪急：神戸高速線 tSTReq 神戸三宮駅阪急：神戸本線→ STRq STRq STRq 三ノ宮駅 JR西：東海道本線（JR神戸線） uSTRlg 0.0 P01 三宮駅 tSTRq tSTRq umKRZt 神戸三宮駅阪神：本線 tSTRq uSTR 三宮・花時計前駅地下鉄：海岸線 uBHF 0.8 P02 貿易センター駅 uSKRZ-Ao 阪神高速3号神戸線 uSTRrg uSTRq uSTRrf JR貨神戸臨港線 uemKRZo exBSTq 神戸港駅 -2003 WDOCKSm uBHF WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm 1.8 P03 ポートターミナル駅 WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm 神戸ポートターミナル WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm ポートピア大橋 WDOCKSm WDOCKSm 阪神高速5号湾岸線（建設中） WDOCKSm uBHF WDOCKSm 2.8 2.6 P04 中公園駅 WDOCKSm uABZlf uSTRr uSTRlg WDOCKSm ポートアイランド（港島） WDOCKSm uSTR uBHFrg WDOCKSm - 1.7 PL09 北埠頭駅 WDOCKSm uBHF uSTR WDOCKSm 3.3 - P05 みなとじま駅 WDOCKSm uSTR uBHFrg WDOCKSm - 1.2 PL08 中埠頭駅 WDOCKSm uBHF uSTR WDOCKSm 3.8 0.0 P06 市民広場駅 WDOCKSm uABZlf uBHFrfq uABZrf WDOCKSm - 0.6 PL07 南公園駅 WDOCKSm uSTR uKDSTe WDOCKSm 中埠頭車両基地 WDOCKSm uBHF WDOCKSm 4.6 P07 医療センター駅 WDOCKSm uSTRlf uBHFq WDOCKSm 5.4 P08 京コンピュータ前駅 WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm 神戸スカイブリッジ WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm 神戸空港海上アクセスターミナル WDOCKSm uKBHFl WDOCKSm 8.2 P09 神戸空港駅空港島 WDOCKSm FLUG WDOCKSm 神戸空港 WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm WDOCKSm キロ程下段は市民広場から南公園経由のものポートアイランド線（ポートアイランドせん）は、三宮駅からポートアイランドを経由し神戸空港駅までを結ぶ、神戸新交通のAGT路線である。全線が兵庫県神戸市中央区内を走行する。愛称はポートライナー。三宮駅からポートアイランドにある中公園駅、市民広場駅を経てポートアイランド沖の神戸空港駅に至る路線と、市民広場駅から分岐して北埠頭駅を経て中公園駅へ合流する路線から構成されている。本記事では解説の便宜上、前者を「本線」、後者を「支線」として解説する[* 2]。駅番号を構成する路線記号は本線が P 、支線（市民広場駅・中公園駅を除く）が PL 。目次 [非表示] 1 概要 1.1 路線データ 2 運行形態 2.1 運行本数 2.2 快速 3 車両 3.1 運用中の車両 3.2 過去の車両 4 歴史 4.1 開業までの経緯 4.2 開業と博覧会輸送 4.3 震災の発生 4.3.1 被害状況 4.3.2 代替バス 4.3.3 運行再開 4.4 空港線延伸とその後 4.5 年表 5 駅一覧 6 その他 7 脚注 7.1 注釈 7.2 出典 8 関連項目 9 参考文献 10 外部リンク概要[編集] ポートピア大橋を渡るポートライナー京コンピュータ前 - 神戸空港間神戸港沖に建設された人工島「ポートアイランド」と神戸市の中心地三宮を一方通行の環状運転で結ぶ軌道系交通機関として建設され、1981年2月5日に日本初の実用的な新交通システムかつ世界初の自動無人運転方式として開業した[1]。その後、2006年2月16日の神戸空港の開港に先立って、神戸空港駅まで同年2月2日に延伸・複線化し[2]、現在の路線の形となっている。運転士を必要としない世界初の無人運転システム（開業当初は添乗員が乗務[3]）であり、全駅に、日本で初めてのフルスクリーンタイプのホームドアの設置[4]や、最小曲線半径 30m[5]、56パーミルの急勾配[* 3]など、AGTの性能を最大限発揮した線形となっており、既存市街地では高層ビルや高速道路などを縫うように軌道が敷設されている。車両基地を除く全線が高架構造で、線路内に容易に立ち入りができないようになっており、開業以来無事故記録を更新し続けている。ポートアイランド内に多数の企業や大学のキャンパスがあり、また神戸空港のアクセスルートであるため、朝のポートアイランド行きおよび夕方の三宮行きにおいて激しい混雑が見られ、混雑率は、2016年（平成28年）度には160%程度に上る見込みである[* 4]。以前は重量制限のため駅を出発できないことがあったが、現在はそれが緩和されて改善されているものの、混雑は深刻化している。また、21時台から22時台にかけては神戸空港に到着便が集中するため、激しい混雑が見られる。島内の企業に勤める人々などは、朝夕のラッシュを避けるため、タクシーに乗り合わせる姿がよく見かけられる。路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：10.8km 本線（三宮 - 神戸空港間） 8.2km 支線（市民広場 - 北埠頭 - 中公園間） 2.6km 案内軌条：側方案内式軌間：1,740mm[* 1] 駅数：12駅（起終点駅含む。市民広場駅・中公園駅は重複計上せず）複線区間：複線：本線全線（三宮 - 神戸空港間）単線：支線全線（市民広場 - 北埠頭 - 中公園間）電気方式：三相交流600V・60Hz 閉塞方式：車内信号式最高速度：70km/h 車両基地：中埠頭車両基地路線の免特許上は以下のように軌道法に基づく軌道区間と鉄道事業法に基づく鉄道区間（第一種鉄道事業）とが混在している。これは、その下を走る道が道路法に基づく道路であるか、それ以外の道（主として港湾法に基づく港湾道路）であるかの違いによるものである。AGTには、他にも軌道区間と鉄道区間が混在している路線がある。三宮 - ポートターミナル (1.8 km) - 軌道法ポートターミナル - 中公園 (1.0 km) - 鉄道事業法中公園 - (市民広場) - 神戸空港 (5.4 km) - 軌道法市民広場 - 南公園 (0.6 km) - 軌道法南公園 - 中公園 (2.0 km) - 鉄道事業法運行形態[編集] 本線の三宮駅 - 神戸空港駅間の系統（以下「空港系統」と表記）と、三宮駅から市民広場駅で支線へ分岐し、北埠頭駅を経て中公園駅で本線へ合流したのち三宮駅に戻るラケット型環状運転の系統（以下「環状系統」と表記）が運行されている。環状系統では、途中の中埠頭駅が起終点となり中埠頭車両基地へ入出庫する系統（以下「入出庫系統」と表記）も設定されている。支線部のみを運行する系統は存在しない。空港系統では快速列車も運行されていた。環状系統は、市民広場駅 - 北埠頭駅 - 中公園駅間が単線のため一方向にしか列車は運転されていない。開業当初は中公園駅 - 市民広場駅間も単線で、この環状系統しか存在していなかった。環状系統の案内は、三宮駅から中公園駅発車まで「北埠頭行き」、中公園駅発車から市民広場駅発車まで「北埠頭経由三宮行き」、市民広場駅発車から三宮駅到着まで「三宮行き」と案内されている。北埠頭駅からみなとじま駅までのように、環状運転の向きと逆方向へと乗車する場合は中公園駅で乗り換えることとなる。ただし、2004年11月22日からしばらくの間は、中公園駅 - 市民広場駅間複線化工事により中公園駅でのラッチ内乗り換えができないためにポートターミナル駅での乗り換えとなっていた。車両は開業当初より6両編成であり、AGT路線としては最も長い部類に入る。なお、著しい混雑が見られることから、8両編成化する計画も存在する（後述）。運行本数[編集] 日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。日中1時間あたりの運行本数種別＼駅名三宮 … 中公園 … 市民広場 … 神戸空港 → 市民広場 → 北埠頭 → 中公園 → 普通 9本 6本 6本日中時間帯は1時間あたり空港系統が9本（5 - 8分間隔）、環状系統が6本（10分間隔）運行されており、三宮発基準では15本になる。神戸学院大学・神戸女子大学・神戸女子短期大学・兵庫医療大学・神戸夙川学院大学といったポートアイランド内での大学の相次ぐ開校に伴い、2007年春のダイヤ改正から朝のラッシュ時には2分間隔での運行を実施し、また夕方ラッシュを15時からとするなどの対応がとられている。新型車両への統一や中央市民病院の移転に伴い、2011年7月1日からは、日中の三宮駅 - 神戸空港駅間を1時間あたり9本に増発したほか、夕方以降も21時台まで増発が行われた[6]。平日朝ラッシュ時の三宮発は、空港系統と環状系統が約2分間隔でほぼ交互に運行されている。8時台では空港系統が14本、環状系統が9本の合計23本になり、AGTの中で最も高い輸送力となっている。夕ラッシュ時は空港系統が12本、環状系統が8本運行されている。このほか、朝晩と始発・最終を中心に入出庫系統が運行されている。土曜・休日は終日1時間あたり12本（21時台のみ13-14本）が運行されている。2016年3月28日のダイヤ改正からは三宮駅 - 京コンピュータ前駅間の列車が登場し、朝ラッシュ時の運行本数は28本となる[7] 。また、みなとこうべ海上花火大会開催時などは中公園駅などが大変激しく混雑するため、1分間隔での運転も実施されている。原則として無人運転（自動運転）となっているが、有人運転（手動運転）列車の設定もある（平日ダイヤの三宮発13時13分・15分、14時13分・15分、15時13分・15分の6列車）[要出典]。快速[編集] 神戸空港駅までの延伸開業とともに、2006年2月2日より快速運転が開始された。AGTの中では当時唯一の速達列車であった[* 5]。空港系統でのみ運行され、三宮駅を出発後、中公園駅、みなとじま駅、市民広場駅、医療センター駅、京コンピュータ前駅の順に停車する。朝夕ラッシュ時を除いた時間帯に1時間あたり2本運行される。三宮駅 - 神戸空港駅間を普通列車は18分、快速列車は16分半で結んでいたが、2016年3月28日のダイヤ改正で廃止となった。車両[編集] 当路線の運行系統は、運行形態節で述べたように大きく分けて空港系統と環状系統の2つの系統があるが、後者の環状系統に入った場合は三宮駅に到着する度に車両の向きが変わる。また、三宮駅で折り返す際に、系統が入れ替わることもあるため、どちらの系統の運用であっても車両の向きは一定していない。車体側面には「KNT-○○○○」と車両番号が付けられており、車両番号の付与方法は、千の位で型式を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。運用中の車両[編集] 2000型神戸空港開港に伴う延伸をにらんで、2006年に実に25年ぶりとなる新車として3編成が運用を開始。2008年3月下旬からは改良型が登場し、全17編成102両保有する。 2020型 2000型登場より10年後の2016年3月19日より運用を開始。バリアフリー化や省エネ性を向上させたマイナーチェンジ車両で、全2編成12両保有する。 2000型 2000型改良型（2次車） 2020型20編成 2020型21編成過去の車両[編集] 8000型 1981年の開業にあわせて導入された車両。全12編成72両を保有していた。製造から28年が経過し、絶えず海風にさらされるという特殊環境下で使用されていることから、去就が注目されていたが、2009年11月8日の運転を最後に全車両の2000型への置き換えを完了し、運用を終了した[8]。現在は第1編成の先頭車と中間車が1両ずつ中埠頭車両基地で静態保存されている。 8000型電車（左）と、2000型電車（右）歴史[編集] 開業までの経緯[編集] 「自動案内軌条式旅客輸送システム#歴史」も参照 1968年（昭和43年）、「ポートアイランド利用計画委員会」において「埋立地は港湾施設に止まらず、未来指向の海上都市構想を整備する」という構想が生まれ、その都市内交通手段として初めて新交通システム (AGT) の導入が検討された。1970年（昭和45年）の「ポートアイランド基本設計委員会」では、専用軌道方式の輸送機関を導入することが具体的に示されることになる。その一方で運輸省と建設省は翌年、共同で「新交通システム開発調査委員会」を設置。都市交通への適応性、路線等の導入計画、経営分析等の概略検討が行われた。具体的なAGTの機種は、1974年（昭和49年）12月から1977年（昭和52年）2月までの間に開かれた「神戸市新交通システム機種選考委員会」で検討が行われた。選考委員会では、川崎重工業のKCV (Kawasaki Computer Control Vehicle)、神戸製鋼所のKRT (KOBELCO Rapid Transit)、三菱重工業のMAT、新潟鐵工所のNTSの4機種の側方案内方式システムで導入の検討が行われた。神戸市は地元企業を育成する立場から、川崎重工業・神戸製鋼所・三菱重工業の共同開発とし、新しく KNT (Kobe New Transit) として開発が進められた。車両の試作車は1000型として"川崎重工加古川実験線"で試運転が行われていた。翌年度の道路整備予算において、AGTに対してのインフラ補助が導入されたものの、補助の対象事業者となるには公営あるいは公的出資率51%以上の第三セクターであることが求められているため、第三セクターである神戸新交通株式会社が設立。その後はポートアイランドとともに建設が進められ、1981年2月4日に竣工式、翌日の2月5日に、世界初の自動無人運転方式として三宮 - 南公園 - 中公園間が開業した。開業と博覧会輸送[編集] 開業当初は目新しさから、三宮から乗車し島内をそのまま循環して三宮で下車する体験乗車組も多く見られた。開業と同年の3月20日から9月15日まで開催された神戸ポートアイランド博覧会（ポートピア'81）の会期中は、観客輸送が中心となった[1]。乗客数は当初の需要予測を大幅に上回り、AGTに対する利用者の不慣れもあいまって、万博の開催間もないころは、自動停止や出発不能などのトラブルが多発し、AGTに対しての批判も少なくなかった。しかし、その後は安定輸送で博覧会輸送を乗り切り、以後全国にAGTおよび無人運転システムが広まる先駆けとなった。万博終了後は、島民の移動の足や島内施設へのアクセス路線の一つとなっている。震災の発生[編集] 落下した橋桁の復旧工事（三宮 - 貿易センター間）西へ傾斜した橋脚と駅舎（貿易センター - ポートターミナル間） 1995年1月17日に発生した兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）は、全線に大きな影響を与えた。被害状況[編集] 路線上で走行していた車両は、地震発生直後に急停車し車両自体に大きな損傷はなかったものの、駅施設関係では、高架橋や柱に大きな被害を受け、橋桁が落下したり桁ずれなどが発生した箇所もあった。特に国道2号線直下の橋桁は宙吊りになっていたほか、新港第4突堤の橋脚が余震のたびに傾斜が進んでいる状況であった。ポートアイランド内でも、液状化現象による基礎の損壊や地盤の軟弱化が確認された。また、車両基地でも損傷を受けたほか、三宮駅とポートターミナル駅では駅舎が傾斜、特に大きな損傷が見られた。案内軌条や電気設備にも大きく損傷した箇所があり、復旧には相当な日数がかかるとされた。市内のJR神戸線を初めとした私鉄各線が、当初見込みを大幅に短縮して復旧されていく中で、ポートアイランド線は、全線高架構造で高さ30mに及ぶところもあり、安全上仮支柱で仮復旧させることができないこと、仮復旧で営業を始めると本復旧が困難になること、落下等による橋桁の損傷が激しかったこと、在来鉄道に比べて集電装置が小さく、ミリ単位の高い精度が要求されること、全線が高架で幅員の狭い構造物であるため、同時並行作業が困難であったことなどにより、大幅な工期短縮が困難であった。さらに、液状化現象が発生した箇所に路線があったことや、AGTというこれまでにない構造の路線であったため、世界的にも前例がなく復旧策がはっきりしていなかった。できる限りの工期短縮のために、橋桁や走行路のうち従来コンクリート床版であった箇所を鋼床版に変更したこと、案内軌条などを橋桁製作時に先行的に取り付けしたこと、応急的な補修で安全性が保てる箇所は応急処置のみを行い、開業後に夜間作業で交換したことなどを行い、工期短縮が図られた。 2月8日に記者発表した資料では、8月下旬を目途に、貿易センター駅 - 市民広場駅間と貿易センター駅 - （北埠頭駅） - 南公園駅間をそれぞれ1列車による単線往復運行による部分的な運転再開をするとし、三宮駅 - 貿易センター間の復旧は目処が立っておらず年末までかかるとされ、損壊の激しいポートターミナル駅の復旧も年末までかかるとされ、当面通過駅となる予定であった。代替バス[編集] 1月24日より、神戸税関前から市民病院前駅（現：みなとじま駅）までの暫定代替バスが運行、震災直後は15 - 30分、2月5日より増便され10 - 20分間隔で運行されていた。震災の混乱により周辺道路は渋滞が慢性化し、神戸大橋を渡るのに1時間近くかかることもあった。2月20日からは、停車場が神戸税関前から三宮駅前へと変更され、さらなる増便により朝ラッシュ時最短5分間隔の運行と運行時間帯の延長がなされた。3月27日からは、三宮駅前バス停ではさらなる増便に対応できなかったことから、停車場を市役所前へと変更し、朝ラッシュ時最短3分間隔の運行がされた。なお、ポートアイランドまでのバスはこれとは他にK-CAT行きのリムジンバスや航路があった。代替バスは、全線復旧する前日である7月30日をもって廃止した。運行再開[編集] 復旧工事を急ピッチで進めたことにより、予定よりも大幅に早い5月22日に、中公園駅 - （市民広場駅） - 北埠頭駅間 (2.7km) の部分開業が行われた。この区間は単線であるため、1列車の手動運転による単線往復運行となり、1日49本往復運行された。従来通りの方向（左回り）の場合は従来通りの速度で、逆方向（右回り）の場合は 30km/h 以下での走行となった。6月5日には、北埠頭駅 - 中公園間 (0.9km) の復旧工事が完了、当時存在していた中公園駅の引き上げ線を使用しポートアイランド内では従来通りの一方通行による手動運転を再開した。当初年末まで、その後も8月下旬まで復旧工事がかかるとされていた箇所を含めた三宮 - 中公園間 (2.8km) の復旧も周辺住民との合意で夜間工事が可能となり工期短縮され、当面通過駅とされていたポートターミナル駅も営業を再開し、7月31日に195日ぶりに全線が開通。9月11日には震災前のダイヤに戻され、全線が復旧した。空港線延伸とその後[編集] ポートアイランド沖に神戸空港が建設される構想の中で、空港アクセス路線としての延伸事業が開始された。神戸空港への延伸とともに、利便性の向上から中公園 - 市民広場間の複線化も行われるものであった。1998年（平成10年）10月に発表した当初の延伸計画では、既存駅3駅の複線化と、ポートアイランド第2期に2つ、神戸空港島の東側と西側の2つの新駅および車両基地を建設する予定で、総延伸距離は 6.7km であったほか、三宮駅の改築や車両の8両編成化による輸送力増強などが盛り込まれていた。全体構想としては新神戸駅までの延伸も構想として存在していた。2000年（平成12年）9月19日に神戸市が発表した「神戸新交通ポートアイランド線延伸事業について」で、工事を二分し、現在の神戸空港駅より先の、西側の駅と車両基地の事業は先延ばしされることとなり、延伸距離が 5.4km の現在の形となった。なおこれにより、当初1200億円であった事業費は590億円まで減額された。 2度の軌道切替工事による運休を得て、2006年（平成18年）2月2日、空港開業に先駆けて、既存の中公園 - 市民病院前（現：みなとじま） - 市民広場の複線部と、延伸区間である市民広場 - 神戸空港間が開業した。なお、同日より快速運転が開始。運賃制度も単一距離制から区間距離制へ移行された[* 6]。 2005年12月4日、全駅で接近メロディ・発車メロディを採用した。当初は4点チャイム・ベルであったが、西武秩父駅の発車メロディやJR京都駅の接近メロディを編曲したメロディなどへと変更した。多客時や扉開の延長時などではメロディを使わずベルを使うことがあるが、このときに鳴るベルは開業時の時よりも低い音になっている。また、駅の放送はこれまで三宮 - ポートターミナル間で北埠頭方面行きは中埠頭止まりをのぞいて「ポートアイランド方面ゆき」と案内され、中公園では「三宮（市民病院前経由）ゆき」、それ以外は「三宮ゆき」と案内されていたが、メロディに変更されると同時に三宮 - 中公園間は「北埠頭行き」に変更され、市民病院前（現：みなとじま）・市民広場の各駅は「北埠頭経由三宮行き」に変更された。 2011年7月1日、神戸市立医療センター中央市民病院の移転ならびに独立行政法人理化学研究所の次世代スーパーコンピュータ「京」施設等の進出に伴い、市民病院前、先端医療センター前、ポートアイランド南の各駅の駅名改称が行われた[9]。改称後の駅名は下表の通り。旧駅名改称後の駅名市民病院前駅みなとじま駅先端医療センター前駅医療センター駅ポートアイランド南駅京コンピュータ前駅また、空港線延伸事業の際に考案されていた、新幹線との連携強化のための、三宮駅から新神戸駅への延伸構想（現在、両駅は神戸市営地下鉄山手線によって結ばれている）、三宮駅直前の急曲線が運転時分に大きく影響していることから、前述の延伸構想とも関連して同駅を移設する構想、また、神戸空港島に車両基地を新設し8両編成化する構想、神戸空港西側の旅客営業を行うための延伸構想などがあったが、どれも具体化されておらず、神戸新交通の財政悪化などにより、計画は白紙になった[10]。しかし近年になり、「神戸の都心の『未来の姿』検討委員会」や「三宮構想会議」などでこれらの構想は再浮上しつつある。年表[編集] 1966年（昭和41年）：新交通システムの導入事業開始。 1971年（昭和46年）12月：新交通システム開発調査委員会を設け、運輸省・建設省で調査実施。 1977年（昭和52年） 6月17日：国へ地方鉄道事業免許と軌道事業特許の申請が行われる。 12月7日：三宮 - ポートターミナル間・中公園 - 市民広場 - 南公園間の軌道事業に特許、ポートターミナル - 中公園間・南公園 - 中公園間の鉄道事業に免許[11]。 1978年（昭和53年） 5月26日：起工式。ポートアイランド内の路線の着工[5]。 9月6日：ポートピア大橋着工[5]。 1979年（昭和54年） 5月21日：三宮駅を含む市街地の路線の着工[5]。 12月5日：ポートアイランド内の駅舎が完成。 1980年（昭和55年） 2月21日：全線で桁の架設が完了。 3月30日：神戸新交通本社ビル・中埠頭車両基地完成。 5月27日：ポートアイランド内で試運転開始[5]。 7月7日：市街地を含む全線の駅舎が完成。 8月27日：全線で試運転開始[5]。 11月17日：「ポートライナー」の愛称が決定。 1981年（昭和56年） 2月4日：開業式。 2月5日：三宮 - 南公園 - 中公園間が開業[11]。 5月25日：天皇、皇后両陛下ご乗車。 1982年（昭和57年） 8月1日：列車完全無人化完了。 10月1日：一部駅の無人化実施。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により全線不通。 5月22日：中公園 - 南公園 - 北埠頭間が運転再開[12]。 6月5日：北埠頭 - 中公園間が運転再開[13]。 7月31日：三宮 - 中公園間が運転再開し、全線開通[14]。 1998年（平成10年）12月1日：ルミナリエ開催期間中に合わせてイルミネーションライナー「ルナ号」が運行されるようになる（後述）。 2001年（平成13年）9月4日：中公園 - ポートアイランド2期北（仮称→現：医療センター）間の軌道事業に特許[11]。 2002年（平成14年）11月6日：ポートアイランド2期北 - 神戸空港間の軌道事業に特許[15][11]。 2004年（平成16年） 11月20日・21日：軌道切替工事に伴い終日運休、バスにて代替輸送。 11月22日：中公園駅下りホーム、市民病院前駅（現：みなとじま駅）・市民広場駅ホーム切替。 2005年（平成17年） 9月8日：神戸空港まで試運転開始。 9月10日・11日：2回目の軌道切替工事に伴い終日運休、バスにて代替輸送。 12月4日：接近メロディ・発車メロディを全駅で新たに設定。 2006年（平成18年）2月2日：市民広場 - 神戸空港間が延伸開業[11]、中公園 - 市民広場間が複線化、三宮 - 神戸空港間で快速運転開始。 2011年（平成23年）7月1日：市民病院前駅をみなとじま駅に、先端医療センター前駅を医療センター駅に、ポートアイランド南駅を京コンピュータ前駅にそれぞれ駅名改称。 2016年（平成28年）3月28日：ダイヤ改正。快速廃止。朝ラッシュ時間帯に列車を増便（三宮 - 京コンピュータ前間折り返し列車設定）[7]。駅一覧[編集] 全駅兵庫県神戸市中央区に所在。三宮 - みなとじま - 神戸空港駅番号駅名駅間キロ営業キロ接続路線駅務 P01 三宮駅 - 0.0 阪急電鉄：神戸本線・神戸高速線（神戸三宮駅:HK-16）阪神電気鉄道：本線（神戸三宮駅:HS 32）神戸市営地下鉄：Subway KobeSeishin.svg 西神・山手線（三宮駅:S03）、Subway KobeKaigan.svg 海岸線（三宮・花時計前駅:K01）西日本旅客鉄道：A 東海道本線（JR神戸線）（三ノ宮駅） ◎ P02 貿易センター駅 0.8 0.8 × P03 ポートターミナル駅 1.0 1.8 × P04 中公園駅 1.0 2.8 ○ P05 みなとじま駅（キャンパス前） 0.5 3.3 ○ P06 市民広場駅（コンベンションセンター） 0.5 3.8 北埠頭方面（三宮方面からは直通あり） ○ P07 医療センター駅（市民病院前） 0.8 4.6 ○ P08 京コンピュータ前駅（神戸どうぶつ王国） 0.8 5.4 × P09 神戸空港駅 2.8 8.2 ◎ 市民広場→中埠頭→中公園駅番号駅名駅間キロ営業キロ接続路線駅務 P06 市民広場駅 - 0.0 ○ PL07 南公園駅（IKEA・こども病院前） 0.6 0.6 △ PL08 中埠頭駅（ジーベックホール前） 0.6 1.2 ○ PL09 北埠頭駅 0.5 1.7 ○ P04 中公園駅 0.9 2.6 三宮方面へは直通、神戸空港方面は乗り換え ○ ※北埠頭方面は上表にて上から下方向のみの運転。下から上方向には乗車できない。駅務欄の記号 ◎＝終日有人 ○＝一部時間帯有人 △＝休日一部時間帯有人 ×＝無人（管制室あり）その他[編集] 1998年（平成10年）12月1日、車体全体に神戸ルミナリエのラッピングが施された列車[16]が期間限定で運行された。以来毎年12月のルミナリエ開催期間中に合わせて[* 7]、電飾を施したイルミネーションライナー「ルナ号」として運行されていた（2009年度または2010年度を最後に運行されていない）。 2015年（平成27年）7月11日に、動物を乗せる貸切列車「神戸どうぶつ王国列車」を運行[17]、以来毎年7月に運行している。2016年より運行本数を増加[18][19][20]。松任谷由実のアルバム、『昨晩お会いしましょう』の1曲目に収録された「タワーサイド・メモリー」で「モノレール」として歌われている。映画『べっぴんの町』の作品本編に登場する。テレビアニメ『地球少女アルジュナ』の第八章のEDでポートライナーから見た風景が流れている。映画『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』のロケに使用され、「神戸空港への試運転中に偽者のウルトラマンメビウス（ザラブ星人）に襲われる」場面に登場した。劇場版『ペルソナ3』と作品とタイアップを行い、本路線と阪神電鉄の全線が1日乗り放題となる乗車券を発売[21]。脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ a b 走行車軸の中心間。案内軌条間は2,430mm、集電装置間は2,796mm。 ^ 正式には、本線・支線等の区別はない。また、三宮駅から市民広場駅、北埠頭駅を経て中公園駅に至る路線の方が先に開業している。 ^ ポートターミナル駅南側のポートピア大橋との接続部。 ^ 混雑率では、日暮里・舎人ライナーが上回るものの、輸送力、輸送人員はともにAGTの中で最も多い。 ^ 過去には、1999年から2004年の間、広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）で急行列車が運行されていたことがある。 ^ なお、移行される際に、ポートアイランド内の値上げに対する反対意見が多く見られたことから、ポートアイランド内は現行維持とし、事実上の値下げ区間も発生した。 ^ 年によっては1月上旬まで運行。出典[編集] ^ a b “市民のグラフこうべ No.101（昭和56年2月）ポートライナー”. 神戸市市長室広報課. 2015年7月3日閲覧。 ^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.118 ^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.115 ^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.117 ^ a b c d e f 『鉄道ジャーナル』通巻393号 ^ ポートライナーのダイヤ改正 (PDF) - 神戸新交通、2011年3月10日[リンク切れ] ^ a b “ポートライナー増備車両の導入及びダイヤ改正について”. 神戸新交通. 2016年2月5日閲覧。 ^ 神戸の「ポートライナー」初代車両引退へ - YOMIURI ONLINE、2009年10月16日 ^ ポートアイランド線の駅名変更について (PDF) - 神戸新交通、2010年10月28日。[リンク切れ] ^ 川島令三著『日本三大都市未完の鉄道路線』 p305 ^ a b c d e 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.207, 242 ^ “中公園・北埠頭間運行計画 (PDF)”. 神戸大学附属図書館. p. 3 (1995年5月15日). 2015年7月3日閲覧。 ^ “運行再開に係る連絡票 (PDF)”. 神戸大学附属図書館. p. 5 (1995年6月5日). 2015年7月3日閲覧。 ^ “運行再開に係る連絡票 (PDF)”. 神戸大学附属図書館. p. 9 (1995年7月31日). 2015年7月3日閲覧。 ^ 外山勝彦「鉄道記録帳2002年11月」、『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、 21頁。 ^ “会社沿革”. 交友印刷株式会社. 2017年1月4日閲覧。 ^ “「神戸どうぶつ王国列車」運行について” (プレスリリース), 神戸市, (2015年6月22日) 2017年1月3日閲覧。 ^ “「神戸どうぶつ王国列車」運行について” (プレスリリース), 神戸市, (2016年6月10日) 2017年1月3日閲覧。 ^ “「神戸どうぶつ王国列車」の運行について”. 神戸新交通公式Facebookライナーくん (2016年6月11日). 2017年1月3日閲覧。 ^ “本日7/2㈯「神戸どうぶつ王国列車」が運行しました！”. 神戸どうぶつ王国公式Facebook (2016年7月2日). 2017年1月3日閲覧。 ^ 劇場版「ペルソナ３」公開記念一日乗車券の発売について - 神戸新交通、2013年10月25日閲覧関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、神戸新交通ポートアイランド線に関連するメディアがあります。日本の鉄道路線一覧新交通システム自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) 空港連絡鉄道神戸新交通六甲アイランド線（六甲ライナー）参考文献[編集] 市民のグラフこうべ No.100（昭和56年1月）ポートアイランド神戸新交通システム　阪神・淡路大震災復旧記録集切り替えて次世代につなぐ－神戸新交通ポートアイランド線延伸事業－佐藤信之「鉄道・軌道整備に対する助成制度の概要事例紹介16 神戸新交通ポートアイランド線」、『鉄道ジャーナル』第33巻第7号（通巻393号）、鉄道ジャーナル社、1999年7月、 160 - 162頁。渡部史絵「ようこそAGTへ新交通システムのすべてポートライナー今昔編」、『鉄道ファン』第55巻第6号（通巻650号）、交友社、2015年6月、 114 - 119頁、 ISBN 4910064590651。外部リンク[編集] 神戸新交通株式会社 [表示] 表話編歴日本の旗日本の新交通システムカテゴリ: 近畿地方の鉄道路線第三セクター路線神戸新交通空港連絡鉄道日本の新交通システム案内軌条式鉄道路線兵庫県の交通ポートアイランド案内メニューログインしていませんトーク投稿記録アカウント作成ログインページノート閲覧編集履歴表示検索 Wikipedia内を検索表示メインページコミュニティ・ポータル最近の出来事新しいページ最近の更新おまかせ表示練習用ページアップロード (ウィキメディア・コモンズ) ヘルプヘルプ井戸端お知らせバグの報告寄付ウィキペディアに関するお問い合わせ印刷/書き出しブックの新規作成 PDF 形式でダウンロード印刷用バージョン他のプロジェクトコモンズツールリンク元関連ページの更新状況ファイルをアップロード特別ページこの版への固定リンクページ情報ウィキデータ項目このページを引用他言語版 English Français Italiano 中文リンクを編集最終更新 2017年1月3日 (火) 17:05 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。テキストはクリエイティブ・コモンズ表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。プライバシー・ポリシーウィキペディアについて免責事項開発者Cookieに関する声明モバイルビューWikimedia Foundation Powered by MediaWiki